基于鉆石模型的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究

滿媛媛

(吉林大學(xué)管理學(xué)院，長春130012)

摘要：以鉆石模型為基礎(chǔ)，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略與同業(yè)競爭、外部環(huán)境與政府政策等競爭力影響因素進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出了提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策，主要包括制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略，加大研發(fā)力度，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系以及形成企業(yè)集群效應(yīng)等。

關(guān)鍵詞：新能源汽車; 產(chǎn)業(yè)競爭力; 鉆石模型

收稿日期:2014-11-28

基金項(xiàng)目:吉林省科技廳青年科研

作者簡介:滿媛媛(1982-)，女(回族)，吉林長春人，講師，博士，主要從事產(chǎn)業(yè)組織理論及金融市場分析等研究。

中圖分類號：F407. 471文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)、高油價(jià)和環(huán)境問題日益嚴(yán)重的形勢下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著影響深遠(yuǎn)的變局。美國、歐洲及日韓汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后遭受重創(chuàng)，汽車企業(yè)紛紛削減成本、精簡瘦身，同時(shí)開始把目光轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保的新能源汽車以搶占未來的汽車市場。在此背景下，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)槠湓诒Ｗo(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級等方面將產(chǎn)生重要影響。

2001年我國政府開始注重新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2006年至今，政府陸續(xù)頒布了一系列有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、措施，涉及到研發(fā)投入、稅收優(yōu)惠及購置補(bǔ)貼等，加快了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。作為國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，在政府政策的推動下，我國目前已經(jīng)形成了整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)和研發(fā)部門協(xié)同工作的生產(chǎn)研發(fā)體制，政府也在不斷完善相關(guān)的政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但需要注意的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，核心技術(shù)瓶頸突出，整體研發(fā)水平低且尚未建立新能源汽車系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車的需求仍不足。因此，本文基于MichaelPorter的鉆石模型，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素、政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、競爭以及需求等方面進(jìn)行分析，從而尋求提升其競爭力的途徑。

1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國加強(qiáng)了對電動汽車行業(yè)的扶持力度，尤其在2012年，我國明確了新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向，即以純電動汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，并推出了相應(yīng)的政策，各大汽車廠商也紛紛開展了關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)的研究。目前，我國純電動客車發(fā)展迅速，擁有了一定的純電動客車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)配套能力，一部分企業(yè)也成功研發(fā)生產(chǎn)了具有自身優(yōu)勢的純電動轎車，并已經(jīng)在市場中推廣，但是受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今純電動轎車的銷量并不樂觀。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2014年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已超過去年全年總量，產(chǎn)銷量分別為20692輛和20477輛，比去年同期分別增長2.3倍和2.2倍，其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為8507輛和8700輛。可見，我國新能源汽車的銷量逐漸增加，混合動力汽車銷量處于領(lǐng)先位置，而純電動汽車由于受到技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的限制，銷量并不樂觀。盡管新能源汽車銷量總體呈增長狀態(tài)，但相對于傳統(tǒng)汽車銷量的增長仍然較慢。

目前在政府的大力推動和扶持下，開展新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)越來越多，市場上可供選擇的車型也越來越多，但汽車產(chǎn)銷總量依然較少。新能源汽車已經(jīng)引起了企業(yè)的廣泛關(guān)注，各大汽車廠商都在新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)方面投入了大量的人力和物力，目前進(jìn)入工信部新能源汽車目錄的生產(chǎn)廠商有奇瑞、比亞迪、啟辰、雪佛蘭、北汽、上汽等。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本需求，但目前我國新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)和創(chuàng)新體系尚不健全，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系密切的配套設(shè)施也不完善，政府的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策對市場的刺激作用還不十分明顯。

2基于鉆石模型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析

鉆石模型(DiamondModel)是MichaelPorter在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中提出的，他認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭力中，作用最大、最直接的內(nèi)生決定因素包括生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭，此外還有兩個(gè)外部決定要素即機(jī)會和政府也會對產(chǎn)業(yè)的競爭力產(chǎn)生影響。這六大要素一起決定著一個(gè)國家的某一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者某一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)是否具有國際競爭優(yōu)勢，其關(guān)系如圖1所示。

