翁振松聞克宇朱子虎曹鍵

高速鐵路經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢分析*

翁振松1聞克宇2朱子虎3曹鍵4

（1鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員，北京100038；2、3鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院助理研究員，北京100038；4鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究實習員，北京100038）

利用高速鐵路經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)是提高高速鐵路經(jīng)濟效益的重要途徑，也是拓展高速鐵路市場、開發(fā)高速鐵路新產(chǎn)品的重要措施。從快遞市場發(fā)展趨勢及空間分布出發(fā)，在綜合分析國外高速鐵路承運快遞進展情況的基礎(chǔ)上，提出了我國高速鐵路承運快遞的幾種可行模式。并根據(jù)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與市場分布特征，系統(tǒng)分析了中國高速鐵路經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢，針對提高鐵路快遞市場容量，提出了若干建議。

高速鐵路；快遞業(yè)務(wù)；潛在優(yōu)勢

0 引言

這幾年我國鐵路行包運量停滯不前，2012年開始出現(xiàn)下滑趨勢，進入2013年2月，同比下滑速度加快。2013年前10月，行包運量完成565萬t，比上年同期下降473萬t，同比降幅高達45.6%。詳見圖1。

圖1 2012年和2013年鐵路行包運量月度對比

目前國內(nèi)快遞運輸80%以上是由公路承擔的，民航承運了15%，鐵路和海運承運不到5%。當前，中國鐵路總公司對鐵路多元化經(jīng)營十分重視，指出要大力開展多元化經(jīng)營，努力提高鐵路經(jīng)濟效益，并明確指出：“創(chuàng)新鐵路物流經(jīng)營模式，積極發(fā)展商貿(mào)、電子商務(wù)和綜合配套服務(wù)等業(yè)務(wù)?！比绾胃鶕?jù)快遞市場運輸需求特點，更好發(fā)揮鐵路在快遞市場的作用，鞏固鐵路快遞市場應(yīng)有的地位，是我們當前面臨的新課題。而如何利用高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)和速度優(yōu)勢，研究高速鐵路的運營模式與運輸組織方案，積極發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當是其中的一個重要研究方向，也是改變鐵路在快遞市場窘迫地位的不二選擇。

1 我國快遞市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

1.1我國快遞發(fā)展現(xiàn)狀

近年我國快遞市場呈現(xiàn)井噴式發(fā)展態(tài)勢，2013年我國快遞市場容量達到91.9億件，同比增長61.6%，其中異地快遞達到66.4億件，同比增長58.4%。詳見表1。

表1 近年我國快遞市場容量變動趨勢分析

從表1可以看出，我國快遞市場最近兩年增速明顯加快，增速是前5年平均增速的兩倍多。截止到2012年，我國異地快遞業(yè)務(wù)量與2007年相比（我國從2007年才開始增加異地快遞統(tǒng)計），年均增速達到34.5%，異地快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)接近快遞總量的3/4。

伴隨著綜合國力的提升，基礎(chǔ)設(shè)施的改善，城鄉(xiāng)居民收入的持續(xù)增長，信息化也在深刻影響著民眾的生活方式與生活習慣，電子商務(wù)發(fā)展迅猛。電子商務(wù)已經(jīng)成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和現(xiàn)代流通方式，廣泛深入地滲透到生產(chǎn)、流通、消費等各個領(lǐng)域，改變著傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)。目前我國網(wǎng)民已經(jīng)超過5億，經(jīng)濟社會的快速發(fā)展對快遞業(yè)產(chǎn)生了旺盛的多層次、多樣化的服務(wù)需求。規(guī)模型企業(yè)數(shù)量增加，大企業(yè)的市場影響力大為提高。相當一部分規(guī)模企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，并由粗放型管理向集約化管理轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計，2012年，快遞業(yè)務(wù)收入完成1 055.3億元，同比增長39.2%。

此外，國家將快遞作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要一環(huán)，予以高度重視，連續(xù)出臺一系列的優(yōu)惠政策，將引進更多的國內(nèi)外資本，發(fā)揮對資源配置的基礎(chǔ)性作用，行業(yè)內(nèi)的兼并重組將更為頻繁，將出現(xiàn)更多的年業(yè)務(wù)收入超百億的快遞企業(yè)。

