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論海商法與航海教育之間的互動(dòng)關(guān)系

2016-03-15 15:50韓立新滕立夫
航海教育研究 2016年2期
關(guān)鍵詞:互動(dòng)關(guān)系海商法

韓立新,滕立夫

(大連海事大學(xué) 法學(xué)院,遼寧 大連 116026)

論海商法與航海教育之間的互動(dòng)關(guān)系

韓立新,滕立夫

(大連海事大學(xué) 法學(xué)院,遼寧 大連116026)

摘要:針對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),從中國(guó)航海教育的現(xiàn)狀出發(fā),用辯證分析的方法,論述了航運(yùn)和航海教育發(fā)展對(duì)海商法產(chǎn)生與發(fā)展的促進(jìn)作用,以及海商法律意識(shí)的培養(yǎng)與教育對(duì)高端航海人才培養(yǎng)與就業(yè)的重要作用,提出應(yīng)增加海上專(zhuān)業(yè)的法學(xué)選修課,在本碩教育銜接上應(yīng)適當(dāng)招收海上專(zhuān)業(yè)本科生攻讀法律碩士研究生。

關(guān)鍵詞:海商法;航海教育;互動(dòng)關(guān)系;法律思維

一、引言

目前,中國(guó)擁有包括上海、舟山、廣州、深圳、天津、青島等在內(nèi)的一批世界級(jí)港口,2015年第一季度集裝箱吞吐量世界排名前10名的港口中過(guò)半數(shù)為中國(guó)港口;[1]中國(guó)擁有中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航等數(shù)十家大型航運(yùn)公司,截至2014年中國(guó)船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)1.42億DWT,占世界總運(yùn)力的8%,位居世界第四位;[2]同時(shí),中國(guó)注冊(cè)海員數(shù)量超過(guò)60萬(wàn),排名世界第一,是主要的海員勞務(wù)輸出國(guó)。隨著中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,中國(guó)在世界航運(yùn)的舞臺(tái)上扮演著越來(lái)越重要的角色。但是,一直以來(lái)業(yè)界公認(rèn)中國(guó)仍為航運(yùn)大國(guó)而非航運(yùn)強(qiáng)國(guó),癥結(jié)何在?近年來(lái),國(guó)家正在積極把上海建設(shè)成為世界航運(yùn)中心,為此不少專(zhuān)家學(xué)者建言獻(xiàn)策,其中一個(gè)重要的呼聲就是“建設(shè)航運(yùn)中心,加強(qiáng)軟實(shí)力建設(shè)是關(guān)鍵”[3]。而航運(yùn)法律服務(wù)能力是這種“軟實(shí)力”的重要內(nèi)容,所以,提高航運(yùn)法律服務(wù)能力應(yīng)是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自身突破性發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

行業(yè)要發(fā)展,教育須先行。重新審視我國(guó)的航海教育就會(huì)發(fā)現(xiàn),雖然中國(guó)的航海教育已有百余年的發(fā)展歷史,到目前為止已建立一整套海員教育培訓(xùn)規(guī)章制度和門(mén)類(lèi)齊全、設(shè)備先進(jìn)的教育機(jī)構(gòu),形成了博士、碩士、本科、專(zhuān)科以及職業(yè)技術(shù)教育等完備的教育體制,[4]但在“考、評(píng)、發(fā)”體制下的航海教育更多的是關(guān)注船員適任證書(shū)考試,與培養(yǎng)高端、復(fù)合型航運(yùn)人才的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。本文認(rèn)為,航運(yùn)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),關(guān)鍵是人才,提高航海教育的質(zhì)量是培養(yǎng)航運(yùn)人才的重要途徑,而要想使航海人才走得更高更遠(yuǎn),加強(qiáng)法學(xué)教育則是其應(yīng)有之義。同時(shí),海事海商法律規(guī)范因其專(zhuān)業(yè)性及技術(shù)性強(qiáng)的原因也離不開(kāi)航海教育作為技術(shù)支撐。

