經(jīng)刪除未供電的主干線拓?fù)?所以筆者撰寫的“Ethernet-APL兩線以太網(wǎng)技術(shù)介紹”[2]中列舉的三種Ethernet-APL系統(tǒng)的可能拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)只剩下兩種: APL主干線帶電源、現(xiàn)場交換機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)交換機(jī)直接連接,本文將分別介紹Ethernet-APL工程規(guī)范中這兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的最佳實(shí)踐規(guī)范示例。1 電源等級規(guī)定電源等級描述了電源端口可以驅(qū)動(dòng)或負(fù)載端口接收的功率,表1介紹了電源端口電源等級和負(fù)載端口允許組合的電源等級。表1 電源端口電源等級和負(fù)載端口允許組合的

連線稱為APL主干線，主干線還可選擇環(huán)形冗余連接方式。多臺APL現(xiàn)場設(shè)備可分組通過APL支線與多臺APL現(xiàn)場交換機(jī)的端口連接[6]。在這里，Ethernet-APL技術(shù)延續(xù)了現(xiàn)場總線安裝中常見的主干線和支線技術(shù)。電源交換機(jī)通常由外部供電，以便為網(wǎng)絡(luò)提供能量，電源交換機(jī)將電源和通信饋送到一個(gè)或多個(gè)主干線端口，它負(fù)責(zé)四線以太網(wǎng)到兩線以太網(wǎng)的轉(zhuǎn)換。現(xiàn)場交換機(jī)可以通過主干線供電或外部供電，現(xiàn)場交換機(jī)上可提供多個(gè)連接支線的端口，比如PEPPERL+TUCHS目前提供

。然而，花瓣網(wǎng)主干線兩端連接在同一母線上，使其在故障時(shí)表現(xiàn)出故障線路兩端均有電源提供故障電流的特點(diǎn)，并且故障點(diǎn)兩側(cè)電流存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，令花瓣網(wǎng)保護(hù)配置面臨挑戰(zhàn)［2］。此外，單相接地故障占配電線路總故障的80%以上，而花瓣網(wǎng)通常采用中性點(diǎn)經(jīng)小電阻接地方式，在發(fā)生單相接地故障時(shí)存在較大的接地電流，需快速識別并切除故障線路。因此，有必要對花瓣網(wǎng)的單相接地故障特性進(jìn)行研究，為保護(hù)配置提供理論依據(jù)。另外，隨著光伏電機(jī)等逆變型分布式電源IIDG（Inverter-Int

，確定其連接的主干線與分支線間的相關(guān)性，由此準(zhǔn)確描述配網(wǎng)拓?fù)浼軜?gòu)[7]。配網(wǎng)架構(gòu)分析環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容是確定并分別列出配網(wǎng)內(nèi)各主干線和分支線，即編號。由于分支線具有不同級別，在編號過程中也需分別列出分支線級別，即矩陣列寫。各級分支線可理解為串聯(lián)在主干線節(jié)點(diǎn)中的負(fù)荷元件[8]。配網(wǎng)內(nèi)電源點(diǎn)的編號與分支線編號相同。若將電源點(diǎn)編號設(shè)定為0，則第一個(gè)負(fù)荷元件編號為1、第二個(gè)負(fù)荷元件編號為2。以此類推，對全部負(fù)荷元件進(jìn)行編號。簡化后的編號如圖1所示。圖1 簡化后的編號圖

西部貿(mào)易通道主干線在中俄蒙經(jīng)濟(jì)走廊紡織品貿(mào)易通道中，其主干線包括3 條，分別為西部主干線、中部主干線與東部主干線。在西部主干線中，其具體貿(mào)易通道線路的各個(gè)節(jié)點(diǎn)依次為烏蘭烏德、烏蘭巴托、烏拉特中旗、二連浩特、包頭、石家莊、北京以及天津。之所以要設(shè)置西部主干線，是因?yàn)槠溆兄^為明顯的戰(zhàn)略意義。首先，二連浩特口岸將成為我國和蒙古國、俄羅斯之間重要的對接口岸，大量紡織品可通過該口岸來實(shí)現(xiàn)對外輸出，同時(shí)我國京津地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平非常發(fā)達(dá)，輕工業(yè)發(fā)展程度較好，這能夠?yàn)榧?/div>

輕紡工業(yè)與技術(shù) 2021年4期2021-12-30

量，短期內(nèi)采取主干線集中型、電壓型饋線自動(dòng)化功能，在線路故障高的大分支線進(jìn)行新裝或更換智能型斷路器方式，實(shí)現(xiàn)“出線開關(guān)+大分支開關(guān)+（分界/熔斷器）開關(guān)”形成三級保護(hù)配合，如圖1所示。圖1 饋線自動(dòng)化+三級保護(hù)融合模式3.1.1 相間短路故障處理故障點(diǎn)位于主干線或未安裝斷路器的分支線。故障發(fā)生后，變電站出口斷路器跳閘，線路通過集中型或電壓型饋線自動(dòng)化功能，實(shí)現(xiàn)故障處理。故障點(diǎn)位于已安裝斷路器的分支線。故障發(fā)生后，站內(nèi)開關(guān)不動(dòng)作，分支斷路器跳閘。瞬時(shí)性故障，