圖1　Michael Porter的鉆石模型構(gòu)造圖

2.1　生產(chǎn)要素

MichaelPorter認(rèn)為生產(chǎn)要素可以歸納為人力資源、天然資源、知識資源、資本資源以及基礎(chǔ)設(shè)施五類。人力資源方面，我國勞動力供給較充裕、價(jià)格便宜，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充分的人力資源保證。然而，盡管目前高校和研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)及人才培養(yǎng)，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的勞動力結(jié)構(gòu)不平衡，核心技術(shù)人才呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，因此導(dǎo)致我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力低、創(chuàng)新能力弱。天然資源方面，我國鎂、稀土、鋼鐵等豐富的自然資源為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，但使新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素是專業(yè)的生產(chǎn)要素、先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)技術(shù)型人才等，這些方面的資源我國仍然相對匱乏。知識資源方面，我國多家整車生產(chǎn)汽車公司如一汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、長安、奇瑞、吉利和長城等，都投入了大量的財(cái)力和物力加快對新能源系統(tǒng)的開發(fā)，但由于國內(nèi)汽車企業(yè)規(guī)模相對較小、實(shí)力較弱，與大型跨國汽車公司相比，對新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)新投入資金相對不足，目前仍停留在改進(jìn)型技術(shù)創(chuàng)新方面，在一定程度上削弱了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。資本資源方面，我國已經(jīng)有多地投資建立了大型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和研發(fā)中心，逐步豐富了支撐新能源汽車生產(chǎn)的資本資源。基礎(chǔ)設(shè)施方面，在政府的扶持和推動下多地新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)在實(shí)施，但由于技術(shù)水平、財(cái)政資金等原因，應(yīng)設(shè)立的充電站、加氣站、維修站等的數(shù)量還遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的水平。2014年7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，要求加強(qiáng)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，保障充電需求，建成與使用規(guī)模相適應(yīng)、滿足新能源汽車運(yùn)行需要的充電設(shè)施及服務(wù)體系，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1。同時(shí)，地方政府應(yīng)按照《方案》中提出的適度超前、保障使用的原則，把新能源汽車充電設(shè)施作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施納入城市建設(shè)發(fā)展總體規(guī)劃中。

2.2　需求條件

需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力。作為汽車第一大消費(fèi)國，我國消費(fèi)者對汽車的巨大需求將是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求將更多地體現(xiàn)在對產(chǎn)品品質(zhì)的要求上，出于對油價(jià)上漲和環(huán)境問題的考慮，理性的消費(fèi)者更傾向于購買節(jié)能環(huán)保型汽車，由此消費(fèi)者產(chǎn)生了對新能源汽車的需求。從促進(jìn)需求的條件來看，我國政府為促進(jìn)居民對新能源汽車的消費(fèi)，制定頒布了多項(xiàng)新能源汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。如2014年9月1日開始執(zhí)行對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅的政策，使消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)享受到了價(jià)格上的優(yōu)惠，從而提升其消費(fèi)需求。但目前由于受到消費(fèi)觀念、新能源汽車實(shí)用性問題以及仍然較高的購置成本的制約，我國消費(fèi)者對新能源汽車的需求仍十分不足。

2.3　相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)與一些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，在其生產(chǎn)制造過程中需要消耗電子、橡膠、鋼鐵、機(jī)械、化工等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，因此新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能夠帶動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且也將依賴于這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)這些相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展也將促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到多種新能源產(chǎn)業(yè)，如各種動力電池、電池管理系統(tǒng)、高性能電池材料、新能源汽車電控系統(tǒng)、新能源汽車驅(qū)動電機(jī)、新能源汽車充電站運(yùn)營和充電設(shè)備等相應(yīng)產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要相應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。我國已經(jīng)初步形成了東北、華中、西南、京津、長三角、珠三角等汽車產(chǎn)業(yè)集群，這些產(chǎn)業(yè)集群擁有制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，具備相關(guān)配套生產(chǎn)能力，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展的平臺。支持性產(chǎn)業(yè)中電池技術(shù)的突破尤為關(guān)鍵，目前我國關(guān)于電池技術(shù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)仍不完善，如電池尺寸、電池更換、充電樁、車載充電機(jī)等都沒有形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這在一定程度上制約了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭力的提升。

