投球調(diào)剖狀況。排氣量單位：（L/min）。第一組：設(shè)置流量比例為4：1，其中四層排氣量180，三層排氣量45，其它層為0。第二組：設(shè)置流量比例為3：1，其中三層排氣量180，二層排氣量60，其它層為0。第三組：設(shè)置流量比例為2：1，其中二層排氣量180，一層排氣量90，其它層為0。第四組：設(shè)置流量比例為6：2：1，其中三層排氣量180，二層排氣量60，一層排氣量30，其它層為0。第五組：設(shè)置流量比例為9：3：2：1，其中四層排氣量180，三層排氣量60，二

對(duì)置分布結(jié)構(gòu)在排氣量一定的情況下可以有效地減少動(dòng)子上承受的氣體力,并且對(duì)直線執(zhí)行器位移的要求更小,有利于減小直線執(zhí)行器的橫向尺寸。其活塞在全行程過(guò)程中始終受到氣體力作用,壓縮機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)。壓縮機(jī)的氣閥布置通常有2種形式,即進(jìn)排氣閥同側(cè)和進(jìn)排氣閥異側(cè)。進(jìn)排氣閥同側(cè)是將吸、排氣閥均安裝在氣缸頂部。進(jìn)排氣閥異側(cè)是將吸氣閥片安裝在活塞頂部,而排氣閥安裝在氣缸蓋中。進(jìn)排氣閥異側(cè)的安裝方式有較大的空間來(lái)設(shè)置進(jìn)氣閥和排氣閥,可以有效地減小流動(dòng)損失。電磁直驅(qū)式空氣壓縮機(jī)

往復(fù)式壓縮機(jī) 排氣量 溫度 聲響 填料中圖分類號(hào)：TH45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）05-0010-03現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，壓縮機(jī)在石化領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，其發(fā)生故障會(huì)產(chǎn)生重大的損失。一般情況下，往復(fù)式壓縮機(jī)的維修費(fèi)用比較高，如何對(duì)其故障進(jìn)行有效診斷至關(guān)重要，要進(jìn)一步做好往復(fù)式壓縮機(jī)的日常運(yùn)行維護(hù)工作，降低往復(fù)式壓縮機(jī)的故障出現(xiàn)概率。良好的運(yùn)行維護(hù)是壓縮機(jī)持續(xù)穩(wěn)定安全運(yùn)行的保障，有利于降低運(yùn)行的成本。往復(fù)式壓縮機(jī)的工況是比較復(fù)雜

發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速的排氣量與固定排氣通道截面積不匹配的矛盾。該理論可通過(guò)采用排氣節(jié)氣門技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，排氣節(jié)氣門可使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)排氣通道截面積，減少排氣損失、提高有效輸出功率的比例、提升最大輸出功率。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī);排氣系統(tǒng);排氣阻力;排氣量;排氣節(jié)氣門目前，大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道的截面積都是固定不變的，在排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，排氣通道固定截面積只能在某一轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的排氣損失降至最小。而在車輛運(yùn)行時(shí)，車輛對(duì)動(dòng)力的需求是隨著路況的變化而變化的;發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量也

分析分離過(guò)程中排氣量、烴類濃度對(duì)膜分離效果的影響。1 膜分離法動(dòng)力學(xué)分析膜分離工藝是利用回收的油氣蒸氣中不同組分在通過(guò)有機(jī)或者無(wú)機(jī)膜時(shí)的溶解擴(kuò)散速率不同，促進(jìn)有機(jī)烴類組分在膜后滲透?jìng)?cè)富集和回收，從而實(shí)現(xiàn)將有機(jī)蒸氣VOCs從混合空氣中分離出來(lái)的目的。在膜分離油氣蒸氣VOCs過(guò)程中，某種組分的膜滲透速率計(jì)算公式如下：式中：Q—組分通過(guò)單位膜面積的滲透速度；D—組分氣體分子在膜中的擴(kuò)散系數(shù)；i—組分氣體分子在膜中的溶解系數(shù)；pH、pL—組分氣體在膜兩側(cè)的分壓；K

同壓力下空氣閥排氣量大小和浮球升力大小，為浮球式空氣閥的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 數(shù)學(xué)模型空氣閥的排氣和吸氣是一個(gè)極其復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過(guò)程，這2個(gè)不同的階段過(guò)程中涉及到氣液兩相流。當(dāng)前對(duì)空氣閥的數(shù)值模擬依舊采用WYLIE等［16］和 STREETER 等［17］所提出的數(shù)學(xué)模型，該模型需建立在下列4個(gè)假設(shè)條件上［18-22］：（1）空氣等熵地流入流出閥門；（2）通過(guò)空氣閥進(jìn)入管道中的空氣一直處于等溫狀態(tài)，由于管道內(nèi)空氣相對(duì)較少，同時(shí)與管壁和液體的接觸面積很大，因此管道中

越小，即降低了排氣量。如果壓縮機(jī)的余隙連續(xù)可調(diào)，則壓縮機(jī)的排氣量和能耗也連續(xù)可調(diào)。3 余隙無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 余隙無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)裝置壓縮機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)是建立在當(dāng)前的固定調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上的，能夠在一定的范圍內(nèi)平滑穩(wěn)定的改變，同時(shí)將活塞機(jī)內(nèi)部的控制余隙的閥門取消，讓余隙的空氣能夠直接連通外部的氣缸[6]。壓縮機(jī)的余隙無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)是專門為往復(fù)式壓縮機(jī)開(kāi)發(fā)的數(shù)字式電液控制風(fēng)量無(wú)級(jí)間隙調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)由可編程控制器(PLC)、電磁換向閥、位移傳感器和伺服缸組成的電