，需要人工根據(jù)主干線每一段線路的型號來匹配對應(yīng)的載流量，并以主干線載流量最小一段作為線路最終的載流量。由于該項(xiàng)工作涉及線路每一段主干線型號及對應(yīng)載流量的比較分析，當(dāng)前缺乏智能分析輔助工作，導(dǎo)致相關(guān)業(yè)務(wù)人員通過人工分析存在工作量大、效率低等問題。同時(shí)當(dāng)線路結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，在分析配網(wǎng)線路主干線最小截面積及配網(wǎng)線路轉(zhuǎn)供電能力主干線最小載流量節(jié)段時(shí)，人工分析也顯得力不從心?；谝陨戏治?，急需通過智能化手段實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)線路載流量的動(dòng)態(tài)調(diào)整來代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工進(jìn)行載流量分析，實(shí)現(xiàn)

變電站饋線采用主干線分段供電,負(fù)荷通過分支線就近接入。如圖3所示為一個(gè)典型的多種量測裝置并存的配電網(wǎng)分區(qū),SCADA 量 測 數(shù) 據(jù) 通 過RTU 采 集；μPMU 裝 設(shè)在配電網(wǎng)10 kV 主干線的根節(jié)點(diǎn)、動(dòng)態(tài)負(fù)荷接入節(jié)點(diǎn)、聯(lián)絡(luò)開關(guān)等重要節(jié)點(diǎn)處采集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),變電站出線處的節(jié)點(diǎn)電壓可觀測,因此基于μPMU 所產(chǎn)生的精確數(shù)據(jù)可以同步SCADA 數(shù)據(jù)對其加上時(shí)間坐標(biāo)；AMI 量測數(shù)據(jù)由負(fù)荷分支線的專變智能電表采集,本文將智能電表裝設(shè)在用戶專用變壓器的進(jìn)線端,且

系統(tǒng)設(shè)計(jì)（一）主干線的特征主干線能夠在系統(tǒng)內(nèi)部完成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)提供相應(yīng)的生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)參考，當(dāng)需要對于系統(tǒng)進(jìn)行全面的調(diào)節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)換構(gòu)型之間產(chǎn)品的裝配工藝極有可能會(huì)產(chǎn)生較大的差異。我們可以將主干線作為構(gòu)型轉(zhuǎn)變的銜接點(diǎn)，強(qiáng)化構(gòu)型轉(zhuǎn)換過程的輕松性和便捷性，避免構(gòu)型直接面臨轉(zhuǎn)換的難題，結(jié)合產(chǎn)品的個(gè)性參數(shù)制定相應(yīng)的構(gòu)型變化方案，保留其中的核心部分，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)其形式。通過對主干線進(jìn)行深入分析，我們可以發(fā)現(xiàn)其主要具備的以下幾個(gè)方面的特征：1.抽象性。主干線需要圍繞著產(chǎn)品族的共性

，露天道路分為主干線與支線。其中，主干線主要是在采取境界至排土場或者卸礦平臺間的運(yùn)輸?shù)缆?，亦或是在境界?nèi)2個(gè)之上的臺階共用的且車流密度較大以及使用時(shí)間較長的運(yùn)輸?shù)缆?。而支線是在境界中通往電鏟或挖機(jī)作業(yè)區(qū)，亦或是在排土場通往排土區(qū)所需時(shí)間較短的運(yùn)輸?shù)缆贰? 路基路面的技術(shù)要點(diǎn)2.1 主干線銅曼礦段運(yùn)輸主干線主要分布于采場東幫及采場西幫，采場西幫主要以運(yùn)輸?shù)V石道路為主，東幫則以運(yùn)輸廢土至排土場為主。根據(jù)礦區(qū)巖石分布特征，采場西幫主要以硬度系數(shù)較高的大理巖為主，

壓配電網(wǎng)常采用主干線三相四線制、分支線單相下表箱的配電結(jié)構(gòu)。由于單相用戶數(shù)量在各相的分布不一致、低壓用戶用電時(shí)間分散等原因的影響，低壓配電網(wǎng)在運(yùn)行中常常表現(xiàn)出三相電流、電壓不平衡。在三相四線制低壓配電網(wǎng)中，三相不平衡運(yùn)行常導(dǎo)致中性線電流不為0。因此，中性線電流不為0也是三相不平衡運(yùn)行的一種表現(xiàn)形式。臺區(qū)處于三相不平衡運(yùn)行狀況時(shí)，負(fù)載較重的相別相電壓相對降低，導(dǎo)致線路及變壓器銅損增大；另一方面，不平衡電流中的零序分量流經(jīng)零線產(chǎn)生損耗，三相線路負(fù)荷分布不均產(chǎn)生

