北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 李 楠

試論車(chē)船稅改革存在的問(wèn)題及完善建議

北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 李 楠

車(chē)船稅稅種的改革是當(dāng)前的一個(gè)熱點(diǎn)話題。通過(guò)社會(huì)各界對(duì)車(chē)船稅改革的爭(zhēng)議聲中，同時(shí)對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家與我國(guó)的車(chē)船稅實(shí)行具體做法上進(jìn)行比較與分析的基礎(chǔ)上，在立法目的、征稅依據(jù)、稅額設(shè)置、車(chē)輛稅負(fù)情況等多方面對(duì)我國(guó)車(chē)船稅法改革存在的問(wèn)題提出了意見(jiàn)與建議，完善車(chē)船稅改革。

車(chē)船稅 立法目的 征稅依據(jù) 稅負(fù)

2010年10月15日，國(guó)稅總局網(wǎng)站公布消息，國(guó)車(chē)船稅新政策將車(chē)船稅定義為財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)的稅種，分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅。2011年2月23日，全國(guó)人大常委會(huì)再度審議車(chē)船稅法草案，仍然規(guī)定乘用車(chē)按照排氣量劃分7個(gè)檔次進(jìn)行征稅。只是較草案降低了排氣量在2.0升及以下乘用車(chē)的稅額，提高了大排氣量的乘用車(chē)稅額。車(chē)船稅改革過(guò)程中不僅將車(chē)船稅正曰“財(cái)產(chǎn)稅”，而且還順理成章地為車(chē)船稅戴了頂推動(dòng)“節(jié)能減排”的桂冠。這不僅招致坊間的如潮口水，很多人認(rèn)為車(chē)船稅名不正言不順。同時(shí)在立法機(jī)關(guān)、學(xué)術(shù)界內(nèi)部引發(fā)諸多異議。

一、車(chē)船稅改革中存在的問(wèn)題

1、部分立法目的難以實(shí)現(xiàn)

車(chē)船稅的立法目的一方面是調(diào)節(jié)社會(huì)財(cái)富分配，一方面是引導(dǎo)汽車(chē)合理消費(fèi)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排。但以排氣量為計(jì)稅依據(jù)的車(chē)船稅是達(dá)不到節(jié)能減排的效果。

相同排氣量的乘用車(chē)排放的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等含量是不同的，對(duì)環(huán)境造成的污染的程度也是不同的?？萍嫉目焖侔l(fā)展，高檔次的車(chē)輛匹配高科技的尾氣處理裝置，尾氣中所含的污染物會(huì)少于小排氣量的車(chē)輛。在渦輪增壓、混合動(dòng)力等新技術(shù)的支持下，已使得能耗與汽車(chē)排量之間的關(guān)聯(lián)性大大降低了。一輛安裝了1.6升排量的自然氫氣技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，未必比使用增壓技術(shù)的1.8——2.0升排量的渦輪增壓的汽車(chē)更節(jié)能。排量相對(duì)較大的汽車(chē)完全可以擁有和排量相對(duì)較小的汽車(chē)相媲美的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且一輛大排氣量的乘用車(chē)很少使用和一輛小排氣量的乘用車(chē)頻繁使用比較，顯然是頻繁使用的乘用車(chē)耗費(fèi)了更多的能源。

