由客戶下單并提供運(yùn)單信息，管理員接收運(yùn)單信息后，智慧物流決策系統(tǒng)輔助管理員決定運(yùn)輸方案，生成需要給予司機(jī)的任務(wù)運(yùn)單，并發(fā)送給對(duì)應(yīng)的司機(jī)。司機(jī)在接收運(yùn)單后，根據(jù)任務(wù)運(yùn)單，運(yùn)送相應(yīng)貨物。在司機(jī)運(yùn)送貨物到達(dá)途經(jīng)網(wǎng)點(diǎn)后，網(wǎng)點(diǎn)員工可以通過(guò)運(yùn)件掃描，錄入運(yùn)單的實(shí)時(shí)信息，管理員即可跟蹤訂單的實(shí)時(shí)狀態(tài)。在貨物到達(dá)目的地后，網(wǎng)點(diǎn)員工或管理員可以向客戶確認(rèn)是否簽收貨物，在客戶確認(rèn)貨物完成簽收后，運(yùn)單完成。在運(yùn)單下達(dá)后，系統(tǒng)也會(huì)生成客戶所需的收據(jù)以及發(fā)票信息。當(dāng)在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)

布會(huì)，就快遞電子運(yùn)單行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和通用寄遞地址編碼規(guī)則兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解讀。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心副主任涂剛表示，快遞電子運(yùn)單國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立專(zhuān)門(mén)章節(jié)，強(qiáng)化個(gè)人信息保護(hù)內(nèi)容，具體包括禁止顯示完整的個(gè)人信息，推薦對(duì)個(gè)人信息進(jìn)行全加密處理，規(guī)范個(gè)人信息相關(guān)內(nèi)容的讀取權(quán)限。 （4月7日澎湃新聞）近年來(lái)，快遞電子運(yùn)單作為記錄用戶寄遞行為的信息載體，其信息泄露問(wèn)題引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注。2 0 2 2年6月，浙江余姚警方破獲了全國(guó)首例利用木馬軟件盜取快遞始發(fā)云倉(cāng)快遞面單信息案。

量。航空貨物除了運(yùn)單以外沒(méi)有特殊的身份證明，貨物到港后，如果貨主從機(jī)場(chǎng)貨站提離后再次交運(yùn)的（借鑒航空旅客的自然中轉(zhuǎn)，可稱為貨物的“自然中轉(zhuǎn)”），難以確認(rèn)此貨即彼貨，也就無(wú)法計(jì)入中轉(zhuǎn)貨量?？紤]到航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞韬灠l(fā)航空運(yùn)單，因此，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，目前可以把航空運(yùn)單作為全面統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)空空中轉(zhuǎn)量的唯一憑證，航空集裝板箱的編號(hào)僅能用于甄別部分整板整箱中轉(zhuǎn)的貨物。鑒于以上考慮，空空中轉(zhuǎn)可以框定為“貨物依據(jù)一份運(yùn)單，從進(jìn)港航空器卸機(jī)后再次裝機(jī)出港的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)”。貨物中轉(zhuǎn)

據(jù),運(yùn)輸場(chǎng)景中的運(yùn)單數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)等.然而,京創(chuàng)在使用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理這些數(shù)據(jù)時(shí),對(duì)不同場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在不同表中管理,僅在每列數(shù)據(jù)上構(gòu)建索引,并不能直接滿足物流數(shù)據(jù)復(fù)雜查詢的需求.這體現(xiàn)在: ①對(duì)于不同表中數(shù)據(jù)的連接查詢是最常用的查詢類(lèi)型之一,京創(chuàng)通過(guò)多表連接構(gòu)建寬表的方式來(lái)完成連接查詢,這導(dǎo)致了大量的冗余查詢與計(jì)算,從而影響查詢性能;② 面對(duì)以軌跡數(shù)據(jù)為代表的時(shí)空數(shù)據(jù)的快速更新與動(dòng)態(tài)增長(zhǎng),傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)由于存儲(chǔ)容量和平臺(tái)可擴(kuò)展性的影響,無(wú)法很好應(yīng)對(duì)海

年4月和12月，運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)“一單制”業(yè)務(wù)在四川和重慶分別試點(diǎn)開(kāi)展，其模式各有特點(diǎn)，其中四川模式注重市場(chǎng)化運(yùn)作，進(jìn)口企業(yè)增信成本相對(duì)較高；而重慶模式強(qiáng)調(diào)法律基礎(chǔ)和政府的主導(dǎo)作用，由政府投資的“重慶物流服務(wù)股份有限公司”直接增信，進(jìn)口企業(yè)增信成本相對(duì)較低。兩者的運(yùn)作模式?jīng)]有本質(zhì)上的區(qū)別，但是制度創(chuàng)新中仍然暴露出以下問(wèn)題：（1）鐵路運(yùn)單(提單)的物權(quán)屬性的法律基礎(chǔ)無(wú)實(shí)質(zhì)性突破，其難以發(fā)揮獨(dú)立增信作用。（2）進(jìn)口企業(yè)融資需求與增信成本、銀行對(duì)融資主體選擇之間的矛

分析，設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)單據(jù)異常識(shí)別方法，為制定網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)異常監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系提供技術(shù)支撐。1 監(jiān)測(cè)單據(jù)分析2020 年管理辦法正式實(shí)施以來(lái)，按照“一辦法，三指南”的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)上傳運(yùn)單、資金流水單、車(chē)輛基本信息單、駕駛員基本信息單、位置信息單五類(lèi)單據(jù)。（1）運(yùn)單信息單里包括了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的核心數(shù)據(jù)，涉及貨主委托人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、實(shí)際承運(yùn)人、承運(yùn)車(chē)輛所屬人、收貨人幾個(gè)相關(guān)方的基本信息，貨物收發(fā)時(shí)間、收發(fā)地點(diǎn)、貨物種類(lèi)、重量等貨物基本信息，同時(shí)包括了本單運(yùn)

