關(guān)鴻欣

摘 要 當(dāng)前公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估在施工單位的應(yīng)用，基本是以定性評估方法為主，主觀性太強(qiáng)，評估結(jié)果偏差較大。本文在已有風(fēng)險(xiǎn)評估方法的基礎(chǔ)上，提出了專家調(diào)查法與模糊評價(jià)方法相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評估方法，該方法克服了傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法的不足，對公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞 模糊綜合評價(jià) 公路工程 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

模糊數(shù)學(xué)是一門新興學(xué)科，它以事物的不確定性為研究對象、用模糊集合的理論對模糊性對象加以確切描述，將研究確定性對象的數(shù)學(xué)與不確定性對象的數(shù)學(xué)溝通起來，彌補(bǔ)了精確數(shù)學(xué)描述的不足之處。模糊數(shù)學(xué)發(fā)展的主流主要使用數(shù)學(xué)方法來研究和處理人們在日常生活中遇到的模糊現(xiàn)象。目前，它已被廣泛應(yīng)用于計(jì)算機(jī)智能、醫(yī)學(xué)、生物學(xué)、氣象，商品質(zhì)量評估等領(lǐng)域。由于公路工程項(xiàng)目在施工過程中存在很多的風(fēng)險(xiǎn)因素具有模糊性，很難用定量方法進(jìn)行準(zhǔn)確的分析描述，所以本文引入模糊綜合評價(jià)的方法，對公路施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評估。

一、模糊綜合評價(jià)模型在公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的適用性分析

（一）現(xiàn)行公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題

目前，公路工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)時(shí)主要是以定性評價(jià)方法為主，其通常做法是由項(xiàng)目經(jīng)理部全面風(fēng)險(xiǎn)管領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化，提出風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而后組織本項(xiàng)目各職能部門按業(yè)務(wù)流程收集可能存在的風(fēng)險(xiǎn)信息，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性高低及對項(xiàng)目的影響程度，從而按照評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。

在現(xiàn)行公路工程項(xiàng)目評價(jià)方法中，存在著評價(jià)指標(biāo)不健全、評價(jià)體系不科學(xué)、評價(jià)方法不合理等問題。

1.風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)不健全。一般來說，公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估過程中，往往涉及多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)，而且各指標(biāo)中含有不能量化的因素。對于一個(gè)復(fù)雜的公路工程風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)而言，需要考慮的影響因素有很多，而且這些因素又分為若干個(gè)層次，形成了樹狀結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)行做法對某一項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)，對影響評估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素缺乏全面分析，導(dǎo)致評價(jià)指標(biāo)不健全。

2.風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系不科學(xué)。在現(xiàn)行方法下進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)時(shí)，并沒有考慮各影響因素對上一級評價(jià)指標(biāo)的影響程度，即對各影響因素分配權(quán)重，它反映了各個(gè)影響因素對評估對象所起的作用大小。因此，現(xiàn)行的方法不能充分反映評價(jià)體系的科學(xué)合理性。

3.評價(jià)方法不合理。現(xiàn)行的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，主要是以有一定施工管理經(jīng)驗(yàn)的人員對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析、評價(jià)，最終將評價(jià)結(jié)果進(jìn)行匯總，得出結(jié)論的過程。在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)過程中，由于每個(gè)管理人員對風(fēng)險(xiǎn)的理解不同，其評價(jià)結(jié)果很大程度上依賴個(gè)人對風(fēng)險(xiǎn)的主觀認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致評價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相比有一定的偏差，不能客觀反映真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)狀況。

由于公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中存在著大量風(fēng)險(xiǎn)因素，其中有很大一部分難以用確切的數(shù)字進(jìn)行描述，但易于用語言進(jìn)行描述，對這類風(fēng)險(xiǎn)因素適合于用模糊綜合評價(jià)對其風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析評價(jià)。模糊綜合評價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)在于對不能清晰表述的事件，可以建立模糊的數(shù)學(xué)評價(jià)模型描述風(fēng)險(xiǎn)因素對系統(tǒng)的影響程度，從而得出精確解。正是基于綜合模糊評價(jià)的這些特點(diǎn)，本文采用將專家調(diào)查法和模糊評價(jià)法相結(jié)合的方法對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，使其計(jì)算進(jìn)一步簡化，評價(jià)結(jié)果相對準(zhǔn)確，該方法比較適合于對公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評價(jià)。

（二）建立風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評價(jià)模型的主要步驟

1.確定影響因素層次。根據(jù)公路工程項(xiàng)目特點(diǎn)和施工經(jīng)驗(yàn)，首先要對影響評估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面分析，找出影響項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素并對其進(jìn)行全面分析，建立風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系。例如，p個(gè)指標(biāo)組成了被評估項(xiàng)目的第一層級評價(jià)指標(biāo)集合：=