文/旭　蓮

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HAROPA：歐洲門戶對(duì)接“21世紀(jì)海上絲綢之路”

文/旭蓮

從中國(guó)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略中尋求發(fā)展機(jī)遇，找準(zhǔn)“對(duì)接”路徑，正成為全球航運(yùn)業(yè)從持續(xù)低迷中突圍的一個(gè)新路標(biāo)。2015年11月下旬，“巴黎恐襲案”初步平息，法國(guó)HAROPA港口聯(lián)盟便按照既定計(jì)劃，由商務(wù)部長(zhǎng)康睿德率領(lǐng)勒阿弗爾、里昂、大巴黎港碼頭、口岸海關(guān)等一行人遠(yuǎn)道而來，專程在上海、寧波等地展開了其對(duì)接“海上絲綢之路”巡回推介之旅，向中國(guó)貨主、船公司及物流供應(yīng)鏈部門介紹塞納河區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)最新發(fā)展與遠(yuǎn)期規(guī)劃，以及有關(guān)貨物通關(guān)、物流效率的最新解決方案，傾聽來自亞歐航線的船公司、投資法國(guó)的物流運(yùn)營(yíng)商，以及中國(guó)貨主與貿(mào)易商的意見，共同探討“一帶一路”戰(zhàn)略下新的合作空間。

契合點(diǎn)——進(jìn)入歐洲的海上距離最近

“勒阿弗爾港既是亞歐航線進(jìn)入歐洲的第一個(gè)掛靠港口，也是離開歐洲最后一個(gè)掛靠的港口。在中國(guó)‘一帶一路’戰(zhàn)略下，勒阿弗爾港作為新的‘海上絲綢之路’到達(dá)歐洲的第一個(gè)門戶，HAROPA連接著2億消費(fèi)者?！狈▏?guó)HAROPA港口聯(lián)盟商務(wù)部長(zhǎng)康睿德興奮地告訴與會(huì)者， 2014年以來，船公司開辟的新航線不斷在HAROPA港口落地，包括中國(guó)船東的190 00TEU“巨無霸”集裝箱船開始掛靠勒阿弗爾港，HAROPA對(duì)接“21世紀(jì)海上絲綢之路”，成為全球航運(yùn)商首選的重要物流樞紐。

作為法國(guó)最大的港口聯(lián)盟——HAROPA，是由勒阿弗爾港、里昂港和巴黎港在完成港口私有化改革后的2012年組建而成。在區(qū)域位置上，HAROPA麾下三港不僅同屬大巴黎地區(qū)，瀕臨法國(guó)北海岸線，而且背靠法國(guó)最大的工業(yè)區(qū)，無論是石化、汽車、航空或農(nóng)業(yè)，均具有高潛力的研究和創(chuàng)新能力，集聚了法國(guó)高技能的勞動(dòng)力，同時(shí)還位居歐洲第二大消費(fèi)者市場(chǎng)——法國(guó)（僅次于德國(guó)的）最佳的海運(yùn)門戶。

從中國(guó)抵達(dá)西北歐港口的海運(yùn)時(shí)間看，上海港、寧波港抵達(dá)HAROPA港口分別為28天、27天；抵達(dá)安特衛(wèi)普港分別為29天、28天；抵達(dá)鹿特丹港分別為28天、30天；抵達(dá)福斯港分別為30天、36天。在進(jìn)入歐洲的海運(yùn)距離上，HAROPA占有得天獨(dú)厚的“天時(shí)”之利，HAROPA提供的最新數(shù)據(jù)顯示，三港結(jié)盟后的2014年，其完成海運(yùn)、河運(yùn)的總吞吐量達(dá)1.2億噸，其中，僅勒阿弗爾港出運(yùn)的葡萄酒和烈酒達(dá)10億瓶。其擁有“三大”桂冠：法國(guó)最大的對(duì)外貿(mào)易集裝箱港、全球最大的葡萄酒和烈酒運(yùn)輸港、法國(guó)最大的車輛進(jìn)出口港。同時(shí)還位列北歐第二大化學(xué)制品運(yùn)輸港、第二大國(guó)際原油市場(chǎng)供應(yīng)港（并占法國(guó)原油進(jìn)口量40%）、北歐第五大集裝箱港。

融入點(diǎn)——亞歐港口“對(duì)接”的海運(yùn)時(shí)間最佳

“目前已有17家船公司在HAROPA辟有集裝箱班輪航線，每周有3 100個(gè)航班連接全球600個(gè)港口?！睋?jù)康睿德介紹，在西北歐港口中，HAROPA擁有最密集的歐亞航線，每天有兩條航線的多個(gè)航班往返勒阿弗爾港和大中華地區(qū)港口，同時(shí)有422家貨代、物流商、運(yùn)輸公司為大中華地區(qū)與HAROPA的海運(yùn)貿(mào)易提供服務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年至今，由HAROPA港口運(yùn)往中國(guó)的貨物增長(zhǎng)達(dá)30%，年進(jìn)口集裝箱貨物中來自亞洲的占73%。