0 引言發(fā)展鐵路運(yùn)單物權(quán)化，有利于相關(guān)貿(mào)易主體開(kāi)展融資活動(dòng)，提高貨物、資金的周轉(zhuǎn)效率，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)形成適用于我國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)國(guó)際貨物運(yùn)輸規(guī)則。2018年11月《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)深化改革創(chuàng)新若干措施的通知》中明確提出：支持有條件的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)研究和探索賦予國(guó)際鐵路運(yùn)單物權(quán)憑證功能，將鐵路運(yùn)單作為信用證議付票據(jù)，提高國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)水平[1]。但現(xiàn)階段存在鐵路提單、多式聯(lián)運(yùn)提單和賦予鐵路運(yùn)單物權(quán)憑證屬性等多種模式，尚未形成鐵路運(yùn)單物權(quán)化的統(tǒng)一規(guī)則

施封，合格后進(jìn)行運(yùn)單審核和制票環(huán)節(jié)，然后進(jìn)行裝車(chē)任務(wù)，裝車(chē)后車(chē)站調(diào)度安排編掛發(fā)車(chē)。2 集裝箱辦理站管理信息系統(tǒng)功能分析2.1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的使用用戶是管理員授予權(quán)限后獲得的身份，包含受理承運(yùn)人員、裝卸派班人員、門(mén)檢管理人員。管理員負(fù)責(zé)票據(jù)信息的總管理，掌管著貨物運(yùn)單、貨票、裝卸單、出站單等電子票據(jù)。其他人員可以進(jìn)行查詢、填記等操作。集裝箱辦理站管理信息系統(tǒng)主要有受理承運(yùn)、到達(dá)確認(rèn)、裝卸管理、門(mén)禁管理四大模塊。2.1.1 受理承運(yùn)模塊1）運(yùn)單受理：提

的規(guī)定，建立快遞運(yùn)單(含電子運(yùn)單)制作、使用、保管、銷(xiāo)毀等管理制度和操作規(guī)程，采取加密、去標(biāo)識(shí)化等安全技術(shù)措施保護(hù)快遞運(yùn)單信息安全，不得完整顯示自然人身份信息。任何單位和個(gè)人不得非法使用、倒賣(mài)快遞運(yùn)單。如果違反將受到什么樣的處罰？征求意見(jiàn)稿第六十六條指出，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有下列情形之一的，由郵政管理部門(mén)責(zé)令改正，予以通報(bào)批評(píng)，并可處三千元以上一萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下的罰款。對(duì)直接責(zé)任人員，由郵政管理部門(mén)予以警告，并可處一千元以

程序更新數(shù)據(jù)庫(kù)中運(yùn)單的狀態(tài)。此時(shí)“預(yù)約-發(fā)貨”的流程完成。運(yùn)單到達(dá)下一個(gè)站點(diǎn)后，由下一個(gè)站點(diǎn)的快遞員通過(guò)輸入運(yùn)單號(hào)或掃描條形碼來(lái)更改運(yùn)單的目前所在地和運(yùn)輸狀態(tài)等。運(yùn)單到達(dá)，收件人取件時(shí)再次輸入運(yùn)單號(hào)或掃描條形碼，運(yùn)單狀態(tài)變?yōu)椤耙咽肇洝?，物流配送服?wù)結(jié)束。在物品運(yùn)輸過(guò)程中，消費(fèi)者可以使用網(wǎng)頁(yè)或微信小程序，根據(jù)運(yùn)單號(hào)查詢運(yùn)輸信息。管理員通過(guò)管理員端可以查看包括預(yù)約單在內(nèi)的運(yùn)單詳細(xì)信息、快遞員信息、網(wǎng)點(diǎn)信息或查看網(wǎng)點(diǎn)下運(yùn)單的進(jìn)出情況，以及對(duì)快遞員和網(wǎng)點(diǎn)信息進(jìn)行修

質(zhì)押融資，而鐵路運(yùn)單僅是運(yùn)輸合同，在貿(mào)易便利、資金流轉(zhuǎn)及銀行結(jié)算等方面存在不足，物權(quán)屬性的缺失制約鐵路運(yùn)輸乃至國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此開(kāi)展鐵路運(yùn)單功能拓展研究，有助于發(fā)揮鐵路部門(mén)主導(dǎo)作用，提高鐵路話語(yǔ)權(quán)，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸規(guī)則。1 鐵路運(yùn)單功能拓展的必要性分析1.1 宏觀環(huán)境為鐵路運(yùn)單功能拓展提供基礎(chǔ)（1）鐵路運(yùn)輸促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。鐵路是我國(guó)最重要的交通工具和主要運(yùn)輸方式，在大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)