整車線束分解成主干線束模塊(即通用模塊)、分支線束模塊(即專用模塊)和可變編程集線器(通用模塊)。主干線束模塊與主干線束模塊或分支線束模塊之間通過集線器連接。集線器的硬件部分都是通用的，通過控制程序設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)在不同位置的使用。2.2 主干線束模塊主干線束模塊是具有多個(gè)連接器和連通其中兩個(gè)或者多個(gè)連接器的導(dǎo)線的集合體。主干線束模塊預(yù)留一定數(shù)量的連接器，兩兩連接器之間預(yù)留導(dǎo)線。預(yù)留的導(dǎo)線有雙連接器和多連接器兩種類型。如圖5所示，以有3個(gè)連接器A、B、C的主干線束

].A5放射狀主干線和環(huán)線構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)骨架，其通行能力大，承載大量的交通流量，具有擁擠效應(yīng).城市內(nèi)部為稠密的輔路，其通行速度低，交通量小，擁擠效應(yīng)可以忽略.圖1 (x,θi)處居民的路線選擇Fig.1 Route choices of residents at (x,θi)2 城市系統(tǒng)均衡根據(jù)假設(shè)A2，城市系統(tǒng)中有4類參與者，即政府、居民、地產(chǎn)開發(fā)商和通勤者.這些參與者有各自的決策變量和目標(biāo)，這些決策不是獨(dú)立的，而是相互影響的，共同構(gòu)成相互作用、相

杈，嚴(yán)重影響了主干線條的完美。所以，我第一年就爬上去修整了。尷尬的是，好風(fēng)景只欣賞了一年，第二年，被鋸掉的樹杈周邊就報(bào)復(fù)性地長出了新枝杈，比原來還多。于是半個(gè)月前，我只好又爬上去修了一遍。盆景修剪也是如此，多余的枝杈剪掉之后，來年一樣會(huì)生長，因?yàn)槟鞘莵碜詢?nèi)部的洪流，被鋸掉的枝杈只是被堵住的豁口。就像堵不住青春期孩子早戀，五六歲的小朋友多動(dòng)，都不是外在環(huán)境決定的，而是人類生長期來自體內(nèi)的洪荒之力。不過樹的智慧和人一樣，同一個(gè)位置被修剪多次之后，比如明年我再修

理在設(shè)計(jì)一條在主干線上的交通綠波帶時(shí)，主要原則利用優(yōu)化算法對各種參數(shù)進(jìn)行處理，從而確定出一條延誤時(shí)間最短的干線綠波帶。有很多參數(shù)需要實(shí)地考察或者建模計(jì)算來確定。1、 路段長度及車速：路段選擇以WY大道牌樓口為起點(diǎn)A，其與WY大道桃子湖路口B相距476米，而B與WY大道新民路口C相距924米。從起點(diǎn)A到終點(diǎn)C總長達(dá)1.4公里。經(jīng)實(shí)地考察，南北走向車輛速度一般為60Km/h，而東西走向直行都是行人和非機(jī)動(dòng)車，東西左轉(zhuǎn)的車流量較小。2、 周期時(shí)長為了干線上的各交

求，特別是公路主干線，由于承擔(dān)著線路運(yùn)輸負(fù)荷的主體運(yùn)輸工作，保證其建設(shè)質(zhì)量是確保整條線路運(yùn)輸安全、暢通的首要前提。本文以公路主干線作為討論對象，詳細(xì)分析干線公路的維護(hù)工作特點(diǎn)、相關(guān)的維護(hù)措施及維護(hù)技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】公路建設(shè);主干線;技術(shù)措施干線公路是一段公路的主體工程，線路的運(yùn)輸負(fù)荷絕大部分都是由干線公路承擔(dān)。此外，干線公路不僅具有運(yùn)輸屬性，它往往是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)及其他重大項(xiàng)目工程建設(shè)的象征，在交通運(yùn)輸體系中扮演著不可或缺的核心角色。由于承擔(dān)的運(yùn)輸負(fù)荷十分龐大

如圖2所示。除主干線②外每個(gè)監(jiān)測站點(diǎn)的噪聲年均排放水平基本穩(wěn)定。不同等級道路Leq存在一定差值，監(jiān)測的站點(diǎn)中，環(huán)路年均Leq最高，環(huán)路①高于環(huán)路②，且都在70 dB以上；其次是主干線①，監(jiān)測值多數(shù)在68 dB以上，而主干線②變化幅度較大，最高值在70 dB以上；隨后是次干線和支線，其中支線①低于次干線②而高于次干線①。最高的環(huán)路①與最低的次干線①每年Leq相差10 dB左右。圖2 不同等級道路2013—2016年平均Leq箱線圖與車流量曲線圖Fig.2 A

意義。2 供電主干線和電壓降計(jì)算模型2.1 供電主干線長度計(jì)算根據(jù)負(fù)荷密度，對區(qū)域內(nèi)變電站布點(diǎn)的供電主干線長度、電壓降進(jìn)行分析測算。區(qū)域相關(guān)假設(shè)條件包括：（1）區(qū)域形狀為圓形。（2）區(qū)域負(fù)荷分布均勻。（3）考慮變電站布點(diǎn)與供區(qū)圓心存在偏移，取變電站最遠(yuǎn)供電半徑R為圓形供區(qū)半徑r的1.3倍。（4）B類、C類多為城區(qū)、工業(yè)園，線路曲折系數(shù)k取1.2；D類區(qū)域多為山區(qū)，線路曲折系數(shù)k取1.3。在上述條件下，已知區(qū)域負(fù)荷密度σ，容載比取η，一個(gè)高壓配電站布點(diǎn)的容量

