董輝

(齊齊哈爾技師學(xué)院，黑龍江齊齊哈爾161002)

在給我院地方鐵路SS4型機(jī)車檢修班上《DK一1型制動(dòng)機(jī)》課的時(shí)候，學(xué)員針對(duì)本段的碎、臨修分析和修程后交車試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸回風(fēng)以及列車管減壓時(shí)壓力偏低的現(xiàn)象較多。筆者針對(duì)上述制動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中兩種故障現(xiàn)象，結(jié)合制動(dòng)機(jī)理論知識(shí)進(jìn)行分析，判斷出故障原因，提出處理措施。

一、均衡風(fēng)缸回風(fēng)現(xiàn)象的故障分析、判斷和處理

（一）DK一1型制動(dòng)機(jī)理論知識(shí)引導(dǎo)

DK一1型制動(dòng)機(jī)實(shí)際使用中，電空制動(dòng)控制器手柄置于中立位，通常有兩種情況：一種為制動(dòng)前置于中立位，即由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至中立位；另一種是制動(dòng)后置于中立位。前者，由于電空制動(dòng)控制器手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，均衡風(fēng)缸得到充風(fēng)并達(dá)到定壓，壓力開關(guān)209聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)209SA閉合電力807-827，所以，當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄移至中立位時(shí)，由得電導(dǎo)線807經(jīng)微動(dòng)開關(guān)209SA、二極管263V、中間繼電器451KA13-14（SS8 機(jī)車：451KA1-2）常閉連鎖、中間繼電器452KA9-10（SS8機(jī)車：452KA1-2）常閉連鎖、455KA9-10常閉連鎖（SS8機(jī)車：不經(jīng)此連鎖），使緩解電空閥258YV得電，保持均衡風(fēng)缸壓力為定壓，完成制動(dòng)前的準(zhǔn)備工作。而后者，由于電空制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓40kpa以上，使壓力開關(guān)209聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)209SA閉合電路822-800，并斷開電路807-827，所以，當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄移至中立位時(shí)，使緩解電空閥258YV失電，從而切斷均衡風(fēng)缸的充、排風(fēng)氣路，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)后的保壓。

（二）原因分析

通過理論知識(shí)的分析，此故障現(xiàn)象屬于后者，造成均衡風(fēng)缸回風(fēng)的根本原因是有較高壓力的風(fēng)竄入均衡風(fēng)缸。主要原因有以下幾個(gè)方面：

1.中繼閥104大膜板破損，造成均衡風(fēng)缸與列車管溝通，列車管的風(fēng)向均衡風(fēng)缸逆流所致。

2.壓力開關(guān)208或209的上下氣室竄風(fēng)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)55調(diào)壓后的總風(fēng)直接進(jìn)入均衡風(fēng)缸。

3.二級(jí)管260或264擊穿。當(dāng)大閘制動(dòng)后回中立位時(shí)，會(huì)導(dǎo)致重聯(lián)電空閥得電，溝通均衡風(fēng)缸和列車管。

4.緩解電空閥259YV、重聯(lián)電空閥258YV或檢查電空閥255YV故障。

（三）判斷和處理措施

通過對(duì)上述的原因分析，采取了如下的處理措施，以便準(zhǔn)確、快速地判斷出故障原因。

1.將大閘放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，將小閘空一電轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至空氣位，同時(shí)將空氣制動(dòng)柜上的153紐子開關(guān)轉(zhuǎn)至空氣位。此時(shí)，將小閘先給均衡風(fēng)缸充至定壓，然后做減壓試驗(yàn)；若此時(shí)，均衡風(fēng)缸仍回風(fēng)，則是中繼閥104大膜板破裂，立即更換中繼閥大膜板或更換中繼閥；如故障現(xiàn)象消失，則中繼閥沒有故障，繼續(xù)下一部查找。

2.在空氣位，將153轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)至正常位，做減壓試驗(yàn)。此時(shí)，若故障現(xiàn)象消失，則可排除各電空閥和兩壓力開關(guān)存在故障。若存在故障現(xiàn)象，則可將范圍縮小至208和209兩壓力開關(guān)以及檢查、緩解和重聯(lián)電空閥。檢查壓力開關(guān)208和209時(shí)，將制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”，將大閘手柄置“緊急位”，待列車管和均衡風(fēng)缸壓力排至零后，將大閘手柄移至“中立位”，若均衡風(fēng)缸壓力回升，則可判定壓力開關(guān)208和209的上下氣室竄風(fēng)，應(yīng)酌情更換膜板或更換硬芯，必要時(shí)更換，下車再檢修。

