王海強

摘 要：鐵路線路是鐵路運輸系統(tǒng)中最基本的運輸設(shè)備。鐵路線路不僅是促進(jìn)我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)力量，同時也是推動社會主義市場經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的重要動力。鑒于此，本文將詳細(xì)介紹鐵路線路常見病害，進(jìn)而有針對性地提出適合我國現(xiàn)狀的鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修辦法，以期能促進(jìn)鐵路運輸?shù)母咝н\行。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；常見病害；養(yǎng)護(hù)維修

1 我國鐵路線路常見病害分析

1.1 鋼軌接頭

鋼軌接頭問題是所有鐵路線路現(xiàn)有病害中最普遍的、最易發(fā)生的，具體產(chǎn)生原因可以作如下解釋：火車本身對鋼軌具有強大的壓力，在高速行駛的過程中又會對鐵路產(chǎn)生強大的沖擊力，這種沖擊力會造成鐵路嚴(yán)重震動進(jìn)而導(dǎo)致線路變形。鋼軌接頭問題不斷累積，軌道損壞速度不斷加快，二者形成循環(huán)，病害開始迅速蔓延。在進(jìn)行新舊鋼軌更換時，難免會產(chǎn)生高度差，這樣更加重了接頭病害。如果后期檢查工作不及時、不到位，就容易導(dǎo)致鋼軌接頭處螺栓大量松動，除此之外，接頭夾板磨損也會加重鋼軌接頭處的病害程度。雖然車軌絕大部分線路都是直道，但不免有彎道，而鋼軌又是硬道，在火車轉(zhuǎn)彎時必定會損害鋼軌接頭。除了以上所述人為因素造成的破壞之外，自然災(zāi)害也會導(dǎo)致出現(xiàn)鋼軌接頭病害，甚至造成鋼軌變形、大面積毀壞。

1.2 線路爬行

列車在行進(jìn)的過程中會對鋼軌產(chǎn)生豎直的壓力、轉(zhuǎn)彎時橫向的排擠力以及縱向的加速沖擊力。久而久之，由于這三力的共同作用會迫使鋼緩慢、逐漸向前爬行，這就是線路爬行危害的主要成因。此外，列車在快速穿過鋼軌接頭位置時，無論是由較高鋼軌落至較低鋼軌還是有較低鋼軌壓上較高鋼軌，車輪都會猛烈地撞擊軌道，而如此大力的撞擊、如此迅速的摩擦以及如此多的車輪都會使撞擊處的溫度發(fā)生驟變迅速升溫。如果沒有科學(xué)的技術(shù)和足夠的避免爬行的設(shè)備，就會導(dǎo)致線路扣件壓力和道床阻力值難以達(dá)到預(yù)計的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 線路變形

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)對鐵路運輸各個方面的管理都不是很完善，相比于歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，我國目前遭遇的鐵路線路病害較多、防治經(jīng)驗也較為缺乏，甚至到現(xiàn)在為止還經(jīng)常出現(xiàn)貨車、客車混跑的現(xiàn)象。客列車尤其是貨車會對軌道產(chǎn)生巨大的壓力，然而當(dāng)列車行駛時，在接觸面積和接觸面粗糙程度相同的情況下，壓力越大滑動摩擦力越大、對鋼軌的磨損程度也越大；當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時，列車整體質(zhì)量越大慣性越大、所需要鋼軌提供的向心力也越大。漸漸地，這些磨損和擠壓會得到積累，到一定程度時必然造成軌道變形。

