快運(yùn)
- 意大利高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及啟示
明確提出發(fā)展高鐵快運(yùn)等鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。目前國內(nèi)高鐵快運(yùn)主要采用客運(yùn)動(dòng)車組和確認(rèn)車2 種運(yùn)輸組織模式，隨著貨運(yùn)動(dòng)車組成功下線，未來將采用貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)送快運(yùn)產(chǎn)品[4]。2018 年11 月7 日意大利推出高鐵快運(yùn)產(chǎn)品——Mercitalia Fast，在博洛尼亞和卡塞塔2 個(gè)城市間，利用高速鐵路線路開行高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車提供高速貨物運(yùn)輸服務(wù)。研究和分析意大利高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，以高鐵快運(yùn)裝備、運(yùn)輸組織模式、快運(yùn)基地、多式聯(lián)運(yùn)體系等方面提出發(fā)展啟示，以期為我國開
鐵道貨運(yùn) 2022年11期2022-11-22
- 高鐵快運(yùn)市場定位分析及經(jīng)營策略研究
，要求“發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”[1]。2020年9月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議指出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》將發(fā)展高鐵快運(yùn)列為強(qiáng)化流通體系支撐作用的一項(xiàng)重要內(nèi)容[2]。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我國實(shí)際，我國高鐵快運(yùn)是以高速鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托，以載客動(dòng)車組快運(yùn)柜、快運(yùn)倉、不售票車廂、拆座椅車廂，以及高鐵載客列車、確認(rèn)車、高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車等為運(yùn)輸工具，以公鐵、空鐵有效銜接的分撥集散設(shè)施建設(shè)
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2022年4期2022-08-25
- 基于最大覆蓋理論的高鐵快運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)布局方法研究
1）0 引言高鐵快運(yùn)作為現(xiàn)代流通體系中的新模式、新業(yè)態(tài)、新體系，正處在模式探索和技術(shù)創(chuàng)新階段。近年來，國家出臺了一系列政策支撐高鐵快運(yùn)發(fā)展，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議首次提出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)[1]，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出推動(dòng)時(shí)速250公里級高速輪軌貨運(yùn)列車技術(shù)的突破[2]，《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》（鐵發(fā)改[2020] 129號）[3]提出研發(fā)高速貨運(yùn)動(dòng)車組、發(fā)展鐵路快捷貨運(yùn)和高鐵快運(yùn)，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸和兩端配送有機(jī)銜接。除了政策支持外，高鐵快運(yùn)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年12期2021-12-22
- 基于SLP布局規(guī)劃的智慧型高鐵快運(yùn)物流基地概念設(shè)計(jì)
km/h的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)。但都存在不同程度的問題，如法國的La Poste，運(yùn)行過程中會(huì)與高速鐵路線路夜間的維修天窗產(chǎn)生沖突，易影響列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率；德國Parcel InterCity列車在高速鐵路線網(wǎng)上運(yùn)行時(shí)由于追求高正點(diǎn)率，運(yùn)行速度與常規(guī)貨物列車相比較快，導(dǎo)致能力浪費(fèi)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷加密，中鐵快運(yùn)正式向市場推出高鐵快運(yùn)服務(wù)，目前在全國250多個(gè)車站、200多個(gè)城市利用載客動(dòng)車組快運(yùn)柜、不售票車廂、高鐵確認(rèn)車等方式提供高鐵快運(yùn)服務(wù)。2019年，《交通強(qiáng)
智能城市 2021年18期2021-10-30
- 逐漸掉隊(duì)的百世，能否靠“快運(yùn)”追上？
遞”掉隊(duì)，百世“快運(yùn)”補(bǔ)上快遞市場陷入“價(jià)格戰(zhàn)”是這一兩年來老生常談的話題，各快遞公司雖然不想加入，但一旦有企業(yè)選擇了“燒錢換規(guī)?！保渌髽I(yè)也只能被迫跟隨，對百世來說，這個(gè)賽道真的“太擠”了。所以，早在2012年，百世就選擇進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，是一眾快遞公司中最早的“跨界者”。目前，百世快運(yùn)的業(yè)績規(guī)模，要比“通達(dá)系”領(lǐng)先不少，在第一季度財(cái)報(bào)中，百世快運(yùn)業(yè)務(wù)的收入同比增長70.9%，比快遞業(yè)務(wù)更為亮眼。在目前整個(gè)快運(yùn)市場金字塔中，小票零擔(dān)是介乎快遞和大票零擔(dān)之間
計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘·觸控 2021年14期2021-08-12
- 逐漸掉隊(duì)的百世，能否靠“快運(yùn)”追上？
遞”掉隊(duì)，百世“快運(yùn)”補(bǔ)上快遞市場陷入“價(jià)格戰(zhàn)”是這一兩年來老生常談的話題，各快遞公司雖然不想加入，但一旦有企業(yè)選擇了“燒錢換規(guī)?！保渌髽I(yè)也只能被迫跟隨，對百世來說，這個(gè)賽道真的“太擠”了。所以，早在2012年，百世就選擇進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，是一眾快遞公司中最早的“跨界者”。目前，百世快運(yùn)的業(yè)績規(guī)模，要比“通達(dá)系”領(lǐng)先不少，在第一季度財(cái)報(bào)中，百世快運(yùn)業(yè)務(wù)的收入同比增長70.9%，比快遞業(yè)務(wù)更為亮眼。在目前整個(gè)快運(yùn)市場金字塔中，小票零擔(dān)是介乎快遞和大票零擔(dān)之間