2、計(jì)稅依據(jù)不合理

車(chē)船稅作為財(cái)產(chǎn)稅理論上計(jì)稅依據(jù)應(yīng)是車(chē)船的評(píng)估價(jià)值。財(cái)政部長(zhǎng)謝旭人解釋由于車(chē)船的數(shù)量龐大又分散于千家萬(wàn)戶，價(jià)值評(píng)估難以操作，因此采取與車(chē)輛價(jià)值相關(guān)度極高的排氣量為征稅依據(jù)。財(cái)政部稅務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)，汽車(chē)排氣量和價(jià)值之間有著正相關(guān)關(guān)系，相關(guān)性高達(dá)97%，也就是說(shuō)一般排氣量越大的車(chē)價(jià)值越高。因此，以排氣量計(jì)征車(chē)船稅能夠體現(xiàn)它的財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)。中國(guó)人民大學(xué)教授朱大旗認(rèn)為，車(chē)船稅雖然是保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)稅，不以車(chē)輛余值計(jì)稅，而以排氣量為計(jì)稅具有其合理性的。財(cái)產(chǎn)稅可以以財(cái)產(chǎn)價(jià)值的單位財(cái)產(chǎn)或者是財(cái)產(chǎn)的其他屬性為計(jì)稅依據(jù)。

但作為財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)的車(chē)船稅以排氣量為計(jì)稅依據(jù)顯然是不具說(shuō)服力，雖然排氣量與車(chē)輛的價(jià)值在一定的比例區(qū)間內(nèi)是成正相關(guān)關(guān)系的，但不存在必然的聯(lián)系，籠統(tǒng)的以排氣量為計(jì)稅依據(jù)有失公平、合理。詳見(jiàn)表1。相同的排氣量區(qū)間內(nèi)，車(chē)輛的價(jià)值相差很大。以排量1.6升的乘用車(chē)為例，上海通用別克 凱越 1.6 LX—AT 2011款廠商指導(dǎo)價(jià)為10.49萬(wàn)元，而進(jìn)口三菱藍(lán)瑟2010款的卻要45.0萬(wàn)元。相差30多萬(wàn)的車(chē)輛，卻要承擔(dān)相同的稅負(fù)，顯然是不公平。

3、稅額區(qū)間設(shè)置不合理

根據(jù)表1繪出車(chē)輛價(jià)值與排氣量關(guān)系的折線圖。除排氣量在4.0升外，其余排氣量區(qū)間的車(chē)輛最低售價(jià)相差不大。方點(diǎn)線（垂直于橫軸）表示各個(gè)排氣量區(qū)間內(nèi)車(chē)輛價(jià)值的差距值。排氣量在2.5升及以下的車(chē)輛價(jià)值區(qū)間相差不大，甚至排氣量為1.6升——2.0升（含）的車(chē)輛最高價(jià)高出排氣量為2.0升——2.5升的30萬(wàn)左右。在排氣量1.6升-2.0升(含)區(qū)間內(nèi)稅額為360——660元，而在2.0升——2.5升(含)區(qū)間內(nèi)稅額為660-1200元。后者稅額是前者的兩倍左右，但這兩區(qū)間內(nèi)有極多相同價(jià)值的車(chē)輛，顯然這樣的稅額區(qū)間是不合理。在長(zhǎng)劃線（平行于橫軸）下方的價(jià)值車(chē)輛在各個(gè)區(qū)間都有分布，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)相同價(jià)格的車(chē)輛因?yàn)榕艢饬坎煌魇詹煌亩愵~也是不公平的。

二、國(guó)外征收車(chē)船稅的實(shí)踐

1、美國(guó)

美國(guó)被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國(guó)家”,每一個(gè)家庭單位擁有1.05輛車(chē)。在美國(guó)車(chē)船稅分為三個(gè)環(huán)節(jié)：購(gòu)置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)及使用環(huán)節(jié)。車(chē)主需負(fù)擔(dān)全國(guó)統(tǒng)一的聯(lián)邦稅和各州自定的州稅。在保有環(huán)節(jié)，對(duì)所有汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)征收注冊(cè)稅，各州稅率不一。以明尼蘇達(dá)州為例，保有環(huán)節(jié)以車(chē)輛余值計(jì)征，應(yīng)稅車(chē)價(jià)逐年遞減，稅率1.25%。前兩年對(duì)完全車(chē)價(jià)計(jì)稅，第三、四年對(duì)90%車(chē)價(jià)計(jì)稅，直至第10年對(duì)10%車(chē)價(jià)計(jì)稅，第11年起固定稅額為25美元。