七橫”公路國道主干線在西部地區(qū)的貫通視為一次 “交通干預(yù)”，在雙重差分的識別邏輯下考察主干線沿線制造業(yè)企業(yè)存貨行為的變化?！拔蹇v七橫”國道主干線由中央政府1992年著手規(guī)劃，目的是形成連通全國主要節(jié)點(diǎn)的高等級公路骨架結(jié)構(gòu)，2001年開始逐步建成通車，2007年基本實(shí)現(xiàn)全部貫通。該項(xiàng)目在西部地區(qū)的規(guī)劃布局主要是基于優(yōu)化國土資源開發(fā)、國防、政治等戰(zhàn)略性層面的考慮，當(dāng)時(shí)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平不高，該建設(shè)項(xiàng)目對西部地區(qū)的覆蓋并非由頻繁的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所 “催生”。因

津生態(tài)城的熱力主干線日前全線貫通并投產(chǎn)運(yùn)營，這項(xiàng)“綠色低碳”重點(diǎn)民生工程為天津市中新生態(tài)城、中心漁港等地區(qū)近50 萬人提供了供暖保障。濱海新區(qū)重點(diǎn)民生工程——北疆電廠熱力管網(wǎng)主干線總長超過40 公里，供熱面積超過2000 萬平方米。新建管線總長約17 公里，管徑最大為1.4 米，為濱海新區(qū)四大集中供熱電廠并網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目創(chuàng)造了天津市同類供熱管網(wǎng)項(xiàng)目中“采用電預(yù)熱無補(bǔ)償安裝敷設(shè)距離最長”“沿海地區(qū)在高地下水位和高氯離子腐蝕地帶敷設(shè)距離最長”“管網(wǎng)敷設(shè)

文永遠(yuǎn)都是遵循主干線在發(fā)展，主干線通常會(huì)涉及很多支線。譬如要去臺北，高速公路就是干線，下了高速公路，走進(jìn)省道、鄉(xiāng)道，那就是支線。如果晚上七點(diǎn)以前要到臺北，上了高速公路，不枝不蔓，走在主干線上，直奔目的地，最為快速。如果三番兩次下交流道買文旦，又去關(guān)子嶺洗溫泉，請問什么時(shí)候到臺北？遙遙無期，這就是岔開來，漸行漸遠(yuǎn)了。不是說完全不可以離開主干線，假如車子快沒有油了，當(dāng)然可以下交流道加油，記得馬上回到高速公路，還是可以很快到達(dá)臺北。每一章節(jié)，都是遵循主干線的論點(diǎn)

開關(guān)組組合成為主干線，開關(guān)組與開關(guān)組之間的連接線路也成為主干線，所有主干線串聯(lián)在一起形成主干網(wǎng)。現(xiàn)對其中一個(gè)開關(guān)組進(jìn)行分析計(jì)算：如開關(guān)組一包含兩個(gè)負(fù)荷刀閘，兩個(gè)熔斷器，則開關(guān)組一的故障率λi(次/a)和故障修復(fù)時(shí)間ti(h/次)分別為：λi=2×λk+2×λr+2×(1-ρ)×λpb(5)ti=[2×λk×tk+2×λr×tr+2×(1-ρ)×λpb×tpb]/λi(6)式中，λk表示開關(guān)的故障率;λr表示熔斷器的故障率;λpb表示配變的故障率;ρ表示配變

集中于10kV主干線及主環(huán)線路，對于支線的計(jì)劃（緊急）檢修采取的是許可操作的模式，工作票由線路維護(hù)部門（供電分局）許可。按照配網(wǎng)調(diào)度管理“全范圍、全覆蓋”的思路，要求配網(wǎng)調(diào)度負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的10kV線路工作的全部運(yùn)行管理，10kV線路未形成環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的主干線后段、支線和分支線的停送電操作由調(diào)度員指揮，采取與主干線相同的操作模式，使用操作票直接下令操作，不再采取原來的許可操作后報(bào)備案的模式；10kV線路未形成環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的主干線后段、支線和分支線的許可權(quán)交由配網(wǎng)調(diào)

出口柱上開關(guān)、主干線分段柱上開關(guān)、分支柱上開關(guān)，其整定建議分別如下。出口柱上開關(guān)保護(hù)。原則上出口柱上開關(guān)保護(hù)停用，避免變電站出線開關(guān)重合閘動(dòng)作成功后帶空線路，延長事故處理時(shí)間，也不利于快速恢復(fù)對客戶供電。對于已投運(yùn)的出口柱上開關(guān)保護(hù)，可結(jié)合線路檢修工作停用。主干線分段柱上開關(guān)保護(hù)。為便于檢修工作，縮小停電范圍，配網(wǎng)主干線一般安裝有多臺主干線分段柱上開關(guān)，整定建議如下。對于長度較長的配網(wǎng)線路，校核變電站10千伏出線開關(guān)過流Ⅰ段（或過流Ⅱ段）保護(hù)動(dòng)作范圍，在其