計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘 2021年14期2021-07-06
- 高速鐵路開展快運(yùn)物流有關(guān)問題的探討
資產(chǎn)，給鐵路開展快運(yùn)打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。盡管我國鐵路推出了重要城市間 “電商專列”、“快運(yùn)專列”等產(chǎn)品，但快運(yùn)占比并不理想，還有巨大潛力。本文就現(xiàn)代化物流條件下鐵路特別是高速鐵路，如何更好地開展輕快貨運(yùn)進(jìn)行研討，對其運(yùn)營和建設(shè)模式進(jìn)行研究[4-7]。1 我國鐵路快運(yùn)現(xiàn)狀及存在問題1.1 我國鐵路快運(yùn)現(xiàn)狀我國鐵路快運(yùn)起步并不算晚。從1962年起，根據(jù)國家外貿(mào)部要求，原鐵道部先后開行了自長沙北/江岸、上海新龍華、鄭州北往深圳北站(今筍崗站)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商
高速鐵路技術(shù) 2021年1期2021-04-02
- 高鐵快運(yùn)基地功能區(qū)劃分與布置方法研究
國家高度重視高鐵快運(yùn)的發(fā)展，提出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)[2]，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》要求創(chuàng)新高速輪軌貨運(yùn)列車技術(shù)[3]。與公路汽運(yùn)和航空全貨機(jī)相比，高鐵快運(yùn)具有運(yùn)行速度高、送達(dá)時(shí)效準(zhǔn)、載運(yùn)能力大、節(jié)能環(huán)保優(yōu)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，將成為引領(lǐng)我國快遞物流高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。但是，高速鐵路場站在設(shè)計(jì)時(shí)，僅考慮了客運(yùn)服務(wù)功能，未預(yù)留貨物進(jìn)出車站和上下站臺的通道設(shè)施，導(dǎo)致現(xiàn)有高速鐵路客運(yùn)場站不具備辦理整列高鐵快運(yùn)條件。因此，需要建設(shè)專門的高鐵快運(yùn)基地，滿足整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年1期2021-01-29
- 基于Anylogic的高鐵快運(yùn)物流基地運(yùn)營仿真評價(jià)優(yōu)化研究
擴(kuò)大，為我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了先決條件和重要支撐。為滿足大批量高鐵快運(yùn)需求，我國多個(gè)城市均在積極謀劃高鐵快運(yùn)物流基地建設(shè)[1]，并開展了前期設(shè)計(jì)工作，但缺乏對運(yùn)營階段作業(yè)效率及設(shè)施設(shè)備配置的相關(guān)研究。針對典型的高鐵快運(yùn)物流基地布局方案，在確定評價(jià)指標(biāo)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Anylogic仿真軟件，對不同場景下高鐵快運(yùn)物流基地物流資源運(yùn)用水平及運(yùn)營服務(wù)水平進(jìn)行仿真評價(jià)，通過評價(jià)指標(biāo)值與評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的比較，不斷優(yōu)化物流資源配置參數(shù)，直到評價(jià)指標(biāo)值處于合理
鐵道貨運(yùn) 2020年12期2020-12-31
- 面向時(shí)變需求的高鐵快運(yùn)專列時(shí)刻表和配裝方案綜合優(yōu)化研究*
、時(shí)效嚴(yán)格的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品被相繼推出。尤其是以中鐵快運(yùn)股份有限公司與順豐速運(yùn)有限公司聯(lián)合推出的“高鐵極速達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品為代表[1]。此類快運(yùn)產(chǎn)品以高鐵動(dòng)車組為載體，通過快遞公司收派端快速駁接網(wǎng)絡(luò)銜接高速鐵路優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的極速運(yùn)力，為客戶提供指定服務(wù)范圍、承諾運(yùn)到時(shí)限的高端快運(yùn)服務(wù)。高鐵快運(yùn)主要利用高鐵確認(rèn)車、載客動(dòng)車組、預(yù)留車廂、快運(yùn)專列等運(yùn)力資源對快件包裹提供快捷的站到站服務(wù)[2]。其中，載客動(dòng)車組、高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂所對應(yīng)的列車均為圖定列車，其列車時(shí)刻表已經(jīng)
交通信息與安全 2020年4期2020-12-29
- 高鐵快運(yùn)運(yùn)輸組織對策探討
績。鐵路發(fā)展高鐵快運(yùn)，不僅利于響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，支持快遞“上車、上船、上飛機(jī)”工程等宏觀政策的推進(jìn)落實(shí)，也利于鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益提升的新途徑。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和要求，主要從運(yùn)輸組織角度，對高鐵快運(yùn)列車如何開行，運(yùn)輸方式如何選擇，運(yùn)輸供給產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)等方面進(jìn)行了探討，并提出對策建議。2 國外高鐵快運(yùn)概要及啟示2.1 發(fā)展概要國外發(fā)展高鐵快運(yùn)的國家有法國、德國、意大利等，其中法國高鐵貨運(yùn)速度達(dá)200～270 km/h，德國
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年5期2020-05-18
- 基于快鐵融合的上海鐵路集裝箱 快運(yùn)站選址研究
，采用鐵路集裝箱快運(yùn)班列形式完成快遞干線運(yùn)輸，快遞企業(yè)或第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)發(fā)送端和消費(fèi)端的物流服務(wù)。目前，鐵路快運(yùn)班列是以鐵路為設(shè)計(jì)對象，僅注重干線運(yùn)輸時(shí)效性及集貨、分撥等流程的時(shí)效差，對客戶的便利性欠考慮，沒有很好地解決“最后一公里”的問題?？爝f物流集中于公路運(yùn)輸，雖然可以保證運(yùn)輸時(shí)效性，但運(yùn)輸過程產(chǎn)生大量的尾氣，對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，不適用于中長途運(yùn)輸?？扈F融合以開放、融合的理念，充分發(fā)揮鐵路與快遞的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路與快遞的合作共贏，是降低我國物流成本，