2 鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修辦法

2.1 按照施工順序進(jìn)行維修

首先，要參照無縫鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修方法以及現(xiàn)行道岔的養(yǎng)護(hù)維修方法來制定更科學(xué)的施工作業(yè)方案，并制定相應(yīng)的規(guī)章制度或原則條例來防范違章操作行為。其次，結(jié)合使用逐孔倒篩法等科學(xué)、熟練的方法來清篩道床并保證至少為六孔間隔。再次，在扒開道床進(jìn)行作業(yè)之前，要制定合理計劃編排施工時間、回填時間以及道床夯拍時間，嚴(yán)格防范道床阻力下降。此外，要掌握每次扒起道床的扒開長度、起道量以及拔道量，分別嚴(yán)格控制在20m內(nèi)、30mm內(nèi)以及20mm內(nèi)，注意防止發(fā)生幾何尺寸超限現(xiàn)象。最后，應(yīng)及時消滅空吊板、及時整改方向不良現(xiàn)象，尤其要注意在凍結(jié)接頭作業(yè)后期的檢查養(yǎng)護(hù)過程中嚴(yán)格遵循養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合實際靈活選用養(yǎng)護(hù)方法，確保凍結(jié)接頭工作始終在計劃中進(jìn)行。

2.2 養(yǎng)護(hù)鋼軌

隨著科技力量不斷增強、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國的列車運行速度和運量都得到了大幅度的增長，與此同時，相同時間內(nèi)鋼軌的疲勞損傷程度變得更加嚴(yán)重，因此，要格外注重對鋼軌的日常養(yǎng)護(hù)。首先，統(tǒng)計整條干線的有線線路并加以改造，改造目標(biāo)為焊接無縫線路。具體的，要采用現(xiàn)場鋁熱焊帶孔來焊接25m軌條，此外還可以通過安裝臌包魚尾板來加強25m軌條。其次，由于地理等自然條件的限制，部分線路被迫設(shè)計成許多小半徑曲線，然而這些小半徑曲線的連續(xù)性往往很強，一旦某一段線路發(fā)生鋼軌剝離就會被放大成為較嚴(yán)重的鐵路線路病害，因此要通過成段倒邊使用的方法對其做維修養(yǎng)護(hù)。最后，可以考慮利用施必牢來凍結(jié)短軌區(qū)的鋼軌接頭，除此之外，還可以考慮將橋式魚尾板當(dāng)作接頭夾板，這樣做可以取得更為優(yōu)秀的凍結(jié)效果。

2.3 養(yǎng)護(hù)零配件

首先，參考專業(yè)書刊了解螺栓銹蝕的原因及一般變化規(guī)律，并綜合成因、規(guī)律、常用防控方法來制定螺栓涂油相關(guān)工作計劃。在實際的涂油操作過程中，要注意徹底清掃舊螺栓上的銹漬，然后均勻地為螺桿螺絲涂油，最后要涂防銹油脂。其次，由于配件剛度的均勻性會影響鋼軌的平順程度，因此，要制定合理計劃來成段地更換連接零配件并且要選用統(tǒng)一類型、相同廠家的彈條和膠墊。再次，要合理控制軌距擋板不均勻離縫以及扣件螺旋扭矩不均勻情況，經(jīng)常性檢查并擰緊各部位的螺栓以及扣件。

2.4 養(yǎng)護(hù)道床

鐵路線路的道床難免會有冒泥不平整現(xiàn)象，尤其是在降水量較高的地區(qū)，常常會因翻漿冒泥影響列車正常運行，因此，要定期做翻漿、打漿處理。要制定針對道床的詳細(xì)養(yǎng)護(hù)方案，定期整理道床、檢查道床接頭、及時收集因工程作業(yè)而產(chǎn)生的散渣飛渣、及時清理雜草、補充枕木盒內(nèi)的石碴、清篩道床，并確保清篩具有一定的寬度和深度。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)今社會對列車的要求越來越高，因此需要我們加強對鐵路線路的日常維修與防護(hù)，確保列車能夠平穩(wěn)、安全地運行。本文從按照施工順序進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)鋼軌、養(yǎng)護(hù)零配件以及養(yǎng)護(hù)道床等角度探究了鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修辦法，以期促進(jìn)鐵路線路安全運營。

參考文獻(xiàn)

[1]楊威.建筑施工工程的質(zhì)量管理及其控制[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2014，（9）：24-25.

[2]周進(jìn)虎.建筑施工工程中質(zhì)量管理與控制的探討[J].城市建筑，2014，（12）：143.

（作者單位：中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院）