1.2我國異地快遞市場區(qū)域分布

我國快遞市場主要集中在東部沿海發(fā)達地區(qū)，東、中、西部市場占比基本穩(wěn)定。2012年全年東部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量46.6億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入868.1億元；中部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量6.0億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入98.7億元；西部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量4.3億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入88.6億元。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為81.9%、10.5%和7.6%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為82.3%、9.3%和8.4%，與上年末相比，東部地區(qū)比重出現(xiàn)小幅上升。

1.3我國異地快遞主要城市市場容量

根據(jù)課題組對重點城市快遞容量及去向抽樣調(diào)研，2011年下半年全國重點城市快遞業(yè)務(wù)量達到1.25億件，其中以上海、北京、杭州的發(fā)送量為最多，分別為4 390萬件、2 349萬件和2 231萬件，分別占全國主要城市快遞發(fā)送量的35.2%、18.8%和17.8%。全國主要城市快遞到達量最多的城市也是上海、北京、杭州三個城市，分別為4 060萬件、2 194萬件和2 014萬件，分別占到全國主要城市快遞到達量的32.6%、17.6%和16.1%。詳見表2和表3。

表2 我國主要城市快遞發(fā)送量

表3 我國主要城市快遞到達量

1.4我國異地快遞流向與空間分布

我國快遞市場主要集中在中東部地區(qū)，流向也大多集中在東部沿海發(fā)達地區(qū)。以北京市為例，異地快遞主要集中在京滬沿線。其中京滬間的業(yè)務(wù)量就達到3 004 419件，占總量的36.8%；到山東、浙江、南京等京滬或滬杭沿線的業(yè)務(wù)量達到4 547 986件，占異地快遞總量一半以上，高達52.64%。其次是京廣方向，北京到河南、湖北、湖南、廣東等地業(yè)務(wù)量達到1 152 931件，占總量的14.12%。

據(jù)統(tǒng)計，京滬、京廣方向的快遞業(yè)務(wù)量已占總量的66.76%，達到2/3。而京滬、京廣高鐵已經(jīng)建成運營，龐大的快遞市場需求，對于我國高鐵承運快遞業(yè)務(wù)的開展是極為有利的。詳見表4。

表4 北京市與主要城市間的快遞交流量

1.5我國快遞發(fā)展趨勢預(yù)測

郵政體制改革以來，特別是隨著電子商務(wù)的興起、跨區(qū)域貿(mào)易的迅速增長以及制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的調(diào)整轉(zhuǎn)型，快遞服務(wù)快速崛起，已經(jīng)成為我國重要的經(jīng)濟形式和新型的服務(wù)業(yè)態(tài)，廣泛和深入地滲透到生產(chǎn)、流通、消費等各個領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，2011年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7億件，同比增長57%；業(yè)務(wù)收入累計完成758億元，同比增長32%，兩個增長指標分別是國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍和3.5倍。

近年來，國家連續(xù)出臺政策，推進快遞服務(wù)加快轉(zhuǎn)型升級。國務(wù)院批準的《國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》，已經(jīng)將快遞列為國家鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)。2011年，國務(wù)院通過了《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，明確提出要“大力發(fā)展便捷、高效快遞服務(wù)”；國家郵政局發(fā)布了《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》。

綜觀我國快遞業(yè)近年來的發(fā)展勢頭與國家政策導向，我國快遞業(yè)正處在飛速發(fā)展的黃金時期。

交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運輸為快遞提供載體，交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成快遞服務(wù)網(wǎng)的基礎(chǔ)，運輸現(xiàn)代化也促進了快遞服務(wù)效率和質(zhì)量的提高，運輸國際化帶動了快遞的全球化?？爝f業(yè)的發(fā)展壯大依托于航空、鐵路等快捷交通工具和信息技術(shù)的發(fā)展普及。尤其是在國內(nèi)異地快遞市場和國際市場上，交通更是發(fā)揮著舉足輕重的作用。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)初步建成了由鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式構(gòu)成的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系。日益完善的交通運輸條件與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，為我國未來年度快遞持續(xù)快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代物流技術(shù)的日趨完善，特別是“雙十一”網(wǎng)購狂歡節(jié)等活動的開展，未來年度快遞業(yè)務(wù)將繼續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計2015年和2020年，異地快遞將分別突破100億件和600億件，年均復合增長速度將分別達到55%和45%。