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年1期2020-02-28
- 武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列運(yùn)營策略探討
基礎(chǔ)上推出一系列快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品，進(jìn)一步提升武漢局集團(tuán)公司的鐵路貨運(yùn)市場競爭力，促進(jìn)貨運(yùn)上量增收[1-2]。2019年，武漢局集團(tuán)公司貨物發(fā)送量達(dá)8 180萬t，較2018年同比增長11.2%，快運(yùn)貨物班列品牌形象得到樹立，貨運(yùn)增量行動(dòng)實(shí)施效果初步顯現(xiàn)。針對目前武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列存在的問題，在充分發(fā)揮其運(yùn)營特色的基礎(chǔ)上，探討快運(yùn)貨物班列的運(yùn)營策略，為促進(jìn)快運(yùn)貨物班列有效打入貨運(yùn)市場，增加快運(yùn)貨物班列市場份額提供決策參考。1 武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班
鐵道貨運(yùn) 2020年2期2020-02-27
- 鐵路散貨快運(yùn)價(jià)格優(yōu)化對策探討
求，鐵路推出散貨快運(yùn)物流產(chǎn)品。鐵路散貨快運(yùn)物流產(chǎn)品改變傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)價(jià)體系，按照“覆蓋成本、緊貼市場”的原則，建立了一套相對靈活的市場化定價(jià)體系[1]。針對鐵路散貨快運(yùn)利用車輛等資源效率較低、大宗貨源化整為零及入箱價(jià)格倒掛等問題，通過對其價(jià)格體系進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，理順了鐵路貨運(yùn)不同服務(wù)方式的比價(jià)關(guān)系，提高了鐵路貨運(yùn)整體運(yùn)輸效率和經(jīng)營效益。1 鐵路散貨快運(yùn)價(jià)格實(shí)踐分析1.1 實(shí)行“一口價(jià)”鐵路散貨快運(yùn)包括零散貨物快運(yùn)和批量零散貨物快運(yùn)，定位于社會(huì)需求大、附加值高，
鐵道貨運(yùn) 2019年9期2019-10-08
- 順豐推出子品牌“順豐快運(yùn)”，重貨業(yè)務(wù)增速直逼德邦
資5000萬成立快運(yùn)公司……7月9日，順豐正式發(fā)布快運(yùn)品牌。據(jù)順豐官方披露，順豐快運(yùn)是順豐集團(tuán)旗下的物流業(yè)務(wù)，更專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場景問題的子品牌。順豐快運(yùn)主打20kg以上大包裹市場據(jù)介紹，順豐快運(yùn)的產(chǎn)品涵蓋重貨包裹、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、重貨專運(yùn)四大類，每一類有相對應(yīng)的產(chǎn)品范圍和服務(wù)屬性，門到門服務(wù)、自有航空資源保障時(shí)效、支持個(gè)性報(bào)價(jià)、365全年無休等均成為主打的特色。具體業(yè)務(wù)層面，針對20-100kg大
電腦報(bào) 2019年27期2019-09-10
- M快運(yùn)公司西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營存在的問題探究
機(jī)。本文通過對M快運(yùn)公司西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其存在的問題，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施?！娟P(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)運(yùn)中心；運(yùn)營；快運(yùn)一、M快運(yùn)公司西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心現(xiàn)狀M快運(yùn)公司西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心是其西北大區(qū)的一家分公司，現(xiàn)有正式員工85名，共有直營門店8個(gè)，市內(nèi)直營門店6個(gè)，格爾木直營門店1個(gè)。車隊(duì)車輛達(dá)9輛。取派車輛7臺。由于西北地區(qū)人口資源的現(xiàn)狀，西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為二級轉(zhuǎn)運(yùn)中心其輻射范圍也有一定的限制。就西寧快運(yùn)的輻射范圍而言，省外主要有兩條干支線，分別是西寧至西安對開干
智富時(shí)代 2019年6期2019-07-24
- 快運(yùn)與快遞，區(qū)別大了！
，其中包括快遞、快運(yùn)、整車運(yùn)輸?shù)戎饕问?。雖然“快遞”和“快運(yùn)”僅一字之差，而且都是將物品從一地運(yùn)送至另一地，但實(shí)際上二者之間存在著較大區(qū)別——·運(yùn)送物品的重量不同這是區(qū)分快遞與快運(yùn)的最主要標(biāo)準(zhǔn)?？爝f通常指單票在30kg 以內(nèi)的物品，以EMS、順豐、通達(dá)系為代表的快遞公司已基本形成壟斷，行業(yè)集中度較高。其中，電商快遞件中有90%是重量小于3kg 的物品。快運(yùn)通常物品單票在30kg以上，具體又細(xì)分為：30-500kg 以內(nèi)的小票快運(yùn)，以德邦、華宇、佳吉等為代
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2019年2期2019-06-28
- 別混淆，快運(yùn)不是快遞
熟悉，但是，說到快運(yùn)對于普通消費(fèi)者確是比較陌生的，由于兩者都是“快”，所以概念上容易被混淆。那么，兩者之間究竟有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？快遞與快運(yùn)的相同點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)參與對象與流程上有相似性。從經(jīng)濟(jì)關(guān)系上看，參與方基本都是由：委托人、發(fā)件人、收件人與承運(yùn)方幾方構(gòu)成?；镜臉I(yè)務(wù)流程都是承運(yùn)方受委托人委托在約定時(shí)間內(nèi)將發(fā)件人指定運(yùn)達(dá)目的地的物品在承諾時(shí)間內(nèi)運(yùn)送和配送到指定的收件人手中或指定地點(diǎn)等待收件人自取。二是快遞與快運(yùn)都是承諾時(shí)限服
中國儲(chǔ)運(yùn) 2019年4期2019-03-28
- 穩(wěn)定白貨的班列化運(yùn)輸組織模式研究