的施工特點(diǎn)，從主干線和分支導(dǎo)線導(dǎo)電塊壓接及密封圈密封處理兩方面，闡述了其施工操作要點(diǎn)，并提出了質(zhì)控、安全與環(huán)保措施，指出XKT型T接端子與傳統(tǒng)預(yù)分支電纜、穿刺線夾相比，有一定的經(jīng)濟(jì)性。T接端子，電纜，密封圈，導(dǎo)電塊1 概述在當(dāng)前的建筑設(shè)計(jì)中，高層住宅占了很大的比重，高層建筑中供電系統(tǒng)的安全性能也是人們時(shí)常關(guān)注的話題。高層豎井內(nèi)供電干線的安裝，一般為預(yù)分支電纜形式、穿刺線夾形式等比較多。在工程施工中，預(yù)分支的成本比較高，而穿刺線夾的安全性能又由于它的構(gòu)造而存

雙2線供電，其主干線和分支線路共有36千米左右，承擔(dān)著浉河區(qū)東雙河鎮(zhèn)街道和6個(gè)行政村的供電任務(wù)。由于此條線路分支較多，分散到丘陵地帶，當(dāng)支線路遭遇雷電等惡劣天氣的影響跳閘時(shí)，會(huì)直接沖擊到主線路，造成干線停運(yùn)。“這個(gè)地方是雷電高發(fā)區(qū)，只要有較強(qiáng)一點(diǎn)兒的雷電，線路就會(huì)跳閘，讓我們提心吊膽。”東雙河供電所所長杜光武很是無奈。與此同時(shí)，隨著居民生活水平提高，用電負(fù)荷劇增，雖然東雙河鎮(zhèn)已有8臺配電變壓器，但是一些地方的末端電壓在用電高峰時(shí)仍然偏低。為了解決當(dāng)?shù)鼐用裼?/div>

河南電力 2016年8期2016-11-29

，主要的設(shè)備有主干線的相應(yīng)設(shè)備、分支線的相應(yīng)設(shè)備以及在分支線當(dāng)中用戶所需要的分界負(fù)荷開關(guān)。1.1 饋線出線斷路器的配置饋線出線斷路器是電路當(dāng)中的重要設(shè)備，所以關(guān)于它的配置，著重放在二次重合閘的配置上。要做好這一點(diǎn)，就要優(yōu)先設(shè)置速斷保護(hù)機(jī)制，同時(shí)確保帶時(shí)限過濾保護(hù)和零序保護(hù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，零序保護(hù)的時(shí)間一般整定為1 s，而速斷保護(hù)的時(shí)間一般整定為0.3 s，過流保護(hù)的時(shí)間整定數(shù)值同上，而且一次重合閘延時(shí)整定在5 s效果較好，而二次重合閘的延時(shí)應(yīng)該整定在60

輸出，一路沿著主干線繼續(xù)輸送，另一路輸出至支線，同時(shí)，支線與主干線電流值相等，恒流源放置于兩端，為了提高可靠性每個(gè)恒流源均具備單獨(dú)為全網(wǎng)供電的能力，具體的電路設(shè)計(jì)及分析可以參考文獻(xiàn)[5～6]。由于單個(gè)恒流分支設(shè)備的輸出功率有限，實(shí)際應(yīng)用中可采用多個(gè)恒流分支設(shè)備串聯(lián)的方式提高其輸出功率。圖1　恒流供電網(wǎng)絡(luò)示意圖3　恒流供電可靠性模型3.1模型分析經(jīng)上節(jié)分析，可將供電部件分為兩類，一類為恒流分支部件(記為A)，另一類是承擔(dān)恒流轉(zhuǎn)恒壓為設(shè)備供電的部件(記為B)，

。輸水管路包括主干線1條，支線6條。主干線長144 km，管徑2.6～1.6 m，為PCCP管。支線總長31 km，管徑1.2～0.8 m，為鋼管。主干線進(jìn)、出口高差82.325 m。輸水工程分段及管路參數(shù)見表1，供水線路布置如圖1所示。表1　輸水工程分段及管路參數(shù)圖1　供水線路2.2計(jì)算模型建立該輸水工程模型，在主干線和支線末端的水廠處設(shè)置調(diào)流閥，在分流口前、各支線入口處建立控制閥。對末端水廠關(guān)閥引起的管路水錘現(xiàn)象進(jìn)行研究。管路計(jì)算模型，如圖2所示。圖2

流量計(jì)算表2　主干線各管段壓力損失計(jì)算表3　改造前后能耗對比從上述的研究可以看出，實(shí)現(xiàn)供熱管網(wǎng)的水力平衡，具有顯著的節(jié)能效果。國內(nèi)針對水力失衡，提出一些措施和方法。比如通過在用戶入口處加裝靜態(tài)平衡閥，對各支線的流量進(jìn)行合理的分配［3］。但當(dāng)管網(wǎng)總流量發(fā)生變化時(shí)，各支線會(huì)等比例地相應(yīng)變化，產(chǎn)生供熱量波動(dòng)，影響熱用戶供熱效果。并且，對于熱用戶可自調(diào)節(jié)供熱量的系統(tǒng)，當(dāng)某熱用戶調(diào)節(jié)自身流量時(shí)，會(huì)對其他熱用戶產(chǎn)生強(qiáng)制性干擾，影響供熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，該方法還存在局