2 國外發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)對我國的啟示

世界各國高速鐵路在運營之初，僅僅運用在旅客運輸領(lǐng)域，在高速列車上運載的貨物也僅局限于旅客隨身攜帶的行李物品。20世紀80年代以來，隨著市場對快捷貨運需求的增長，以法國、德國為代表的發(fā)達國家開始運用高速鐵路開展行包運輸業(yè)務(wù)。目前，世界上由鐵路公司直接辦理高速行李托運服務(wù)和包裹運輸業(yè)務(wù)的國家有法國、德國、西班牙和英國。日本和我國臺灣地區(qū)的鐵路公司不直接為旅客辦理行李托運和包裹運輸，需行李托運服務(wù)的旅客要到車站附近的物流公司、旅行社或設(shè)在車站的便利店等地辦理行李托運業(yè)務(wù)。

隨著快運需求的不斷增長，世界各國鐵路紛紛認識到，利用高速鐵路發(fā)展行包運輸業(yè)務(wù)雖然運量很小，但卻很有潛力并將快速發(fā)展。除了運用高速旅客列車的部分空間運送少量的托運行李外，法國、德國鐵路還開發(fā)了專門運送快運行包的高速貨運列車，在高速鐵路線路上經(jīng)營特快行包運輸業(yè)務(wù)[1]。

目前，在高速鐵路線上運營特快貨物列車的國家有法國、德國、意大利等。法國高速線上運行的貨物列車速度為200～270 km/h，德國和意大利高速線上運行的貨物列車速度限制在160 km/h。高速貨物列車主要有兩種類型：一種由高速旅客列車直接改造而成，例如法國的郵政TGV專列、德國的貨運型ICE列車；另一種由傳統(tǒng)的普通貨物列車改造而成，上高速線運行，如法國的Sernam200包裹列車。利用高速鐵路開行貨車運送行包的業(yè)務(wù)通常是鐵路公司與郵政部門合作，專門運送需要特快運輸?shù)母吒郊又敌〖浳铩?/p>

此外，在歐洲一些新建的高速列車車站，也專門設(shè)立了開辦行包托運的場所。2007年11月，國際高速旅客列車“歐洲之星”把在倫敦的到發(fā)站由滑鐵盧站改為圣潘克勒斯站，并在圣潘克勒斯新車站專門設(shè)立了為“歐洲之星”辦理行包托運業(yè)務(wù)的服務(wù)臺[2]。

國外高速鐵路經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的成功，給我國帶來了很多啟示。一是發(fā)展高速行包運輸是高速鐵路拓展運輸市場的重要趨勢；二是高速鐵路發(fā)展快遞運輸具有多種可行的運輸組織模式；三是高速鐵路承運快遞具有多種運輸產(chǎn)品。

3 我國高速鐵路快遞業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國廣州鐵路（集團）公司（以下簡稱廣鐵集團）、上海鐵路局、濟南鐵路局、中鐵快運等部門都開展過高速鐵路承運快遞業(yè)務(wù)的探索。目前的承運方式主要有兩種：一是利用每天高速鐵路運營前的確認車承運少量快遞業(yè)務(wù)；二是在高速鐵路大件行李架上堆放包裹，利用動車班次，開展少量、小件的高速鐵路行包運輸業(yè)務(wù)。