運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品——快運(yùn)貨物班列應(yīng)運(yùn)而生。目前我國貨物運(yùn)輸?shù)陌嗔蟹?wù)主要分為直達(dá)貨物班列和快運(yùn)貨物班列兩種。其中，直達(dá)貨物班列是指固定發(fā)到站、固定貨物品類、固定周期、固定運(yùn)行線、固定車次的整列始發(fā)直達(dá)貨物列車。快運(yùn)貨物班列是指在固定發(fā)到站間，有固定車次和運(yùn)行線、明確的開行周期和運(yùn)行時(shí)刻，按客車化模式組織開行的貨物列車。鐵路總公司首批推出115條運(yùn)行線，并開通了鐵路客服中心網(wǎng)站提供網(wǎng)上辦理相關(guān)作業(yè)的服務(wù)。客戶可網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢班列的開行方案、剩余車位、物流服務(wù)、運(yùn)輸
中國設(shè)備工程 2019年1期2019-01-23
- 鐵路快速貨運(yùn)通道規(guī)劃
(以下簡稱“鐵路快運(yùn)”)是我國鐵路為適應(yīng)速運(yùn)業(yè)快速發(fā)展需要而開發(fā)的速度、時(shí)效高于普通貨物的運(yùn)輸產(chǎn)品，主要面向全社會(huì)快遞、電子商務(wù)、郵政等企業(yè)，社會(huì)消費(fèi)品生產(chǎn)、流通、銷售企業(yè)以及其他對時(shí)效性要求較高的運(yùn)輸品類，為其提供以干線運(yùn)輸為主的快捷運(yùn)輸服務(wù)[1]。根據(jù)國家物流業(yè)、快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃及有關(guān)政策、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[2]及鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的有關(guān)規(guī)定，編制《鐵路快速貨運(yùn)通道規(guī)劃》[3]。1 規(guī)劃基礎(chǔ)1.1 發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國鐵路實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，技
鐵道勘察 2018年6期2018-12-20
- 我國高鐵快運(yùn)物流服務(wù)對策研究
好生活需要”，對快運(yùn)物流服務(wù)的及時(shí)性、安全性和便利性提出更高的要求，應(yīng)發(fā)揮高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸快捷、安全性好、運(yùn)能大、環(huán)境友好等優(yōu)勢[1]，充分參與社會(huì)綜合物流市場競爭，帶動(dòng)并引領(lǐng)國內(nèi)快遞物流業(yè)的發(fā)展和高端物流服務(wù)的升級。1 國內(nèi)外高鐵快運(yùn)類業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 我國高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀2016年，我國物流總費(fèi)用11.1萬億元，占GDP比重的14.9%，噸公里物流成本為0.59元?？爝f業(yè)屬于現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，經(jīng)過多年快速發(fā)展，已成為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、服務(wù)生產(chǎn)和生活的重要產(chǎn)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2018年12期2018-12-19
- 淺析鐵路快運(yùn)貨物保價(jià)運(yùn)輸營銷策略
/馬宇哲淺析鐵路快運(yùn)貨物保價(jià)運(yùn)輸營銷策略文/馬宇哲中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司調(diào)度所科技不斷進(jìn)步，鐵路快運(yùn)市場也在逐漸地成熟完善，各種貨物保價(jià)運(yùn)輸企業(yè)也向著現(xiàn)代化不斷邁進(jìn)。對于企業(yè)而言，為使鐵路快運(yùn)的生產(chǎn)效率不斷提升，營銷策略的制定在鐵路快運(yùn)貨物保價(jià)運(yùn)輸管理應(yīng)用中有著重要作用。本文以鐵路快運(yùn)貨物保價(jià)運(yùn)輸營銷策略為中心，對鐵路快運(yùn)企業(yè)的營銷策略建設(shè)在發(fā)展過程中的問題及企業(yè)營銷策略的創(chuàng)新方向進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究鐵路快運(yùn)建設(shè)對貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)淖饔?。鐵路快運(yùn)；貨物保價(jià)
新商務(wù)周刊 2018年12期2018-12-08
- 環(huán)行鐵道高鐵快運(yùn)物流基地發(fā)展研究
公司大力發(fā)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，開發(fā)了具有速度快、安全性高、成本低等優(yōu)勢的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品[1]，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。然而，隨著高鐵快運(yùn)需求的不斷增長及物流需求個(gè)性化、差異化、多樣化的發(fā)展趨勢[2-3]，在既有高速鐵路車站辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)已無法適應(yīng)高鐵快運(yùn)的發(fā)展需要，專業(yè)化、集約化、集散能力、信息化水平不足等問題漸漸表現(xiàn)出來[4]，亟需建設(shè)具有先進(jìn)技術(shù)裝備和較高信息化水平，可滿足高鐵快運(yùn)發(fā)展的高鐵快運(yùn)物流基地。為此，以北京市環(huán)行鐵道為例，提出環(huán)行鐵道高鐵快運(yùn)物流
鐵道貨運(yùn) 2018年11期2018-11-22
- “高鐵極速達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展策略研究
周紅云（中鐵快運(yùn)股份有限公司，北京 100055）1 概述隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，居民消費(fèi)水平升級，居民消費(fèi)模式已由傳統(tǒng)的線下消費(fèi)向線下線上融合發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。2017年，我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá) 7.18 萬億元，同比增長 32.2%，在電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)下，第三方物流企業(yè)迎來了空前的黃金機(jī)遇，物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能追蹤等新技術(shù)得到全面應(yīng)用，極大地提升了第三方物流企業(yè)的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步推動(dòng)了快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。與此同時(shí)，國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策加大支持快遞業(yè)發(fā)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2018年7期2018-08-03