常低。變電站到主干線末端的壓降百分比為式中，η為負(fù)載率；S為線路總的配變?nèi)萘浚琸VA；cos?為功率因數(shù)；x為電壓損失率，%/MW·km；l為主干線的長度，km。變電站到主干線末端的壓降為式中，NU為額定電壓，即變電站出口電壓。主干線末端處（花山臺變處）的電壓約為由此可以看出線路末端電壓較低，只有8.58kV。通過以上的線路分析，決定在線路上安裝一臺調(diào)壓器，來解決線路電壓低的問題，根據(jù)用戶的要求及實(shí)際條件，安裝點(diǎn)暫定在主干線上135號桿的后端，容量為200

一定程度上引起主干線交通流的紊亂，使行車速度降低，并且極易引發(fā)交通事故。因此，對高速公路工作區(qū)合流控制的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。工作區(qū)合流；控制策略；介紹在高速公路的基本路段，由于交通流相對比較穩(wěn)定，道路曲線的變化也比較小，因此，事故發(fā)生的幾率也比較低。在工作合流區(qū)，由于交通量較大，道路較為復(fù)雜，一些駕駛?cè)笋{車行駛在高速公路合流區(qū)域內(nèi)時(shí)，變更車道和并線這種行為在一定程度上極易引發(fā)危險(xiǎn)，而車道變換的類型一方面包括自由車道變換，另一方面是強(qiáng)制性的車道變換。如果

顯示，配網(wǎng)線路主干線的故障率達(dá)到43%，而分支線的故障率達(dá)到57%，且一級分支線故障比例為24%，而二級以上分支線的故障比例為33%。通過運(yùn)用10 k V架空饋線接線方法，配置不同數(shù)量的就地型饋線自動(dòng)化開關(guān)，對投資效益和開關(guān)數(shù)量進(jìn)行分析，結(jié)果如表1所示。表1數(shù)據(jù)表明，自動(dòng)化開關(guān)數(shù)量不斷增加，投資效益會(huì)有所下降。為達(dá)到效益好、投資低的目標(biāo)，研究表明，把10 k V架空饋線主干線的分段以及聯(lián)絡(luò)開關(guān)改造為自動(dòng)化開關(guān)，其總體收益就會(huì)達(dá)到最高。除此之外，分支線的自動(dòng)

式中憑借著一根主干線，一旦主干線在工作過程中出現(xiàn)問題將會(huì)帶來故障、安全問題，為了想辦法減少電氣事故的發(fā)生，我國研制出了預(yù)分支電纜。1 預(yù)制分支電纜的特性預(yù)制分支電纜可以分擔(dān)主干線電源的供電壓力，具有供電安全、成本低廉、安裝簡便、不用維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)[1]。由于預(yù)制分支電纜采用了高壓澆注絕緣的先進(jìn)技術(shù)，因此它的絕緣性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通電纜，除此之外，預(yù)制分支電纜還有自身的特性：絕緣電阻大于200m歐、絕緣耐壓大于3.5KV/5MIN、具有良好的防火性、接頭短路的強(qiáng)度大

高村采場的運(yùn)輸主干線。高村采場運(yùn)輸主干線寬度為20米，每個(gè)噴淋頭噴射半徑是25米，能夠均勻覆蓋路面，全程共有28個(gè)電子控制閥，84個(gè)噴淋頭，控制中心設(shè)在礦調(diào)度室，通過視頻監(jiān)控可以全天不定時(shí)地進(jìn)行分段或同步灑水作業(yè)。該系統(tǒng)具有三大亮點(diǎn)。亮點(diǎn)一：以前兩臺礦用灑水車每次只能灑一半路面，特別是在夏季，灑水后沒多久就干了，因此要進(jìn)行多次灑水作業(yè)，既費(fèi)時(shí)又耗力。現(xiàn)在采用智能噴淋系統(tǒng)，可以通過視頻了解生產(chǎn)的需求，且十幾分鐘就可以完成灑水作業(yè)。亮點(diǎn)二：由于采場作業(yè)面不斷向

系統(tǒng)；中央站；主干線；網(wǎng)絡(luò)；聯(lián)網(wǎng)深圳市理邦精密儀器股份有限公司的MFM-CNS(靈通網(wǎng))產(chǎn)科中央監(jiān)護(hù)系統(tǒng)性能穩(wěn)定，使用方便，深得用戶的青睞，在國內(nèi)醫(yī)院的市場占有率相當(dāng)高。它是通過單臺或多臺中央監(jiān)護(hù)站與床旁的母親/胎兒監(jiān)護(hù)儀相連，進(jìn)行多床位的集中監(jiān)護(hù)管理，從而提高工作質(zhì)量與效率，確保母親/胎兒的平安?？梢詫Ξa(chǎn)婦進(jìn)行全產(chǎn)程的監(jiān)護(hù)，所有的信息均可記錄、存儲(chǔ)與統(tǒng)一打印。查尋以往的病歷記錄也十分方便快捷。該系統(tǒng)安裝的關(guān)鍵就是網(wǎng)絡(luò)的安裝，最多發(fā)生的故障也是網(wǎng)絡(luò)的故障。

