陳世才

(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連　116026)

“航海學”課程教學結構改革探討

陳世才

(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連116026)

摘要：航海技術快速發(fā)展及航運市場對航海類人才要求不斷提高，而“航海學”課程教學結構難以適應新形勢發(fā)展的新形勢，基于此，從航線設計、船舶定位、航行方法等方面對“航海學”課程教學結構改革提出建議。

關鍵詞：“航海學”課程；教學結構；航線設計；船舶定位；航行方法

一、引言

眾所周知，國際貿(mào)易在一個國家經(jīng)濟發(fā)展中有著無與倫比的地位，而航運則是國際貿(mào)易的關鍵一環(huán)，航海教育的重要性便由此凸顯。大連海事大學作為國家重點航海類專業(yè)院校，多年來為我國乃至國際海上運輸業(yè)培養(yǎng)了大量的航海類高級人才，對促進航運業(yè)的發(fā)展起到了重要作用?！昂胶W”是航海類專業(yè)課程教學中的重點，它涵蓋了航海專業(yè)中最為主要的方面，是航海專業(yè)的骨架也是實體。因此，“航海學”課程改革在整個航海專業(yè)教學改革中的重要性不言而喻?！昂胶W”是一門實踐性很強的課程，而傳統(tǒng)的“航海學”課程教學以知識點的灌輸為主，理論與實踐結合不夠緊密，課程教學結構多年不變，難以適應新技術的發(fā)展和人才培養(yǎng)的需要。本文結合教學實踐就“航海學”課程教學結構的改革進行初步探討。

二、從“航海學”課程主要內(nèi)容分析教學結構改革

“航海學”是航海技術專業(yè)的一門主要專業(yè)課程，其基本內(nèi)容是研究有關船舶在海上航行的航線選擇與設計、船位的測定和各種條件下的航行方法等重要問題，為船舶安全、經(jīng)濟航行提供保障。現(xiàn)代科學技術的發(fā)展成就使航海技術取得了長足的進步，一系列高新技術在航海上的成功應用，使航海技術發(fā)生了極為深刻的變革。但與之相對應的，“航海學”教學結構卻沒有隨之改變。以下從航線設計、船舶定位、航行方法三方面闡釋“航海學”教學結構改革的建議。

1．航線設計

航線設計是航次計劃有效實施的基礎和保證,與船舶的航行安全及運輸?shù)慕?jīng)濟高效休戚相關。通常來說，要想設計出一條安全實用的航線，需要用到很多相關航海資料，如《航海圖書總目錄》《世界大洋航路》《航路指南》《燈標和霧號表》《航海通告》《潮汐表》等，借助這些資料可以快速正確地選取相應的海圖，設計好大致的航線?！稛魳撕挽F號表》與《潮汐表》則可以幫助船舶進出港口。對于尚未體驗過航海生活的在校大學生來說，直接在課堂上灌輸這些航海圖書資料，必定味同嚼蠟。首先，這些圖書資料本身枯燥無味，無法引起大學生的足夠興趣，自然也就不會激發(fā)其較強的學習動力；其次，目前的教學模式僅僅是老師依靠課本及學校提供的已經(jīng)不算是最新的學習資料進行教學，不生動、不具體；最后，學生的學習目的不明確，學而不知何所用，也影響其學習積極性和主動性。

以學習《潮汐表》為例，學生在學習相關內(nèi)容時，首先接觸的不是船舶進出港口需要依靠查閱《潮汐表》來計算主港或副港某時段的潮高，而是先去學習潮汐的基本成因。眾所周知，在船上工作，公司更看重的是船員的實際操作能力，而不是理論知識，在進出港的實際工作中也沒有人會詢問為什么會有潮汐。若是為了考試成績進行死記硬背式的學習，就違背了教育的初衷，是本末倒置。因此可以將現(xiàn)有教學結構進行改變，學生在涉及進出港的問題時，必然要考慮潮汐，進而就會用到《潮汐表》。那么通過《潮汐表》又如何查閱、如何計算呢？在學習如何使用《潮汐表》的過程中，老師再引導學生了解那些相對而言不太重要的基本概念，這必然會達到事半功倍的效果。不僅是《潮汐表》，在學習其他航海資料時，同樣也可以采取此種方法。這樣，既提高了學生的興趣與自學能力，還學會了如何去利用自己所學的知識來設計航線。

