羅云濤

摘 要：近年來伴隨中國汽車市場的迅猛發(fā)展，中國汽車自主品牌也得以高速成長。汽車工業(yè)是國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，具備一批強勢自主品牌是汽車工業(yè)實現(xiàn)“自主發(fā)展”的關鍵。分析發(fā)展自主品牌的重要性，我國自主汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景，提出一系列支持自主品牌發(fā)展的建議。

關鍵詞：自主；汽車品牌；現(xiàn)狀；未來發(fā)展道路

中圖分類號：F76 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）21-0083-02

近年來伴隨中國汽車市場的迅猛發(fā)展，中國汽車自主品牌也得以高速成長。在每年一度的北京（上海）國際車展上，以奇瑞、華晨、長城等為首的自主品牌都以龐大的陣容高調(diào)亮相，與跨國巨頭同臺獻技，各領風騷。而在汽車銷售市場的數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車的市場占有率經(jīng)常問鼎，充分表現(xiàn)了中國汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐和所取得的成就。

自從20世紀90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。2009年，在國際金融危機的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了輝煌的成就。全年汽車產(chǎn)銷量分別為1 379.10萬輛與1 364.48萬輛，產(chǎn)銷量均位居全球第一。這一輝煌的成就標志著我國正式邁入汽車產(chǎn)業(yè)大國的行列。然而，在喜獲豐收的同時，我們更應該理智地認識到我們距離汽車強國還有一定差距。2012年1 000萬輛車下線儀式上，工業(yè)和信息化部副部長苗圩指出，衡量我們是否成為世界汽車生產(chǎn)強國應具備3個標志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三要掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步，并在這一過程中，培育自主創(chuàng)新能力。上述三個標志性條件無一例外地涉及了自主品牌汽車的發(fā)展與培育問題。于是，在我國汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進的同時，我們更應該關注我國自主品牌汽車的發(fā)展。日前，美國《財富》雜志發(fā)布了2011年世界500強企業(yè)最新排名，東風、上汽、一汽與長安四家中國汽車企業(yè)上榜。然而分析這些企業(yè)的利潤分布不難看出，合資品牌的貢獻遠大于自主品牌。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明近日在第二屆中國品牌汽車博覽會上明確表示：“進入世界500強關鍵是要靠自主品牌，靠合資品牌最多只是世界500大！”中國汽車產(chǎn)業(yè)最好的10年“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代?！边@是狄更斯《雙城記》中的名句，它同樣可以用來形容中國汽車產(chǎn)業(yè)從2001年至2011年的10年歷程。2011年是中國加入WTO（世界貿(mào)易組織）的第十年，有人說，加入WTO的10年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好、最快的10年。近日，由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱報告）在京發(fā)布。

2012年國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，在加入WTO前，相關部門曾預言，加入WTO將對農(nóng)業(yè)、金融與汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響，而中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也坦言：“10年前，在面對加入WTO的時候，大家心中充滿了渴望與擔憂?！庇捎诋敃r我國的汽車工業(yè)在技術、資本與服務上均不占優(yōu)勢，因此當時的相關政府部門擔心打開市場并降低門檻后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)能否適應新的形勢，并面對外資企業(yè)與外資產(chǎn)品的沖擊?！暗浇裉煳覀兛吹?，中國汽車產(chǎn)業(yè)非但沒有被沖垮，還實現(xiàn)了快速成長?！彼f道。誠然，加入WTO為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了內(nèi)部體制性與制度性的重大變化。首先，開放的市場鼓勵個人消費，轎車進入了家庭。截至2009年，我國私人擁有乘用車3 808萬輛，是2000年的10.4倍。其次，開放帶來了重大的制度變化，吉利、奇瑞等民營企業(yè)進入了汽車領域。在日前舉辦的第二屆中國品牌汽車博覽會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，目前我國自主品牌汽車正面臨三大新環(huán)境：首先，跨國公司在華汽車產(chǎn)量規(guī)模不斷提升，成本得以降低，這導致自主品牌的成本優(yōu)勢正逐漸縮?。黄浯?，目前不少合資企業(yè)都推出了自己的自主品牌，合資自主品牌在生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)都有一定的優(yōu)勢，這將對自主品牌產(chǎn)生沖擊；此外，汽車綜合使用費用不斷提高，由于買自主品牌產(chǎn)品的人群對使用成本更為敏感，因此使用成本的提升將直接影響自主品牌的銷量。