趨勢(1)國道主干線作為公路運(yùn)輸大通道的作用極為明顯，在公路網(wǎng)中具有重要地位。2002年國道主干線交通量平均自然數(shù)為一般國道的1.66 倍，2010年增長為2.53 倍;平均折合小客車當(dāng)量值2002年為一般國道的1.67 倍，2010年增加為2.8 倍。國道主干線2002 ～2010年期間交通量平均自然數(shù)增長率達(dá)9.37%，折合小客車當(dāng)量值增長率達(dá)11.0%，遠(yuǎn)高于同期一般國道自然數(shù)增長率1.84%，折合小客車當(dāng)量值增長率達(dá)1.87%，分別為5.09 倍和

因此集中供熱的主干線管徑的選取在工程設(shè)計(jì)中尤為重要，本文以山西省某縣城為例對主干線管徑的選取進(jìn)行對比分析。1 項(xiàng)目概況本項(xiàng)目是山西省某縣城集中供熱工程，熱源由2×350 MW煤矸石熱電廠熱網(wǎng)首站提供集中供熱規(guī)模按2030年考慮供熱面積1 300萬m2，供熱負(fù)荷620 MW。該項(xiàng)目位于山西省境內(nèi)，當(dāng)?shù)貧夂驐l件:冬季室外采暖計(jì)算溫度:－11℃。采暖期室外平均溫度:－2.3℃。采暖天數(shù):130 d。2 當(dāng)?shù)毓嵋?guī)劃依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制的當(dāng)?shù)乜傮w規(guī)劃(2015～20

6)FF大功率主干線本安型技術(shù)方案在石化企業(yè)的應(yīng)用徐學(xué)陽，林金水 (騰龍芳烴(漳州)有限公司，福建 漳州 363216)重點(diǎn)介紹基金會(huì)現(xiàn)場總線(FF)大功率主干線/本安分支系統(tǒng)的構(gòu)成及特點(diǎn)，并介紹了FF物理層在線高級診斷系統(tǒng)的構(gòu)成及主要功能。FF系統(tǒng)自投用以來，F(xiàn)F配電單元及現(xiàn)場總線安全柵運(yùn)行穩(wěn)定可靠，高級診斷功能在FF物理層故障分析及預(yù)防性維護(hù)中發(fā)揮著重要作用，大幅提高了工作效率?；饡?huì)現(xiàn)場總線 大功率主干線 防爆 本安 物理層診斷騰龍芳烴(漳州)有限公

線出線斷路器、主干線分段斷路器、主干線分段負(fù)荷開關(guān)、分支線分界斷路器、分支線分界負(fù)荷開關(guān)、分支線用戶分界負(fù)荷開關(guān)。2.1 饋線出線斷路器饋線出線斷路器配置二次重合閘,設(shè)速斷保護(hù)、帶時(shí)限過流保護(hù)、零序保護(hù)裝置。速斷和過流保護(hù)動(dòng)作時(shí)間整定為0.3s,零序保護(hù)時(shí)間整定為1s。 一次重合閘延時(shí)5s,二次重合閘延時(shí)60s。 二次重合閘閉鎖時(shí)間為5s。2.2 主干線分段斷路器——配備時(shí)限電流保護(hù)在饋線主干線上來對于一臺自動(dòng)化的饋線分段斷路器進(jìn)行設(shè)置。分段斷路器本身配置

標(biāo)志著連霍國道主干線在甘肅境內(nèi)1 608 km路段即將全部實(shí)現(xiàn)高速化。主峰海拔3 562 m的烏鞘嶺年均氣溫－2.2℃，東西長約17 km，為隴中高原和河西走廊的天然分界。途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6省(區(qū))的連霍高速公路橫貫中國大陸的東、中、西部，全長4 395 km，是交通運(yùn)輸部規(guī)劃的國道主干線“五縱七橫”中的“第四橫”，是中國建設(shè)的最長的橫向快速陸上交通通道。甘肅烏鞘嶺至古浪段建成通車后，連霍高速公路將實(shí)現(xiàn)全線貫通。永古高速公路烏鞘嶺至古

，從左到右畫出主干線箭頭，標(biāo)明問題；以主干線為零線畫出60°的箭頭標(biāo)明大原因；圍繞大原因展開進(jìn)一步分析，中、小原因相互間也構(gòu)成因果關(guān)系，用箭頭畫在圖上，展開到能采取措施為止。在作因果圖之前，要明確所要分析的品質(zhì)問題或故障是什么，通過收集資料和分析研究，找出能產(chǎn)生故障的原因，并從主到次、從粗到細(xì)進(jìn)行分類整理。在此過程中，要注意集思廣益，多聽取不同意見。然后按因果關(guān)系和層次做出圖形，將要分析的問題寫在圖的右邊，畫條帶箭頭的主干線，箭頭指向右端。把產(chǎn)生故障的原因

