周宗甲（中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司 上海 200135）

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沙特吉達(dá)港及航路簡(jiǎn)介

周宗甲
（中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司 上海 200135）

0　引言

吉達(dá)港位于沙特阿拉伯西海岸中部，瀕臨紅海東側(cè)，是沙特阿拉伯最大集裝箱港。從17世紀(jì)起，作為朝圣者的集散港而興盛起來(lái)?，F(xiàn)為全國(guó)的金融和商業(yè)中心。主要工業(yè)有煉油、汽車裝配、煉鋼、水泥、制糖、地毯、陶器及日用百貨等。港外北至延布港209海里，至蘇伊士港628海里，南至曼德海峽602海里。筆者曾數(shù)次靠離沙特吉達(dá)港，現(xiàn)將港口規(guī)定、航線特點(diǎn)及安全操作有關(guān)事項(xiàng)介紹如下，供大家參考。

1　航線概況

1.1航線簡(jiǎn)介

大型集裝箱船從中國(guó)南方港口駛往沙特吉達(dá)港，途徑中國(guó)南海、新加坡海峽、馬六甲海峽，橫穿北印度洋，進(jìn)入亞丁灣，穿過(guò)著名的曼德海峽進(jìn)入紅海海域，北上至紅海中部東岸，抵吉達(dá)港，一般國(guó)內(nèi)開出的船舶中途大多都要掛靠新加坡港和或馬來(lái)西亞巴生港，國(guó)內(nèi)南方港口到馬來(lái)西亞巴生港里程約1 680海里，馬來(lái)西亞巴生港到吉達(dá)港里程約4 240海里，西行全程約5 920海里。其中，國(guó)內(nèi)沿海和新加坡、馬六甲海峽、曼德海峽航行環(huán)境較復(fù)雜，需特別注意。國(guó)內(nèi)船只眾多，如遇漁期遭遇大量漁船的可能性非常大，需謹(jǐn)慎操作，必要時(shí)繞航。新加坡海峽全長(zhǎng)約70海里，航道彎曲狹隘，礁多流急是其特點(diǎn)。馬六甲海峽全長(zhǎng)590海里，多淺灘沉船，一拓淺灘是海峽著名的狹窄航段。海峽中來(lái)往的船只眾多，特別是進(jìn)出新加坡港的船只交叉相遇局面較多，拖帶船舶及小船經(jīng)常穿越海峽航道，航行要特別謹(jǐn)慎。曼德海峽口子狹窄，因進(jìn)出海峽的船舶多會(huì)沿通航分道航行，會(huì)遇局面較規(guī)律，此處經(jīng)常有小船穿梭，需加強(qiáng)瞭望，注意避讓。

1.2國(guó)內(nèi)至吉達(dá)港航線水文氣象

（1）南中國(guó)海航區(qū)

季風(fēng)十分明顯，每年10月到次年4月為東北季風(fēng)期，5月到9月為西南季風(fēng)期，12月到次年1月風(fēng)力最大達(dá)8級(jí)，每年5月，南部開始西南風(fēng)，6-8月整個(gè)海域都刮西南風(fēng)，最大7級(jí)。西南季風(fēng)期間多陰天并多暴雨，每年4月與9月是季風(fēng)轉(zhuǎn)換期，風(fēng)力也小。影響本區(qū)的臺(tái)風(fēng)主要是越過(guò)菲律賓后繼續(xù)西進(jìn)的太平洋臺(tái)風(fēng)和南海臺(tái)風(fēng)，北緯15度以北臺(tái)風(fēng)主要發(fā)生在6月到11月，進(jìn)入南中國(guó)海的臺(tái)風(fēng)以8、9月最多，10月以后也有臺(tái)風(fēng)侵入，要引起注意。海流—南中國(guó)海海流主要受季風(fēng)影響，東北季風(fēng)產(chǎn)生西南流，西南季風(fēng)產(chǎn)生東北流，西南流較東北流強(qiáng)。冬季海流流速0.8～1節(jié)，夏季海流一般在1節(jié)以下。

（2）新加坡、馬六甲海峽航區(qū)