全路首家實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單、電子交付、電子支付等功能[2]，在方便客戶收發(fā)貨的同時(shí)節(jié)省大量的生產(chǎn)成本。1 鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程及優(yōu)化設(shè)計(jì)需求1.1 鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程包括需求提報(bào)及受理、進(jìn)貨、裝車(chē)承運(yùn)、計(jì)費(fèi)(繳費(fèi))制單、途中運(yùn)輸、到站卸車(chē)、內(nèi)外交付等環(huán)節(jié)。其中，需求提報(bào)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)(通過(guò)95306網(wǎng)站)網(wǎng)上辦理；裝車(chē)、途中運(yùn)輸、卸車(chē)是鐵路服務(wù)的基本內(nèi)容，業(yè)務(wù)流程基本確定。而裝車(chē)后的發(fā)貨業(yè)務(wù)辦理、計(jì)費(fèi)(繳費(fèi))制單、換開(kāi)增值稅發(fā)票，卸車(chē)后的

多式聯(lián)運(yùn)各主體間運(yùn)單及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，優(yōu)化整體作業(yè)流程，加速運(yùn)輸協(xié)調(diào)、信息流轉(zhuǎn)，提高物流效率。同時(shí)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以打通鐵路、港口、公路、口岸站、物流園區(qū)之間的信息壁壘，提升各運(yùn)輸方式之間的作業(yè)協(xié)同能力，構(gòu)建全程物流信息鏈條，為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”奠定基礎(chǔ)，從而降低社會(huì)整體物流成本，促進(jìn)“節(jié)支降耗”，提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)綜合效益。1 多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換需求分析1.1 數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)需求多式聯(lián)運(yùn)包括公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)、組合運(yùn)輸?shù)榷喾N聯(lián)運(yùn)方式，多式聯(lián)

6）0 引言快遞運(yùn)單是快遞包裹的唯一標(biāo)識(shí)代碼，通過(guò)單號(hào)查詢可以實(shí)時(shí)跟蹤快件的物流信息。在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，利用網(wǎng)絡(luò)爬蟲(chóng)可以獲得大量的快遞運(yùn)單的物流信息，基于該信息可對(duì)相應(yīng)快遞包裹業(yè)務(wù)進(jìn)行精細(xì)分析，如：時(shí)限分析、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置分析、網(wǎng)絡(luò)路由分析等[1]。POI(Point Of Information)又稱為興趣點(diǎn)，數(shù)據(jù)源于地圖導(dǎo)航服務(wù)，具有空間坐標(biāo)和屬性信息，是一種表征真實(shí)地理空間實(shí)體的數(shù)據(jù)集，具有精度高、覆蓋廣、更新快、易獲取的數(shù)據(jù)特點(diǎn)。每一個(gè)POI

編輯/韓英彤空運(yùn)單中出單承運(yùn)人（ISSUING CARRIER）符合UCP600規(guī)定的承運(yùn)人（CARRIER），但I(xiàn)SSUED BY的主體不一定是出單承運(yùn)人。案例背景信用證業(yè)務(wù)中經(jīng)常見(jiàn)到如下空運(yùn)單：信頭顯示“AIR WAYBILL ISSUED BY ABC AIRLINES LTD.”，“ISSUING CARRIER’S AGENT NAME AND CITY”欄位顯示“DEF CO.”，簽署欄位預(yù)先印就“SIGNATURE OF ISSUING C

出要實(shí)施中性電子運(yùn)單工程，提高航空物流信息化水平，以此作為進(jìn)一步發(fā)展航空物流業(yè)，推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。這就需要我們加強(qiáng)對(duì)推動(dòng)和實(shí)施中性電子運(yùn)單的思考和探索，使中性電子運(yùn)單工程能夠沿著既定的目標(biāo)和正確的方向行穩(wěn)致遠(yuǎn)。電子運(yùn)單的應(yīng)用現(xiàn)狀根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前在一般國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，需要的紙質(zhì)文件可達(dá)30多份，而全球每年由航空貨運(yùn)產(chǎn)生的紙質(zhì)單據(jù)可裝滿40余架波音747-400型全貨機(jī)。隨著航空貨運(yùn)的快速發(fā)展，如此繁重的紙質(zhì)

。（2）辦理國(guó)聯(lián)運(yùn)單和隨車(chē)單證。裝車(chē)前，客戶需要根據(jù)階段運(yùn)輸需求提報(bào)的內(nèi)容填制“國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單”或“國(guó)際貨協(xié)/貨約統(tǒng)一運(yùn)單”作為締結(jié)運(yùn)輸合同的憑證。我國(guó)是鐵路合作組織(以下簡(jiǎn)稱“鐵組”)成員國(guó)，與鐵組成員國(guó)間開(kāi)展鐵路直通運(yùn)輸時(shí)，使用《國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單》可以實(shí)現(xiàn)一票到底運(yùn)輸。隨著近年來(lái)中歐班列的迅猛發(fā)展，增加了許多非鐵組成員的目的地，貨協(xié)運(yùn)單則不能全程一票到底。在這種情形下，一是同時(shí)采取《國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單》和《國(guó)際貨約運(yùn)單》的辦理模式，即先在發(fā)站填制《國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單》，

在發(fā)送制（既當(dāng)月運(yùn)單默認(rèn)為當(dāng)月完成運(yùn)輸，當(dāng)月清算）基礎(chǔ)上，以當(dāng)月運(yùn)單為主、車(chē)流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為輔的統(tǒng)計(jì)方法。人工調(diào)流是各鐵路局根據(jù)分界口電子確報(bào)計(jì)算分界口違流，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度命令對(duì)違流標(biāo)注部令，并按電子確報(bào)里的發(fā)站將違流資料發(fā)給發(fā)送局，然后由發(fā)送局根據(jù)分界口違流量進(jìn)行人工調(diào)流。這種模式因?yàn)榱鞒毯?jiǎn)單，數(shù)據(jù)采集量和處理量相對(duì)較少而使用時(shí)間最長(zhǎng)。為了解決人工調(diào)流的存在問(wèn)題，使車(chē)流徑路統(tǒng)計(jì)結(jié)果符合客觀、公正要求，國(guó)鐵集團(tuán)計(jì)統(tǒng)部從2008年開(kāi)始進(jìn)行調(diào)研和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并于2