2．船舶定位

為了保證船舶安全、經(jīng)濟地沿計劃航線航行，航海人員應盡一切可能隨時確定本船的船位，這樣才能結合海圖、航海通告和航行警告等，了解船舶周圍的航行條件，及時采取適當有效的航行方法和必要的航行措施。

船舶在海上確定船位的方法一般分兩類，包括航跡推算和觀測定位。航跡推算是根據(jù)船上最基本的航海儀器(羅經(jīng)和計程儀)所指示的航向和航程，結合海區(qū)內(nèi)的風流要素，不借助外界物標或航標，從某一已知船位起，推算出具有一定精度的航跡和某一時刻船位的方法。觀測定位的方法很多，包括陸標定位、天文定位、電子定位等，所得船位為觀測船位。以陸標定位為例，陸標是指海圖上標有準確位置可供目視或雷達觀測，用以導航或定位的山頭、島嶼、岬角、燈塔、立標及其他顯著的固定物標的系統(tǒng)。觀測陸標與本船的方位、距離和方位差等相對位置關系進行定位的方法和過程稱為陸標定位。在天文定位方面，學生要學習的東西就更加復雜與繁瑣。專有名詞拗口難記、不易區(qū)分，最基本的天體時圈、天體赤緯圈等內(nèi)容對于初次接觸的學生來說，不太容易接受。為便于學習理解掌握，可以改變現(xiàn)有課程教學結構，將天文定位內(nèi)容提前，將其涉及的基本概念置后，即在講到天文定位時再講出相關的定義，如測者子午圈、測者真地平圈等，這樣，學生明確了學習目標，就會特別注意學習完成天文定位所涉及的相關概念。

無論是陸標定位、天文定位還是在電子定位中，必然要用到一系列的航海儀器。在不知其為何物的情況下讓學生學習使用這些儀器來進行船舶定位，未免會產(chǎn)生困惑。因此可以對課程結構進行調(diào)整，讓學生在老師的引導之下自己去尋找當進行船舶定位時需要使用何種儀器。這就使學習的目的從考試成績轉移到為了學以致用。

3．航行方法

完成航線設計，船舶就有了前進的路；實現(xiàn)了船舶定位，就知道船舶在何處，是否在設計好的路上前行。然而，要到達目的地，最重要的還是駕駛員的駕駛技術，良好的船舶駕駛技術能夠保證船舶可以安全正確地行駛在規(guī)定航線上，這也就是航行方法。

不同類型的船舶在不同的海區(qū)、不一樣的天氣條件下所采用的航行方法是不同的。在沿岸、大洋、峽水道、運河等不同地理環(huán)境下航行時，駕駛員應當采取最合適的方法?，F(xiàn)在的“航海學”課程中，在教授學生航行方法時，思路稍顯局限。如在講到峽水道航行時，提到過利用雷達平行線導航的方法，在其他地方卻沒有提起。其實，雷達平行線導航的方法不僅可以應用于峽水道航行，只要在雷達屏幕上有物標回波的地方，均可以采用此方法。除了峽水道航行的方法，在霧航區(qū)、冰區(qū)、極區(qū)以及運河航行方法的教學時，都會出現(xiàn)相同的問題。為此，可以先進行方法教學，再說明該方法都可適用于哪種情況。這樣的教學結構會使學生更容易理解所學知識，也調(diào)動了學生的學習積極性。

三、結語

航海院校的畢業(yè)生大多數(shù)要在船上工作，對于“航海學”這樣一個實踐大于理論的學科，學校應當更多地教給學生航海的技術和技巧，而非盡可能地灌輸書本上的理論知識。誠然，課本對于教學有很大的幫助，但是，作為老師，應學會如何利用教材，改變原有的先學習枯燥的基礎知識后進行航海模擬作業(yè)的教學結構，先告知學生在以后的航海生活當中需要做些什么，而為了完成工作目標現(xiàn)在又需要學習些什么，弱化理論，不刻意提前灌輸基本概念，讓學生在學習某個方法的時候自然而然地接觸與之相關的知識點。這樣，學生就會了解為什么要學習這些內(nèi)容，以及如何區(qū)分重點內(nèi)容與非重點內(nèi)容，從而調(diào)動學生的學習主動性，提高教學效率，增強學習效果，達到理論結合實踐的目的。

收稿日期：2015-10-22

作者簡介：陳世才(1966-)，男，教授,高級船長，主要從事航海教育研究。

中圖分類號：U676.2

文獻標識碼：A

文章編號：1006-8724(2016)02-0024-02