二、海商法的產(chǎn)生與發(fā)展以航運(yùn)實(shí)踐和航海知識(shí)為依托

海事海商法律規(guī)范具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性與技術(shù)性,甚至有些制度(如海事賠償責(zé)任限制制度)與民法中的實(shí)際損失賠償理論相矛盾。正確理解、掌握和運(yùn)用海商法需要具有豐富的航海知識(shí)。由此觀之,海商法需要以航海教育為基礎(chǔ),不能脫離航海背景而簡(jiǎn)單地以法說(shuō)法,具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.海商法的起源離不開(kāi)航海貿(mào)易

海商法律規(guī)范作為航運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)最主要的民事法律規(guī)范,起源于歐洲,形成于歐洲中世紀(jì)的海上貿(mào)易和運(yùn)輸,后來(lái)傳播到世界各地。早期的海商法是以商人航海習(xí)慣的方式,體現(xiàn)在海上貿(mào)易和運(yùn)輸中,在此基礎(chǔ)上逐漸形成慣例、司法判例和成文法。[5]即使是在現(xiàn)代海商法中這樣的法律制度仍然依稀可見(jiàn),如現(xiàn)代海商法中的共同海損制度、海事賠償責(zé)任限制制度等就是典型代表,要想全面、正確地理解這些法律制度,接受過(guò)扎實(shí)的航海教育則顯得尤為重要。

2.海商法律制度的落實(shí)離不開(kāi)航海實(shí)踐

從知識(shí)體系的層面上講,航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程(除航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法、船舶管理外)的教學(xué)目的在于教會(huì)學(xué)生“怎么做”,其教學(xué)內(nèi)容主要是以技術(shù)性的操作為主,如“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”要讓學(xué)生對(duì)船舶有整體、全面的認(rèn)識(shí);“航海學(xué)”要讓學(xué)生掌握基本的船舶定位方法、航線(xiàn)設(shè)計(jì)和航行方法;“船舶貨運(yùn)”要讓學(xué)生在充分理解影響船舶穩(wěn)性因素的基礎(chǔ)上掌握一定的貨物配載原則與技巧,從而形成良好的管貨能力;“船舶操縱”要讓學(xué)生能夠根據(jù)船舶自身性能以及風(fēng)、浪、流等具體環(huán)境因素操縱船舶按照一定的意圖航行;“船舶值班與避碰”要讓學(xué)生掌握海上航行中船舶交會(huì)時(shí)的避讓規(guī)則;“無(wú)線(xiàn)電通信”則是要讓學(xué)生掌握如何在發(fā)生海上事故時(shí)與外界進(jìn)行及時(shí)、有效的通信以達(dá)到獲得有效救助的目的。而法學(xué)的教學(xué)目的更多的是讓學(xué)生懂得“應(yīng)當(dāng)怎么做,為什么這么做”,以及“不這么做可能帶來(lái)的不利后果是什么”,但是法律上所規(guī)定的種種權(quán)利、義務(wù)最終還是要落實(shí)為航海實(shí)踐。舉例說(shuō)明,我國(guó)《海商法》第47、48、49、50條分別規(guī)定了承運(yùn)人提供船舶并使船舶適航的義務(wù)、妥善管理貨物的義務(wù)、不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)以及盡快運(yùn)輸貨物的義務(wù)。這些義務(wù)落實(shí)到實(shí)際操作上主要有以下方面的表現(xiàn):第一,要為船舶配備充足且適任的船員,并在每個(gè)航次開(kāi)始前船長(zhǎng)都要組織航次會(huì)議,二副要在開(kāi)航前檢測(cè)雷達(dá)、羅經(jīng)、舵、無(wú)線(xiàn)電通信等設(shè)備并將各個(gè)設(shè)備的工況數(shù)據(jù)作相應(yīng)的記錄,同時(shí)三副要檢查并記錄全船消防設(shè)備、機(jī)艙人員要試車(chē)并做記錄,這些工作的目的都是要謹(jǐn)慎處理使船舶適航,做記錄的目的主要在于糾紛發(fā)生時(shí)可用作證據(jù);第二,船舶裝貨前大副要做好配載計(jì)劃,既要完成運(yùn)輸任務(wù)又要使船舶穩(wěn)性符合要求,對(duì)于已裝船貨物要做好系固、通風(fēng)和調(diào)節(jié)溫度等工作,這些工作主要是承運(yùn)人履行妥善管理貨物義務(wù)的體現(xiàn),也在一定程度上體現(xiàn)了適航義務(wù)的要求;第三,二副在設(shè)計(jì)航線(xiàn)時(shí)通常要選擇走大圓航線(xiàn)、且盡量減少航線(xiàn)上轉(zhuǎn)向點(diǎn)的數(shù)量,其目的在于避免發(fā)生繞航,使船舶盡快到達(dá)目的地,這是船員代表承運(yùn)人履行不繞航、盡速到達(dá)目的港義務(wù)的體現(xiàn)。海商法是一門(mén)實(shí)踐性、技術(shù)性很強(qiáng)的法律學(xué)科,海事法律規(guī)范中的很多制度都是源于實(shí)踐,經(jīng)歷了由習(xí)慣到習(xí)慣法再到成文法的發(fā)展過(guò)程,只有將法律制度與具體航海實(shí)踐相結(jié)合才能使書(shū)面上的制度得到很好的落實(shí),才能使航海教育到達(dá)預(yù)期目標(biāo)??傊粌H要讓學(xué)生掌握一定的法學(xué)理論,更重要的是讓其懂得如何將頭腦中的理論知識(shí)化作實(shí)踐。以此觀之,航海教育對(duì)海商法律制度落實(shí)的意義也就不言自明了。