海峽受季風(fēng)的影響，風(fēng)力一般不超過(guò)4級(jí)。4月到11月海峽中經(jīng)常發(fā)生Sumatras風(fēng)暴，風(fēng)力可達(dá)7～8級(jí)，這種風(fēng)暴往往在22：00到2：00經(jīng)過(guò)海峽，持續(xù)時(shí)間1～4小時(shí)，主要發(fā)生在馬六甲和新加坡之間，8月份約可發(fā)生6～8次。在馬六甲海峽北口，每年5-10月及12月常有暴風(fēng)雨。

海峽全年有一股西北向的恒向海流。在東北季風(fēng)期間（12月到2月），這股恒流最強(qiáng)，西南季風(fēng)（6到8月）最弱。流速約為1～2節(jié)，很少超過(guò)2節(jié)。新加坡海峽潮流，新加坡沿岸，漲潮時(shí)流向朝西，落潮時(shí)流向朝東，由于受海流影響，一天中西流兩次達(dá)最大流速，而東流只有一次達(dá)最大流速，東流幾乎與新加坡的高潮時(shí)間同時(shí)開始。馬六甲海峽的潮流，在蘇門答臘北部沿岸，漲潮時(shí)流向朝東，落潮時(shí)流向朝西。由于恒向海流影響，一年中大部分的落潮時(shí)間要比漲潮時(shí)間長(zhǎng)，東北季風(fēng)期間可能有幾天沒(méi)有東流，西南季風(fēng)期間則東流時(shí)間較長(zhǎng)。

海峽很少有霧，但在河口和潮濕地等區(qū)域會(huì)局部有霧，霧往往于晚上和清晨發(fā)生，一般在日出后1～2小時(shí)內(nèi)消失,而在西南季風(fēng)期間海峽南部有時(shí)有霾。另外,航經(jīng)該航區(qū)時(shí)還需要特別注意強(qiáng)雷陣雨對(duì)能見(jiàn)度帶來(lái)的影響。馬六甲、新加坡海峽實(shí)行分道通航制，需嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，按要求報(bào)告及守聽(tīng)相關(guān)頻道。

（3）北印度洋航區(qū)

風(fēng):冬季（11月到次年4月）盛吹東北風(fēng)，一般3級(jí)，天氣干燥晴朗，能見(jiàn)度較好。夏季（6月到9月）吹西南風(fēng)，風(fēng)力較東北季風(fēng)大，孟加拉灣西南季風(fēng)風(fēng)力常達(dá)6～7級(jí)，潮濕多雨，能見(jiàn)度較差，阿拉伯海西南季風(fēng)常達(dá)6～7級(jí)，西部可達(dá)10級(jí)，云雨較少有霾，西南季風(fēng)在5月下旬開始。東北季風(fēng)，西南季風(fēng)地交換期發(fā)生在4-5月和10-11月間，此時(shí)正是北印度洋旋風(fēng)的活動(dòng)時(shí)期，孟加拉灣平均每年發(fā)生5～6次，阿拉伯海發(fā)生1～2次，這時(shí)期還有暴風(fēng)雨發(fā)生，狂風(fēng)伴有雷陣雨。

海流：主要是由季風(fēng)產(chǎn)生的季風(fēng)海流，東北季風(fēng)海流，海區(qū)中的主流為偏西流，近岸為西南西或西南流。西南季風(fēng)海流在阿拉伯海和孟加拉灣是東北流，東北東流或東南流，在沿岸則是順時(shí)針?lè)较?。東北印度洋主流是偏東流，大部海區(qū)流速達(dá)到2節(jié)，尤其在阿拉伯海西部及東南岸沿海順時(shí)針的沿岸流常達(dá)3節(jié)。涌浪—阿拉伯海西南涌浪在5月形成，持續(xù)到9月，7月浪高大多在2米以上。

（4）亞丁灣、紅海航區(qū)