- 南寧站高鐵快運(yùn)發(fā)展策略研究
曉平(1. 中鐵快運(yùn)股份有限公司 南寧分公司，廣西 南寧 530011；2. 中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長沙 410075)高鐵快運(yùn)是中國鐵路總公司為客戶提供的與高鐵品牌形象和客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)相匹配的，時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的“門到門”小件快運(yùn)服務(wù)。國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》(國發(fā)[2015]40 號)，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)進(jìn)行深度融合，提出利用大數(shù)據(jù)建立物流信息服務(wù)平臺，不斷推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的深入實(shí)施，為提升鐵路物流能力創(chuàng)造
鐵道貨運(yùn) 2018年2期2018-03-07
- 鐵路快運(yùn)物流服務(wù)體系研究
4）近年來，社會(huì)快運(yùn)物流發(fā)展迅速，我國快運(yùn)市場每年以 50% 的速度增長[1]。1984 年，歐美國家開展鐵路高端快運(yùn)物流業(yè)務(wù)[2]，而我國于 2014年推出電商班列、高鐵快運(yùn)等高端快運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，鐵路快運(yùn)市場份額不足社會(huì)總運(yùn)量 1%， 主要產(chǎn)品包括高鐵快運(yùn)、快運(yùn)班列、旅客行李車為核心的快運(yùn)產(chǎn)品，以提供“站到站”運(yùn)輸服務(wù)為主，同時(shí)提供“門到門”物流服務(wù)。在快運(yùn)干線運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸以高效、快速的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，成為鐵路快運(yùn)高端市場的有力競爭對手，公路運(yùn)輸以靈
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2018年1期2018-01-23
- 小件快運(yùn)運(yùn)載方案研究
目前大多從事小件快運(yùn)的客運(yùn)企業(yè)面臨運(yùn)輸成本過高、運(yùn)送效率低下的重大難題，其主要原因是運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)和裝載方案不當(dāng)。結(jié)合小件快運(yùn)裝載過程中的運(yùn)輸特征，詳細(xì)討論了運(yùn)輸過程中的運(yùn)費(fèi)和路線問題，以最小化運(yùn)輸成本為目標(biāo)函數(shù)，實(shí)際倉容限制、運(yùn)輸服務(wù)供需平衡為約束，基于路線圖給出小件快運(yùn)運(yùn)輸問題的LP模型，最后結(jié)合具體實(shí)例數(shù)據(jù)，利用Dijkstra標(biāo)號算法給出合理的運(yùn)載方案。關(guān)鍵詞：小件快運(yùn)；運(yùn)載方案；線性規(guī)劃；圖論；Dijkstra標(biāo)號算法中圖分類號：F618.1
價(jià)值工程 2017年30期2018-01-16
- 小件快運(yùn)有“大”前景？
下，客運(yùn)站的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)因其直達(dá)、及時(shí)、成本低的特性，迅速成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)，不少客運(yùn)企業(yè)還成立了專門的小件快運(yùn)營業(yè)部。在各種專業(yè)快遞迅速發(fā)展的背景之下，道路客運(yùn)企業(yè)的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)為什么還有市場？有業(yè)內(nèi)人士分析，客運(yùn)公司做快件業(yè)務(wù)有很大優(yōu)勢，利用固有的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次，在運(yùn)送旅客的客車車廂同步運(yùn)送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費(fèi)少、速度快，具有較強(qiáng)的市場競爭力。一些企業(yè)的小件快運(yùn)收益已占客運(yùn)總收益的20%～30%，前景被十分看好。然而，換
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2017年10期2017-04-02
- 速度 激情 專業(yè)
流企業(yè)集團(tuán)的寶供快運(yùn)公司已經(jīng)隨著比賽走過許多地方來到年終決戰(zhàn)，我們在現(xiàn)場采訪到了集團(tuán)董事長劉武先生。劉董首先介紹了寶供快運(yùn)的發(fā)展情況：“寶供快運(yùn)是寶供物流企業(yè)集團(tuán)下屬的一個(gè)專業(yè)公司。寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，目前在全國100多個(gè)城市設(shè)立了分公司或辦事處，形成了業(yè)務(wù)覆蓋全國的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。寶供物流是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊的企業(yè)集團(tuán)，是我國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的專業(yè)公司
中國汽車市場 2017年1期2017-03-24
- 鐵路快運(yùn)貨物損失原因分析與對策研究