2、英國(guó)

英國(guó)的車(chē)主要負(fù)擔(dān)燃油稅、車(chē)輛執(zhí)照稅、交通擁擠稅、車(chē)輛首次登記費(fèi)等，其中燃油稅占據(jù)大份額。英國(guó)燃油稅從1979年開(kāi)始征收，之后逐年上漲，目前在油價(jià)中所占比例在60%左右。英國(guó)是一個(gè)非常重視環(huán)保的國(guó)家，除了通過(guò)燃油稅來(lái)控制車(chē)輛使用外，還有其他相關(guān)稅費(fèi)。針對(duì)新購(gòu)車(chē)輛的“第一年車(chē)輛使用稅”，該稅根據(jù)燃料類(lèi)型和二氧化碳排放量不同而分為13檔，分別收取不等稅費(fèi)，以此進(jìn)一步促進(jìn)人們購(gòu)買(mǎi)環(huán)保汽車(chē)，達(dá)到節(jié)能減排的作用。

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表2是適用于2010年4月1日或以后登記的，以燃料類(lèi)型和二氧化碳排放量為基礎(chǔ)的汽油車(chē)和柴油車(chē)。針對(duì)新購(gòu)車(chē)輛第一年應(yīng)該繳納的稅費(fèi)，大部分車(chē)輛按12個(gè)月一次性繳納的。少許幾個(gè)二氧化碳排放量區(qū)間能適用每6個(gè)月繳納一次，分兩次繳納的規(guī)定。

3、法國(guó)

法國(guó)并沒(méi)有類(lèi)似于車(chē)船稅這樣專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)開(kāi)征的稅種。與汽車(chē)相關(guān)的稅種大致只有增值稅、登記注冊(cè)稅、燃油稅等,其中增值稅和登記注冊(cè)稅是在買(mǎi)車(chē)時(shí)繳納的稅費(fèi)，而汽車(chē)保有階段則體現(xiàn)在燃油稅內(nèi)，汽車(chē)增值稅和燃油稅也都是按普通商品征收的消費(fèi)稅。出于環(huán)保考慮，法國(guó)政府于2007年底推出汽車(chē)環(huán)保兩層措施，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)。這項(xiàng)措施根據(jù)汽車(chē)的二氧化碳排放量，規(guī)定獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰的力度。凡購(gòu)買(mǎi)二氧化碳排放量小于120克的新車(chē)，車(chē)主鋪獲得不同額度的環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)，排放量越小獎(jiǎng)勵(lì)越高。二氧化碳排放量大于155克新車(chē)，車(chē)主每年必需交納環(huán)保稅以示懲罰。最高征稅額高達(dá)2600歐元。

4、俄羅斯

俄羅斯的車(chē)船稅稅率根據(jù)交通運(yùn)輸工具的類(lèi)型和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小等因素確定，征收與否由地方自行決定，地方可以在法定稅率的上下限的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高稅率。汽車(chē)稅率按不同車(chē)種、不同馬力確定，在莫斯科為每馬力 6—26盧布 （1盧布=0.2299元人民幣，2011年3月12日外匯公布），在其他地區(qū)為每馬力 0.5—7.15盧布。2009年，莫斯科對(duì) 100馬力的客車(chē)征收700盧布的車(chē)船稅，120馬力的客車(chē)征 2400盧布，200馬力的征 45000盧布，300馬力的征45000盧布。發(fā)動(dòng)機(jī)排量與馬力（功率）是兩個(gè)不同的概念，但從發(fā)動(dòng)機(jī)排量上是無(wú)法看出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率這兩個(gè)數(shù)值成正比。也就是，排量越大，功率越高。但車(chē)輛稅的征收并不考慮排放量因素。