更為重要的是,若實(shí)踐中我國(guó)船舶的駕駛員和輪機(jī)員都能?chē)?yán)格依法履行自己的職責(zé),則不僅代表承運(yùn)人履行了相關(guān)義務(wù),而且能夠在一定程度上減少、避免貨損貨差,提高運(yùn)輸效率,從而增強(qiáng)我國(guó)承運(yùn)人在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)我國(guó)《海商法》第1條中規(guī)定的“促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展”的立法目的。

3.海商法律制度的發(fā)展離不開(kāi)航海實(shí)踐

法學(xué)屬于社會(huì)科學(xué),隨著社會(huì)的發(fā)展,法學(xué)也在進(jìn)行自我的發(fā)展和完善。在航運(yùn)領(lǐng)域,航海實(shí)踐對(duì)海商法的影響也很明顯。

自20世紀(jì)初開(kāi)始,先進(jìn)的科技成果逐步走上商船,雷達(dá)、GPS、AIS等現(xiàn)代化的航海儀器紛紛投入應(yīng)用,與以往相比大大提高了船舶航行的安全性,正因如此,代表貨主利益的國(guó)家和航運(yùn)不發(fā)達(dá)的國(guó)家認(rèn)為對(duì)承運(yùn)人再沿用《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》所確立的不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任制與貨方不公,最終該訴求促使《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》選擇采取完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任制,并取消了承運(yùn)人可因船員航海過(guò)失而不負(fù)賠償責(zé)任的免責(zé)事項(xiàng)。同時(shí),《鹿特丹規(guī)則》還將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)大為“門(mén)到門(mén)”以適應(yīng)集裝箱在航運(yùn)實(shí)踐中廣泛運(yùn)用的現(xiàn)實(shí)需要。近幾年,由于極地航道的開(kāi)通,促使國(guó)際海事組織制定并通過(guò)了極地航行規(guī)則,無(wú)疑也將會(huì)給海商法制度的發(fā)展帶來(lái)一定的影響。此外,《1989年國(guó)際救助公約》《2001年燃油公約》等公約的制定、《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》的變遷等背后無(wú)不鐫刻著航海實(shí)踐的痕跡。

從以上三個(gè)方面的論述不難看出,海商法學(xué)的研究與發(fā)展不能脫離航運(yùn)實(shí)踐。所以,海商法學(xué)的教育要緊密結(jié)合航海教育,以航海教育作為海商法的實(shí)踐基礎(chǔ)。

三、航海教育應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的法律意識(shí)