亞丁灣東西長(zhǎng)500海里，紅海南北走向長(zhǎng)約1 200海里，紅海中經(jīng)常有沙暴，黃沙漫天，落滿全船。

（5）吉達(dá)港

潮汐：潮汐幾乎可以不計(jì)，潮高只有20厘米左右，風(fēng)暴時(shí)可達(dá)0.5米，夏季當(dāng)吹北風(fēng)時(shí)，許多淺灘露出，低潮潮高比冬季要低約0.6米，一般比紅海南風(fēng)盛行期潮高低0.9米。

風(fēng)暴：每5到10天發(fā)生一次，最長(zhǎng)達(dá)2周，在冬季，吹北到西北風(fēng)時(shí)，風(fēng)速可達(dá)40KN，但風(fēng)向也可能從北到西北風(fēng)轉(zhuǎn)南風(fēng)；在夏季8月，風(fēng)暴風(fēng)力也可達(dá)40KN，長(zhǎng)達(dá)3天，港外浪可達(dá)2米，港內(nèi)1米。

能見(jiàn)度：港內(nèi)霧天不多，但在11月份到次年四月份有可能會(huì)有輕微的霧。夏季5月到6月，受霧霾影響，能見(jiàn)度小于5海里的不良天氣發(fā)生率會(huì)有所增加。因有沙暴天氣，岸線經(jīng)常被遮蔽，航行需謹(jǐn)慎。

1.3 航線保安狀況近年來(lái)，中國(guó)南海南部及新加坡、馬六甲海峽保安狀況頻出，海盜時(shí)有出沒(méi)，他們多以快艇為交通工具，持冷武器，以航速較低干舷較低的貨輪和成品油輪為襲擊目標(biāo)。其中成品油輪為其主要目標(biāo)。

2　吉達(dá)港概況

2.1 地理位置

經(jīng)緯度：21°28’0”N,39°10’0”E，

時(shí)區(qū)：東三區(qū)

港口性質(zhì)：海港、基本港（C、M）

航線：紅海/地中海/歐線

2.2進(jìn)口航道

筆者數(shù)次進(jìn)出吉達(dá)港，皆是靠離吉達(dá)港北側(cè)開放性碼頭（Red Sea Gateway Terminal），該碼頭為該港北部貨物裝卸與處理區(qū)。引航員登輪點(diǎn)在Shiˊb Qaam Lt Bn西北1海里，從引水登輪點(diǎn)到碼頭3.2海里，航道水深16.5米，寬約300米,主航道走向?yàn)?56 o-236 o。航道兩側(cè)燈標(biāo)清晰, 采用A燈標(biāo)系統(tǒng)，航道外側(cè)為珊瑚礁，設(shè)置有燈樁。

2.3 碼頭概況

碼頭走向352o-172o，主碼頭南北長(zhǎng)735米，有R1至R3三個(gè)集裝箱船泊位，前沿水深16.5米；與主碼頭南側(cè)相接的成直角的為R4泊位，長(zhǎng)300米，前沿水深15米，一般用于港內(nèi)服務(wù)船只系靠，有時(shí)也靠泊小型集裝箱船。

2.4 掉頭區(qū)

掉頭區(qū)即位于港池水域，掉頭區(qū)旋回直徑約600米、水深16.5米以上,利用掉頭區(qū)和碼頭前沿區(qū)域可完成大型集裝箱船舶掉頭（見(jiàn)圖1）。

2.5 錨地

港外有一直徑為2海里的錨地（見(jiàn)圖2），位于ROCKY BANK東側(cè)，底質(zhì)為泥沙，海底地勢(shì)高低不平，水深為40～80米，對(duì)大型集箱船而言，不適于在此錨泊，可在港外漂航調(diào)整進(jìn)港時(shí)間。同時(shí)，在進(jìn)出港航道中間位置，在E、G浮中間的南側(cè)，有一小型錨地（見(jiàn)圖3），靠近航道處最小水深僅為12米，且錨地入口方向與進(jìn)口航向交角較大，進(jìn)入較困難，除非緊急情況建議不要使用。

3　航法、引航規(guī)定及航道港內(nèi)操縱注意事項(xiàng)

