馬莉

摘要：

物流投入效率的高低，對經濟的發(fā)展具有重要的影響。對物流投入效率發(fā)展的一般趨勢進行了分類，在此基礎上對四川省物流投入效率進行了計量，并分析了四川省物流投入效率變化的趨勢，對趨勢上的突變進行了原因解析。

關鍵詞：

四川??；物流投入效率；實證分析

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）08004402

物流投入效率的高低，影響著社會經濟發(fā)展的質量。作為我國內陸省份、西部大開發(fā)重要省份的四川，其在國家發(fā)展中具有重要的地位，其物流的發(fā)展，物流投入效率的高低，具有一定的研究必要性。因此，本文擬對四川省的物流投入效率進行研究。

1物流投入效率相關概念界定

1.1物流投入系數

根據經濟學的定義界定以及相關專家的研究，物流投入系數可以定義為：單位經濟產出需要投入的物流數量，即物流投入量與經濟產出量之比。

1.2物流經濟效率

物流經濟效率是物流投入系數的倒數，是經濟產出量與物流投入量之比，反映的是單位物流投入能夠保障經濟產出數量的指標。

在數學關系上，物流投入系數與物流經濟效率成反比例，即物流投入系數越大，物流經濟效率越低，反之亦然。通過物流投入系數的計算，即可評價物流經濟效率的高低。

2物流投入效率的一般變動

在任何歷史時期，物流投入量和經濟產出量之間都有一定的比例關系，這種關系在一定階段，一定范圍內呈現動態(tài)的波動，除非有重大事件發(fā)生，否則變動不大。其反映在物流投入系數或物流經濟效率上，則在數量上呈現一定的波動關系，不過波動范圍不大。但不同的歷史時期，物流投入系數或物流經濟效率差異又很大。

縱觀人類社會發(fā)展，物流投入系數發(fā)展變化經歷了以下四個時期。

第一時期，低物流投入系數時期，一般出現于工業(yè)革命之前。工業(yè)革命之前，人類的生產處于低水平，社會創(chuàng)造的財富有限。人類能利用的運送工具有限，物質的運動大部分局限于比較狹窄的范圍內，物流投入量有限，因此，物流投入系數很低，相對于社會財富的創(chuàng)造，物流投入更少，相對來說，物流經濟效率較高。

第二時期，物流投入系數上升時期，出現于工業(yè)革命時期。在這一時期，煤炭等能源的發(fā)現和蒸汽動力的發(fā)明，大大提高了物質的運送能力，使物質的流動范圍大大擴展，物流對經濟的作用空前提高，物流投入量和經濟產出量都獲得了成倍的增大。這一時期，物流投入量的增加大于經濟產出量的增加，導致物流投入系數相較于第一時期，呈現出了明顯的上升趨勢，物流經濟效率則不斷降低。

第三時期，物流投入系數下降時期，一般出現于工業(yè)化后期。這一時期，第三產業(yè)不斷發(fā)展，工業(yè)在經濟中的比重逐漸下降，社會所需物流投入量相對減少，物流投入量對經濟產出量的影響逐漸降低；加之科學技術的進步、企業(yè)管理能力的提升以及物流專業(yè)化水平的提高等，都使物流的需求逐漸減少，因此，物流投入系數不再無止境的上升，轉而下降，物流經濟效率則在不斷提高。

第四時期，物流投入系數趨于穩(wěn)定，一般出現于現代化時期。在這一時期，國家或地區(qū)的經濟水平趨于現代化，國民經濟第一、二、三產業(yè)構成趨于穩(wěn)定，物流運輸水平增長緩慢，物流投入量主要受技術條件和管理能力的提升，增長幅度不大。同時，經濟產出水平也沒有工業(yè)化時期增長快，經濟產出水平增長緩慢，兩個因素共同影響，使物流投入系數變動較小，物流經濟效率逐步穩(wěn)定。

根據田源等的研究，西方主要發(fā)達國家，比如美國、日本等國的物流發(fā)展，已經進入第三、四時期，其物流投入系數，已從下降時期過渡到漸趨穩(wěn)定階段。我國物流的發(fā)展相對滯后，已經走過了第一和第二兩個時期，從1992年開始，我國物流發(fā)展進入第三時期，即物流投入系數下降時期。