法學(xué),是以法律、法律現(xiàn)象及其規(guī)律性為研究對(duì)象的科學(xué)。而法律作為國(guó)家制定的強(qiáng)制性規(guī)范,其直接目的在于維護(hù)社會(huì)秩序,并通過(guò)秩序的構(gòu)建來(lái)維護(hù)、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平。所以,海事海商法律規(guī)范作為維護(hù)航運(yùn)秩序的準(zhǔn)則,理應(yīng)得到行業(yè)內(nèi)普遍遵守。具體到航海教育上也不例外,在教育實(shí)踐中應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的法律意識(shí)。

1.重視法學(xué)教育,是合格航海教育的當(dāng)然要求

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)具有很強(qiáng)國(guó)際性的行業(yè),航海教育同樣具有較高的國(guó)際性。首先,航海教育要以國(guó)際公約為指導(dǎo),教育質(zhì)量要滿(mǎn)足國(guó)際公約的要求。這里的國(guó)際公約主要指STCW公約,該公約是由國(guó)際海事組織制定的、旨在通過(guò)提高海員素質(zhì)達(dá)到保障海上人命和財(cái)產(chǎn)安全以及防止海洋污染的目標(biāo),它要求締約國(guó)頒布必要的法律、采取必要的措施保證公約的規(guī)定得到全面的實(shí)施。目前,包括中國(guó)在內(nèi)的絕大多數(shù)海運(yùn)國(guó)家均是該公約的締約國(guó),這意味著我國(guó)的航海教育要符合該公約的規(guī)定,否則培養(yǎng)出來(lái)的船舶駕駛員和輪機(jī)員的任職資格不能取得締約國(guó)的認(rèn)可,當(dāng)事船舶也會(huì)因此而被滯留。因此,加強(qiáng)法學(xué)教育,特別是加強(qiáng)對(duì)相關(guān)國(guó)際公約的學(xué)習(xí)有助于學(xué)生對(duì)自己未來(lái)的職業(yè)要求有更深層次的理解。其次,在具體的航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程中,包含著大量國(guó)際公約、行業(yè)慣例等技術(shù)性規(guī)范的內(nèi)容,例如“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”課程中很多教學(xué)內(nèi)容源于船舶建造規(guī)范、載重線(xiàn)公約、SOLAS公約、MARPOL公約的規(guī)定;*SOLAS全稱(chēng)International Convention for Safety of Life at Sea,即《國(guó)際海上人命安全公約》.MARPOL全稱(chēng)International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 即《國(guó)際防止船舶造成污染公約》.“船舶值班與避碰”課程中的教學(xué)內(nèi)容主要是STCW公約與國(guó)際海上避碰規(guī)則的具體規(guī)定;“GMDSS業(yè)務(wù)”中有關(guān)通信設(shè)備的配備和遇險(xiǎn)通信方法則是來(lái)源于SOLAS公約的規(guī)定;“船舶管理”課程是航運(yùn)行政法(包括STCW、SOLAS、MARPOL等國(guó)際公約和相關(guān)國(guó)內(nèi)法)內(nèi)容的集中體現(xiàn)。這些公約基本都是由國(guó)際海事組織出于保護(hù)海上人命、財(cái)產(chǎn)以及環(huán)境安全的目的而制定的,實(shí)際上各公約為了同一目標(biāo)從不同的角度進(jìn)行規(guī)范,如STCW公約從“人”的角度保證航行安全,SOLAS公約和MARPOL公約則是從“船”的角度保證航行和環(huán)境安全。此外,公約中部分條款或其某些修正案具有強(qiáng)制執(zhí)行效力,這也就要求航海教育的教學(xué)內(nèi)容必須與公約保持一致,否則可能導(dǎo)致的直接后果是船舶由于存在缺陷而不能順利入籍(或級(jí))或者因不能通過(guò)其他締約國(guó)的港口國(guó)檢查而發(fā)生滯留;對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō),也是未盡到適航義務(wù)的表現(xiàn)。

正是由于上述兩方面的原因,使得航海教育與相關(guān)法律緊密相連,可以說(shuō)航海教育的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是在踐行法律的規(guī)定,嚴(yán)格以相關(guān)國(guó)際公約、法律規(guī)定為指導(dǎo),這也是合格航海教育的基本要求。