HAROPA擁有深水良港的優(yōu)勢(shì)條件，其中勒阿弗爾港沒有任何潮汐限制，可在每周7天、每天24小時(shí)中全天候接納目前最大的集裝箱船滿載進(jìn)港。2014年，勒阿弗爾港成功完成并創(chuàng)下每天接卸一艘10 000TEU以上集裝箱大船的記錄。這是西北歐除鹿特丹港外，勒阿弗爾港明顯勝出周邊大港的一大優(yōu)勢(shì)。據(jù)康睿德介紹，除了全天候，“船舶在HAROPA進(jìn)港靠泊碼頭的平均時(shí)間為1小時(shí)30分”，所有船舶在進(jìn)入HAROPA港口前的4～6天，都可提前申報(bào)清關(guān)，從而將貨物在碼頭堆存時(shí)間縮短至平均3.6天。在亞歐港口“點(diǎn)到點(diǎn)”的對(duì)接上，HAROPA足以贏得亞歐之間的最佳海運(yùn)時(shí)間。

著力點(diǎn)——多式聯(lián)運(yùn)的物流效率最大

多式聯(lián)運(yùn)是HAROPA著力為全球客戶提供全方位和高效率物流服務(wù)的最大亮點(diǎn)。HAROPA擁有大巴黎地區(qū)塞納河沿岸13座船舶掛靠碼頭，每周超過120個(gè)的鐵路和水路直達(dá)班列，以及腹地內(nèi)2 個(gè)最大的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，通過“海陸空”立體交通網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運(yùn)豐富而交互的“動(dòng)脈”，連接歐洲主要城市和工業(yè)中心，通往整個(gè)歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”的無縫銜接。

除不斷完善集疏運(yùn)系統(tǒng)外，近年來，HAROPA更著力港口“軟件”升級(jí)。據(jù)介紹，由HAROPA與微軟合作開發(fā)的新一代港口一體化信息系統(tǒng)，將客戶在不同港口的活動(dòng)信息連接至同一個(gè)平臺(tái)，通過簡(jiǎn)單、可靠、快速的管理程序，將物流服務(wù)變得更便捷、更安全?！斑@幾年還開發(fā)了卡車預(yù)約系統(tǒng)。”康睿德介紹說，通過互聯(lián)網(wǎng)上的APP隨時(shí)隨地進(jìn)入這一系統(tǒng)，進(jìn)行卡車預(yù)訂，從而確保貨物中轉(zhuǎn)、準(zhǔn)點(diǎn)裝運(yùn)，為客戶節(jié)省了貨物等待裝運(yùn)的時(shí)間成本。同時(shí)，貨物信息共享系統(tǒng)（Cargo Community System）、海關(guān)操作系統(tǒng)將三個(gè)港口的貨物信息與海關(guān)操作系統(tǒng)連接，大大降低了成本，提高了效率。

相較近年來不少歐美港口常常因?yàn)榇a頭擁堵、罷工而造成客戶焦慮、貨物滯留，HAROPA港高層顯得十分自信而淡定：“無論是港區(qū)內(nèi)或連接外部的公路、水路、鐵路均沒有擁塞的問題?！狈▏?guó)海關(guān)勒阿弗爾口岸副關(guān)長(zhǎng)Laurence COREDO先生十分認(rèn)同地表示，“貨物到達(dá)HAROPA港口，均采用100%電子化申報(bào)，清關(guān)時(shí)間不到5分鐘，一天24小時(shí)，每周7天，隨時(shí)申報(bào)?！闭堑靡嬗诜▏?guó)港口通關(guān)的簡(jiǎn)單、便利與快速，推動(dòng)了HAROPA港口服務(wù)效率的提升。據(jù)透露，目前正在推出的MTD模式，所有貨物均可在港口停留90天，而客戶無需擔(dān)憂產(chǎn)生新的稅費(fèi)支出。充裕的時(shí)間讓客戶可以從容地安排貨物出運(yùn)。這一 “新政”將創(chuàng)造更寬松的港口物流環(huán)境，無疑將大大提升HAROPA港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“從2014年開始，隨著新航線不斷開辟，不少船公司的班輪選擇兩次掛靠HAROPA港?！笨殿５率中老?。2015年前10個(gè)月，HAROPA港吞吐量增長(zhǎng)10%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)3%，全年將達(dá)到270萬TEU。展望未來，他預(yù)計(jì)將有更加多元的投資主體會(huì)在HAROPA港投資興建物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。投資1.4億歐元興建新的多式聯(lián)運(yùn)碼頭，以及超過30萬平方米的倉(cāng)庫(kù)將建成投用，為HAROPA增添新的發(fā)展空間。

毫無疑問，對(duì)接“21世紀(jì)海上絲綢之路”，勢(shì)必加快HAROPA邁向全球一流樞紐港的步伐。