5、印度

印度車(chē)輛稅均按車(chē)輛價(jià)值的一定比例計(jì)征。印度邦政府于 2007年提出法案，對(duì)車(chē)輛征收一攬子稅，不再按照車(chē)型的不同征收車(chē)輛稅。對(duì)基于出廠價(jià)、重量和使用燃料類(lèi)型所確定的100多種車(chē)輛稅稅率加以簡(jiǎn)化，改為根據(jù)銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)確定車(chē)輛稅稅率。100萬(wàn)盧比以下的車(chē)輛適用7%的稅率，100萬(wàn)盧比以上200萬(wàn)盧比以下的車(chē)輛適用 8%的稅率，200萬(wàn)盧比以上的車(chē)輛適用9%的稅率。在征收管理方面，印度采取網(wǎng)上繳納的方式，車(chē)輛交易商和車(chē)主能夠在網(wǎng)上完成車(chē)船稅的繳納。為防止偷逃稅款，實(shí)行從嚴(yán)懲罰。

三、車(chē)船稅的改革完善方向

1、立法目的明確化

對(duì)比分析國(guó)外征收車(chē)船稅的做法，要想保護(hù)環(huán)境、達(dá)到節(jié)能減排的效果有兩種做法：一是按二氧化碳排放量征收，二是將車(chē)船稅合并到燃油消費(fèi)稅里征收。中國(guó)現(xiàn)行已經(jīng)對(duì)燃油開(kāi)征消費(fèi)稅了，能達(dá)到節(jié)能減排的效果。保有環(huán)節(jié)的車(chē)船稅就不應(yīng)該以節(jié)能減排為目的，更何況也是達(dá)不到的。車(chē)船稅的目的就是起到一定程度的調(diào)節(jié)社會(huì)財(cái)富分配。

2、計(jì)稅依據(jù)合理化

作為保有環(huán)節(jié)的車(chē)船稅，國(guó)外的基本做法是以車(chē)輛價(jià)值或發(fā)動(dòng)機(jī)功率為計(jì)稅依據(jù)。我國(guó)也應(yīng)該按車(chē)輛余值為計(jì)稅依據(jù)。在車(chē)輛年檢的時(shí)候評(píng)估其價(jià)值由相關(guān)部門(mén)代收代繳稅款，根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》有關(guān)規(guī)定實(shí)施年檢。年檢時(shí)的評(píng)估價(jià)值可以參照二手車(chē)評(píng)估方法。

1)重置成本法

重置成本是指最大限度的參考所要評(píng)估對(duì)象的新車(chē)價(jià)格，如果同款式新車(chē)停產(chǎn)，則要參考同品牌相近車(chē)型的新車(chē)價(jià)格，然后再結(jié)合使用年限、使用情況、手續(xù)情況等因素利用折算公式計(jì)算價(jià)格。一般來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)一年之內(nèi)價(jià)格較其新車(chē)價(jià)格相比損失20%左右，一年之后按每年折價(jià)10%來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

被評(píng)估車(chē)輛的現(xiàn)時(shí)價(jià)格＝重置價(jià)格×成新率

計(jì)算車(chē)輛的成新率時(shí)應(yīng)該考慮車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況、車(chē)輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況、車(chē)輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量、車(chē)輛的大修、重大事故經(jīng)歷、車(chē)輛外觀質(zhì)量等因素。較全面的考慮了影響車(chē)輛價(jià)值的各種因素，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高。但操作成本太大，效率地低下。因此計(jì)算成新率時(shí)考慮使用時(shí)間和行駛里程雙重因素，較合理的評(píng)估車(chē)輛價(jià)值。