2.重視法學(xué)教育,是培養(yǎng)高端航運(yùn)人才的必然要求

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的程度進(jìn)一步加大,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)將越來(lái)越多,簡(jiǎn)單的技術(shù)性操作船員很難在國(guó)際市場(chǎng)立足,傳統(tǒng)重專(zhuān)業(yè)技術(shù)、輕軟實(shí)力培養(yǎng)的航海教育也將難以培養(yǎng)出適應(yīng)市場(chǎng)需求的航運(yùn)人才。新時(shí)期市場(chǎng)真正需要的應(yīng)是既懂專(zhuān)業(yè)知識(shí)、又有良好的語(yǔ)言溝通能力、同時(shí)具有一定的海商法和航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)的高端航運(yùn)人才,只有如此才能更好地為船舶所有人服務(wù),更好地管理、經(jīng)營(yíng)船舶,這應(yīng)該是當(dāng)代航海教育的目標(biāo)。實(shí)際上,我國(guó)的航海院校在船員適任證書(shū)考試通過(guò)率的壓力下更多關(guān)注的是“考試”,雖然也開(kāi)設(shè)了“航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法”課程,但由于不屬于考證科目而沒(méi)有得到應(yīng)有的重視,這種現(xiàn)象在部分專(zhuān)科院校和其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)表現(xiàn)得尤為明顯。同時(shí),與國(guó)外航海院校相比,在課程設(shè)置上我國(guó)的航海教育僅開(kāi)設(shè)“航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法”一門(mén)課,課程單一、課時(shí)較少,而美國(guó)商船學(xué)院、紐約州立大學(xué)海運(yùn)學(xué)院同時(shí)開(kāi)設(shè)海事法、海上運(yùn)輸法、海上保險(xiǎn)以及租船與經(jīng)紀(jì)人等課程,[6]課時(shí)量也遠(yuǎn)多于我國(guó),足見(jiàn)其重視程度。

近些年,航運(yùn)業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響明顯,違約、毀約等法律糾紛頻現(xiàn),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國(guó)船廠2011年前后在倫敦的百余起仲裁案件中獲勝的寥寥無(wú)幾,損失數(shù)額幾乎都是天文數(shù)字。[7]造成這種局面的原因很多,但歸根到底還是人的問(wèn)題,即航運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)的從業(yè)人員的法律意識(shí)淡薄。相比之下,英國(guó)雖然基本退出了國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng),但仍被視為航運(yùn)強(qiáng)國(guó),倫敦依舊穩(wěn)居世界航運(yùn)中心的地位,其主要原因就是卓越的法律服務(wù)能力以及有大批的航運(yùn)法律人才的支撐。見(jiàn)賢思齊,要改變我們目前這種被動(dòng)的局面,培養(yǎng)高端航運(yùn)人才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵,航海教育作為航運(yùn)人才的重要輸出途徑,瞄準(zhǔn)方向、抓住機(jī)會(huì)提高辦學(xué)質(zhì)量,利用自身教學(xué)條件和環(huán)境上的優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的法學(xué)教育則是義不容辭之舉,也是培養(yǎng)面向國(guó)際化高端航運(yùn)人才的必然選擇。

3.重視法學(xué)教育,是拓寬學(xué)生就業(yè)或二次就業(yè)渠道的現(xiàn)實(shí)要求

目前,國(guó)內(nèi)從事航海教育的各類(lèi)機(jī)構(gòu)總共一百余家,每年航海類(lèi)畢業(yè)生有兩萬(wàn)人左右。在航運(yùn)業(yè)不景氣、眾多船公司紛紛倒閉的今天,航海類(lèi)畢業(yè)生一票難求的情景難覓。對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō),畢業(yè)之后能找到一份滿(mǎn)意工作是他們的現(xiàn)實(shí)需求;對(duì)于船公司而言,招聘到滿(mǎn)意的學(xué)生也不是那么容易。隨著航海教育整體水平的提高,能夠真正區(qū)分學(xué)生質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)并非只有基本的專(zhuān)業(yè)技能,而是英語(yǔ)水平,還有就是一定的海商法和航運(yùn)管理等專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