3四川省物流投入效率實證分析

3.1四川省物流投入效率計算的指標選擇

衡量物流投入效率，需要計算物流投入系數和物流經濟效率，根據前面對物流投入系數和物流經濟效率的定義，需要確定物流投入量和經濟產出量兩個指標數據。物流投入量，是指一個國家或地區(qū)在一定時間內所投入的物流總量。經濟產出量是指一個國家或地區(qū)在一定時間內所完成的經濟產出總量。

物流投入量，根據其計量方式的不同，可分為重量計量、價值計量、貨物周轉量計量等，經濟產出量也有同樣的情況。依據指標的常用計量形式兼具不同時期的可比性原則，在進行物流投入效率的計量時，物流投入量擬采用貨物周轉量計量方式，經濟產出量擬采用價值計量方式。

四川省地處內陸，水路和航空運輸貨物具有先天不足，貨物運輸主要通過陸路運輸解決，因此考慮選取陸路貨物周轉量指標作為物流投入量指標。經查四川省歷年統(tǒng)計年鑒，在交通運輸欄中，貨物周轉量只有公路貨物周轉量數據，根據指標的可獲得性原則，在進行四川省物流投入效率計算時，物流投入量指標，擬采用公路貨物周轉量指標數據計算。價值形式的經濟產出量指標也有很多，地區(qū)生產總值（GDP）是最常用的指標，根據指標選取的科學性、系統(tǒng)性原則，經濟產出量指標擬采用地區(qū)生產總值數據計算。

3.2四川省物流投入效率的計算

利用前面所選擇的計量指標和計算公式，查閱2001-2014年四川省統(tǒng)計年鑒，獲得相關數據，計算得到四川省物流投入系數和物流經濟效率。

3.3四川省物流投入效率分析

根據計算數據，2001年以來，四川省物流投入系數呈現了兩個階段：2001-2007年，物流投入系數較低，呈現逐年下降的趨勢；2008年，物流投入系數突然增高，并在此基礎上又逐漸下降。

四川省物流經濟效率的發(fā)展則與物流投入系數的變動趨勢相反。2001-2007年，四川省物流經濟效率一直在穩(wěn)步上升，物流經濟質量逐年提高。但2008年，由于物流投入系數陡然上升，致使物流經濟效率大幅下降，2009年起又延續(xù)上升趨勢。

四川省物流投入系數2008年出現明顯的上升，并在這一基礎上繼續(xù)延續(xù)前期趨勢，這在很多國家或地區(qū)的發(fā)展過程中幾乎沒有，那么四川的物流發(fā)展是否就與其他國家或地區(qū)的發(fā)展變化不一致，呈現一種新的發(fā)展趨勢呢？經研究分析，四川省2008年發(fā)生了一場重大的自然災害：512大地震，這是導致四川省物流投入效率變動的直接原因。512地震，是新中國成立以來破壞力最大的地震。地震的發(fā)生，使四川省的工業(yè)、農業(yè)、基礎設施、人民財產都遭受了巨大的破壞，國家隨即協(xié)調全國力量，進行了災后恢復重建。由于四川地勢特征，重建物質很大部分通過公路運輸，從而導致公路貨物周轉量急速增長。經調查，2007年四川省公路貨物周轉量是343億萬噸公里，2008年則達到828億萬噸公里，增長了1.4倍。同期，由于地震破壞，工業(yè)生產受到了極大的影響，四川省國民經濟增長速度大幅下滑。兩個因素，一快一慢，最終導致四川省當年物流投入系數急速提高，物流經濟效率大幅下滑。2009-2011年四川省繼續(xù)處于災后重建之中，物流投入系數繼續(xù)高位運行，但由于災后重建需求下降，公路貨物周轉量增長速度下滑，國民經濟也在不斷恢復之中，物流投入系數持續(xù)下降。2012年初，時任四川省省長蔣巨峰宣布，四川省災后重建基本完成，四川省經濟發(fā)展進入一個新常態(tài)，物流投入系數漸趨穩(wěn)定。

綜上分析，四川省物流投入效率2008年突變，是由于重大突發(fā)事件的影響，但并沒有改變四川省物流投入效率的變動趨勢?？傮w來說，四川省物流發(fā)展同全國趨勢一樣，仍然處于第三時期，四川省的物流投入系數逐漸下降，物流經濟效率逐漸提高，向趨于穩(wěn)定階段發(fā)展。

參考文獻

[1]田源等.物流與經濟發(fā)展關系研究[J].北京交通大學學報（社會科學版），2008，（4）.

[2]徐壽波.大物流論[J].中國流通經濟，2005，（5）.

[3]袁東學.物流經濟增長因素研究[J].中國市場，2011，（28）.