2.4　企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭

MichaelPorter強(qiáng)調(diào)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵性要素是行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的競爭。自我國政府開始實(shí)施各項(xiàng)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策后，國內(nèi)領(lǐng)先的整車生產(chǎn)企業(yè)都逐漸開始涉足新能源汽車的研發(fā)與制造。以比亞迪為代表的汽車企業(yè)在技術(shù)上、產(chǎn)業(yè)化、市場化等方面都可以與跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭，電動轎車e6 、電動大巴K9的生產(chǎn)與推廣已成為全球最早的電動汽車商業(yè)化案例。近幾年，我國新能源汽車企業(yè)競爭越來越激烈,2012年國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商奇瑞、江淮和比亞迪銷售量超過了跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)摸索出了適合自身發(fā)展的商業(yè)模式，其中比亞迪還實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)高速電動轎車的批量出口。在新能源商用車領(lǐng)域，北汽福田起步較早，其在注重混合動力客車發(fā)展的同時(shí)，也涉足純電動客車和純電動功能車的開發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)建立了十分完整的新能源客車生產(chǎn)的產(chǎn)品線。值得注意的是，目前我國新能源汽車還處在導(dǎo)入和推廣階段，上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)基本為國外廠商所壟斷，國內(nèi)整車廠商對此類零部件供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱。因此，我國新能源汽車生產(chǎn)廠商必須通過降低成本、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力來提升其競爭力，從而在激烈的同業(yè)競爭中獲取較高的市場地位，形成競爭優(yōu)勢。

2.5　機(jī)會

環(huán)境問題和能源危機(jī)使新能源汽車的發(fā)展成為迫切需要，新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國工業(yè)化的發(fā)展，空氣質(zhì)量持續(xù)惡化，環(huán)境污染日益加重，只有大力發(fā)展能夠有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能有力地支撐我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。目前能源無疑是國際競爭的焦點(diǎn)，為了尋求替代傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)，多數(shù)發(fā)達(dá)國家的研究機(jī)構(gòu)和跨國汽車企業(yè)都將新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車技術(shù)。新能源汽車具有一定的資源優(yōu)勢，采用環(huán)境友好的替代燃料，能夠調(diào)節(jié)交通能源結(jié)構(gòu)，減少石油依賴?？傊?，環(huán)境的日益惡化和能源危機(jī)為新能源汽車的發(fā)展提供了契機(jī)，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力毋庸置疑是新能源汽車。

2.6　政府

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的初期離不開政府的支持。目前世界各國都很重視新能源汽車的研發(fā)與推廣，我國政府自2001年就開始著眼于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，陸續(xù)實(shí)施了多項(xiàng)“863計(jì)劃”，同時(shí)確定了“三縱三橫”的開發(fā)布局，開拓了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面。2005年國家“863計(jì)劃”中確定北京、武漢等6個(gè)城市為電動汽車示范運(yùn)營城市；2006年為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，政府實(shí)施了新的消費(fèi)稅政策，明確對節(jié)能環(huán)保的混合動力汽車實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠；2007年“863計(jì)劃”對新能源汽車投入20億元研究經(jīng)費(fèi)；2009年科技部和財(cái)政部的“十城千輛”工程，明確了新能源汽車補(bǔ)貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)；2009-2011年節(jié)能與新能源汽車示范推廣點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到25個(gè)，在這些示范推廣城市中政府投資新建了相應(yīng)配套的汽車電池充電站，而且由于新能源汽車不具有價(jià)格優(yōu)勢，政府還對購買電動汽車的消費(fèi)者提供了最高6萬元的補(bǔ)貼；2012年國家在《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中明確了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向；2014年政策強(qiáng)度明顯加大，相繼出臺新能源汽車免征車輛購置稅政策、《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》等。由此可見，政府鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策方向主要集中在規(guī)劃目標(biāo)、支持技術(shù)攻關(guān)、支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鼓勵(lì)消費(fèi)4個(gè)方面。然而，盡管我國推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的力度較大，但前期主要以購置補(bǔ)貼為主，2014年才開始推行消費(fèi)稅優(yōu)惠的政策，而美國、日本和歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)除購置補(bǔ)貼外，很早就開始實(shí)行抵稅優(yōu)惠來促進(jìn)消費(fèi)，同時(shí)還通過政府采購來推廣新能源汽車，這些國家和地區(qū)對研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入也較大。因此，我國在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策上仍需進(jìn)一步完善，應(yīng)盡快推出從多角度促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