產(chǎn)活動(dòng)中壓縮機(jī)排氣量需要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)安排進(jìn)行調(diào)節(jié)。業(yè)界主流是通過(guò)旁路調(diào)節(jié)方法進(jìn)行壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)來(lái)穩(wěn)定系統(tǒng)管網(wǎng)壓力[2]，避免因氣量不匹配造成氣體管網(wǎng)壓力波動(dòng)產(chǎn)生事故。但是旁路調(diào)節(jié)方法存在多余氣體流量壓縮后回流至進(jìn)氣口重復(fù)壓縮導(dǎo)致的壓縮機(jī)能耗浪費(fèi)問(wèn)題[3]。余隙無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)是一種通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)余隙容積大小來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)氣量，同時(shí)降低壓縮機(jī)能耗的氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。由于空間限制，只能在壓縮機(jī)端蓋側(cè)進(jìn)行改造升級(jí)，余隙無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)雙作用壓縮機(jī)50%～100

參數(shù)儲(chǔ)罐罐頂?shù)?span id="syggg00" class="hl">排氣量為大呼吸與小呼吸之和。大呼吸是儲(chǔ)罐液位上升造成的呼吸量，小呼吸是環(huán)境溫度升高造成的罐區(qū)氣相膨脹引起的呼吸量，按50%的氣相空間和2 ℃/h溫升考慮，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。表4 儲(chǔ)罐進(jìn)出料及呼吸量的統(tǒng)計(jì)結(jié)合表4的數(shù)據(jù)與生產(chǎn)實(shí)際，該罐區(qū)的大呼吸排氣量可以分3種工況：工況1：正常生產(chǎn)狀態(tài)。6臺(tái)加氫原料罐的大呼吸量為40 m3/h，加上小呼吸量，總最大排氣量為214.6 m3/h。工況2：開(kāi)工進(jìn)料狀態(tài)。開(kāi)工初期，加氫原料中間罐區(qū)同時(shí)接收各裝置的進(jìn)料量

較高，壓縮機(jī)的排氣量過(guò)低，排氣溫度過(guò)高，耗電明顯增加，經(jīng)濟(jì)性差，很多加氫站卸氣余壓在6～7 MPa即實(shí)行換車。如果以后氫能源汽車發(fā)展得好，加氫量增加，卸氣后期排氣量不能滿足加氫速度，也可能造成提前換車。如果壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力降低到2 MPa以下，提高氫氣拖車的卸氫率，可以大幅降低氫氣的運(yùn)輸成本。按氫氣每100 km運(yùn)費(fèi)10元/kg測(cè)算，容積22.5 m3的氫氣拖車，卸氣余壓由5 MPa降低到2 MPa，每車卸氣量可由約為290 kg增加到約350 kg，運(yùn)距1

量等都會(huì)對(duì)機(jī)組排氣量有很大影響。1 壓縮機(jī)組做功能力的主要影響因素1.1 天然氣進(jìn)氣溫度的影響理想氣體是不考慮氣體分子之間的作用力和分子本身所占有的體積的氣體。實(shí)際上理想氣體在現(xiàn)實(shí)工作中是不存在的，不過(guò)當(dāng)氣體的壓力低于臨界壓力，溫度遠(yuǎn)高于臨界溫度的時(shí)候，均認(rèn)為其符合理想氣體的變化規(guī)律。理想氣體狀態(tài)方程[1]：對(duì)于1kg氣體而言，理想氣體的壓力、比容和溫度之間的關(guān)系為：對(duì)Nkg氣體而言，其關(guān)系式為：式中：p為理想氣體的絕對(duì)壓力，0.1MPa；v為理想氣體比容

提升往復(fù)壓縮機(jī)排氣量饒金強(qiáng)1，2，潘樹林1，2（1. 廣西大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，廣西 南寧 530004； 2. 廣西石化資源加工與過(guò)程強(qiáng)化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣西 南寧 530004）闡述了吸、排氣壓力損失簡(jiǎn)便計(jì)算方法，通過(guò)研究往復(fù)壓縮機(jī)氣量發(fā)現(xiàn)：吸、排氣閥有效通流面積越大，氣流壓力損失越小，排氣量越大。當(dāng)往復(fù)壓縮機(jī)吸、排氣閥有效通流面積設(shè)置相同時(shí)，吸氣平均壓力損失遠(yuǎn)大于排氣平均壓力損失，造成吸、排氣平均相對(duì)壓力損失和并非最小，因此提出吸、排氣閥差異化設(shè)計(jì)的方法減

放量遠(yuǎn)低于基準(zhǔn)排氣量的突出優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)瑞林在和鼎銅業(yè)二期改造項(xiàng)目對(duì)傳統(tǒng)的富氧側(cè)吹爐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，形成了熔煉爐以及采用該熔煉爐制備銅锍的方法（CN105907987A）、雙側(cè)吹熔煉爐（CN207197251U）[1-3]等專利。本文擬結(jié)合工程實(shí)例的對(duì)比，介紹富氧側(cè)吹熔煉和連續(xù)吹煉工藝的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。1 單位產(chǎn)品基準(zhǔn)排氣量的比較分析《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》[4]規(guī)定應(yīng)采用生產(chǎn)效率高、工藝先進(jìn)、能耗低、環(huán)保達(dá)標(biāo)、資源綜合利用效果好、安全可靠的閃速熔煉和富氧強(qiáng)化熔池熔

見(jiàn)，影響壓縮機(jī)排氣量的主要因素有：吸氣系數(shù)λs （包括容積系數(shù)λv 、壓力系數(shù)λp、溫度系數(shù)λt、泄漏系數(shù)λl），行程容積Vh和轉(zhuǎn)速N。由（1-2）式可知，當(dāng)氣缸尺寸一定時(shí)，影響壓縮機(jī)示載功率的主要因素是轉(zhuǎn)速、壓縮比、相對(duì)壓力損失以及氣體的性質(zhì)等。2各種條件下壓縮機(jī)排氣量和功率的變化現(xiàn)將常見(jiàn)的情況從上述理論公式（1-1）、（1-2）及機(jī)組參數(shù)對(duì)影響活塞式壓縮機(jī)排氣量和軸功率的因素進(jìn)行分析如下：2.1進(jìn)氣壓力的影響對(duì)于已有的壓縮機(jī)，在排氣壓力保持不變的情況下