00081)鐵路快運(yùn)貨物損失原因分析與對策研究付建飛，高小珣，李丹凝 (中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)目前，鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸發(fā)展迅猛，隨之而來的鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸安全需要進(jìn)一步提升。在分析我國鐵路快運(yùn)貨物損失現(xiàn)狀及主要原因的基礎(chǔ)上，從強(qiáng)化貨物包裝管理、推廣應(yīng)用集裝化用具、加強(qiáng)托盤應(yīng)用管理、提升鐵路貨場硬件條件、改進(jìn)快運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié) 5 個(gè)方面提出降低鐵路快運(yùn)貨物損失的對策，以提升我國鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，降低運(yùn)輸成本。鐵路快運(yùn)貨物
鐵道貨運(yùn) 2016年12期2017-01-18
- 豐臺西編組站快運(yùn)貨物列車組織的探討
0)豐臺西編組站快運(yùn)貨物列車組織的探討溫守強(qiáng)(北京鐵路局 豐臺西站，北京 100070)在闡述豐臺西編組站現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對豐臺西編組站目前在快運(yùn)貨物列車組織中存在的編組計(jì)劃欠合理、車輛技檢及貨物貨檢作業(yè)有待加強(qiáng)、難以滿足快捷化需求、激勵(lì)機(jī)制不健全等問題，提出調(diào)整編組計(jì)劃、加強(qiáng)車輛技檢及貨檢作業(yè)、壓縮站內(nèi)作業(yè)時(shí)間、建立激勵(lì)機(jī)制等對策，以形成完整的快運(yùn)貨物列車組織體系，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。豐臺西站；編組站；快運(yùn)貨物列車；運(yùn)輸組織1 概述傳統(tǒng)鐵路在運(yùn)輸組織
鐵道貨運(yùn) 2016年5期2016-12-15
- 鐵路快運(yùn)班列運(yùn)輸時(shí)效性影響因素探討
China)鐵路快運(yùn)班列運(yùn)輸時(shí)效性影響因素探討李小波LI Xiao-bo（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)闡述鐵路快運(yùn)班列產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)及其運(yùn)輸時(shí)效性保障的特點(diǎn)，分析鐵路快運(yùn)班列的作業(yè)過程及主要作業(yè)環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上按不同班
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2016年6期2016-12-08
- 基于“大節(jié)點(diǎn)”運(yùn)輸?shù)母咚勹F路快運(yùn)干線運(yùn)輸組織研究
”運(yùn)輸?shù)母咚勹F路快運(yùn)干線運(yùn)輸組織研究席江月，劉啟鋼，周凌云，葉 飛XI Jiang-yue, LIU Qi-gang, ZHOU Ling-yun, YE Fei（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）(Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)在闡述高速鐵路快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2016年3期2016-12-08
- 中國高鐵快運(yùn)強(qiáng)勢品牌構(gòu)建對策研究
2000中國高鐵快運(yùn)強(qiáng)勢品牌構(gòu)建對策研究戴開勛湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000本文首先分析了高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀；其次系統(tǒng)分析了強(qiáng)勢品牌理論并探討了建設(shè)高鐵快運(yùn)強(qiáng)勢品牌的必要性。最后從戰(zhàn)略性品牌分析、品牌定位、品牌價(jià)值主張、品牌內(nèi)化、品牌推廣體系構(gòu)建、品牌體驗(yàn)與加大高鐵快運(yùn)信息技術(shù)的投入等幾個(gè)方面來進(jìn)行強(qiáng)勢品牌構(gòu)建，最終提升高鐵快運(yùn)市場競爭能力。高鐵快運(yùn)；強(qiáng)勢品牌；核心競爭力一、中國高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析高鐵快運(yùn)是以快件為主要貨源，高速鐵路為主要
決策與信息 2016年32期2016-11-26
- 對我國開展高鐵快運(yùn)的探討
仁對我國開展高鐵快運(yùn)的探討劉 仁一、國外高鐵快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)（一）法國TGV模式法國是開展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)最早的國家，早在1984年，由SNCF和法國郵政合作在巴黎—里昂高鐵上開通TGV郵政專列，長度為425公里，運(yùn)行速度為270km/h。后又設(shè)計(jì)運(yùn)行“Sernam2000”，2012年運(yùn)行高鐵貨運(yùn)專列，高速貨運(yùn)列車的載重量可達(dá)120噸，約為TGV郵政專列載重量的2倍（TGV郵政專列凈載重能力為61噸），運(yùn)行速度達(dá)300km/h。SNCF設(shè)計(jì)運(yùn)行的貨運(yùn)專列在提高速
經(jīng)營者 2016年16期2016-11-23
- 小件快運(yùn)：形勢倒逼之下的突破與創(chuàng)新
編輯/楚峰?小件快運(yùn)：形勢倒逼之下的突破與創(chuàng)新編輯/楚峰小件快運(yùn)的發(fā)展，彌補(bǔ)了客運(yùn)班線業(yè)務(wù)萎縮的困境，成為客運(yùn)行業(yè)全新的盈利模式。但因?yàn)楦髯詾檎?、小散亂，小件快運(yùn)的發(fā)展遭遇天花板，如何打破困局，實(shí)現(xiàn)小件快運(yùn)高質(zhì)量、高效率、可持續(xù)的發(fā)展？日前，交通運(yùn)輸部修改《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第34號），明確提出鼓勵(lì)客運(yùn)經(jīng)營者使用配置下置行李艙的客車從事道路客運(yùn)。這一政策文件的出臺對小件快運(yùn)將產(chǎn)生正面而深遠(yuǎn)的影響。一直以來，小件快運(yùn)利用固
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2016年6期2016-10-25
- 鐵路發(fā)展批量零散貨物快運(yùn)的對策
發(fā)展批量零散貨物快運(yùn)的對策王 菲1，馮姍姍1，鄭平標(biāo)1，萬 濤2(1. 中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2. 南昌鐵路局 貨運(yùn)營銷中心，江西 南昌 330000)在概述批量零散貨物快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對批量零散貨物快運(yùn)在運(yùn)輸時(shí)效、管理制度、貨運(yùn)營銷、客戶服務(wù)等方面存在的問題，提出保證批量快運(yùn)運(yùn)到期限、完善批量快運(yùn)管理制度、加強(qiáng)批量快運(yùn)營銷力度、加強(qiáng)批量快運(yùn)客戶服務(wù)工作等建議，為批量快運(yùn)的營銷與運(yùn)輸組織優(yōu)化提供參考。批量零散貨物
