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航海備忘錄

●航運電商服務(wù)提供商INTTRA公司推出新電子VGM業(yè)務(wù)

據(jù)悉，航運電商服務(wù)提供商INTTRA公司就其研發(fā)的新電子驗證總重（eVGM）業(yè)務(wù)提供在線服務(wù)。此項服務(wù)在不改變現(xiàn)有訂艙指令和裝船指令程序的前提下，滿足SOLAS公約有關(guān)貨箱驗證總重（VGM）要求。

在網(wǎng)絡(luò)研討會webinar上，首席產(chǎn)品官兼產(chǎn)品管理高級副總裁Jeff Howard稱，何時嘗試把VGM納入現(xiàn)有訂艙和單證文件程序是一個關(guān)鍵問題。訂艙指令通常在裝運程序中很早就發(fā)送給承運人，在此階段，90%的托運人實際上并不知其貨物將用哪一種集裝箱裝運，因此并不能提供VGM。與之相比，最后裝船指令往往來得很遲，甚至接近船舶開航時間，這對VGM應(yīng)用來說太晚了。

承運人并不想豁免和修改這些程序來實現(xiàn)VGM要求，而這些程序是大多數(shù)托運人與承運人進行電子通信的基礎(chǔ)。INTTRA公司開發(fā)軟件，讓托運人、貨運代理、服務(wù)提供商和碼頭方把VGM數(shù)據(jù)添加到現(xiàn)有的裝船指令和訂艙信息，然后由INTTRA將其分解出來并發(fā)送至承運人，作為使用新VERMAS格式的單獨EDI消息。

VGM數(shù)據(jù)可通過EDI、XML（可擴展標示語言）或在其門戶網(wǎng)站輸入數(shù)據(jù)提交給INTTRA。INTTRA將該數(shù)據(jù)與承運人訂艙關(guān)聯(lián)，生成VERMAS的EDI消息，并將其提供給承運人。任何用戶（托運人方或承運人方）可通過該門戶網(wǎng)站看見、搜索和管理其VGM數(shù)據(jù)和消息。重要的是INTTRA門戶網(wǎng)站允許不改變現(xiàn)有訂艙指令程序來提交VGM數(shù)據(jù)，并使承運人在最后裝船指令作出之前收到和安排VGM數(shù)據(jù)。

現(xiàn)有超過24%的集裝箱訂艙業(yè)務(wù)流經(jīng)其門戶網(wǎng)站，INTTRA相信其良好的配置可幫助行業(yè)實施VGM要求。目前，INTTRA在線服務(wù)與41家承運人和110 000家托運人相鏈接。

●巴塞羅那港啟動貨箱重量驗證要求程序

SOLAS公約第VI章納入新規(guī)，指明托運人（貨代、物流運營人或貨主）應(yīng)負責裝運前對滿裝貨箱稱重，巴塞羅那港最近成為西班牙第一個完成這樣程序的港口，其港口共同體準備履行新法規(guī)要求。

巴塞羅那港日均收到1700個出口滿載貨箱，在最繁忙的日子可達到2 500個。從2016年7月1日起，所收貨箱必須附帶一份證明其驗證總重的文件。為幫助出口商和經(jīng)營人適應(yīng)新形勢，該港口已建立所涉托運人、收貨人和碼頭方之間驗證總重的單證文件信息程序。該單證文件程序由EDIFACT VERMAS電子通信系統(tǒng)制成。無論貨箱是否已由托運人直接稱重，或委托給稱重站辦理，或該貨箱重量在碼頭已檢驗過，該程序都將啟用。港方設(shè)計了有關(guān)圖表和通信流程，以便所有程序在貨箱抵達碼頭之前盡早啟動，同時確保每個參與者具有所要求的單證文件和相關(guān)證明。

SOLAS公約指定有關(guān)國家作為負責在其領(lǐng)土闡述和應(yīng)用貨箱稱重法規(guī)的當事方。 TCB和BEST為巴塞羅那港的兩個國際集裝箱碼頭，聯(lián)合巴塞羅那港口共同體從事國際貿(mào)易的其他公司，希望將這些新規(guī)范納入西班牙港口立法，為其實施法規(guī)建立必要的機制，并建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

●新巨輪引發(fā)業(yè)界對老舊航道深度檢測的擔憂

Marsh保險經(jīng)紀和風險管理公司呼吁應(yīng)優(yōu)先致力于航道檢測工作以保護海上巨輪。新巨輪的出現(xiàn)正引起各國政府對此的擔憂，也增加了海運經(jīng)營人的風險。

該公司的新報告 “用鉛錘測量深度：有關(guān)當今大型船舶航道的擔憂”稱未經(jīng)充分航道檢測的水域狀況及其對大型新船通航安全帶來的影響。

隨著蘇伊士運河軸線開放，以及巴拿馬運河擴建工程即將完成，全球部分水域會史無前例地迎來越來越多的大型船舶。此外，全球變暖使得有關(guān)亞洲和歐洲之間夏季北極通航的主張越來越具有吸引力。商業(yè)貨船（特別是集裝箱船）的船型體量在過去的25年里日益增大，從1990年最大運量約5 000 TEU（20英尺標準箱）到目前最新造船訂單上超20 000TEU運量。

該報告指出，舊的航道需作新的檢測。有關(guān)航線情況報告（例如那些駛往或駛離巴拿馬運河的航線）多年來相同，然而許多已知的航行安全深度只不過等同于以往使用該航線的最大最深船舶的吃水。