同時(shí),每年都會(huì)有部分航海類(lèi)畢業(yè)生放棄上船而選擇陸地工作,抑或是先選擇上船工作后回歸陸地,其中以后者居多。但無(wú)論如何,陸地上多為經(jīng)營(yíng)性、管理性的工作,專(zhuān)業(yè)的航海教育加上一定的法律知識(shí)無(wú)疑增加了就業(yè)或二次就業(yè)的砝碼。對(duì)于航海類(lèi)畢業(yè)生或船員而言,具備一定的海商法律知識(shí)應(yīng)屬一技之長(zhǎng),是實(shí)現(xiàn)陸地就業(yè)的一項(xiàng)有力武器。從用人單位的角度觀之,在海事局等主管機(jī)構(gòu)經(jīng)常會(huì)遇到這樣的窘境:現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員多為航海類(lèi)畢業(yè)生,但由于缺乏法學(xué)知識(shí)而使得執(zhí)法活動(dòng)顯得僵硬、呆板,這也是船員二次就業(yè)中經(jīng)常遇到的瓶頸;法規(guī)處的工作人員雖多為法科生出身,但由于缺乏船舶相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)而一時(shí)間又顯得力不從心。所以,現(xiàn)實(shí)中無(wú)論是執(zhí)法人員還是法規(guī)處的工作人員都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、實(shí)踐才能完全勝任自己的本職工作,這樣一來(lái)難免降低工作效率。同樣的問(wèn)題在企事業(yè)單位也經(jīng)常發(fā)生。面對(duì)這類(lèi)問(wèn)題,航海院校能做的就是加強(qiáng)航海教育中的法學(xué)教育,加大海商法及相關(guān)行政法學(xué)的教學(xué)投入,提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)法律素養(yǎng)以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外航運(yùn)人才市場(chǎng)的需求。

海商法的研究與發(fā)展離不開(kāi)航海實(shí)踐,不能脫離航海教育,同時(shí)航海教育也不能只注重專(zhuān)業(yè)技能而忽視對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)法律意識(shí)的培養(yǎng)。在新時(shí)期,面對(duì)新形勢(shì),航海教育應(yīng)更加注重學(xué)生人文素質(zhì)教育,才能使學(xué)生在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中具有區(qū)分度、具有競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)語(yǔ)

海事海商法律規(guī)范一向以專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)著稱(chēng),對(duì)于普通法學(xué)者來(lái)說(shuō),很難窺得其中奧妙,而對(duì)于具有航海知識(shí)或航運(yùn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)卻顯得容易很多。航海教育作為航運(yùn)主要踐行者的培養(yǎng)基地,恰恰可以為海商法的研究和發(fā)展提供實(shí)踐基礎(chǔ),但其自身的長(zhǎng)足發(fā)展若僅僅停留在職業(yè)技術(shù)教育的層面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要以海商法等法學(xué)教育來(lái)提高自身的內(nèi)涵和層次??傊呦嗷パa(bǔ)充、不可偏廢,如同樓房的地基與頂層,基礎(chǔ)不牢地動(dòng)山搖,沒(méi)有頂層建筑地基也會(huì)顯得沒(méi)有高度。我國(guó)航海院校在認(rèn)清二者互動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上,應(yīng)該有針對(duì)性地調(diào)整海上專(zhuān)業(yè)的教學(xué)環(huán)節(jié),除保留現(xiàn)有的“遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法”課程外,增加開(kāi)設(shè)一些法學(xué)選修課,讓法學(xué)的思維滲透到航海教育;在本碩教育銜接上,可以考慮海上專(zhuān)業(yè)學(xué)生攻讀法律碩士,在法律碩士招生上為海上專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供一定名額。通過(guò)課程設(shè)置、培養(yǎng)方案的調(diào)整,逐步實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)高端航運(yùn)人才的目標(biāo)。

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收稿日期:2015-10-26

作者簡(jiǎn)介:韓立新(1967-),女,博士,教授,博士生導(dǎo)師,主要從事海商法研究。

中圖分類(lèi)號(hào):U676.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1006-8724(2016)02-0008-04

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