成新率=使用年限成新率×50%+行駛里程成新率×50%

使用年限成新率=尚可使用的年限÷規(guī)定使用年限×100%

行駛里程成新率=尚未行駛里程數(shù)÷規(guī)定行駛里程數(shù)×100%

市場(chǎng)上大部分車(chē)輛都是采用電子式里程表，有一種專(zhuān)門(mén)針對(duì)電子式里程表的調(diào)表儀器，使得行駛里程容易被人為的更改。在車(chē)船稅納稅環(huán)節(jié)，車(chē)輛價(jià)值的評(píng)估目的不是出售車(chē)輛而是評(píng)估車(chē)輛價(jià)值。為了減少納稅負(fù)擔(dān)，車(chē)主有可能會(huì)調(diào)增里程表，但調(diào)增之后報(bào)廢的時(shí)間也就相當(dāng)于提前了。私家車(chē)不會(huì)這么做，但公家車(chē)可能因?yàn)槟承┰驎?huì)增加里程數(shù)。相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)這方面的監(jiān)督與管理。公安交警部門(mén)可以與4S店聯(lián)網(wǎng)，車(chē)輛在4S店都會(huì)有維修、保養(yǎng)的記錄，以此推斷車(chē)輛實(shí)際里程數(shù)。

2)收益現(xiàn)值法

對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛還可以用收益現(xiàn)值法評(píng)估其價(jià)值。收益現(xiàn)值法是被評(píng)估的車(chē)輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，以此來(lái)確定車(chē)輛價(jià)值的方法。但預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來(lái)不可預(yù)見(jiàn)因素的影響。根據(jù)各省、市的實(shí)際出租車(chē)行業(yè)的運(yùn)行狀況及趨勢(shì)，預(yù)測(cè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的平均年收入，以此作為預(yù)期收益額。

截止2009年，已有兩萬(wàn)多名具有二手車(chē)評(píng)估師資格的人才。如果普及這種方法，就要規(guī)范汽車(chē)評(píng)估產(chǎn)業(yè)，相關(guān)部門(mén)要對(duì)全國(guó)所有的汽車(chē)評(píng)估師重新注冊(cè)和繼續(xù)教育，只有經(jīng)過(guò)注冊(cè)才可以持證上崗。人才方面確實(shí)還是比較稀缺的，但新興的職業(yè)相信會(huì)迎來(lái)更多的優(yōu)秀人才的青睞。

3、稅負(fù)合理化

乘用車(chē)在購(gòu)車(chē)前要負(fù)擔(dān)稅率為25%的關(guān)稅，17%的增值稅，1%-40%不等的消費(fèi)稅，購(gòu)車(chē)后還要負(fù)擔(dān)10%的車(chē)輛購(gòu)置稅，每年再繳納60元到5400元不等的車(chē)船稅。關(guān)稅(國(guó)產(chǎn)車(chē)除外)、增值稅和消費(fèi)稅是按照裸車(chē)價(jià)進(jìn)行計(jì)算，而購(gòu)置稅是按照包含關(guān)稅(國(guó)產(chǎn)車(chē)除外)和消費(fèi)稅的廠家指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行計(jì)算。車(chē)輛消費(fèi)稅按車(chē)輛排氣量來(lái)計(jì)征，稅率從1%-40%不等，差距很大。車(chē)輛的價(jià)值在一定的排氣量區(qū)間內(nèi)是存在相關(guān)關(guān)系，因此按排氣量征稅，相當(dāng)于在一定程度上變相的按車(chē)輛價(jià)值征稅。車(chē)輛價(jià)值越高，各個(gè)稅種所負(fù)擔(dān)的稅額均大幅度增加。車(chē)輛負(fù)擔(dān)的稅種多、稅額重，這不利于車(chē)輛的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，限制了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。按規(guī)定：非營(yíng)運(yùn)乘用車(chē)報(bào)廢年限為15年，營(yíng)運(yùn)乘用車(chē)的報(bào)廢年限為8年。十年來(lái)每年要繳納幾千元的車(chē)船稅也是一筆不小的開(kāi)支。