1]。壓縮機(jī)的排氣量(也稱容積流量)在一定程度上表征了壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力，對(duì)于選定了的壓縮機(jī)，容積系數(shù)是影響其排氣量的主要因素，通過(guò)分析和討論其對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)排氣量的影響，可以充分發(fā)揮機(jī)器潛能，提高壓縮機(jī)的工作效率。1 壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)一臺(tái)大型往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)大致可分為由工作腔部分、傳動(dòng)部分、機(jī)身部分構(gòu)成的主機(jī)和潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、分離和凈化系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、緩沖和減振系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)。其中的工作腔部分為包括氣缸、活塞、氣閥等構(gòu)成有進(jìn)排氣通道的

障主要體現(xiàn)在“排氣量不足”“滑油變質(zhì)”“不正常噪聲”“排氣溫度過(guò)高”4個(gè)方面，下面以“排氣量不足”分析故障(其它故障分析流程類似)，空壓機(jī)排氣量不足故障樹如圖3所示。圖3 “空壓機(jī)排氣量不足”故障樹模型2.2 模型分析1)定性分析。求最小割集和最小徑集：按照行列式法求出故障樹的最小割集有128個(gè)。把圖3的“與”邏輯門和“或”邏輯門相互對(duì)換，把故障事件轉(zhuǎn)為成功事件，然后求所得故障樹的最小割集，求得的最小割集就是原先故障樹的最小徑集。求得的最小徑集為：P1=(

難奈的矛盾。大排氣量的車好像天生可以藐視小排氣量的車；而小排氣量的車遇見(jiàn)大排氣量的車也喜歡故意“別”你那么一下子。當(dāng)他們共同遭遇自行車和行人時(shí)，便又會(huì)結(jié)成統(tǒng)一戰(zhàn)線，異口同聲地詛咒自行車和行人的不遵守交通規(guī)則，專門要和開(kāi)車的人過(guò)不去。他們會(huì)說(shuō)：這是對(duì)有車族的嫉妒。也許是吧，因?yàn)楫?dāng)我不在車上的時(shí)候，我也是行人中的一員。當(dāng)我走在小區(qū)安靜的路上，我討厭一輛汽車在我背后突然鳴喇叭——你坐在車?yán)镉惺裁戳瞬黄鸢?，也許我想。我不讓路，就叫那車在我身后磨蹭著走。而當(dāng)我開(kāi)車的

難奈的矛盾。大排氣量的車好像天生可以藐視小排氣量的車；而小排氣量的車遇見(jiàn)大排氣量的車也喜歡故意“別”你那么一下子。當(dāng)他們共同遭遇自行車和行人時(shí)，便又會(huì)結(jié)成統(tǒng)一戰(zhàn)線，異口同聲地詛咒自行車和行人的不遵守交通規(guī)則，專門要和開(kāi)車的人過(guò)不去。他們會(huì)說(shuō)：這是對(duì)有車族的嫉妒。也許是吧，因?yàn)楫?dāng)我不在車上的時(shí)候，我也是行人中的一員。當(dāng)我走在小區(qū)安靜的路上，我討厭一輛汽車在我背后突然鳴喇叭———你坐在車?yán)镉惺裁戳瞬黄鸢?，也許我想。我不讓路，就叫那車在我身后磨蹭著走。而當(dāng)我開(kāi)車

大小確定壓縮機(jī)排氣量的大小，最后對(duì)貨運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)中壓縮機(jī)選型提出參考建議。關(guān)鍵詞：機(jī)車；壓縮機(jī)；用風(fēng)；耗風(fēng)；排氣量中圖分類號(hào)：U262.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AComparison and Selection of Compressor Type for Freight LocomotiveZhang Zhiping， Wang Shuhai， Liu ZhiguoTechnical Center， CRRC Datong Co.，LTD.， Datong， Sh

成該系統(tǒng)由兩臺(tái)排氣量20立方米/分鐘、排氣壓力1.2兆帕英格索蘭品牌螺桿式空氣壓縮機(jī)、一臺(tái)露點(diǎn)溫度為-20攝氏度的冷凍式干燥機(jī)、一臺(tái)4立方米空氣緩沖罐、兩臺(tái)產(chǎn)氮量600立方米/小時(shí)，氮?dú)鈮毫?.2兆帕的大連力德品牌制氮機(jī)、三臺(tái)排氣量為12立方米/分鐘、排氣壓力2.0兆帕的氮?dú)庠鰤簷C(jī)、4臺(tái)共計(jì)容積為256立方米，耐壓為2.0兆帕的氮?dú)鈨?chǔ)罐組成。三、氮?dú)夤?yīng)系統(tǒng)運(yùn)行原理該系統(tǒng)由上述設(shè)備組成，配套安裝管道閥門、電控系統(tǒng)，該氮?dú)夤?yīng)系統(tǒng)運(yùn)行原理為：首先啟動(dòng)兩臺(tái)空

，提升壓縮機(jī)的排氣量，保障壓縮機(jī)安全可靠運(yùn)行。壓縮機(jī)；氣閥；電耗；排氣量；可靠性壓縮機(jī)是化肥生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備，其排氣量直接影響企業(yè)的產(chǎn)能，電耗直接影響噸氨能耗，可靠性直接影響企業(yè)的安全生產(chǎn)。氣閥對(duì)壓縮機(jī)的性能，如排氣量[1]、功率[2]及可靠性[3]等有著重要影響，因此氣閥被稱為壓縮機(jī)的“心臟”。但長(zhǎng)期以來(lái)，許多壓縮機(jī)生產(chǎn)或運(yùn)行企業(yè)僅把氣閥當(dāng)做五金件或備件，對(duì)壓縮機(jī)氣閥并不重視。近年來(lái)，由于產(chǎn)能過(guò)剩，化肥行業(yè)徘徊在虧損邊緣，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)為了求生存，