3.轉(zhuǎn)至“電空位”，小閘至運(yùn)轉(zhuǎn)位，將大閘制動(dòng)后回“中立位”處于保壓狀態(tài)，檢查重聯(lián)電空閥的吸合狀態(tài)。若重聯(lián)電空閥此時(shí)得電，將鈕子開關(guān)463至“補(bǔ)風(fēng)位”，此時(shí)若重聯(lián)電空閥259YV失電釋放，應(yīng)為260二極管擊穿，應(yīng)于更換。若轉(zhuǎn)換463無效，重聯(lián)電空閥仍得電，則為264二級(jí)管被擊穿，應(yīng)于更換。

4.若制動(dòng)后“中立位”重聯(lián)電空閥259YV并不得電，手壓電空閥頂部，檢查是否因卡滯而不釋放或釋放不到位。

二、列車管減壓時(shí)壓力偏低現(xiàn)象的故障分析、判斷和處理

（一）DK一1型制動(dòng)機(jī)理論知識(shí)引導(dǎo)

SS4改型機(jī)車由兩節(jié)完全相同的可單獨(dú)使用的單元車組成。此型機(jī)車使用的是DK一1型制動(dòng)機(jī)，制動(dòng)機(jī)的分配閥為109型，兩節(jié)車制動(dòng)和緩解的同步通過重聯(lián)閥來實(shí)現(xiàn)。重聯(lián)閥主要由本—補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部、重聯(lián)閥部、制動(dòng)缸遮斷閥部及閥體、管座等組成，其連接管路包括作用管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管及制動(dòng)缸管。操縱節(jié)重聯(lián)閥置“本機(jī)位”，非操縱節(jié)重聯(lián)閥置“補(bǔ)機(jī)位”。本機(jī)的制動(dòng)缸壓力通過平均管作為補(bǔ)機(jī)的作用管壓力來控制補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)缸壓力。列車管減壓時(shí)制動(dòng)缸壓力應(yīng)為減壓量的2.4～2.6倍。

（二）機(jī)車制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量對(duì)應(yīng)比例出現(xiàn)偏差，制動(dòng)缸壓力比正常值偏低的原因分析

影響制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量比例的因素有以下兩點(diǎn)：

1.在減壓時(shí)工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車管回風(fēng)。

2.工作風(fēng)缸與容積室的容積比變化。

影響工作風(fēng)缸與容積室容積比的原因可能有如下兩種：一是工作風(fēng)缸內(nèi)有油水。SS4改型機(jī)車裝有空氣干燥器，空氣質(zhì)量較好，這種可能性很小。另一種可能是容積室容積變大。如果與容積室相連的管路漏風(fēng)，則制動(dòng)缸不能保壓，這種現(xiàn)象比較明顯，較易判斷。只有重聯(lián)閥鞲鞴柱塞下端0形圈不嚴(yán)時(shí)，作用管的壓力空氣會(huì)漏到平均管和本節(jié)車的制動(dòng)缸管，相當(dāng)于加大了容積室的容積，所以造成作用管壓力偏低。同時(shí)制動(dòng)缸壓力也會(huì)偏低，而且制動(dòng)缸壓力上升時(shí)間長。而在稍后的時(shí)間里，平均管壓力和本節(jié)的制動(dòng)缸壓力也會(huì)由分配閥均衡部充氣建立起來，逐步平衡。在平均管向后節(jié)車作用管充風(fēng)時(shí)，本節(jié)車的制動(dòng)缸壓力會(huì)先高后低，最終達(dá)到平衡。

（三）判斷和處理措施

1.更換分配閥，故障仍不能排除時(shí)，再上單閥試驗(yàn)臺(tái)對(duì)分配閥進(jìn)行試驗(yàn)，如果一切正常，首先排除了分配閥故障的可能性；

2.打開工作風(fēng)缸排水堵檢查，發(fā)現(xiàn)有無油水；

3.如果沒有油水，最后更換重聯(lián)閥。

（四）建議

重聯(lián)閥的O形橡膠圈在環(huán)境溫度較低時(shí)，彈性減弱，使磨耗了的密封圈性能下降，造成竄風(fēng)。導(dǎo)致作用管壓力空氣出現(xiàn)非正常泄漏，使制動(dòng)缸壓力達(dá)不到相應(yīng)的比例值。北方地區(qū)冬季氣溫低，橡膠件容易變硬，彈性減弱，在使用中應(yīng)縮短橡膠密封圈的更換周期，保證密封效果。

通過上述的故障判斷和處理方法，現(xiàn)場職工在遇到此類問題時(shí)都能夠及時(shí)解決，確保本段的安全生產(chǎn)，為地方鐵路運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)。

[1]張友松，朱龍駒.韶山4型電力機(jī)車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2]鐵道部株洲電力機(jī)車廠.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電氣線路與空氣管路[z].株洲：株洲電力機(jī)車廠，1996.