斯—烏魯木齊段主干線工程已接近尾聲。投產(chǎn)后，烏魯木齊市民可用上中亞天然氣和新疆維吾爾自治區(qū)內(nèi)煤制氣雙氣源。2013年4月8日，記者從中國石油西部管道公司了解到，截至4月7日，“西三線”霍爾果斯—烏魯木齊段主干線已完成焊接623km，工程僅剩3.7km。目前，626.7km的霍—烏主干線工程量已完成99%，工程已接近收尾?！拔魅€”西段在素有“百里風(fēng)區(qū)”的戈壁大漠鄯善地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，建設(shè)單位引入全自動(dòng)焊接工藝，提升了“西三線”西段工程綜合進(jìn)度?！拔魅€”

段的拓樸結(jié)構(gòu)、主干線和分支的電纜長度、現(xiàn)場儀表掛接數(shù)量、防爆的解決方案、防雷和防浪涌的解決方案、接地方案等。網(wǎng)段設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的可靠性、工廠的安全性，而且直接影響建設(shè)成本和今后維護(hù)的成本。3.1 網(wǎng)段設(shè)計(jì)FF現(xiàn)場總線的網(wǎng)段拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般有樹形拓?fù)?、分支形拓?fù)?、組合形拓樸、菊花鏈拓樸等結(jié)構(gòu)。基金會(huì)建議所有主干線和分支的連接都在接線盒中完成，目前多采用樹形結(jié)構(gòu)，俗稱“雞爪形”結(jié)構(gòu)，而菊花鏈拓樸結(jié)構(gòu)由于維護(hù)不便，基金會(huì)組織不推薦采用。利用三通接線盒（即所謂

單井、支干線及主干線壓力、溫度進(jìn)行跟蹤記錄分析，確定了單管樹狀集油工藝流程在采油六廠水驅(qū)油井中推廣實(shí)施的可能性。單管樹狀集油工藝 主干線 支干線 超導(dǎo)車大慶油田第六采油廠第二油礦在2010年取消了采油202隊(duì)341#轉(zhuǎn)油站，其所管轄的45口油井改造為單管樹狀集油工藝流程，共設(shè)置了4條主干線及18條支干線。根據(jù)各單井、支干線及主干線的產(chǎn)液量，利用Pipephase等計(jì)算軟件進(jìn)行模擬計(jì)算，優(yōu)化集油管道的管徑，確保了從單井到支線及干線的壓力差，使得冬季生產(chǎn)中液體

車輛間的MVB主干線組成，沒有MVB接口的外圍設(shè)備通過遠(yuǎn)程數(shù)字、模擬輸入、輸出接口－SIBAS R○KLIP與MVB網(wǎng)絡(luò)相連接。通過診斷屬性和人機(jī)通訊等，SIBAS R○可有效地將部件和子系統(tǒng)的故障和狀態(tài)信息提供給司機(jī)和維護(hù)人員。1 TCN系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)列車控制網(wǎng)絡(luò)只有一個(gè)層級，由MVB－M總線連接列車的所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，沒有 WTB列車總線。MVB－M分布式總線由每節(jié)車上子系統(tǒng)間的MVB車輛總線和車輛間的MVB主干線組成，上海13號線列車網(wǎng)絡(luò)拓

假設(shè)線路d段（主干線）出現(xiàn)永久性故障，如圖8所示。在上圖，開關(guān)CB、A、B、C、D均采用帶電流保護(hù)的斷路器，一般只需考慮三套整定值即可。第一套定值針對變電站的出線斷路器CB，第二套定值針對主干線路的分段開關(guān)A、B，第三套定值針對支線開關(guān)C、D。這三套定值滿足下列關(guān)系，以作到分支線故障不影響主干線，主干線故障不影響變電站。第一套定值的最小分閘電流>第二套定值的最小分閘電流>第三套定值的最小分閘電流，且第一套定值的動(dòng)作延時(shí)>第二套定值的動(dòng)作延時(shí)>第三套定值的動(dòng)

)農(nóng)村公路運(yùn)輸主干線融資問題研究＊盧麗琴1,劉志鴻2(1.順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,廣東佛山528333;2.華中農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,湖北武漢 430070)解決農(nóng)村交通運(yùn)輸問題的核心是大力發(fā)展農(nóng)村公路運(yùn)輸主干線作用,本文從農(nóng)村公路運(yùn)輸主干線準(zhǔn)公共物品性質(zhì)出發(fā),探討了資源配置市場化、融資渠道多元化、融資過程規(guī)范化及融資活動(dòng)法制化等的長效機(jī)制。農(nóng)村公路運(yùn)輸主干線;融資問題;準(zhǔn)公共物品農(nóng)村公路運(yùn)輸主干線是指以農(nóng)村公路網(wǎng)為依托,連接跨區(qū)域高速公路,具有承載