容積流量（常稱排氣量）。容積流量是指在所要求的排氣壓力下，空氣壓縮機(jī)單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體容積，折算到進(jìn)氣狀態(tài)的量。容積流量單位為m3/min或 L/ min，1 m3= 1 000 L，常用的流量單位為m3/min。容積流量在我國(guó)又被稱為排氣量或銘牌流量。（3）功率?？諝鈮嚎s機(jī)的功率是指所匹配的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)的銘牌功率，單位為kW或HP，1 kW≈1.333 HP 。

缸容積、空壓機(jī)排氣量和空壓機(jī)開(kāi)啟壓力對(duì)空壓機(jī)啟動(dòng)次數(shù)和工作時(shí)間的影響，計(jì)算結(jié)果表明：主風(fēng)缸容積增加、空壓機(jī)排氣量減小和空壓機(jī)啟動(dòng)壓力降低都可以減小空壓機(jī)啟動(dòng)次數(shù)，并且保證列車用風(fēng).在保證空壓機(jī)啟動(dòng)次數(shù)不超過(guò)30次/h條件下，給出了某一參數(shù)固定時(shí)其他兩參數(shù)選擇范圍.該研究為認(rèn)識(shí)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)各參數(shù)影響規(guī)律，設(shè)計(jì)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)提供了借鑒.列車；機(jī)車；供風(fēng)能力；空氣壓縮機(jī)；制動(dòng)；空氣彈簧0 引言隨著客運(yùn)列車舒適性和安全性的提升，列車中用風(fēng)裝置不斷增加，除了傳統(tǒng)的制動(dòng)

，主要通過(guò)實(shí)際排氣量與單位產(chǎn)品基準(zhǔn)排氣量的比例關(guān)系計(jì)算出折算濃度，避免引入大量空氣對(duì)廢氣進(jìn)行稀釋，惡意降低廢氣污染物濃度，使監(jiān)測(cè)時(shí)排放的廢氣濃度明顯低于真實(shí)濃度。因此，以折算后濃度為判定基礎(chǔ)，可以避免排放濃度不因過(guò)?？諝鈹?shù)值的變化或人為的稀釋而失真。相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的氧基準(zhǔn)或單位產(chǎn)品排氣量基準(zhǔn)也是結(jié)合該行業(yè)的燃燒工藝或者目前減排技術(shù)綜合考慮的[1-5]。1 大氣污染物排放濃度折算體系統(tǒng)計(jì)截至目前的排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，涉及濃度折算的排放標(biāo)準(zhǔn)具體情況可詳見(jiàn)表1。

鋒循環(huán)氫壓縮機(jī)排氣量降低故障的原因分析及解決措施——針對(duì)我司13萬(wàn)t/a非芳烴溶劑油裝置循環(huán)氫壓縮機(jī)機(jī)組在生產(chǎn)運(yùn)行期間出現(xiàn)的排氣量降低故障，結(jié)合檢修情況，探討循環(huán)氫機(jī)壓縮機(jī)排氣量降低的原因，并針對(duì)性地提出切實(shí)有效的處理措施，確保了機(jī)組的安全生產(chǎn)運(yùn)行，為裝置的長(zhǎng)周期運(yùn)行提供了有力的保障。在加氫精制裝置中，循環(huán)氫壓縮機(jī)是加氫裝置的核心設(shè)備，其長(zhǎng)周期、安全和平穩(wěn)運(yùn)行，是裝置長(zhǎng)周期安全生產(chǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵。在加氫精制裝置中，往復(fù)式氫壓機(jī)的作用主要為加氫精制反應(yīng)系統(tǒng)補(bǔ)氫增

施。1 壓縮機(jī)排氣量不足壓縮機(jī)排氣量達(dá)不到額定排氣量，主要有一下幾個(gè)原因：（1）壓縮機(jī)吸、排氣閥故障對(duì)排氣量的影響。工作介質(zhì)不純或改變介質(zhì)組分使閥的工作效率下降，閥片與閥座間有雜質(zhì)會(huì)造成氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，形成漏氣，影響排氣量；另外，氣閥制造質(zhì)量不過(guò)關(guān)也會(huì)影響漏氣現(xiàn)象，如：閥片翹曲，閥片與閥座間的過(guò)度磨損；其次，注油器對(duì)氣缸內(nèi)加注過(guò)多的潤(rùn)滑油會(huì)使液相擊碎閥片造成故障；過(guò)多的潤(rùn)滑油也會(huì)在閥片表面結(jié)焦（圖1），造成氣閥性能下降。操作人員可以通過(guò)對(duì)氣閥測(cè)溫和出口壓力推

還是不錯(cuò)的。”排氣量我們寢室有一個(gè)身高一米七體重一百七的小胖子，沒(méi)事就喜歡穿著條三角褲到處亂逛。一天午休，他光著上身半彎著腰坐著，對(duì)面床的北京人說(shuō)道：“沒(méi)看出來(lái)啊胖子，你肚皮上還有奧迪的標(biāo)志，四個(gè)圈呢！”寢室里的四川人問(wèn)道：“不知道是奧迪啥型號(hào)的啊？”這是小胖突然放了一個(gè)又響又長(zhǎng)的屁，我悠悠然地道：“不用看了，一定是SUV，轎車沒(méi)有這么大排氣量?！蹦憧梢詽L了我們學(xué)校標(biāo)志性建筑是個(gè)大輪胎，意思是學(xué)無(wú)止境。每年畢業(yè)季都有很多畢業(yè)生與它留影，我畢業(yè)之際也未能免俗