的功能是添加新的運(yùn)單,這樣就能保證管理系統(tǒng)的有序性和可操作性。增加了振國(guó)物流公司的運(yùn)作效率，從而提高經(jīng)濟(jì)收益。新世紀(jì)下的經(jīng)濟(jì)全球化是不可逆的必然趨勢(shì),這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。企業(yè)的核心戰(zhàn)略思想就是要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中把握機(jī)遇。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致了市場(chǎng)需求的變化復(fù)雜多樣,同時(shí)客戶在貨物質(zhì)量、送貨速度以及服務(wù)方面等提出了更高的要求,這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下,企業(yè)認(rèn)識(shí)到要想生存下來(lái)并獲得良好發(fā)展就要改變?cè)瓉?lái)的孤立狀態(tài),與其他企業(yè)結(jié)盟,建

道梁）上應(yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單（國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單）。這是歐洲發(fā)往中國(guó)的中歐班列首次使用統(tǒng)一運(yùn)單，首次試點(diǎn)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。該班列預(yù)計(jì)于兩周內(nèi)抵達(dá)成都。出發(fā)前，成都局集團(tuán)公司牽頭會(huì)同德鐵貨運(yùn)（DBCargo）、德鐵信可（DBSchenker）及成都國(guó)際班列公司，首次在該班列上應(yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單（國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單），同時(shí)整列41張“統(tǒng)一運(yùn)單”信息進(jìn)入了成都局集團(tuán)公司自主開(kāi)發(fā)的鐵路“一單制”區(qū)塊鏈平臺(tái)。成都局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前亞歐大陸主要由兩個(gè)政府間鐵路合作

道梁）上應(yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單（國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單）。這是歐洲發(fā)往中國(guó)的中歐班列首次使用統(tǒng)一運(yùn)單，首次試點(diǎn)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。該班列預(yù)計(jì)于兩周內(nèi)抵達(dá)成都。出發(fā)前，成都局集團(tuán)公司牽頭會(huì)同德鐵貨運(yùn)（DBCargo）、德鐵信可(DBSchenker)及成都國(guó)際班列公司，首次在該班列上應(yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單（國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單），同時(shí)整列41張“統(tǒng)一運(yùn)單”信息進(jìn)入了成都局集團(tuán)公司自主開(kāi)發(fā)的鐵路“一單制”區(qū)塊鏈平臺(tái)。成都局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前亞歐大陸主要由兩個(gè)政府間鐵路合作

種情況：一、國(guó)聯(lián)運(yùn)單及其隨附單據(jù)填寫(xiě)不規(guī)范這是造成口岸問(wèn)題箱的主要原因，其所占比重超過(guò)50%，主要表現(xiàn)為：1.運(yùn)單第1欄（發(fā)貨人）缺少發(fā)貨人聯(lián)系方式和地址。2.租箱運(yùn)輸?shù)?，沒(méi)有在運(yùn)單第3欄（發(fā)貨人的聲明）填寫(xiě)箱屬信息。3.運(yùn)單第4欄（收貨人）缺少收貨人聯(lián)系方式和地址，在該欄填寫(xiě)2個(gè)甚至更多收貨人。4.運(yùn)單第5欄（到站）填寫(xiě)2個(gè)到站，到站為阿拉木-1、熱特蘇的，運(yùn)單第5欄沒(méi)有體現(xiàn)專(zhuān)用線及監(jiān)管庫(kù)信息。5.運(yùn)單第15欄（貨物名稱）填寫(xiě)的品名和海關(guān)編碼不符，或者只

別系統(tǒng)識(shí)別船只、運(yùn)單管理系統(tǒng)和移動(dòng)端APP用于運(yùn)單運(yùn)輸查詢和監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了信息化過(guò)程監(jiān)管。1.2 硬件設(shè)備中海達(dá)自主研發(fā)的脈沖式、全波形、高精度、高頻率三維激光掃描儀，配套自主研發(fā)點(diǎn)云自動(dòng)匹配、濾波、體積計(jì)算等系列軟件，具備精度高、效率高、成果數(shù)字化等特點(diǎn)。由于是在露天惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作，本方案三維激光掃描儀選型為海達(dá)數(shù)云完全自主研發(fā)的HS300X工業(yè)級(jí)三維激光掃描儀。如圖2、表1所示。表11.3 技術(shù)流程建設(shè)技術(shù)流程，如圖3所示：①船舶空倉(cāng)建模和屬性建庫(kù)

票據(jù)電子化→電子運(yùn)單”三大發(fā)展階段。貨運(yùn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息化階段是指貨運(yùn)、車(chē)務(wù)、調(diào)度、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)完善，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息的信息化采集與分析；貨運(yùn)票據(jù)電子化階段是指暢通鐵路貨運(yùn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)信息系統(tǒng)間信息交互，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)基礎(chǔ)信息在內(nèi)部信息系統(tǒng)間的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化；電子運(yùn)單是指實(shí)現(xiàn)客戶與鐵路間電子托運(yùn)、電子交付，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息全過(guò)程電子化。可以看出，當(dāng)前的貨物運(yùn)單仍然需要托運(yùn)人、收貨人現(xiàn)場(chǎng)簽字確認(rèn)，增加了客戶辦理成本與時(shí)間。因此，迫切需要研究電子運(yùn)單實(shí)施的關(guān)

