卷首語

改名

這兩年，豪華品牌車廠掀起了一股改名的風潮，如我們以前熟知的奧迪A4 2.4、英菲尼迪FX350等等都不復存在，連奔馳和BMW車型的后綴也慢慢發(fā)生了變化。這些改變跟車廠的車型增多有一定關系，更多的則是因為渦輪增壓的普及讓原先簡單的300、350或2.4等標識已無法展現(xiàn)出車系等級的劃分。

市場對于環(huán)保及油耗法規(guī)要求日趨嚴格之時，自然進氣發(fā)動機技術上的限制已難以兩者兼顧，通過渦輪增壓或是機械增壓的輔助，汽車發(fā)動機可以在不提高排氣量，甚至縮小排氣量的狀況下，增加輸出，兼顧環(huán)保與性能的要求，在工程上是極佳的解決方法。但是從銷售的角度來看，原本車型等級與排氣量掛勾的系統(tǒng)，將出現(xiàn)理解誤差。比如如今大部分的1.8T發(fā)動機都比2.4自然吸氣發(fā)動機功率更高。

對于汽車公司而言，建立簡單易懂的車型等級制度，對于銷售工作上的幫忙是顯而易見的，當消費者信任品牌所建立起的等級制度，在購買決策的溝通與說服的阻力將大為減少。隨著現(xiàn)代發(fā)動機科技的進步，不論是氣門控制技術、進氣增壓技術、缸內直噴系統(tǒng)的普及，排氣量對于發(fā)動機性能的影響，已不再像過去那樣重要。當消費者不再執(zhí)著于排氣量甚至汽缸配置的傳統(tǒng)過時思維時，要滿足高性能車主的需求，已不再需要一味追求多缸大排氣量，反而能有更多樣化的解決方式，展現(xiàn)各自品牌發(fā)動機科技的精髓。

舉兩個較為復雜的例子。英菲尼迪在多年發(fā)展之下，車系逐漸膨脹，命名系統(tǒng)進行了大改革，以Q與QX分別代表轎車/跑車以及SUV的分野，再以數字大小代表車系等級。奔馳從今年開始執(zhí)行的新命名策略，用矩陣式的命名系統(tǒng)，讓消費者更了解車系的差別與定位。從SUV產品開始，借用消費者所熟悉乘用車產品的S、E、C、B、A名稱，作為尺寸等級的標示，再前綴不同系統(tǒng)車款的標示，形成全新的車系名稱。以SUV為例，將以GL作為前綴字，加上S、E、C、B、A，形成不同大小SUV產品。因此原有的GLK以及ML、GL，將分別改名為GLC、GLE與GLS。當然也有保持傳統(tǒng)的例子，如雷克薩斯，即便最新出品的NX車系，依然以淺顯易懂的200、200t、300h命名。

當然無論多么復雜或者更好聽的車系名稱，還是為消費者服務。也許以后發(fā)動機再一次變革的時候，大家又開始絞盡腦汁地改名了。