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以國(guó)家戰(zhàn)略提升中歐班列貨物聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力

2016-03-30 20:08黃森才
科技視界 2016年1期
關(guān)鍵詞:中歐班列鐵路運(yùn)輸一帶一路

【摘 要】本文介紹中歐鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況,以“義新歐”班列為例,對(duì)“一帶一路”背景下中歐之間鐵路集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析,展望中歐鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】一帶一路;鐵路運(yùn)輸;中歐班列

1 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

1.1 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的含義與特點(diǎn)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指凡在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路貨運(yùn)中,使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù),由鐵路負(fù)責(zé)辦理全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸,在由一國(guó)鐵路向另外一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無需發(fā)、收貨人參加,這種運(yùn)輸方式稱國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),一般簡(jiǎn)稱 “國(guó)際聯(lián)運(yùn)”。

1.2 新亞歐大陸橋沿線國(guó)家之間的貨物聯(lián)運(yùn)

新亞歐大陸橋東起中國(guó)的連云港,經(jīng)隴海線、蘭新線,出阿拉山口與哈薩克斯坦國(guó)土西鐵路接軌,西端連接至荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港。

大陸橋運(yùn)輸相對(duì)于海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。第一,縮短運(yùn)輸距離。從日本、韓國(guó)至歐洲,通過新亞歐大陸橋,水陸全程為12 000公里,比繞道印度洋和蘇伊士運(yùn)河的水運(yùn)距離縮短了8 000公里。第二,縮短運(yùn)輸時(shí)間。目前,從遠(yuǎn)東到西歐,走海運(yùn)為35天左右,走中歐班列為20天左右。第三,提高貨物運(yùn)輸安全性。國(guó)際海運(yùn)安全已成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的重大問題,中歐之間的外貿(mào)集裝箱走印度洋航線存在海盜搶劫等安全問題,海運(yùn)遭到襲擊的可能性要比陸運(yùn)大得多。第四,準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng),大陸橋運(yùn)輸回避了蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽擁堵等風(fēng)險(xiǎn)。

2 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路集裝箱運(yùn)輸

2.1 中國(guó)通往中亞、歐洲的鐵路口岸

我國(guó)通往中亞、歐洲的鐵路口岸主要有:中俄間,滿洲里/后貝加爾、綏芬河/格羅迭科沃;中蒙間,二連浩特/扎門烏德;中哈間,阿拉山口/德魯日巴。目前,由我國(guó)內(nèi)陸各省區(qū)運(yùn)往中亞、歐洲的貨物則多走阿拉山口口岸。

2.2 實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)“五定班列”改革措施

中國(guó)大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。其中最重要的兩點(diǎn)措施就是建立與港務(wù)局聯(lián)營(yíng)的“港站”和開行直達(dá)港口的“五定”(定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià))班列,并與港口、海關(guān)、商檢緊密配合協(xié)商,做好海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的快速過關(guān)、裝船。

3 順應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略,中歐班列乘勢(shì)而發(fā)

3.1 中歐班列飛速開通

中歐班列是指開通于中國(guó)與歐洲之間,適合集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖儇涍\(yùn)編組列車。目前已經(jīng)開通西、中、東3條中歐班列的運(yùn)行通道:西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。

3.2 中歐班列競(jìng)爭(zhēng)力分析

義烏—新疆—?dú)W洲,這是中歐班列名稱的由來。與其它“中歐班列”相比,“義新歐”創(chuàng)下了多項(xiàng)第一的紀(jì)錄:“義新歐”班列運(yùn)輸線路最長(zhǎng),全長(zhǎng)13,050公里;途經(jīng)國(guó)家最多,包括中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)和西班牙,共計(jì)8個(gè)國(guó)家;三是國(guó)內(nèi)穿過省份最多,從浙江出發(fā),經(jīng)安徽、河南、陜西、甘肅、新疆,在阿拉山口口岸出境,共計(jì)6個(gè)省區(qū);四是境外鐵路換軌次數(shù)最多,其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌,“義新歐”班列在法國(guó)與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

從波蘭進(jìn)入俄羅斯時(shí),由于兩國(guó)之間鐵軌寬度相差85毫米,必須要把歐洲標(biāo)準(zhǔn)的窄軌列車換成俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的寬軌列車,需要把窄軌列車上的貨柜集裝箱吊裝到寬軌列車。首趟“義新歐”班列64個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜,大概耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)。

在中哈邊境,列車需要進(jìn)行換軌,并辦理貨物通關(guān)手續(xù)。在中哈兩國(guó)的邊境火車站,都建有換裝庫(kù)。換裝庫(kù)里有中哈兩國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的兩條軌道,中方鐵軌寬度1 435毫米,哈薩克斯坦寬1 520毫米。中歐班列一般是在哈方口岸進(jìn)行換裝,工作人員先把電氣化機(jī)車換成內(nèi)燃機(jī)車,經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境后,將中方的貨物吊裝到哈方車輛上,換上哈方司機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年12月9日上午11點(diǎn),西班牙、法國(guó)等歐洲國(guó)家第一次經(jīng)由“義新歐”班列收到了來自遙遠(yuǎn)東方的“圣誕禮物”。這趟裝載著82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨運(yùn)班列,2014年11月18日從義烏啟程,歷時(shí)21天。

首趟“義新歐”班列2015年1月30日返程,已于 2月22日中國(guó)春節(jié)期間抵達(dá)義烏。列車裝載了64個(gè)集裝箱的西班牙食品,包括葡萄酒、橄欖油、乳制品和火腿等中國(guó)中產(chǎn)階層日益青睞的消費(fèi)品。

中歐班列開通初期,“義新歐”等中歐班列都面臨著從歐洲很難攬到足夠回程貨物的問題,返程列車無法滿載而歸。目前,“義新歐”班列的運(yùn)費(fèi)成本約為海運(yùn)的三倍。

中歐班列中國(guó)國(guó)內(nèi)段的運(yùn)價(jià)都一樣,但境外各段則有明顯差別。比如經(jīng)由阿拉山口出境這條線路,每箱每公里是0.66~0.74美元,而走東線滿洲里,價(jià)格約為0.39美元。但是在歐洲,波蘭到德國(guó)這一段,價(jià)格卻高達(dá)0.97美元。目前,平均一個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)行成本大約是1萬美元。

對(duì)于一些易變質(zhì)或附加值較高的商品,中歐班列運(yùn)輸是極具吸引力的選擇。托運(yùn)人選擇中歐貨運(yùn)班列的原因,主要就是考慮運(yùn)輸成本。從義烏到西班牙,如果走空運(yùn),速度快,但空運(yùn)費(fèi)比班列高出好幾倍。走海運(yùn),一個(gè)貨柜大概是4000美元,航程需要35天,海運(yùn)比班列運(yùn)輸多了14天。目前,義烏的出口企業(yè)絕大部分的出口商品還是選擇走海運(yùn)。

4 對(duì)中歐班列發(fā)展的展望

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,中歐班列物流組織日趨成熟,班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍,國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切。隨著中段鐵軌的同軌化建設(shè)的完成和沿線國(guó)家貿(mào)易機(jī)制的國(guó)際化,大陸橋會(huì)成為亞歐間貿(mào)易主動(dòng)脈的趨勢(shì)無容置疑。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅開富.新亞歐大陸橋的升溫與掣肘[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2010(8).

[2]李京文.新亞歐大陸橋 開放的黃金通道[J].開放導(dǎo)報(bào),2011(3).

[3]黃森才.國(guó)際貿(mào)易地理[M].廣州:暨南大學(xué)出版社,2012:42-44.

[責(zé)任編輯:楊玉潔]

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