種情況：一、國(guó)聯(lián)運(yùn)單及其隨附單據(jù)填寫(xiě)不規(guī)范這是造成口岸問(wèn)題箱的主要原因，其所占比重超過(guò)50%，主要表現(xiàn)為：1.運(yùn)單第1欄（發(fā)貨人）缺少發(fā)貨人聯(lián)系方式和地址。2.租箱運(yùn)輸?shù)模瑳](méi)有在運(yùn)單第3欄（發(fā)貨人的聲明）填寫(xiě)箱屬信息。3.運(yùn)單第4欄（收貨人）缺少收貨人聯(lián)系方式和地址，在該欄填寫(xiě)2個(gè)甚至更多收貨人。4.運(yùn)單第5欄（到站）填寫(xiě)2個(gè)到站，到站為阿拉木-1、熱特蘇的，運(yùn)單第5欄沒(méi)有體現(xiàn)專(zhuān)用線及監(jiān)管庫(kù)信息。5.運(yùn)單第15欄（貨物名稱）填寫(xiě)的品名和海關(guān)編碼不符，或者只

合理、高效的全程運(yùn)單，對(duì)乏燃料公海鐵聯(lián)運(yùn)具有重要的實(shí)際意義。1 乏燃料運(yùn)輸運(yùn)單現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)目標(biāo)1.1 現(xiàn)狀我國(guó)現(xiàn)有的乏燃料運(yùn)輸模式為公路運(yùn)輸。2000年起，為保障大亞灣核電基地乏燃料外運(yùn)，中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)在國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)的支持下，組織中核清原環(huán)境技術(shù)工程有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中核清原”)開(kāi)展乏燃料公路運(yùn)輸能力建設(shè)。該公路運(yùn)輸體系一直沿用至今，由中核清原負(fù)責(zé)組織運(yùn)作，開(kāi)展核電廠及研究堆乏燃料運(yùn)輸?shù)墓ぷ?。乏燃料在運(yùn)輸前應(yīng)向國(guó)家核安全局、國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局、公安

海運(yùn)提單而是鐵路運(yùn)單。鐵路運(yùn)單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運(yùn)人作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達(dá)目的地之前，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一個(gè)收貨人。鐵路運(yùn)單主要有以下特點(diǎn)：（一）貨物收據(jù)一旦簽發(fā)表明承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物或者將貨物裝上火車(chē)。（二）合同成立的證明規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)。在國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸中，鐵路承運(yùn)部門(mén)簽發(fā)給發(fā)貨人國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單作為收

令，實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)單信息和檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管信息的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)“快速申報(bào)、精準(zhǔn)查驗(yàn)、快速核放”的通關(guān)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)口全申報(bào)、出口全監(jiān)管”的把關(guān)職責(zé)，積極推進(jìn)滿洲里鐵路口岸大通關(guān)建設(shè)。目前，滿洲里檢驗(yàn)檢疫局與滿洲里鐵路部門(mén)共同建設(shè)的檢鐵監(jiān)管平臺(tái)已正式運(yùn)行，滿洲里檢驗(yàn)檢疫部門(mén)通過(guò)該平臺(tái)電子核放系統(tǒng)向鐵路貨運(yùn)監(jiān)管場(chǎng)所發(fā)送電子放行信息，取消原有在相關(guān)紙質(zhì)交付、發(fā)運(yùn)憑證上加蓋檢驗(yàn)檢疫放行章的作業(yè)環(huán)節(jié)，鐵路監(jiān)管場(chǎng)所憑檢驗(yàn)檢疫部門(mén)電子放行指令對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)貨放行或發(fā)運(yùn)作業(yè)。滿

清算運(yùn)統(tǒng)1、貨物運(yùn)單和司機(jī)報(bào)單。其中，清算運(yùn)統(tǒng)1涉及列車(chē)、車(chē)輛基本信息，來(lái)源于貨運(yùn)列車(chē)編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)；貨物運(yùn)單涉及貨物、車(chē)輛基本信息，來(lái)源于貨運(yùn)制票系統(tǒng)；司機(jī)報(bào)單涉及機(jī)車(chē)、列車(chē)基本信息，來(lái)源于機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)?，F(xiàn)階段貨運(yùn)承運(yùn)清算仍處于初期試行階段，雖然貨運(yùn)制票、貨運(yùn)列車(chē)編組統(tǒng)計(jì)、機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)、車(chē)站管理、集裝箱管理等運(yùn)輸生產(chǎn)及統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)隨著逐票清算需求日益完善，各系統(tǒng)內(nèi)部與系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸共享、校對(duì)核驗(yàn)等保證了運(yùn)輸全過(guò)程數(shù)據(jù)處理的高效性、及時(shí)性，然而以清算

編輯/韓英彤空運(yùn)單上承運(yùn)人信息審核文/張志成 編輯/韓英彤空運(yùn)單上ROUTING AND DESTINATION欄位顯示的分程承運(yùn)人FIRST CARRIER等，不等同于空運(yùn)單的ISSUING CARRIER?？?span id="syggg00" class="hl">運(yùn)單必須另外明確顯示ISSUING CARRIER的名稱?？?span id="syggg00" class="hl">運(yùn)單上經(jīng)常出現(xiàn)的承運(yùn)人信息一般有CARRIER、ISSUING CARRIER、FIRST CARRIER、SECOND CARRIER、THIRD CARRIER等，較之其他運(yùn)輸單據(jù)稍