車(chē)輛購(gòu)置稅屬于中央稅種，2010年車(chē)輛購(gòu)置稅高速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)收入1792.03億元，同比增長(zhǎng)54.0%，比上年同期增速加快了36.4個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)輛購(gòu)置稅收入占稅收總收入的比重為2.4%。車(chē)輛購(gòu)置稅收入高速增長(zhǎng)很重要的一個(gè)原因是從2010年1月1日起將排氣量1.6升以下機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅稅率由5%提高到7.5%。2011年全部恢復(fù)10%的稅率，這將更加的增大車(chē)主的負(fù)擔(dān)。

車(chē)船稅屬于地方稅種，收入占各地方的稅收比重很小，2008年統(tǒng)計(jì)年鑒公布，最高的遼寧省車(chē)船稅收入占總收入的1.09%，最低的上海市0.19%，平均值才0.62%。所以車(chē)船稅的改革不會(huì)大幅度的增加地方財(cái)政的收入。但對(duì)個(gè)人而言，不可小覷，它是直接從個(gè)人的腰包中拿走的，稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁的難度較大，個(gè)人對(duì)稅收負(fù)擔(dān)的感覺(jué)更為明顯。

1994年分稅制體制的實(shí)施，使得中央與地方財(cái)權(quán)、事權(quán)不匹配。但也不能盲目的開(kāi)征新稅種、改革稅種增加百姓稅負(fù)。合理的整合稅種，中央政府及地方政府合理的利用稅收收入才是最根本的改革方向。在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的車(chē)輛購(gòu)置稅是車(chē)輛稅收的重頭戲，應(yīng)該降低車(chē)輛購(gòu)置稅的稅率，同時(shí)降低保有環(huán)節(jié)車(chē)船稅的稅額。從而在相對(duì)中提高了消費(fèi)燃油稅的稅負(fù)，實(shí)質(zhì)上就是車(chē)輛使用過(guò)程中的環(huán)保稅。同時(shí)，提高汽車(chē)行業(yè)對(duì)于研發(fā)低污染燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用等扣除標(biāo)準(zhǔn)。這將刺激了車(chē)輛和發(fā)動(dòng)車(chē)的研究開(kāi)發(fā)與制造，新型潔凈代用燃料的發(fā)明。目前國(guó)際上涌現(xiàn)的超低排污二甲醚燃?xì)馄?chē)新技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)高效、低污染的燃燒，實(shí)現(xiàn)柴汽油機(jī)汽車(chē)超低排放的前景。只有這樣汽車(chē)行業(yè)才能健康穩(wěn)定的發(fā)展，公民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，稅負(fù)合理化，社會(huì)才會(huì)更和諧。

[1]朱志剛.車(chē)船稅該怎么改革[J].中國(guó)稅務(wù).2011（1）

[2]易有祿.關(guān)于我國(guó)車(chē)船稅立法目的的思考[J].稅務(wù)研究.2011（1）

[3]劉曉鳳.“金磚四國(guó)”車(chē)船稅的比較與借鑒[J].行政事業(yè)資產(chǎn)與財(cái)務(wù).2010（10）

[4]車(chē)船稅的計(jì)稅依據(jù)應(yīng)該是按照評(píng)估價(jià)值.中國(guó)人大網(wǎng).[EB/OL].http://www.npc.gov.cn/.最后瀏覽日期：2011年2月25日

[5]權(quán)威解讀.車(chē)船稅改革不是增加廣大車(chē)主的負(fù)擔(dān).和訊網(wǎng).[EB/OL].http://auto.hexun.com/2011-02-23/127507746.html.最后瀏覽日期.2011年2月23日

[6]大視野.國(guó)際都市大多沒(méi)有車(chē)船稅.鳳凰網(wǎng).[EB/OL].http://auto.ifeng.com/news/special/chechuanshui/.最后瀏覽日期：2011年2月26日

[7]The cost of vehicle tax.HM TREASURY.http://www.hm-treasury.gov.uk/home.htm

[8]Russian Tax Code，http://en.wikipedia.org/wiki/Taxation_in_Russia