3.1廣鐵集團

廣鐵集團是最先嘗試高速鐵路快遞的鐵路局（公司），2011年年底開始真正試行快遞服務(wù)，利用圖定列車在廣州南站與長沙南站之間開展少量快件運輸業(yè)務(wù)。隨后，廣鐵集團先后組織各大知名快遞公司舉辦了12場公開招商洽談會，與中國郵政EMS、順豐、力進物流、聯(lián)邦快遞等多家公司合作，在國內(nèi)率先利用武廣高速鐵路廣州南至長沙南之間的動車組檢查確認車運輸快件貨物。從2012年3月10日開始，廣鐵集團與順豐速運（集團）有限公司、中國郵政速遞物流股份有限公司（EMS）、聯(lián)邦快遞三家公司合作，在國內(nèi)率先利用武廣高速鐵路廣州南至長沙南之間的第一趟不上旅客的高速鐵路動車組列車（確認車）運輸快遞貨物。一年多來，廣鐵集團憑借完善的制度和標準化作業(yè)，保證了快遞貨物的運輸安全。發(fā)揮高速鐵路安全快捷、不受天氣影響等優(yōu)勢，贏得了客戶的信任，日運送快件貨物近10 t。根據(jù)高速鐵路快遞開通70天后的統(tǒng)計結(jié)果，高速鐵路確認車總計發(fā)送快件27 489件，總計421.8 t，取得非運輸主業(yè)收入約63.27萬元。換算下來，則其高速鐵路快遞產(chǎn)品每件收入23.016元，或是每噸收入1 500元，折算運價率約為0.21元/t·km。

2013年5月9日，深圳北站也開通了至長沙南站的高速鐵路快件業(yè)務(wù)。目前，廣州、深圳兩地至長沙日高速鐵路快件業(yè)務(wù)量在15 t左右。

3.2濟南鐵路局

2011年以來，中鐵快運先后與順豐速運、青島急先順等快遞公司合作，由中鐵快運濟南分公司利用濟南至青島間動車組為其提供濟南—青島的雙向當日達服務(wù)。該項業(yè)務(wù)自2011年7月運作以來，共發(fā)送包裹740批、740件、6 556 kg，實現(xiàn)經(jīng)營收入8.2萬元，折算運價率約為3.18元/t·km。承運貨物多為信函、文件或小件電子產(chǎn)品，重量基本在2 kg以內(nèi)。與順豐合作采用旅行拉桿箱對貨物進行包裝，旅行箱長、寬、高相加之和不超過130 cm，旅行箱由順豐進行施封，旅行箱（含貨）重量不超過25 kg。急先順貨物主要是信函類貨物，牛皮紙袋包裝。

服務(wù)方式與流程：中鐵快運為客戶提供指定車次、限時上站、限時交付的動車組當日達站到站運輸服務(wù)，兩端接取送達業(yè)務(wù)由客戶自行承擔。客戶快遞送貨專車于開車前半小時到達中鐵快運車站營業(yè)部，送貨員與中鐵快運接貨員于15 min內(nèi)辦理安檢、制單、交款等手續(xù)，中鐵快運遞送員攜包裹上車；到站后遞送員將包裹送至中鐵快運到達站營業(yè)部行包提取處，半小時內(nèi)與客戶快遞公司接貨員直接辦理完畢交付手續(xù)。

產(chǎn)品特點：時效性強。濟南至青島間動車組全程運行2 h 30 min，加上包裹在兩端車站辦理發(fā)送和交付手續(xù)，時間不超過3 h，大大縮短了包裹的在途運輸時間，能夠滿足高端客戶對急件的運輸需求。利潤空間大。承運的包裹體積小、重量輕、附加值高，收費是普通快運運單產(chǎn)品價格的4.5～5.7倍，相應(yīng)運輸產(chǎn)品的利潤空間較大。占用空間小。由于所承運的包裹體積小、重量輕，不占用過多的存放空間，便于攜帶和存放，包裹的運輸質(zhì)量能夠得到相對可靠的保證。質(zhì)量要求高。包裹內(nèi)裝運的多為票據(jù)、文件資料、信函、電器元件等重要物品，對運輸?shù)臅r效性、安全性、可靠性等要求非常高。

4 我國發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢分析

4.1高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋快遞業(yè)務(wù)量集中地區(qū)

我國快遞業(yè)務(wù)量主要集中在中東部地區(qū)的異地快遞業(yè)務(wù)上，在全部快遞業(yè)務(wù)量中，異地快遞業(yè)務(wù)量占3/4。從區(qū)域劃分來看，我國中東部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量占全部的91.6%。