面，筆者主要從排氣量、排氣孔口及附加能量損失等角度出發(fā)，淺析單螺桿壓縮機(jī)幾何參數(shù)對(duì)壓縮機(jī)性能的影響。1 幾何參數(shù)對(duì)排氣量的影響通常而言，可用下列方程式來(lái)描述單螺桿壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量：其中，ε為容積效率；n為螺桿轉(zhuǎn)速；Vth為星輪齒在封閉螺槽時(shí)基元容積的最大值。β設(shè)在螺桿進(jìn)氣側(cè)，目的是保證螺桿齒槽充分進(jìn)氣。星輪轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)至αin時(shí)，星輪齒、螺桿齒槽及機(jī)殼會(huì)組成基元容積。通常在計(jì)算基元容積時(shí)，應(yīng)按下列要求劃分齒槽容積：星輪齒前側(cè)轉(zhuǎn)至d點(diǎn)時(shí)，基元容積、星輪轉(zhuǎn)角分別記

壓縮機(jī)的功率和排氣量的確定空氣壓縮機(jī)的功率和排氣量的參數(shù)是根據(jù)壓縮空氣需求量按照表1計(jì)算來(lái)確定的?？諝鈮嚎s機(jī)的設(shè)備銘牌上都有功率和排氣量這兩個(gè)參數(shù)，一般1 kW的螺桿式空氣壓縮機(jī)的產(chǎn)氣量為120 L/min～150 L/min，不同品牌和型號(hào)空氣壓縮機(jī)的參數(shù)也不盡相同，可根據(jù)空氣壓縮機(jī)廠商提供的數(shù)據(jù)來(lái)選擇。如果按照職業(yè)院校鈑噴實(shí)訓(xùn)車間布置2個(gè)噴烤漆房和4個(gè)前處理工位，則應(yīng)該選擇30 kW的螺桿式空氣壓縮機(jī)，其排氣量≥3 500 L/min。表1　壓縮空氣需

闡述。1 導(dǎo)致排氣量不足的原因1）因?yàn)檫M(jìn)氣濾清器產(chǎn)生故障。如果長(zhǎng)期積垢，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)生堵塞，影響了設(shè)備的整體排氣量。如果吸氣管道過(guò)長(zhǎng)，但是管徑卻比較小，也會(huì)影響到吸氣阻力，影響了整體的氣量水平。針對(duì)該問(wèn)題，工作人員必須要定期的對(duì)濾清器進(jìn)行清洗，保證閥板以及閥片等位置沒(méi)有污垢堆積，保證空氣壓機(jī)可以時(shí)刻處在正常排氣量狀態(tài)下。從近年來(lái)工作開(kāi)展的情況來(lái)看，將清洗的頻率控制在設(shè)備每工作200h清洗一次，效果比較理想。設(shè)備工作600h左右，要對(duì)氣閥進(jìn)行一次清洗，避免氣

數(shù)學(xué)模型和實(shí)際排氣量、容積效率的計(jì)算模型；通過(guò)編程計(jì)算得到變轉(zhuǎn)速條件下的排氣量、容積效率和泄漏量隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，并進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算與實(shí)驗(yàn)值的比較驗(yàn)證，計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)值結(jié)果吻合較好,表明所建立數(shù)學(xué)模型的可行性和正確性。變?nèi)萘繙u旋壓縮機(jī) 排氣量 容積效率 性能渦旋壓縮機(jī)是一種高效低噪的新型流體機(jī)械，因具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小及效率高等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于制冷、動(dòng)力、醫(yī)藥及空調(diào)等領(lǐng)域。隨著節(jié)能減排的需求，渦旋壓縮機(jī)已從定容量向變?nèi)萘糠较虬l(fā)展。與傳統(tǒng)的定容量渦旋壓縮機(jī)相比

方法實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣量的穩(wěn)定。迷宮壓縮機(jī) 變頻調(diào)速 PLC MCGS氣體壓縮機(jī)是石化裝置的關(guān)鍵設(shè)備，在壓縮機(jī)實(shí)際使用現(xiàn)場(chǎng)，生產(chǎn)工藝流程和工藝條件經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些變化，使壓縮機(jī)的運(yùn)行工況和機(jī)組設(shè)計(jì)參數(shù)不一致，為了保證壓縮機(jī)在變工況條件下安全運(yùn)行，并且使壓縮機(jī)發(fā)揮最大功效、降低能耗，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一套安全有效的控制系統(tǒng)十分必要。筆者針對(duì)某化工廠二級(jí)壓縮往復(fù)式迷宮壓縮機(jī)進(jìn)行分析介紹。1 迷宮壓縮機(jī)壓縮工藝簡(jiǎn)介迷宮壓縮機(jī)具有壓縮無(wú)油、無(wú)摩擦的特點(diǎn), 可以保證長(zhǎng)周期運(yùn)行, 是

縮機(jī)的吸氣量、排氣量與其處理能力的關(guān)系，并提出了處理措施。壓縮機(jī)；工作原理；吸氣；排氣；處理能力；存在問(wèn)題；處理措施壓縮機(jī)是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機(jī)器，廣泛地適用于采礦、冶金業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、土木工程、石油化工業(yè)、制冷與氣體分離工程及國(guó)防工業(yè)。近年來(lái)，隨著石油化工行業(yè)的大型化、集約化，壓縮機(jī)也在向高壓、高速及大容量方向發(fā)展。1　壓縮機(jī)的工作原理油氣廠使用的VW-6.3/0.2-12型不凝氣壓縮機(jī)為往復(fù)式壓縮機(jī)，往復(fù)式壓縮機(jī)的取名源于活塞的運(yùn)動(dòng)方

到空氣壓縮機(jī)的排氣量、排氣效率從而了解空氣壓縮機(jī)在運(yùn)行中存在的問(wèn)題，以便采取措施，保證安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。在不影響礦井生產(chǎn)情況下，對(duì)備用空氣壓縮機(jī)進(jìn)行排氣量的測(cè)定。安全檢測(cè)檢驗(yàn)必須在空氣壓縮機(jī)正常運(yùn)行工況下進(jìn)行。測(cè)定前應(yīng)排凈儲(chǔ)氣罐中的冷凝液。空氣壓縮機(jī)全部管路閥門及附近均應(yīng)密封。安全閥和壓力表必須經(jīng)過(guò)校驗(yàn)、整定。1檢測(cè)前準(zhǔn)備接到受檢單位的檢驗(yàn)委托后，有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人提前到檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)查看。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，確定每一檢測(cè)項(xiàng)目的測(cè)點(diǎn)位置和檢測(cè)方法。制定檢測(cè)方案并提交受測(cè)單位

