地面交通系統(tǒng)和飛行區(qū)。本文中飛行區(qū)是一個(gè)宏觀概念，指機(jī)場中除航站樓以外的部分，主要包括場面運(yùn)行與地面保障，是機(jī)場的核心業(yè)務(wù)區(qū)，飛行區(qū)的運(yùn)行效率反映飛機(jī)調(diào)度與后勤工作的實(shí)施情況，決定著旅客在航站樓內(nèi)的停留時(shí)間、出行體驗(yàn)，把握著機(jī)場的核心命脈。智慧飛行區(qū)建設(shè)成為新時(shí)期民航業(yè)發(fā)展的一個(gè)嶄新課題[1]。目前，國內(nèi)智慧機(jī)場建設(shè)仍然存在一些問題：一是以往的智慧機(jī)場建設(shè)更多關(guān)注航站樓的改造和重建，卻對飛行區(qū)場面運(yùn)行與地面保障的數(shù)智化轉(zhuǎn)型關(guān)注較少；二是數(shù)字化與智能化在機(jī)場

,《通規(guī)》指出飛行區(qū)的建設(shè)按MH5001—2021民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱《飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)》)執(zhí)行[1]。在無通用航空機(jī)場飛行區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的背景下,在滿足規(guī)范和保證運(yùn)行安全的同時(shí),如何使設(shè)計(jì)更加安全、合理、可靠、節(jié)約值得深入探討。1 項(xiàng)目概況項(xiàng)目本期定位為A2級(jí)通用機(jī)場[2]。主要保障的固定翼機(jī)型為PC-12、運(yùn)-5B(農(nóng)型)、泰克南P2006T、賽斯納172和佳寶J160-C;直升機(jī)機(jī)型為AC311,Bell407,R44及以下機(jī)型。規(guī)劃飛行區(qū)等級(jí)2B

創(chuàng)建模型。機(jī)場飛行區(qū)目前則通常采用Civil3D或是Bentley進(jìn)行模型創(chuàng)建[5]，這些軟件針對不同業(yè)務(wù)和專業(yè)，在相應(yīng)專業(yè)模型的創(chuàng)建上能夠提供更好的解決方案。因此，在實(shí)際應(yīng)用過程中，模型創(chuàng)建人員往往會(huì)依據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和應(yīng)用目標(biāo)選擇相應(yīng)的建模軟件進(jìn)行配合。由于BIM技術(shù)在民航業(yè)的應(yīng)用仍處于起步階段，市場上的主流建模平臺(tái)也未針對機(jī)場工程進(jìn)行專門的開發(fā)及優(yōu)化，因此在模型的創(chuàng)建和應(yīng)用過程中，仍有許多問題需要去探討和解決。本文依托國內(nèi)某民用機(jī)場建設(shè)工程，對采用Bent

路引接,主要由飛行區(qū)、航站區(qū)組成。工程建設(shè)總占地面積 195.77 hm2,其中：永久占地 162.02 hm2,臨時(shí)占地 33.75 hm2。2 項(xiàng)目區(qū)水土流失現(xiàn)狀定邊民用機(jī)場位于毛烏素沙漠南緣風(fēng)沙草灘,區(qū)內(nèi)起伏較小,地勢開闊,南高北低,土壤侵蝕為輕度侵蝕區(qū)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)容許土壤流失量均為 1000 t/（km2?a）[1]。機(jī)場區(qū)土壤以風(fēng)力侵蝕為主,多年平均侵蝕模數(shù)為 2150 t/（km2?a）,屬輕度侵蝕區(qū)；取土場區(qū)土壤以水力侵蝕為主,多年平均侵蝕模

軟基處理方法下飛行區(qū)場道工后沉降和飛行區(qū)場道工后差異沉降沿縱向坡率，并進(jìn)一步探索適用于該項(xiàng)目的最優(yōu)軟基處理方法。1 軟土的特征通過對現(xiàn)有研究成果進(jìn)行歸納總結(jié)，在眾多的實(shí)際工程中均表明，軟土在不同的地域位置都有其獨(dú)特性的體現(xiàn)，即位于不同區(qū)域的軟土甚至是同一區(qū)域不同路段的軟土均有差異性，但總體而言，軟土的顆粒與顆粒集合體之間的空隙較大、天然狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量較低、受荷載作用時(shí)體積縮小的性狀較大等特點(diǎn)，見圖1。圖1 軟土的特點(diǎn)、危害現(xiàn)階段的處理方式主要是通過施

場道工程是機(jī)場飛行區(qū)的重要部位，分為跑道、滑行道、停機(jī)坪。其施工質(zhì)量控制對機(jī)場壽命有很大影響，因此要求機(jī)場場道不能出現(xiàn)斷板、掉邊、平整度過低現(xiàn)象，此外，還有對耐久性和表面耐磨性的要求[1]。本文將結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，將機(jī)場場道工程中值得關(guān)注的幾個(gè)模塊進(jìn)行梳理，主要包括飛行區(qū)巖土工程、飛行區(qū)道面基礎(chǔ)工程、飛行區(qū)道面工程。1 飛行區(qū)巖土工程與道路、鐵路等其他類型的工程相比，機(jī)場飛行區(qū)的巖土工程有著自己的特點(diǎn)。例如，對平整度和密實(shí)程度的要求更高、對外形造型要求更高、施