3.1駛近方法

從南方駛近吉達(dá)港引航站的習(xí)慣航法有兩種：

一是北面繞航過(guò)曼德海峽后，按習(xí)慣航線采用000°真航向航行至21°19′N / 038°53′E處，此時(shí)Shiˋb Mismarī燈塔[位置2119.26N/03901.88E，燈質(zhì)Fl(3)WR15s14m19M]位于右舷正橫位置，距離約為8海里，改駛真航向030°，航行約12海里后抵達(dá)21°30′N/039°00′E處，改向090°，航行約3.7海里后抵21°30′N/039°04′E處，此時(shí)調(diào)整航向至137°，船首附近可見(jiàn)Shiˋb Qaam Lt Bn Racon（T），航行約3海里抵引航站。此航法優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)入引航水域前，航線附近只有右側(cè)存在礙航物（Rocky Bank），左側(cè)則相對(duì)寬裕很多，安全系數(shù)高。缺點(diǎn)是比南面直航引航站增加了約7海里航程，航時(shí)有所增加。

南面直航，過(guò)曼德海峽后，按習(xí)慣航線采用000°真航向航行至21°11′N / 038°50′E處，改駛真航向044°，至引航站約22海里。此航法相比北面繞航節(jié)約航程航時(shí)，但駛近航線兩側(cè)多有礙航物，航行限制較多。

船長(zhǎng)可根據(jù)實(shí)際航行環(huán)境和需要選擇進(jìn)出港航線。在吉達(dá)港口附近航行，都要與礁石保持足夠的安全距離，在100米等深線范圍內(nèi)很可能存在未在海圖上標(biāo)出的珊瑚礁，特別是在Shiˋb Mismarī燈塔（2119.26N/03901.88E）以南水域。

3.2與引水站聯(lián)系方法

抵港前提前2小時(shí)或20海里用CH12/09/16與PORT CONTROL聯(lián)系，主要詢問(wèn)一些常用數(shù)據(jù)（G.T / LOA / DRAUGHT / AGENT’S NAME / LAST PORT AND CARGO FOR JEDDAH），如若錨泊后續(xù)航進(jìn)港，一般還會(huì)問(wèn)及一下問(wèn)題：在外錨地拋錨時(shí)間，進(jìn)入港界時(shí)間、在港界內(nèi)起錨和離開時(shí)間PORT CONTROL會(huì)告知引水上船時(shí)間，抵達(dá)引航站前2海里再聯(lián)系；開船前用CH12與PORT CONTROL聯(lián)系，他們會(huì)告知引水上船動(dòng)態(tài)，并詢問(wèn)裝貨數(shù)據(jù)及離港證號(hào)碼。

3.3引航規(guī)定

150NT及以上的船舶進(jìn)出或在港界內(nèi)航行都要強(qiáng)制引航,未經(jīng)JED PORT CONTROL同意，船舶禁止進(jìn)入港界或在港界范圍內(nèi)航行。引航員一般會(huì)乘坐小型現(xiàn)代引航艇，橙黃色船體并有白色上層建筑的快艇，并注意如下幾個(gè)方面:

白天升“H”旗；若裝載危險(xiǎn)品要按規(guī)定掛危險(xiǎn)旗，晚上開危險(xiǎn)品燈；晚上用手提摩爾斯燈發(fā)“G”； 霧天用號(hào)笛發(fā)“G”號(hào)笛；在引水梯旁必須設(shè)置帶有自亮浮燈的救生圈并配有救生繩。

3.4航道港內(nèi)操縱注意事項(xiàng)