但壓縮機(jī)功率、排氣量以及絕熱指數(shù)都隨之下降。對(duì)于往復(fù)式壓縮機(jī)而言，其容積系數(shù)計(jì)算公式為：在上式中，α為余隙容積，為余隙空間容積同氣缸總?cè)莘e的比值，n則為膨脹過(guò)程指數(shù)。根據(jù)該公式可以了解到，當(dāng)氣缸余隙容積保持不變的情況下，當(dāng)增加氣體絕熱指數(shù)后，壓縮機(jī)容積系數(shù)以及排氣量也將隨之增加。比重方面，在不同氣體比重情況下，當(dāng)氣體當(dāng)中重組分增加時(shí)，比重大氣體在經(jīng)過(guò)氣閥以及管道時(shí)將具有較大的壓降，并因此增加氣缸實(shí)際壓力。此時(shí)，壓縮機(jī)指示效率、指示功率將降低，在壓縮系數(shù)降低

情況研究壓縮機(jī)排氣量及軸功率等參數(shù)的變化規(guī)律，并對(duì)排氣壓力為0.1、0.3、0.5MPa時(shí)壓縮機(jī)的示功圖進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：壓縮機(jī)排氣量和軸功率受排氣壓力和氣缸冷卻情況的影響較大；排氣壓力升高時(shí)，排氣溫度隨之升高。往復(fù)活塞式壓縮機(jī) 變工況 性能參數(shù) 示功圖往復(fù)活塞式壓縮機(jī)是一種靠壓縮氣體來(lái)提高氣體壓力或輸送氣體的設(shè)備，具有排氣壓力高且穩(wěn)定的特點(diǎn)[1]，被廣泛的應(yīng)用在化工合成、石油開(kāi)采、醫(yī)藥衛(wèi)生及冶金采礦等領(lǐng)域[2]。而在一些特殊工況環(huán)境下(如在空氣和

法，分析推導(dǎo)了排氣量計(jì)算公式，確定了被動(dòng)式氣量調(diào)節(jié)比例與氣閥頂開(kāi)力之間的數(shù)值關(guān)系?；贛ATLAB的GUI功能，設(shè)計(jì)了用戶界面，為快速準(zhǔn)確的完成氣閥頂開(kāi)力設(shè)計(jì)提供一種可行的方法。往復(fù)壓縮機(jī)；氣量調(diào)節(jié)；排氣量數(shù)值計(jì)算；氣閥頂開(kāi)力；用戶界面1　引言往復(fù)壓縮機(jī)具有排氣壓力廣、熱效率高、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，已成為石化行業(yè)不可缺少的主要設(shè)備。現(xiàn)今，隨著企業(yè)生產(chǎn)彈性的增大，對(duì)壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)的要求也越來(lái)越高。部分行程頂開(kāi)進(jìn)氣閥氣量調(diào)節(jié)，節(jié)能效果好、調(diào)節(jié)范圍大、經(jīng)濟(jì)效益顯著，

再生銅工業(yè)基準(zhǔn)排氣量的比較與分析唐 斌，杜 龍(中國(guó)瑞林工程技術(shù)有限公司,江西南昌 330031)針對(duì)2015年環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《再生銅、鋁、鉛、鋅工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于單位產(chǎn)品基準(zhǔn)排氣量的規(guī)定，比較和分析了幾種典型的再生銅冶煉爐基準(zhǔn)排氣量。結(jié)果表明：當(dāng)處理高品位廢雜銅時(shí),基準(zhǔn)排氣量從大到小排序?yàn)楣潭ㄊ疥?yáng)極爐、精煉搖爐、NGL爐；當(dāng)采用頂吹轉(zhuǎn)爐處理低品位廢雜銅時(shí),基準(zhǔn)排氣量大幅增加；而固定式陽(yáng)極爐已不能適應(yīng)當(dāng)前日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。再生銅工業(yè)；基準(zhǔn)排氣量

機(jī)可以在不提高排氣量，甚至縮小排氣量的狀況下，增加輸出，兼顧環(huán)保與性能的要求，在工程上是極佳的解決方法。但是從銷售的角度來(lái)看，原本車型等級(jí)與排氣量掛勾的系統(tǒng)，將出現(xiàn)理解誤差。比如如今大部分的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都比2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高。對(duì)于汽車公司而言，建立簡(jiǎn)單易懂的車型等級(jí)制度，對(duì)于銷售工作上的幫忙是顯而易見(jiàn)的，當(dāng)消費(fèi)者信任品牌所建立起的等級(jí)制度，在購(gòu)買決策的溝通與說(shuō)服的阻力將大為減少。隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)科技的進(jìn)步，不論是氣門控制技術(shù)、進(jìn)氣增壓技術(shù)、缸內(nèi)直

壓縮機(jī)的功耗、排氣量、排氣溫度、活塞桿負(fù)荷產(chǎn)生影響。往復(fù)壓縮機(jī)；氣舉采油；吸氣壓力；吸氣溫度；排氣壓力；余隙容積讓納諾爾油田位于西哈薩克斯坦濱里海盆地東緣隆起帶，分KT—I和KT—II兩個(gè)層系，埋深分別為2 800 m和3 800 m，屬于低孔低滲油氣藏，地層原油具有密度低、黏度低、氣油比高、體積系數(shù)大的特點(diǎn)[1]。油田氣舉采油始于2001年，截至2014年底，氣舉井規(guī)模446口，氣舉增壓氣量460×104m3/d，單井平均日產(chǎn)液21.7 t，日產(chǎn)油13.

