■　林備戰(zhàn)

卷首語

依托大陸橋運輸?shù)摹爸袣W班列”升級之路

■林備戰(zhàn)

亞歐大陸橋運輸?shù)闹饕问绞沁^境海鐵聯(lián)運。受全球貿(mào)易持續(xù)低迷影響，國內(nèi)大陸橋運輸企業(yè)的過境運輸集裝箱量普遍下滑。2015年主要港口連云港港、青島港、天津港三大港口的亞歐大陸橋分別完成5.3萬標(biāo)箱、1.58萬標(biāo)箱和0.4萬標(biāo)箱，分別同比減少44.3%、42%和55%。只有營口港的亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運集裝箱量有所增長，但也只是因為基數(shù)太小的原因。而“中歐班列”與“過境海鐵聯(lián)運”的發(fā)展情況相比，卻實現(xiàn)了逆勢增長。2015年中歐班列共發(fā)運約1024列，86016標(biāo)箱，相比2014年中歐班列發(fā)運308列，26070標(biāo)箱，分別增加了232%、230%，其中有“中歐班列”開行時間短、發(fā)運基數(shù)小和政策支持等原因，但增速快、國內(nèi)多個城市開通“中歐班列”卻是不爭事實。

大陸橋過境海鐵聯(lián)運從1992年甚至更早的時間就開始了發(fā)展，近年來的年發(fā)運量在25萬標(biāo)箱左右。而“中歐班列”從2013年下半年陸續(xù)開始運營，2014年才形成規(guī)模化發(fā)展，到2015年發(fā)運量在10萬標(biāo)箱左右。無論從運營時間，還是發(fā)運集裝箱量，大陸橋過境海鐵聯(lián)運都比“中歐班列”要早得多、大得多?！爸袣W班列”發(fā)運地大多為內(nèi)陸城市，過境海鐵聯(lián)運發(fā)運地都是海港城市。海港口岸的資源條件要比內(nèi)陸城市好很多。同時，大陸橋運輸發(fā)展較為成熟，在技術(shù)和人員經(jīng)驗等方面具有明顯的比較優(yōu)勢。

依托大陸橋運輸，發(fā)展“中歐班列”，運營了25年的亞歐大陸橋運輸將被賦予新的歷史使命。在對接落實“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的大背景下，亞歐大陸橋、中蒙俄等運輸通道被賦予了服務(wù)國家構(gòu)筑全方位開放格局、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競爭力和推進(jìn)區(qū)域新一輪開發(fā)開放的戰(zhàn)略地位和重要使命，受到了國際、國內(nèi)社會的高度重視和廣泛關(guān)注。連云港、青島港、營口港、大連港和天津港等紛紛開通或是醞釀開通中亞、中歐班列。一時間，與成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏、哈爾濱、長沙等內(nèi)陸城市一起，唱響了直通歐洲7個國家12個城市的中歐通道協(xié)奏曲。

自此，已經(jīng)運營了24年的我國橫跨歐亞的運輸大通道亞歐大陸橋，基本形成了以東部沿海港口及若干內(nèi)陸城市為集疏運節(jié)點，以港口后方鐵路為通道的多條海陸聯(lián)運亞歐國際運輸線路，成為目前運營最成熟、最便捷的連接歐亞的物流通道。

在不改變中歐運輸方式中海洋運輸一家獨大的格局下，依托大陸橋的中歐班列的運營，意味著中歐通道成為了中歐國際貿(mào)易運輸?shù)难a(bǔ)充通道。

盡管升級、擴(kuò)大后的“中歐班列”，存在著轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)繁雜、單證太多、貨物查詢跟蹤不協(xié)調(diào)等各種問題，但都可以在運行過程中一一解決。在中歐貿(mào)易向好的形勢下，“中歐班列”的發(fā)展會一路向前?！爸袣W班列”是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，代表新經(jīng)濟(jì)特征的“一帶一路”、自貿(mào)試驗區(qū)、跨境電商、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略的提出，將為“中歐班列”注入新的發(fā)展動力。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國與“一帶一路”相關(guān)國家雙邊貿(mào)易總額達(dá)9955億美元，占全國貿(mào)易總額的25.1%。我國企業(yè)對相關(guān)國家直接投資148.2億美元，相關(guān)國家對華投資84.6億美元，分別同比增長18.2%和23.8%。

國家發(fā)改委和交通運輸部、鐵路總公司運輸局等相關(guān)部門正在努力推動，做好“中歐班列”統(tǒng)一品牌建設(shè)和建設(shè)發(fā)展規(guī)劃編制工作，這將推動形成具有國際競爭力和信譽(yù)度的國際“中歐班列”物流品牌。