隨著未來車市競爭的白熱化，品牌因素不佳將長期成為制約自主品牌發(fā)展的軟肋，自主品牌目前應該多思考營銷手段的多元化。首先自主品牌汽車的品牌印象在消費者心里難以一時改變，傳統(tǒng)的宣傳手段會出現(xiàn)你越宣傳消費者越不買的情況。汽車品牌競爭力的提升，表現(xiàn)在“品牌的依賴”、“推薦消費”、“模仿消費”等方面，品牌的因素也會從二次消費逐漸轉(zhuǎn)移到一次消費中。在與進口和合資品牌的競爭當中，目前自主品牌沒有必要在傳統(tǒng)營銷上與合資、進口品牌拼廣告，自主品牌應采取更加明確的“差級區(qū)同”的營銷概念，如在微型乘用車市場，可以采取傳統(tǒng)的廣告宣傳手段，而一些高級別產(chǎn)品應該多考慮采用不同的方式，比如植入性營銷推廣手段，通過贊助高級別的文體賽事增加品牌社會識別度，通過公益活動的冠名等增加人們對企業(yè)社會責任感的理解積累等。營銷手段的區(qū)分將對品牌發(fā)展起到重要的影響。其次，目前自主品牌汽車產(chǎn)品細分化越來越明顯，一個企業(yè)有多個品牌，不同品牌有著不同的市場定位，這是好的發(fā)展，反映出自主品牌汽車開始探索不同品牌的分級化經(jīng)營，但是產(chǎn)品的市場情況經(jīng)常會出現(xiàn)重疊化，自己人打自己人，甚至出現(xiàn)多個同級別品牌讓消費者難以選擇的局面。在未來，自主品牌應該整合一部分品牌，明確產(chǎn)品結(jié)構；對高端品牌明確采取“內(nèi)聯(lián)外分”的發(fā)展模式，重點發(fā)展一到兩個品牌，擺脫自主品牌的品牌劣勢。中國人心中的愛國精神是樸素與永恒的，只買國貨的口號經(jīng)常出現(xiàn)，愛國的精神對自主品牌車企應該是一種不竭的動力。同時，自主品牌車企也應該充分利用本土企業(yè)的理解優(yōu)勢，比如在產(chǎn)品的設計上更加理解國人的需求，在設計上能更快地做出改變。

綜觀我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀喜憂參半，展望我國汽車工業(yè)的未來風險與機遇并存。自主汽車品牌的發(fā)展未來是廣闊而沉重的，無論是從消費者的角度來看，還是以從業(yè)者角度分析，自主品牌汽車的發(fā)展?jié)摿皬V闊的前景將在中長期得以體現(xiàn)；短時期內(nèi)市場的主角仍會以合資企業(yè)為主。在“十二五”規(guī)劃中有這樣一段：發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，堅持走中國特色新型工業(yè)化道路，必須適應市場需求變化，根據(jù)科技進步新趨勢，發(fā)揮我國產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟中的比較優(yōu)勢，發(fā)展結(jié)構優(yōu)化、技術先進、清潔安全、附加值高、吸納就業(yè)能力強的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。改造提升制造業(yè)。制造業(yè)發(fā)展重點是優(yōu)化結(jié)構，改善品種質(zhì)量，增強產(chǎn)業(yè)配套能力，淘汰落后產(chǎn)能。發(fā)展先進裝備制造業(yè)，調(diào)整優(yōu)化原材料工業(yè)，改造提升消費品工業(yè)，促進制造業(yè)由大變強。完善依托國家重點工程發(fā)展重大技術裝備政策，提高基礎工藝、基礎材料、基礎元器件研發(fā)和系統(tǒng)集成水平。支持企業(yè)技術改造，增強新產(chǎn)品開發(fā)能力和品牌創(chuàng)建能力。合理引導企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型企業(yè)，提升小企業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作水平，促進企業(yè)組織結(jié)構優(yōu)化。培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?？茖W判斷未來市場需求變化和技術發(fā)展趨勢，加強政策支持和規(guī)劃引導，強化核心關鍵技術研發(fā)，突破重點領域，積極有序發(fā)展新一代信息技術、節(jié)能環(huán)保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，加快形成先導性、支柱性產(chǎn)業(yè)，切實提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟效益。發(fā)揮國家重大科技專項的引領支撐作用，實施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程，加強財稅金融政策支持，推動高技術產(chǎn)業(yè)做強做大。

隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ蟆?jù)有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結(jié)構已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發(fā)展售價八萬元左右的經(jīng)濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發(fā)展汽車工業(yè)的相關環(huán)境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展。

汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達國家的汽車企業(yè)處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經(jīng)驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出、核心能力強、擁有自主知識產(chǎn)權、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團。同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內(nèi)我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景還是十分樂觀的。

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