破解了國(guó)際鐵路貨運(yùn)單證缺失物權(quán)屬性的困局，將起到引領(lǐng)、重塑?chē)?guó)際鐵路物流貿(mào)易規(guī)則的作用。中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。2017年4月6日，中歐班列（蓉歐快鐵）簽發(fā)了我國(guó)首張中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單，采用多式聯(lián)運(yùn)提單作物權(quán)質(zhì)押，在解決鐵路運(yùn)輸憑證物權(quán)問(wèn)題上邁出了創(chuàng)新的第一步。這對(duì)

7）順豐速運(yùn)快件運(yùn)單契約條款探析1湯先（廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理系， 廣東 廣州 510507）快遞業(yè)務(wù)在中國(guó)快速增長(zhǎng)，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額接近九成。順豐速運(yùn)以服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能高，在快遞企業(yè)總體滿意度調(diào)查中居排行榜榜首。文章針對(duì)市場(chǎng)順豐速運(yùn)的快件運(yùn)單契約條款，剖析了保價(jià)與保險(xiǎn)、背書(shū)法律術(shù)語(yǔ)的內(nèi)涵與運(yùn)用，探討了遲延出具發(fā)票行為涉嫌侵權(quán)，指出規(guī)范快遞企業(yè)運(yùn)單是保障快遞服務(wù)質(zhì)量的根本，是進(jìn)一步提升快遞服務(wù)滿意度的前提。順豐速運(yùn)；運(yùn)單

班列國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單特點(diǎn)，以及現(xiàn)有聯(lián)運(yùn)運(yùn)單存在的格式不統(tǒng)一、信息化程度不高、權(quán)屬?gòu)?fù)雜不便索賠、不能作為物權(quán)憑證、無(wú)法用于信用證結(jié)匯等問(wèn)題。通過(guò)研究多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的共性和區(qū)別，結(jié)合國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀，提出多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單對(duì)接模式、多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)作機(jī)制，以盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的接軌。中歐班列；國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)提單我國(guó)鐵路 2015 年開(kāi)行中歐班列 815 列，同比增長(zhǎng)16

貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理系統(tǒng)韓巖巖（遼寧省交通廳運(yùn)輸管理局，沈陽(yáng) 110003）生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)。為督促危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸源頭管控和動(dòng)態(tài)監(jiān)控，有效提升危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全運(yùn)營(yíng)水平，開(kāi)發(fā)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單報(bào)備系統(tǒng)，使危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理工作科學(xué)化、規(guī)范化和制度化。電子運(yùn)單；數(shù)據(jù)安全；網(wǎng)絡(luò)安全；危險(xiǎn)貨物；道路運(yùn)輸1 基本定位電子運(yùn)單相關(guān)管理制度（包括電子運(yùn)單填寫(xiě)報(bào)送制度、監(jiān)督檢查制度、電子運(yùn)單與車(chē)

內(nèi)容。《快遞電子運(yùn)單》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3月1日，國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞電子運(yùn)單》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（YZ/T0148-2015）正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)系為規(guī)范快遞電子運(yùn)單的生產(chǎn)和使用而推出的推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。《快遞電子運(yùn)單》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了國(guó)內(nèi)快遞電子運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱電子運(yùn)單）的類(lèi)別、組成及規(guī)格、區(qū)域劃分及信息內(nèi)容、技術(shù)要求、環(huán)保、試驗(yàn)方法、運(yùn)輸和貯存等要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的定義，快遞電子運(yùn)單是將快件原始收寄等信息按一定格式存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)中，并通過(guò)打印設(shè)備將快件原始收寄信息輸出至熱敏紙

裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)單設(shè)計(jì)蔣益?zhèn)?，田潤(rùn)良2，蘇延周1(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 汽車(chē)指揮系，天津 300161)為軍用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、一單到底、全程負(fù)責(zé)”和信息化提供基礎(chǔ)，通過(guò)分析目前集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證存在的問(wèn)題，根據(jù)現(xiàn)有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，結(jié)合部隊(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)情況，從信息化的視角設(shè)計(jì)軍用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)單樣本，并分析其流轉(zhuǎn)過(guò)程。全程運(yùn)單能簡(jiǎn)化軍用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)交接程序，減少人工作業(yè)，提高

企業(yè)還應(yīng)建立快件運(yùn)單及電子數(shù)據(jù)管理制度，定期銷(xiāo)毀快件運(yùn)單，確保用戶信息安全。一直以來(lái)，“快遞野蠻暴力分揀”和“用戶個(gè)人信息泄露”是快遞行業(yè)最為人詬病的主要問(wèn)題，給快遞行業(yè)的形象與發(fā)展帶來(lái)了巨大的負(fù)面影響，因此亟需得到規(guī)范整治。此次，針對(duì)快遞行業(yè)的兩大“頑疾”，“意見(jiàn)稿”中做出了極具針對(duì)性的規(guī)定，有望通過(guò)對(duì)癥下藥根治“頑疾”，使快遞行業(yè)得以健康有序地發(fā)展。其一，針對(duì)快遞行業(yè)野蠻暴力分揀現(xiàn)象，意見(jiàn)擬規(guī)定對(duì)快遞企業(yè)及快遞員作出處罰。此前，雖然快遞企業(yè)野蠻暴力分揀