我國中東部地區(qū)高速鐵路已經(jīng)基本成網(wǎng)。京滬、京廣深、鄭西、石太、武合、合蚌、滬杭、寧杭、杭廈、廈深等高速鐵路已經(jīng)開通，徐鄭、西成等在建或即將開通。預(yù)計到2020年，我國的快速鐵路網(wǎng)將覆蓋全國90%以上人口，“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)也將實現(xiàn)我國城市之間的同城效應(yīng)。屆時，全國省會城市之間的鐵路運輸將更加便捷，北京到大部分省會城市都將在8 h之內(nèi)到達。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)即將覆蓋我國快遞業(yè)務(wù)的主要集中地區(qū)，高速鐵路運輸已經(jīng)具備開展國內(nèi)主要城市間異地快遞業(yè)務(wù)的條件。

4.2高速鐵路能夠滿足快遞運輸對時效性的要求

高速鐵路因為速度優(yōu)勢和高正點率優(yōu)勢，能夠保證快遞運輸一日到達的時效性要求。我國大部分高速鐵路的設(shè)計時速是350 km，考慮到旅客需求、人身安全等因素，目前大部分運營速度設(shè)定為200～300 km/h?；疖囌疽话汶x城市中心都比較近，而機場一般都離城市中心較遠。加上往返機場、火車站的時間，綜合考量，高速鐵路運輸速度相比于航空運輸具有一定的比較優(yōu)勢。從列車開行頻率來說，高速鐵路能夠保證快遞運輸?shù)臅r間要求。我國快遞運輸從時間上來分，可分為當日抵達、次日中午抵達、次日抵達以及2天以上等種類。高速鐵路通車運行前，對于當天抵達的快件，航空比較占優(yōu)勢，而對于次日到達的，鐵路比較占優(yōu)勢。高速鐵路發(fā)展以來，我國高速鐵路在省會城市之間每隔0.5 h、1 h、2 h就開行一趟列車，這種近似公交化的列車開行頻率能夠保證國內(nèi)當日抵達、次日抵達的異地快遞業(yè)務(wù)的需求。而航班的安排，由于安全檢查等方面的限制，在我國大部分地區(qū)，每天只有一趟到兩趟航班，難以做到公交化的運行安排。所以，對于國內(nèi)異地快遞來說，高速鐵路快遞更具有時間成本優(yōu)勢。

4.3高速鐵路在穩(wěn)定性及運輸內(nèi)容方面具有優(yōu)勢

高速鐵路能夠滿足穩(wěn)定增長的快遞業(yè)務(wù)運輸需求。快遞業(yè)務(wù)量的波動性較小、具有全年穩(wěn)定的貨源，而且快遞業(yè)務(wù)量每年以50%以上的速度快速增長，這樣的業(yè)務(wù)量需要有穩(wěn)定的運輸服務(wù)保障。一方面，從運力供給的穩(wěn)定性方面來說，高速鐵路的穩(wěn)定性要明顯高于航空運輸。全天候的高速鐵路運輸，其穩(wěn)定性、規(guī)律性強，列車的開行和到站正點率較高。而航空運輸則受到天氣、航路、管制等諸多因素影響，運行穩(wěn)定性和正點率難以保證。除此之外，由于我國國內(nèi)航空貨運主要是依靠客機腹艙進行運輸，而且空運物品在種類、規(guī)格、包裝等方面有比較嚴格的規(guī)定，進而限制了空運運量規(guī)模。相比之下，高速鐵路運輸由于是陸上運輸，所以對運輸物品的限制相對較少，運輸?shù)倪m用面更廣。