3提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭力的提升不僅能解決我國空氣質(zhì)量惡化、能源短缺等問題，更是應(yīng)對金融危機(jī)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵所在。但目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，其發(fā)展是一個(gè)長期過程，并且存在很多問題如產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰、關(guān)鍵技術(shù)不足、創(chuàng)新能力薄弱、配套服務(wù)滯后等。因此，結(jié)合基于鉆石模型對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的分析，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

3.1　規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略

科學(xué)規(guī)劃的戰(zhàn)略布局及確定長期的發(fā)展戰(zhàn)略有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭力的提升，形成整車企業(yè)及重要零部件企業(yè)的合理布局將會為消費(fèi)者樹立對新能源汽車消費(fèi)的信心，突出重要發(fā)展產(chǎn)品需要結(jié)合我國國情，從而形成具有可操作性和可市場化的產(chǎn)品。同時(shí)，要結(jié)合戰(zhàn)略需求和產(chǎn)品發(fā)展需要及時(shí)調(diào)整和發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)、市場準(zhǔn)入條件等。

3.2　加大研發(fā)力度，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新

目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)人才呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，自主研發(fā)能力低，創(chuàng)新能力弱，因此政府和企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，通過構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新平臺、發(fā)展產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，結(jié)合產(chǎn)學(xué)研三方面的優(yōu)勢，促使企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及高等院校在技術(shù)、人才、信息、資金等方面實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展提供多角度支撐。

3.3　加快新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國正處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對滯后，從而導(dǎo)致消費(fèi)者購買意愿不高、新能源汽車市場尚未有效開發(fā)的局面。因此要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善站點(diǎn)布局，建立政府、企業(yè)、社會多方面投入和多層次投入的體系，從根源上解決消費(fèi)者對新能源汽車需求不足的問題，從而有效地開發(fā)新能源汽車市場。

3.4　成立由主管部門牽頭的產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組

地方政策要和國家政策相一致，避免出現(xiàn)政策漏洞和政策矛盾。同時(shí)不斷完善稅收政策，加大優(yōu)惠力度，激發(fā)消費(fèi)者的購買意愿，探索經(jīng)濟(jì)激勵(lì)與規(guī)制激勵(lì)相結(jié)合的政策。通過政策、制度、法律等激勵(lì)性規(guī)制與市場經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策相結(jié)合，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和推廣新能源汽車，最終提高消費(fèi)者對新能源汽車的購買意愿，從根本上提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

3.5　盡快構(gòu)建新能源汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

新能源汽車是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，而技術(shù)體系的建立與發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐。我國已經(jīng)頒布了一系列規(guī)章制度，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，但還不夠系統(tǒng)化，仍需要通過實(shí)驗(yàn)測算等方式來制定完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而避免因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而阻礙新能源汽車的市場化進(jìn)程。

3.6　實(shí)施新能源汽車國家戰(zhàn)略，形成企業(yè)集群效應(yīng)

新能源汽車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)能夠帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成集群效應(yīng)，從而降低生產(chǎn)成本，形成規(guī)模效應(yīng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需要以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，因此在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)，充分利用其集群效應(yīng)能夠促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

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責(zé)任編輯：沈玲

ResearchonCompetitivenessofNewEnergyVehicleIndustryinChinaBasedonDiamondModel

MANYuanyuan

(SchoolofManagement，JilinUniversity，Changchun130012，China)

Abstract：BasedonDiamondModel,thispaperanalyzestheproductivefactors,demandconstraints,relatedindustriesandsupportingindustries,businessstrategyandcompetition,externalenvironmentandgovernmentpoliciesofnewenergyvehicleindustryinChina.Basedonthis,itgivescountermeasuresonimprovingthecompetitivenessofChina'snewenergyvehicleindustry,includingthatweshouldmakealong-termdevelopmentstrategy,strengthenresearchanddevelopmentability,encouragetechnicalinnovation,acceleraterelatedinfrastructureconstruction,establishrelatedtechnicalstandardsystemsandformenterpriseclustereffect.

Keywords：newenergyvehicle;industrycompetitiveness;DiamondModel