鐵道貨運(yùn) 2016年9期2016-02-12
- 我國高鐵快運(yùn)服務(wù)在全國所有高鐵城市試行
0日起，我國高鐵快運(yùn)服務(wù)在全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個(gè)城市試行，為客戶提供小件物品全程運(yùn)送高端服務(wù)。這是中國鐵路總公司運(yùn)輸系統(tǒng)積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，推出的又一便民利民運(yùn)輸服務(wù)舉措。高鐵快運(yùn)是指鐵路企業(yè)依托高鐵列車等運(yùn)輸優(yōu)勢資源，為客戶提供的小件物品全程運(yùn)送服務(wù)，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高、全天候等特點(diǎn)。高鐵快運(yùn)主要面向批量小、價(jià)值高、時(shí)效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称泛蛻?yīng)急物品等市場，主要產(chǎn)品涵蓋當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、
鐵道學(xué)報(bào) 2016年11期2016-02-12
- 基于物流聯(lián)盟運(yùn)作模式的鐵路快運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)策略研究
盟運(yùn)作模式的鐵路快運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)策略研究張國鈞ZHANG Guo-jun(上海鐵路局 南京貨運(yùn)中心，江蘇 南京 210011)(Nanjing Freight Transport Center of Shanghai Railway Administration， Nanjing 210011， Jiangsu， China)通過闡述鐵路和公路快運(yùn)現(xiàn)狀，分析鐵路快運(yùn)產(chǎn)品存在市場競爭力不強(qiáng)、班列開行兌現(xiàn)率不高及快運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)策略不足等問題。在闡釋“安能模式”及其對
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2015年12期2015-12-20
- 寶供快運(yùn)白云集配中心成立
寶供快運(yùn)白云集配中心成立2015年4月24日上午九時(shí)，寶供集團(tuán)旗下寶供快運(yùn)在廣州市白云區(qū)大源北路淇駿物流園舉辦盛大的白云集配中心開業(yè)典禮。寶供集團(tuán)總裁盧立新、寶供快運(yùn)總經(jīng)理肖見、淇駿物流園董事長楊鋒、客戶代表以及同行代表分別致辭。此次開業(yè)盛典標(biāo)志著寶供快運(yùn)正式拉開進(jìn)駐華南地區(qū)公路快運(yùn)市場的序幕。作為行業(yè)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)一直致力于不斷探索和推動(dòng)中國物流行業(yè)的變革和發(fā)展，面對行業(yè)日益變化的發(fā)展大勢和市場供需兩端的諸多痛癥，集團(tuán)不斷思考和調(diào)
中國儲(chǔ)運(yùn) 2015年6期2015-11-21
- 傳統(tǒng)小件快運(yùn)如何破局？
徐衛(wèi)華傳統(tǒng)小件快運(yùn)如何破局？文/李敏 徐衛(wèi)華面對新型快遞市場的競爭之壓以及經(jīng)營每況愈下的殘酷現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)客運(yùn)小件快運(yùn)要想獲得“新生”，就必須走出狹小的班線和行李倉空間，將視線放在更廣闊的市場中尋求再造。何謂“傳統(tǒng)小件快運(yùn)”？在筆者看來，其應(yīng)與以現(xiàn)代經(jīng)營手段開拓市場且日益興盛的新型快遞產(chǎn)業(yè)（其中以“中通”、“圓通”、“韻達(dá)”、“順豐”等品牌為翹楚）相對而言，其經(jīng)營方式一般帶有較為明顯的“傳統(tǒng)”色彩，在競爭激烈的現(xiàn)代快遞市場中不圖開疆裂土但求守成維穩(wěn)。譬如郵政
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2015年11期2015-08-30
- 擁抱互聯(lián)網(wǎng)，小件快運(yùn)迎來大變革？
—快客易達(dá)與五家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作
擁抱互聯(lián)網(wǎng)，小件快運(yùn)迎來大變革？ —快客易達(dá)與五家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作編輯/楚峰2“快客易達(dá)”）與百世物流、千一物流、云鳥配送、滴滴企業(yè)出行及速郵匯五家企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在快件城市攬配、省域干線運(yùn)輸、物流資源互補(bǔ)、快運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新等領(lǐng)域進(jìn)行全面深入合作。這也標(biāo)志著快客易達(dá)在道路客運(yùn)小件快運(yùn)服務(wù)體系的搭建上又邁出了重要的一步。長期以來，由于客運(yùn)企業(yè)對小件快運(yùn)業(yè)務(wù)信息化投入嚴(yán)重不足、缺乏完整合015年11月10日，浙江快客易達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱理的價(jià)格體
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2015年11期2015-08-30
- 蘭州鐵路局提前52天完成2015年零散貨物快運(yùn)任務(wù)
015年零散貨物快運(yùn)任務(wù)蘭州鐵路局累計(jì)發(fā)運(yùn)零散貨物快運(yùn) 500 591 t，提前 52 天完成中國鐵路總公司下達(dá)的全年任務(wù)，零散貨物快運(yùn)日均完成 1 599 t，與 2014 年開辦此項(xiàng)業(yè)務(wù)以來的日均 61 t 相比，增長了 26 倍。零散貨物快運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢下，針對大宗貨物裝車日趨下降的情況，鐵路面向市場實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收做出的戰(zhàn)略抉擇。蘭州鐵路局積極響應(yīng)中國鐵路總公司的號召，于 2014 年 9 月 13 日新開辦此項(xiàng)業(yè)務(wù)，主要適用于重量不足 30 t，
鐵道貨運(yùn) 2015年11期2015-02-12
- 哈爾濱鐵路局提前30天完成零散貨物快運(yùn)任務(wù)