綜合而言，我國高速鐵路開展快遞業(yè)務(wù)，在技術(shù)上是可行的，在經(jīng)濟上是有效益的。

5 我國發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)的運輸組織模式選擇

現(xiàn)在我國在既有線上的貨物運輸組織模式通常采取開行行郵專列和行包專列或在普通旅客列車上加掛行郵車的方式。開行行郵專列和行包專列，其裝卸貨物以及貨物的交接、辦理貨票等手續(xù)都在車站貨場上完成，不會占用車站到發(fā)線，對車站行車干擾少，不會影響其能力。這種方式通常適用于大規(guī)模的貨物運輸，利于產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。在普通旅客列車上加掛行郵車，當列車到達車站后由工作人員在車站就地裝卸并辦理手續(xù)，這種模式比較適合小規(guī)模的、高附加值的產(chǎn)品運輸。因為就地裝卸會耽誤大量時間，所以這種加掛行郵車的方式是造成旅客列車延誤的一項重要原因。

綜合考慮當前我國貨運組織模式，并參考借鑒國外高速鐵路承運快遞業(yè)務(wù)的成熟經(jīng)驗，結(jié)合我國國情路情，現(xiàn)提出幾種運輸組織方案以供研究。

5.1開行高速鐵路行郵專列[1]

我國高速鐵路運行情況分為兩種，一種是在設(shè)計時速350 km的線路上運行300 km/h或200～250 km/h兩種動車組列車，另一種是在設(shè)計時速200～250 km的線路上運行200～250 km/h的動車組列車或者120～160 km/h的普速旅客列車。在時速200～250 km線路上開行時速200～250 km動車組快運專列或時速120～160 km普通快運專列，這種模式可以結(jié)合貨物裝載需求，統(tǒng)一設(shè)計專用車底，投入相對較大，適用于貨源有保證的大運量、集中化、規(guī)?；目旖葚浳镞\輸。

5.2利用既有動車底開行快運專列模式[2]

利用高速鐵路確認列車和空閑時段的動車組列車運送小件快運貨物，實現(xiàn)快捷貨物列車的客車化開行。這種模式可以充分利用既有客運動車底，投入相對較小，但由于既有客運動車底主要針對旅客乘坐設(shè)計，可用于堆放貨物的空間有限，因此，適用于快運市場培育期，運量規(guī)模不大、高附加值、時效性要求高的小件貨物運輸。我國高速鐵路每日0:00—4:00進行養(yǎng)護維修，維修過后需要開行一趟確認列車。對于利用確認列車開展小件貨物運輸，應(yīng)大力鼓勵，充分實現(xiàn)經(jīng)營效益最大化。對于利用空閑時段開行的情況，應(yīng)結(jié)合鐵路運輸企業(yè)可用動車組數(shù)量、小件貨物運輸需求綜合確定。對每開行一列快捷貨運班列的投入產(chǎn)出進行綜合分析，選擇經(jīng)濟效益好的快運班列。目前當務(wù)之急是要擴大這種運輸業(yè)務(wù)的規(guī)模，開行跨局多流向快遞運輸業(yè)務(wù)，滿足快遞市場的規(guī)?；?。

5.3旅客列車上加掛專用車輛模式[3]

高速鐵路線路上可開行動車組列車和普通旅客列車，旅客列車加掛快運貨車的形式可以是動車組加掛車輛，也可以是普通旅客列車加掛行李車，車輛的設(shè)計應(yīng)滿足能在高速鐵路上運行的速度目標值要求，以及與既有動車組或普速旅客列車方便聯(lián)掛的要求。這種模式可以充分利用高速鐵路上開行的旅客列車區(qū)間運行能力，運送貨物不單獨占用運行線，專用的動車組和行李車可以專門設(shè)計、靈活編組，適用于小運量、高頻次、貨流波動大的快捷貨物運輸。

6 幾點建議

目前我國快遞市場發(fā)展較快的是東中部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，這也是我國京滬高鐵、滬杭高鐵和京廣高鐵的覆蓋范圍。東部快速客運網(wǎng)已經(jīng)基本建成，如何加強高速鐵路承運快遞的技術(shù)研究與具體落實已成當務(wù)之急。特別是鐵路機構(gòu)改革后，中國鐵路總公司十分注重充分發(fā)揮各鐵路局開拓市場的積極性，這使得高速鐵路大規(guī)模承運快運業(yè)務(wù)成為可能。最近中國鐵路總公司開展了貨物運輸組織改革，提出鐵路貨運應(yīng)向全方位物流轉(zhuǎn)變,鐵路必須重新定位目標市場，改革貨運組織方式，開發(fā)適應(yīng)大宗貨物和小批量貨物的各種不同運輸需求的差異化運輸產(chǎn)品，并開展多種多樣的業(yè)務(wù)辦理模式和增值服務(wù)。這也為高速鐵路承運行包快運工作提供了契機。目前當務(wù)之急，就是盡快開展高速鐵路承運快遞業(yè)務(wù)的實驗和嘗試，包括市場、技術(shù)、經(jīng)濟等多方面的落實工作，借鑒國外的成熟經(jīng)驗，為我國未來大規(guī)模發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)積累經(jīng)驗。