協(xié)調(diào) ——談統(tǒng)一運(yùn)單的推廣使用文 / 康穎豐在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中歐間鐵路集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展，鋼鐵巨龍沿著古絲綢之路不斷向遠(yuǎn)方延伸，成功開(kāi)辟了一條鋼軌上的亞歐大通道。中歐班列大量開(kāi)行，為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式，其“快捷準(zhǔn)時(shí)、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)?！钡钠放菩?yīng)也在逐步顯現(xiàn)。隨著班列運(yùn)輸組織的不斷優(yōu)化，班列全程運(yùn)輸時(shí)間從開(kāi)行之初的18天壓縮至目前的13至14天，成都至羅茲班列更是達(dá)到了10.5天的最快運(yùn)行紀(jì)錄，為此中國(guó)鐵路與沿途各國(guó)鐵路

理、訂單管理以及運(yùn)單管理三個(gè)部分。二、物流配送控制系統(tǒng)功能構(gòu)成一個(gè)較好的系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要做好分析工作，并且要按照一定的次序?qū)⑵渫瓿桑紫茸龊脭?shù)據(jù)的分析，設(shè)計(jì)好數(shù)據(jù)庫(kù)。在分析數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)問(wèn)題時(shí)，首先就要從需求分析中獲取系統(tǒng)中要用的數(shù)據(jù)，將其規(guī)化好，抽取實(shí)體及其屬性，建立模型。本文設(shè)計(jì)的物流配送控制系統(tǒng)包括信息管理、訂單管理以及運(yùn)單管理三個(gè)部分。信息管理設(shè)計(jì)有用戶管理、車(chē)輛管理、貨品管理、司機(jī)管理和收貨人管理五個(gè)子模塊，訂單管理負(fù)責(zé)訂單管理的功能，運(yùn)單管理包含運(yùn)

約/國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單的推廣使用就是其中最重要舉措之一，這對(duì)于簡(jiǎn)化口岸聯(lián)檢手續(xù)和壓縮作業(yè)時(shí)間起到積極作用，使得跨歐亞鐵路運(yùn)輸?shù)你暯痈禹槙?。亞歐大陸的國(guó)際鐵路運(yùn)輸組織亞洲和歐洲是聯(lián)成一體的大陸，鐵路運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞?。目前在亞歐大陸上有著兩大政府間鐵路聯(lián)運(yùn)組織：鐵路合作組織和國(guó)際鐵路運(yùn)輸委員會(huì)，兩個(gè)組織在各自范圍內(nèi)分別適用不同的運(yùn)輸法規(guī)，即《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》）和《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》）。兩部運(yùn)輸法中的運(yùn)送

快遞電子運(yùn)單是將快件原始收寄等信息按一定格式存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)中，并通過(guò)打印設(shè)備將快件原始收寄信息輸出至熱敏紙等載體上所形成的單據(jù)。與普通快遞運(yùn)單相比，它具有操作便捷、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)家郵政局《快遞電子運(yùn)單》將為規(guī)范快遞電子運(yùn)單的生產(chǎn)和使用提供標(biāo)準(zhǔn)。其中除規(guī)定了國(guó)內(nèi)快遞電子運(yùn)單的類(lèi)別、組成及規(guī)格等，還明確快遞服務(wù)協(xié)議應(yīng)置于快遞服務(wù)組織網(wǎng)站及APP軟件系統(tǒng)中，便于用戶閱知、保存，以供查詢、追溯等使用。endprint

商務(wù)；數(shù)據(jù)交互；運(yùn)單1 概況說(shuō)當(dāng)今的時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代一點(diǎn)也不為過(guò)，各種電商平臺(tái)更是魚(yú)貫而出，用戶可以足不出戶便買(mǎi)到心儀的商品。上海鐵路局管轄范圍正是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角一帶，由于電子商務(wù)的發(fā)展，各大物流企業(yè)也是盤(pán)踞在這里。在這樣的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸作為國(guó)家物流運(yùn)輸中極其重要的一環(huán)，之前的運(yùn)輸模式已不能適應(yīng)人們對(duì)于物流服務(wù)的需要，改革勢(shì)在必行。貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的推出便是鐵路貨運(yùn)改革重要的體現(xiàn)，該系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的訂車(chē)流程，由以車(chē)站為主導(dǎo)的模式改為了以客戶為主導(dǎo)的

鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)單應(yīng)用的探討康穎豐(中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司 單證中心，北京 100161)鐵路合作組織和國(guó)際鐵路運(yùn)輸委員會(huì) 2 個(gè)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)組織為統(tǒng)一亞歐間國(guó)際聯(lián)運(yùn)協(xié)約，即《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》和《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》的法律標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)了一系列工作，最終達(dá)成《歐亞聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的組織和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題協(xié)定》，并制定了國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單。在分析國(guó)際貨協(xié)/國(guó)際貨約統(tǒng)一運(yùn)單的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，闡述我國(guó)實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)單的成效和發(fā)展前景，不斷推動(dòng)中歐班列貨源的增加

企業(yè)的1.2億份運(yùn)單數(shù)據(jù)，對(duì)2014年全國(guó)快遞行業(yè)的運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和價(jià)值量進(jìn)行測(cè)算。測(cè)算認(rèn)為，2014年全國(guó)快遞行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)量、周轉(zhuǎn)量和單位價(jià)值量分別為4.131 94×107t、3.459×1010t·km和536.97元/kg。分析結(jié)果表明快遞貨運(yùn)呈現(xiàn)明顯的“運(yùn)量小、價(jià)值高”的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)在綜合交通運(yùn)輸體系中擁有更高的戰(zhàn)略地位。快遞貨運(yùn)量；快遞貨物周轉(zhuǎn)量；快遞貨品價(jià)值；快件重量快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)于推動(dòng)流通轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)新型消費(fèi)業(yè)態(tài)，提升先