在國際航道組織和主要拖船公司協(xié)助下，Marsh公司著眼于將海底繪圖國際義務(wù)達到現(xiàn)代化標準，以及政府間協(xié)議所需要達到的程度。Marsh公司呼吁有關(guān)政府積極采取行動，避免因海圖不準確而發(fā)生重大海事事故。

●澳大利亞就拆箱的健康和安全風險提供指導(dǎo)

據(jù)悉，澳大利亞安全當局已調(diào)查了21起事故，涉及過去5年里工人拆開貨運集裝箱時受傷甚至死亡事件。該安全工作機構(gòu)制定了一系列信息表格，就如何管理有關(guān)拆開貨運集裝箱的健康和安全風險提供實際指導(dǎo)，包括接觸危險化學品。

有關(guān)貨運拆開集裝箱的危險包括：人從高處墜落，被墜落物擊中，接觸危險化學品，被可移動裝置擊中，環(huán)境條件例如熱度或冷度，危險動作例如重復(fù)性過勞損傷，滑倒、絆倒和跌倒。集裝箱可能在其表面和空氣中存在危險的化學殘留物，對工人的健康和安全具有重大風險。某些危險化學品像甲基溴也被懷疑會導(dǎo)致遺傳性缺損，而另一些為已知或可疑的致癌物質(zhì)。

集裝箱中最常見的有害化學殘留物為：熏蒸劑例如甲基溴和磷化氫，這些用于控制害蟲，例如昆蟲和嚙齒類動物；溶劑例如甲醛，這些可從運輸貨物（排氣）中釋放。在工人進入和開始拆箱之前，通過排氣可以把集裝箱空氣中污染物的濃度減少到安全水平。通氣程序可包括：確保集裝箱位于開放區(qū)域，具有良好自然通風并處其他活動的下風；采用機械通風，例如抽氣或吹風至少30分鐘，以便在進入集裝箱之前去除有害化學物質(zhì)。

●新加坡MPA宣布將接受其登記船舶使用電子航海日志簿

據(jù)悉，新加坡海事港務(wù)管理局（MPA）已發(fā)布通函，宣布倘若條件適用，其將接受電子日志簿（electronic log book）來替代手寫日志簿，包括那些IMO Res. A.916(22)決議所列的情況。

其商船航運（安全公約）條例第V章第13條和第28條要求所有船舶所持有甲板和機艙日志簿的用途為有關(guān)船舶及其機械、鍋爐，以及其他日常業(yè)務(wù)活動不可磨滅的英文記錄，諸如船舶位置、航速、航程、氣候條件、油耗、油艙探測、機械操作壓力、溫度，以及任何事故等數(shù)據(jù)，這些對海上人命安全、防止污染海洋環(huán)境是極其重要的。有關(guān)保持航行、工程活動、突發(fā)事件的記錄，必須包含足夠的細節(jié)，以便還原完整的航行記錄。當人工輸入這樣日志時，要求每天由船上值班駕駛員簽署，并由船長或輪機長酌情會簽。這樣，主管領(lǐng)導(dǎo)需要時可獲得日志或副本。

MPA將接受在新加坡注冊登記的船舶使用電子日志簿，作為保留航行和工程活動記錄的手段，提高記錄保存有效性和準確性。電子日志簿應(yīng)滿足附則A所列指南和有關(guān)航行事件記錄IMO A.916(22)決議的指南。新加坡MPA建議，配備電子航海日志的舶舶，其船東、管理人、船長和駕駛員應(yīng)使用這些指南，以促進電子日志簿的安全和有效?，F(xiàn)有自動記錄裝置（例如發(fā)動機速度記錄儀）被考慮接受為電子日志簿的一部分。建議使用電子航海日志簿的船東和管理人必須在其公司及船舶安全管理體系納入有關(guān)程序，處理有關(guān)電子日志簿的培訓、使用、維護、備份和安全保管等事項。

●ICS推出新版駕駛臺程序指南

據(jù)悉，國際航運商會（ICS）已發(fā)布新版駕駛臺程序指南(ICS Bridge Procedures Guide)，其被認為是全球海員和培訓機構(gòu)適用的有關(guān)安全航行的最佳做法。第五版指南經(jīng)ICS成員國家船東協(xié)會專家工作組全面修訂，取代了2007年公布的版本。

新版本闡明2010年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約（STCW)修正案，還強調(diào)了駕駛臺資源管理和新技術(shù)利用，如電子海圖顯示信息系統(tǒng)（ECDIS）和其他電子助航設(shè)施。

ICS聲稱新指南包括了全面熟悉電子海圖的檢查表。該ICS駕駛臺程序指南配有光盤版，具備搜索功能文本，可從全球海事書商或直接向ICS獲取。

●IMO擬強化有關(guān)高粘度和持久性漂浮物的排放要求

在最近召開的IMO污染預(yù)防和應(yīng)對分委會（PPR）第3次會議上，分委會開始制定MARPOL公約附則II修正案草案的工作，以強化有關(guān)高粘度和持久性漂浮物（例如高粘度PIB（聚異丁烯），其于2013年審核并重新分類）的排放要求。會議同意今后方法將是修訂MARPOL公約附則II有關(guān)高粘度和凝固物質(zhì)的定義，并要求這類物質(zhì)排放前要預(yù)洗。約160至180個產(chǎn)品可能受此修正案影響。有關(guān)產(chǎn)品將予以審核，以明確哪些考慮其為高粘度持久性漂浮物或者屬持久性漂浮物的凝固產(chǎn)品，從而啟動其預(yù)洗要求。有關(guān)制定MARPOL公約修正案工作將在評估安全和污染危險（ESPH）工作小組閉會期間及其下次會議上繼續(xù)進行。 劉昭青 編譯