6.1重點擴大高速鐵路確認車承運快遞的業(yè)務(wù)規(guī)模

積極組織、快速擴大利用高速鐵路確認車承運快遞業(yè)務(wù)的規(guī)模，這是目前較為成熟可行的承運模式。強化市場營銷措施，利用確認車的承運能力，主動接觸快遞公司、物流公司，積極擴大貨源。

6.2完善利用高速鐵路動車組承運快遞的業(yè)務(wù)經(jīng)營模式

目前，利用高速鐵路大件寄存承運快遞業(yè)務(wù)模式，需要進一步改善優(yōu)化。在保證貨品安全的基礎(chǔ)上，可以采取專人看管的模式或相對封閉的模式，取消目前專人押運的模式。

6.3積極探索動車改造模式

國外已有改造動車的成功模式。可探索在核算成本的基礎(chǔ)上，通過將既有動車適當改造，用于承運快遞業(yè)務(wù)。

6.4積極探索動車租賃模式

將主要高速鐵路線路在核算成本收益的基礎(chǔ)上，以承包租賃模式，吸納社會資源，提高經(jīng)濟效益。

6.5積極研發(fā)高速鐵路貨車

國外對高速鐵路貨車有過很多研究，要積極研發(fā)高速鐵路貨車，盡快開行高速鐵路快運班列。

6.6積極開展合作

積極與物流公司合作，主動走出去，采取成立聯(lián)合體的模式或外包模式，借鑒現(xiàn)代物流理念，結(jié)合電子商務(wù)特點，擴大快遞業(yè)務(wù)。

6.7改造既有設(shè)施

開展調(diào)研，對既有鐵路設(shè)施進行適當?shù)母脑?，并通過經(jīng)濟評價，選擇花錢少見效快的方案，適應(yīng)高速鐵路承運快遞的技術(shù)要求。

7 結(jié)束語

系統(tǒng)分析高速鐵路承運快遞的潛在優(yōu)勢與市場分布，可以發(fā)現(xiàn)，高速鐵路承運快遞還有很多的技術(shù)問題需要解決。需要正視問題，開展切實有效的基礎(chǔ)研究與開行試驗。從市場要求出發(fā)，與相關(guān)物流和快遞部門開展務(wù)實合作，實現(xiàn)共贏。

[1]林仲洪，余巧鳳.關(guān)于高速鐵路開展快捷貨物運輸?shù)奶接慬J].鐵道經(jīng)濟研究，2012（4）：1-5

[2]王亞飛，楊磊.加快發(fā)展鐵路快捷貨物運輸?shù)乃伎糩J].鐵道貨運，2008（3）：23-25

[3]戴新鎏，馬波濤.我國發(fā)展鐵路快捷貨運戰(zhàn)略思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2013（2/3）：1-5

（責任編輯：魏艷紅）

Developing express services with high-speed railway is not only a good way to improve the economic benefits of high-speed railway,but also an important measure to expand market and develop new products.Considering the courier market trends and spatial distribution,based on the comprehensive analysis of foreign experience,this paper presents several viable modes.According to the characteristics of railway transport net work construction and market distribution,the potential advantages of high-speed railway express business is analyzed,and the suggestions that enhance the capacity of railway express market is proposed.

high-speed railway;express delivery service;potential advantage

A

1004-9746（2015）01-0014-06

2015-01-21）

*鐵道部科技資助課題《提高鐵路快遞市場容量的策略研究》（合同編號J2012Z009）。