合排氣過(guò)程中的排氣量模擬計(jì)算，對(duì)比分析兩種排氣凸輪型線在低速和高速時(shí)的換氣過(guò)程。結(jié)果表明，排氣凸輪軸包角越大，充氣效率越高，高速段性能越好，但相應(yīng)低速段廢氣回流越嚴(yán)重，不利于低速性能；隨著轉(zhuǎn)速/流量的增加，亞臨界狀態(tài)下的排氣量比重明顯增加。1 前言內(nèi)燃機(jī)性能在很大程度上依賴于換氣過(guò)程的完善程度，因此凸輪軸的設(shè)計(jì)與研究對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合水平尤為重要。頂置凸輪軸因減輕了配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，提高了系統(tǒng)的剛度，被廣泛應(yīng)用在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)上[1]。本文以1.5T頂置凸輪

儀為確定排氣閥排氣量，試驗(yàn)過(guò)程中在排氣閥出氣口安裝風(fēng)速儀.風(fēng)速儀測(cè)量范圍為0.0～45.0 m/s，準(zhǔn)確率為±3%.(見(jiàn)圖2)圖2 風(fēng)速儀照片1.2 試驗(yàn)方法1.2.1 瞬時(shí)加壓排氣閥排氣試驗(yàn)將排氣閥安裝于檢測(cè)車上，模擬管網(wǎng)在檢修或新鋪設(shè)通水時(shí)排氣閥的排氣狀態(tài).在排氣閥上安裝風(fēng)速儀，放空儲(chǔ)氣罐中水，打開(kāi)空壓機(jī)，使壓力達(dá)到0.05 MPa，后瞬時(shí)開(kāi)啟氣路電磁閥，通過(guò)風(fēng)速儀記錄數(shù)據(jù).按照此步驟，分別檢測(cè) 0.07、0.10、0.15、0.20、0.25、0.3

高CO2壓縮機(jī)排氣量位朋,梁斐,付祥喜,顧朝暉(河南心連心化肥有限公司,河南 新鄉(xiāng) 453731)在二段入口緩沖器前添加小型水冷器，進(jìn)一步降低壓縮機(jī)二段入口溫度是提高壓縮機(jī)排氣量行之有效的方法之一。通過(guò)理論分析與計(jì)算，得到降低二段入口溫度后排氣量的理論增加值，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)改造，驗(yàn)證了此效果。結(jié)果表明：溫度由34 ℃降至24 ℃，排氣量提升3%左右。此方法設(shè)備投入費(fèi)用低，安裝簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)效益可觀。壓縮機(jī);排氣量;提高方法;二段入口溫度0 前言CO2壓縮機(jī)是尿素生

回歸方法研究了排氣量與各污染物濃度對(duì)排放因子的影響.表1 各測(cè)試項(xiàng)目量程及精度1 實(shí)驗(yàn)儀器及路線選擇1.1 實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備實(shí)驗(yàn)測(cè)試選用2.0 L排量的第一類輕型汽車.汽車尾氣選用MEXA-584L分析儀(日本HORIBA公司生產(chǎn))測(cè)定,動(dòng)壓由L型畢托管和DP1000-ⅢB微電腦數(shù)字壓力計(jì)測(cè)定,數(shù)據(jù)記錄由尼康D3100數(shù)碼相機(jī)拍照記錄.所用儀器測(cè)量范圍及精度見(jiàn)表1.1.2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程將預(yù)留孔的套管固定在排氣管上,L型畢托管和尾氣分析儀探頭通過(guò)預(yù)留孔固定在套管內(nèi),

小會(huì)使壓縮機(jī)的排氣量和功率下降以及工作參數(shù)中影響壓縮機(jī)功率的主要因素是入口壓力與壓縮比的結(jié)論，并根據(jù)結(jié)論制定出了諸如改善壓縮機(jī)的運(yùn)行條件、合理布置管道、選用導(dǎo)熱系數(shù)高且便于清洗的冷卻器、定期清理機(jī)組空冷器等往復(fù)式壓縮機(jī)日常生產(chǎn)運(yùn)行中的節(jié)能降耗措施。往復(fù)式壓縮機(jī) 壓縮機(jī)功率 氣體性質(zhì) 進(jìn)氣溫度 進(jìn)氣壓力0 引言往復(fù)式壓縮機(jī)近年來(lái)在我國(guó)的天然氣長(zhǎng)輸管道輸送、天然氣處理、氣井注采過(guò)程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，也是天然氣生產(chǎn)中的主要能耗設(shè)備。如何最大限度地降低往復(fù)式壓縮

應(yīng)對(duì)策1.1 排氣量不足在壓縮機(jī)工作的過(guò)程中，最常見(jiàn)的故障為排氣量不足，也就是壓縮機(jī)的排氣量與設(shè)計(jì)要求不符，工作效率低下。導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣量不足的因素主要有以下幾點(diǎn)。1.1.1 進(jìn)氣濾清器堵塞由于壓縮機(jī)的進(jìn)氣濾清器在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作后，容易出現(xiàn)過(guò)多的污垢將濾網(wǎng)堵塞或者吸管太長(zhǎng)導(dǎo)致吸力較弱，從而造成壓縮機(jī)的排氣量不足。因此，技術(shù)人員要定時(shí)對(duì)進(jìn)氣濾清器進(jìn)行清洗，從而保持濾清器的清潔，保證進(jìn)氣量的充足。另外，在設(shè)計(jì)要求允許的條件下，可以將吸氣管合理剪短，并將管徑擴(kuò)

執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升、價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元；純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源轎車扣除財(cái)政補(bǔ)助后價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。為降低行政成本，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購(gòu)管理，有關(guān)部門制定了《管理細(xì)則》。據(jù)了解，細(xì)則所稱公務(wù)用車，是指黨政機(jī)關(guān)用于履行公務(wù)的機(jī)動(dòng)車輛，分為一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車。一般公務(wù)用車是指用于辦理公務(wù)、機(jī)要通信、處置突發(fā)事件等公務(wù)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛。執(zhí)法執(zhí)勤用車是指用于辦案、監(jiān)察、稽查、稅務(wù)征管等執(zhí)法執(zhí)勤公務(wù)的專用機(jī)動(dòng)車輛。公務(wù)