（1）進(jìn)出港航道和助航標(biāo)志

抵引航站一定要控制好船速，因吉達(dá)港時(shí)有取消或改變靠泊計(jì)劃的可能，引航站西面即是一片Rocky Bank，有No.8東方位標(biāo)做參考。保持安全距離通過(guò)，建議抵引航站前備好側(cè)推，如若計(jì)劃取消，可及時(shí)拉住船速，利用側(cè)推協(xié)助掉頭駛離引航站。若正?？坎?，引航站與碼頭只有不到3海里，早備側(cè)推對(duì)港內(nèi)操縱側(cè)推的使用影響不大。引水上船后，要做好本船與引水之間信息的交流，填好引航員卡，把本船的性能告訴引水，尤其是現(xiàn)在為節(jié)能增效，新造船型多主機(jī)功率小，主機(jī)保護(hù)程序也不同，應(yīng)講清楚。也要主動(dòng)詢問(wèn)引航員的操作意圖和靠泊計(jì)劃，拖輪的分布及帶拖位置，不說(shuō)不問(wèn)是大忌。引水引航操縱時(shí)注意監(jiān)控引水的指令，有任何疑問(wèn)要及時(shí)提出來(lái)；必要時(shí)接過(guò)指揮權(quán)，船長(zhǎng)親自指揮。自引航站東行約0.1海里，抵達(dá)North Entrance與Middle Gate 航道交匯處，中間有西方位標(biāo)，用以標(biāo)示位于兩航道中間的Shiˊb Falahīyāt Reef。此時(shí)觀測(cè)Shiˊb Jahān Lt Bn真方位應(yīng)為030°，距離0.7海里。改駛真航向056°，船位正好位于Red Sea Gateway Terminal主航道中心線處。此處極有可能與經(jīng)由Middle Gateway進(jìn)出 Inner Harbour的他船會(huì)遇，提前聯(lián)系好避免不協(xié)調(diào)的航法與避讓操作造成緊迫局面。駛進(jìn)航道后，航道寬約300米，航道于2009年疏浚至16.5米的水深。采用A燈標(biāo)系統(tǒng)，左舷由外至里依次為A(QR)、D(FLR)、F(FLR)、H(FLR)、J(Iso),均為紅浮，J浮位于碼頭前沿，右舷由外至里依次為C(FLG)、E(FLG)、G(FLG),均為綠浮，利用好助航標(biāo)志有利于擺正船舶的位置。在E、G浮中間的南側(cè)，有一小型錨地，靠近航道處最小水深僅為12米，除非緊急情況建議不要使用。離泊時(shí)引航員下船較早，應(yīng)充分評(píng)估當(dāng)時(shí)航行環(huán)境，利用助航標(biāo)志不斷核實(shí)船位，必要時(shí)利用Port Control協(xié)調(diào)進(jìn)出口的會(huì)遇船舶，幫助自己建立安全良好的航行態(tài)勢(shì)。

（2）港池內(nèi)的操縱

拖輪一般在進(jìn)入港池前的最后一對(duì)燈浮處等候，使用船方纜繩，拖輪馬力大，建議“8“字挽樁，并在后樁加盤小圈壓牢，避免纜繩吃力滑動(dòng)，造成斷纜事故。動(dòng)車和側(cè)推需注意拖纜，因?yàn)榻馔蠒r(shí)拖輪較隨便，不顧及船舶動(dòng)作而將纜繩拋入水中，對(duì)側(cè)推和車舵構(gòu)成威脅。碼頭從北至南依次為R3/R2/R1泊。若左舷靠泊較易操作，船過(guò)G浮，即可視請(qǐng)倒車，控制船速的同時(shí)，利用倒車偏轉(zhuǎn)橫向力，使船頭右轉(zhuǎn)，利于擺正入泊姿態(tài)。注意船舶與碼頭或前后船舶的距離，注意監(jiān)控拖輪的動(dòng)作，盡量做到平行靠泊，橫移速度最好控制在0.3節(jié)以下，必要時(shí)可以要求引水在船舶距碼頭橫距20米左右時(shí)，暫停頂推，做好調(diào)整再慢慢靠攏。若右舷靠泊，船中過(guò)G浮后先要向右轉(zhuǎn)，為稍后船舶的左轉(zhuǎn)創(chuàng)造便利空間，船舶進(jìn)入掉頭區(qū)后再向左轉(zhuǎn)，重載或天氣不好時(shí)建議多申請(qǐng)一條拖輪以策安全。離泊不論是左靠還是右靠操作都較易進(jìn)行，注意調(diào)頭進(jìn)入航道后，盡快將船速提起一些，抵消風(fēng)流的影響。抵達(dá)引水下船點(diǎn)，注意控制速度和其他船舶動(dòng)態(tài)，因引航站后馬上需大角度轉(zhuǎn)向，要對(duì)通航環(huán)境做充分的觀察和評(píng)估。