適當(dāng)約定，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)單的特定化和物權(quán)化。同時(shí)，以信用證條款為依托，以運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)，以開(kāi)證承諾書(shū)為根據(jù)，做好配套制度設(shè)計(jì)，細(xì)化并確認(rèn)多方參與主體應(yīng)享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)，在國(guó)內(nèi)信用證結(jié)算活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)只要控制了運(yùn)單即享有在運(yùn)貨物物權(quán)的制度目標(biāo)，進(jìn)而促使銀行、買(mǎi)賣(mài)雙方及承運(yùn)人證既互為依托，又相互牽制，最終強(qiáng)化國(guó)內(nèi)信用證結(jié)算的價(jià)值應(yīng)用，促進(jìn)國(guó)內(nèi)貨物貿(mào)易的發(fā)展和繁榮。國(guó)內(nèi)信用證結(jié)算；運(yùn)輸單據(jù)；物權(quán)屬性；指示交付信用證作為一種兼具付款保證、高效結(jié)算和資金融通功能的支付

理員根據(jù)訂單生成運(yùn)單和二維碼，并指定運(yùn)貨員，運(yùn)貨員送到目的地交給送貨員，送貨員送到用戶手上，用戶確認(rèn)接收。主要業(yè)務(wù)流程如圖1所示。管理員的主要功能有：①接收審核用戶的訂單；圖1 業(yè)務(wù)流程②生成運(yùn)單的二維碼；③訂單，運(yùn)單的管理（增加，刪除，更新，查詢）；④用戶信息的反饋（留言板，增加，刪除，更新，查詢）；⑤用戶管理（增加，刪除，更新，查詢）；⑥員工管理（增加，刪除，更新，查詢）。用戶的主要功能有：①注冊(cè)；②下訂單；③查詢（確認(rèn)收貨，評(píng)價(jià)，退單）；④用戶信息反

組合，結(jié)合托運(yùn)人運(yùn)單、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織形式、集裝箱交接地點(diǎn)、運(yùn)輸路段及方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)率等要素約束，建立了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)分段采購(gòu)優(yōu)化模型.運(yùn)用自然約束語(yǔ)言設(shè)計(jì)搜索算法程序并求解.數(shù)值實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果表明，該模型及搜索算法不僅易于實(shí)施求解，而且應(yīng)用效果良好，達(dá)到了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一體化無(wú)縫運(yùn)輸?shù)哪康?綜合交通運(yùn)輸;分段采購(gòu)；銜接組合；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)；優(yōu)化模型1 引言集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式共同完成的集裝箱運(yùn)輸，其服務(wù)交易過(guò)程極為復(fù)雜.多

路貨場(chǎng)的紙質(zhì)貨物運(yùn)單在托運(yùn)人、貨運(yùn)內(nèi)勤、外勤、貨運(yùn)調(diào)度間流轉(zhuǎn)都采用人工傳遞、交接簽認(rèn)，作業(yè)過(guò)程中需填寫(xiě)承運(yùn)薄、票據(jù)交接薄，相同的信息在計(jì)劃申報(bào)、運(yùn)單受理審核、日請(qǐng)求/承認(rèn)車(chē)、承運(yùn)薄、票據(jù)交接薄等多個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)登記，并進(jìn)行相互間檢查復(fù)核，整體效率較低。為了減少重復(fù)作業(yè)及產(chǎn)生的差錯(cuò)，達(dá)到一崗輸入、多崗共享、網(wǎng)絡(luò)傳輸、責(zé)任明確的目的，2009 年上海鐵路局在鐵道部運(yùn)輸局的指導(dǎo)下，采用鐵道部信息技術(shù)中心牽頭研發(fā)的“貨物運(yùn)單管理信息系統(tǒng)”和“貨運(yùn)站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”，

運(yùn)輸中,水路貨物運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。承運(yùn)人接收貨物應(yīng)當(dāng)簽發(fā)運(yùn)單。當(dāng)事人在實(shí)踐中卻常常不遵守該規(guī)則，從而引發(fā)大量糾紛。筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人雙方應(yīng)該嚴(yán)格遵照國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行實(shí)務(wù)操作，規(guī)范水路貨物運(yùn)單的簽發(fā)，以防范相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。[案情]原告： 江蘇某生物科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱生物公司）、江蘇某糧食購(gòu)銷(xiāo)總公司（以下簡(jiǎn)稱糧食公司）被告：陳桂、潘兵、徐強(qiáng)、徐丙（化名）2007年8月23日，陳桂與原告生物公司簽訂了一份購(gòu)銷(xiāo)

005年9月開(kāi)展運(yùn)單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)以來(lái)，經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，已悄然成勢(shì)。實(shí)踐證明，開(kāi)展運(yùn)單質(zhì)押貸款，既加速了中小企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，又為信用社帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益，且風(fēng)險(xiǎn)可控，同時(shí)拓展了信用社的客戶群，達(dá)到了社企雙贏的目的。嚴(yán)把三關(guān)，規(guī)范操作一是嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。對(duì)開(kāi)辦運(yùn)單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的信用社、借款企業(yè)和開(kāi)具運(yùn)單的企業(yè)均設(shè)置了嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件：開(kāi)辦業(yè)務(wù)的基層信用社必須是地處經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的轄區(qū)，大型生產(chǎn)購(gòu)貨企業(yè)和中小企業(yè)較為集中；借款企業(yè)應(yīng)是業(yè)務(wù)量多、金額大、內(nèi)部管理規(guī)范