163318）排氣量是活塞式壓縮機(jī)的一個(gè)重要性能參數(shù)，其表征了壓縮機(jī)的工作能力和工作狀況。目前空氣壓縮機(jī)排氣量的測(cè)定方法，主要有兩種：直接測(cè)量，如儲(chǔ)氣罐測(cè)量法；間接測(cè)量，如噴嘴法[1]。傳統(tǒng)的噴嘴法測(cè)量壓縮機(jī)排氣量，較為繁瑣，測(cè)試人員在獲取各項(xiàng)參數(shù)后，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)查表計(jì)算出排氣量，自動(dòng)化程度較低、誤差較大。因此，為了提高測(cè)量精度，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，發(fā)展基于計(jì)算機(jī)的壓縮機(jī)排氣量自動(dòng)測(cè)量技術(shù)已成為急需。LabVIEW虛擬儀器軟件平臺(tái)，具有虛擬的儀器面板、圖形化編

磨損斷裂，機(jī)組排氣量大幅度降低的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，制定了黑沿子加氣母站壓縮機(jī)組活塞環(huán)和缸套的改造方案，通過(guò)實(shí)際應(yīng)用，證明所選的改造方案適用黑沿子加氣母站的具體環(huán)境，壓縮機(jī)組達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。加氣站；壓縮機(jī)；活塞環(huán)；缸套；改造；應(yīng)用1 黑沿子加氣站簡(jiǎn)介黑沿子加氣站主要是針對(duì)CNG拉運(yùn)拖車充裝的加氣母站，于2008年1月29日建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)加氣能力24×104m3／d。加氣站原料氣來(lái)自冀東油田開(kāi)發(fā)試驗(yàn)井組，站內(nèi)主要生產(chǎn)裝置包括進(jìn)站調(diào)壓、計(jì)量及分離裝置，原料氣干

規(guī)定乘用車按照排氣量劃分7個(gè)檔次進(jìn)行征稅。只是較草案降低了排氣量在2.0升及以下乘用車的稅額，提高了大排氣量的乘用車稅額。車船稅改革過(guò)程中不僅將車船稅正曰“財(cái)產(chǎn)稅”，而且還順理成章地為車船稅戴了頂推動(dòng)“節(jié)能減排”的桂冠。這不僅招致坊間的如潮口水，很多人認(rèn)為車船稅名不正言不順。同時(shí)在立法機(jī)關(guān)、學(xué)術(shù)界內(nèi)部引發(fā)諸多異議。一、車船稅改革中存在的問(wèn)題1、部分立法目的難以實(shí)現(xiàn)車船稅的立法目的一方面是調(diào)節(jié)社會(huì)財(cái)富分配，一方面是引導(dǎo)汽車合理消費(fèi)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排

截面積，E表示排氣量）可知，排氣量的測(cè)量就是對(duì)風(fēng)速的測(cè)量，風(fēng)速的測(cè)量需要解決以下兩個(gè)問(wèn)題：1）超聲波傳感器結(jié)構(gòu)的搭建，合理配置傳感器架構(gòu)才能準(zhǔn)確測(cè)量風(fēng)速。2）如何消除測(cè)量過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，以提高測(cè)量精度是至關(guān)重要的[1]。1 原 理系統(tǒng)采用發(fā)射端一只超聲波傳感器S，接收端兩只超聲波傳感器R1、R2構(gòu)成等腰三角形結(jié)構(gòu)，如圖1所示。其中R1、R2平行于隧道方向，設(shè)風(fēng)速為V風(fēng)。這里假設(shè)風(fēng)速方向?yàn)镽2→R1，則：圖1 超聲波傳感器構(gòu)架圖Fig.1 Structur

站沒(méi)有達(dá)到額定排氣量。因進(jìn)氣壓力低，壓縮機(jī)排量小，CNG加氣站經(jīng)濟(jì)效益欠。1.3 原因分析從圖2可見(jiàn)儲(chǔ)配站出口壓力在0.263～0.283 MPa之間，一般在0.270 MPa左右。因中壓管線存在的壓力損失，到達(dá) CNG加氣站時(shí)的壓力一般在0.255～0.265 MPa之間。這樣進(jìn)氣壓力達(dá)不到加氣站壓縮機(jī)額定壓力，加氣站的排氣量就達(dá)不到額定排氣量?，F(xiàn)僅有一座加氣站經(jīng)調(diào)壓可確保進(jìn)氣壓力在額定進(jìn)氣壓力0.25 MPa下工作，故其排氣量可達(dá)720～740 m3/

稅 節(jié)能減排 排氣量一、問(wèn)題的引出隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，汽車已成為我國(guó)居民消費(fèi)的重要組成部分。在市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車業(yè)得以迅猛發(fā)展，2008年汽車產(chǎn)量934萬(wàn)輛，是2000年的4.5倍，年均增長(zhǎng)達(dá)39%（如圖1）。同時(shí)，我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來(lái)方便的同時(shí)，也帶來(lái)了能源和環(huán)保問(wèn)題。環(huán)境保護(hù)的壓力和汽車的保有量在同步增加，汽車尾氣的排放對(duì)環(huán)境的污染和破壞日益嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，

車型提高稅率,排氣量在3.0升以上至4.0升的,稅率由15%上調(diào)至25%,排氣量在4.0升以上的,稅率由20%上調(diào)至40%;小排量車型降低稅率,排氣量在1.0升以下的,稅率由3%下調(diào)至1%,旨在促進(jìn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》2009年1月14日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。其中規(guī)定從2009年1月20日至12月31日,對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半(以前征收車輛購(gòu)置稅為10%,現(xiàn)調(diào)為5%)。從2009年3月