0天完成零散貨物快運(yùn)任務(wù)2015年，哈爾濱鐵路局積極搶占白貨市場，做優(yōu)做強(qiáng) “東北貨物快運(yùn)”品牌，取得顯著成果。截至 12 月 1 日，哈爾濱局零散貨物快運(yùn)累計(jì)完成 150.4萬 t，日均完成 4 513 t，提前 30 d 實(shí)現(xiàn)年度計(jì)劃目標(biāo)。按照 “一張網(wǎng)、一盤棋、構(gòu)建東北大格局”的指導(dǎo)思想，哈爾濱鐵路局?jǐn)y手沈陽鐵路局打造 “東北貨物快運(yùn)”品牌，實(shí)現(xiàn)零散快運(yùn)跨局運(yùn)輸增運(yùn)上量，先后開行了 10 趟跨局貨物快運(yùn)列車，分別從哈爾濱、滿洲里、加格達(dá)奇、齊齊哈爾、
鐵道貨運(yùn) 2015年12期2015-02-11
- 關(guān)于提高云嶺貨物快運(yùn)列車開行質(zhì)量的思考
為目標(biāo)的云嶺貨物快運(yùn)列車，即以承運(yùn)零散貨物為主，按照客車化模式循環(huán)和往返開行的貨物快運(yùn)列車。初期組織開行涉及滬昆線 (上海—昆明) 金馬村—宣威區(qū)段、盤西線 (沾益—紅果)宣源—紅果區(qū)段、威紅線 (威舍—紅果) 紅果—小雨谷區(qū)段和南昆線 (南寧南—昆明東) 威舍—王家營西區(qū)段的滇東北循環(huán)快運(yùn)列車，以及涉及成昆線 (成都—昆明東) 昆明西—元謀區(qū)段、廣大線 (廣通—麗江東) 楚雄—大理東區(qū)段和廣昆線 (廣通北—昆明西)祿豐南—甸尾區(qū)段的滇西北往返快運(yùn)列車，2
鐵道貨運(yùn) 2015年1期2015-01-06
- 中鐵快運(yùn)助西藏5100礦泉水行銷全國
略合作伙伴，中鐵快運(yùn)股份有限公司 (以下簡稱中鐵快運(yùn)公司) 在為中國高端瓶裝礦泉水企業(yè)提供物流服務(wù)的過程中，始終秉持“以客戶為中心，與客戶共成長”的理念，努力為高端產(chǎn)品提供定制化服務(wù)。為此，中鐵快運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)了很多個(gè)第一次：第一次為送貨員定制專用送水制服，第一次支持憑水卡送貨上門，第一次從物流商成為經(jīng)銷商，第一次將西藏5100礦泉水作為其電子商務(wù)平臺——中鐵快運(yùn)商城的主打產(chǎn)品。2007年至今，中鐵快運(yùn)公司運(yùn)輸4 289萬箱，銷售3 796萬箱，將西藏5100
鐵道貨運(yùn) 2014年1期2014-02-10
- 基于雙重效益發(fā)展高速鐵路快運(yùn)物流的研究
分迅速，其中小件快運(yùn)尤為突出，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的趨勢。因此，結(jié)合快運(yùn)和高鐵的需求，本文提出利用高速鐵路開展快運(yùn)物流的設(shè)想。1 基于雙重效益發(fā)展高速鐵路快運(yùn)物流的必要性研究1.1 基于經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展高速鐵路快運(yùn)物流的必要性1.1.1 增加運(yùn)營收入。近幾年我國投入了巨額成本建設(shè)高鐵路網(wǎng)，而高鐵客運(yùn)收入無法平衡每年的折舊和利息，除了幾條發(fā)達(dá)地區(qū)的線路，高鐵上座率普遍達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家高速鐵路可以帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)驗(yàn)有很大差異。因此，新成立的鐵路總公司必
物流科技 2013年10期2013-09-03
- 全路首列跨鐵路局集貨拼裝快運(yùn)班列開行
車組成的集貨拼裝快運(yùn)班列從沈陽東站開出，駛向哈爾濱方向。鐵路貨運(yùn)組織改革開始后，沈陽鐵路局及下屬的沈陽貨運(yùn)中心經(jīng)市場調(diào)查了解到，每天僅在沈陽地區(qū)通過公路發(fā)運(yùn)到長春、哈爾濱方向的重載大掛車就有 800 余輛。與之相對應(yīng)的卻是沈陽鐵路局每天要向哈爾濱方向大量排空車。如果讓貨物坐上排空車，鐵路無疑是挖到了金礦。在這種背景下，集貨拼裝快運(yùn)班列這種全新的運(yùn)輸產(chǎn)品誕生了。與以往運(yùn)輸單一品類貨物的班列不同，集貨拼裝快運(yùn)班列由零擔(dān)貨物組成，貨主多，品類雜。時(shí)限上，集貨拼裝
鐵道貨運(yùn) 2013年11期2013-08-15
- 中鐵快運(yùn)全力打造高鐵快運(yùn)新產(chǎn)品
年3月1日，中鐵快運(yùn)股份有限公司天津西車站高鐵營業(yè)部正式掛牌成立。這是該公司成立的第一家高鐵站營業(yè)部。中鐵快運(yùn)公司緊緊把握高端物流快運(yùn)市場的發(fā)展方向，在鐵道部運(yùn)輸局的指導(dǎo)幫助下，成立專門項(xiàng)目組，積極開展市場調(diào)研，以天津西車站高鐵營業(yè)部為試點(diǎn)，制訂了高鐵、動(dòng)車組當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等時(shí)限快運(yùn)業(yè)務(wù)整體方案。這些業(yè)務(wù)較傳統(tǒng)的門到門快運(yùn)服務(wù)更加快捷，性價(jià)比更高，從而促進(jìn)了服務(wù)產(chǎn)品升級，增強(qiáng)了鐵路服務(wù)功能，為該公司拓展物流市場、創(chuàng)建現(xiàn)代物流企業(yè)注入新的活力。
鐵道貨運(yùn) 2012年3期2012-08-15
- 韻達(dá)快運(yùn)注重培養(yǎng)管理型人才
沈紅）日前，韻達(dá)快運(yùn)在杭州舉辦了為期3天的“攜手攀峰·管理干部領(lǐng)導(dǎo)力特訓(xùn)營”。來自韻達(dá)快運(yùn)總部、各大區(qū)、各分撥中心經(jīng)理級30余名學(xué)員參加了全封閉、軍事化培訓(xùn)。此次培訓(xùn)以快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析、韻達(dá)快運(yùn)經(jīng)營戰(zhàn)略與策略、企業(yè)信息建設(shè)、企業(yè)文化落地等為主要內(nèi)容。除傳統(tǒng)的課堂講授外，還采用了討論交流、現(xiàn)場互動(dòng)問答等鮮活的學(xué)習(xí)方式，突出專題研討和教學(xué)互動(dòng)，讓學(xué)員們運(yùn)用正確的學(xué)習(xí)方法，帶著問題學(xué)，帶著思考學(xué)，達(dá)到學(xué)以致用的目的。學(xué)員們針對不同的課程內(nèi)容從不同角度表達(dá)了自己對
中國儲(chǔ)運(yùn) 2012年5期2012-01-28
- 你是他什么人
苦作舟樓下有一家快運(yùn)站，常常三更半夜來車，常常三更半夜把喇叭摁得山響，這讓我很煩。我睡覺的質(zhì)量本來就不高，這喇叭什么時(shí)候響我什么時(shí)候醒。我?guī)状握业?span id="syggg00" class="hl">快運(yùn)站，人家卻是一句話把我嗆了回來：“這不是別墅區(qū)！”我知道我有心臟病又有高血壓，是不能激動(dòng)更不能吵的，就想找社區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)把這事解決了，于是某天就找到社區(qū)去了。正好門衛(wèi)室有人，我大聲喊： “你們主任在嗎？我要找他。”門衛(wèi)上上下下地將我打量了一遍：“你是他什么人？”“我是他社區(qū)的人。”“哦，對不起，他不在，有事出差了
雜文選刊 2007年24期2007-05-14