]，通過對機(jī)場飛行區(qū)進(jìn)行合理布局，減小飛機(jī)著陸→滑行→等待→滑行→起飛的整體油耗，也是降低機(jī)場能源消耗的有效手段之一。機(jī)場飛行區(qū)包括跑道、滑行道和停機(jī)坪等，其布局問題屬于優(yōu)化范疇[3-9]。國內(nèi)外學(xué)者根據(jù)不同的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件，建立了飛行區(qū)布局優(yōu)化模型，并用優(yōu)化算法進(jìn)行了求解。YU Chuhang等[10-12]以提高機(jī)場跑道和滑行道容量為研究目標(biāo)，建立一種帶邊約束的劃分模型，運(yùn)用綜合算法進(jìn)行了求解；種小雷等[13]以提高快速出口滑行道利用率為研究目標(biāo)，

鏈模糊的風(fēng)險(xiǎn)。飛行區(qū)管理是機(jī)場運(yùn)行安全管理的核心，涉及的業(yè)務(wù)板塊多、設(shè)施設(shè)備多、從業(yè)人員多、規(guī)章規(guī)范多，安全壓力大。若飛行區(qū)總體運(yùn)行態(tài)勢、安全風(fēng)險(xiǎn)和薄弱短板不能及時(shí)被掌握和準(zhǔn)確評(píng)估，就無法對下一步工作重點(diǎn)給出有效指導(dǎo)。因此，迫切需要開展飛行區(qū)運(yùn)維工作的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，以提高各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化支撐能力，破除“信息孤島”，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)[1]，搭建一套面向飛行區(qū)各業(yè)務(wù)板塊的綜合應(yīng)用與管理系統(tǒng)，輔助管理決策，引導(dǎo)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施路徑數(shù)字化轉(zhuǎn)型建立在電

00)0 引言飛行區(qū)內(nèi)活動(dòng)目標(biāo)數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致飛行區(qū)內(nèi)的潛在沖突變多，甚至引發(fā)地面活動(dòng)目標(biāo)相撞事件。因此，研究如何識(shí)別飛行區(qū)關(guān)鍵沖突點(diǎn)，對預(yù)防活動(dòng)目標(biāo)發(fā)生沖突，提高飛行區(qū)安全運(yùn)行水平具有重要意義?；顒?dòng)目標(biāo)發(fā)生沖突的不安全事件大多發(fā)生于飛行區(qū)內(nèi)，發(fā)生相撞則會(huì)造成無法估計(jì)的損失，湯新民等[1]建立了航空器滑行的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)模型，提出了1種基于混雜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的滑行引導(dǎo)方案。Zhu等[2]提出了1種擴(kuò)展混合Petri網(wǎng)對航空器滑行建模，檢測航空器在交叉口的沖突。潘衛(wèi)軍

a），從而導(dǎo)致飛行區(qū)洪澇現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；同時(shí)，隨著機(jī)場后期不斷改擴(kuò)建，非滲水占地面積比例不斷增大導(dǎo)致排水設(shè)施功能衰減，更加劇了飛行區(qū)雨季洪澇現(xiàn)象。跑道狀況對于機(jī)場飛行安全具有重要影響[2]，積水現(xiàn)象對跑道的使用和維護(hù)造成不利影響，直接影響著機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)安全。因此，飛行區(qū)排水設(shè)施的功能成為飛行區(qū)設(shè)施改擴(kuò)建中不可忽視的影響因素。為保障機(jī)場運(yùn)行安全，飛行區(qū)排水系統(tǒng)必須快速高效地排除場區(qū)表面降雨，避免產(chǎn)生內(nèi)澇。以往實(shí)踐表明，機(jī)場不斷改擴(kuò)建是影響其場區(qū)排水能力的主要因

全也越發(fā)重視。飛行區(qū)內(nèi)的草坪因?yàn)樘幵诎踩w行的特殊環(huán)境中，因其特殊的地位更是受到了越來越多的關(guān)注。這主要是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)草坪是以當(dāng)?shù)刈匀簧L的原生雜草作為主體，其特點(diǎn)是面積巨大且養(yǎng)護(hù)條件嚴(yán)苛，而飛行區(qū)草坪卻又承載很多而且復(fù)雜的功能，如果維護(hù)管理稍不及時(shí)，它反而會(huì)成為誘發(fā)鳥擊事件的源頭。因?yàn)樵?span id="syggg00" class="hl">飛行區(qū)內(nèi)原生草坪會(huì)產(chǎn)生大量的草籽和滋生大量昆蟲，它們又是鳥類主要的食物源，面積巨大的飛行區(qū)草坪會(huì)吸引大量鳥類前來覓食，當(dāng)鳥類聚集超過一定數(shù)量時(shí)，不僅可能造成

400架次，飛行區(qū)等級(jí)保持不變?yōu)?C。本期改擴(kuò)建主要建設(shè)內(nèi)容有新建站坪機(jī)位數(shù)為10個(gè)(C類)，新建長2800 m寬23 m的與跑道平行的滑行道及端聯(lián)絡(luò)道、垂直聯(lián)絡(luò)道，新建航站樓20 437 m2，配套建設(shè)通信導(dǎo)航、助航燈光、供油、消防、供排水、供電、供暖等附屬工程[1]。2 水土流失特點(diǎn)2.1 水土流失現(xiàn)狀項(xiàng)目區(qū)土壤類型以灌耕土、潮土、灌淤土為主。項(xiàng)目區(qū)屬溫帶半灌木、小喬木荒漠植被類型區(qū)。機(jī)場內(nèi)航管區(qū)域主要以人工種植喬灌草植被為主，以城市景觀效果為主，覆

研究表明，機(jī)場飛行區(qū)草地植被優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境為鳥類提供了豐富的棲息空間及食物，在機(jī)場吸引鳥的因素中處于主要位置[7]。本文擬通過對杭州蕭山國際機(jī)場內(nèi)云雀及小云雀的活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行調(diào)查分析，研究棲息生境、食物、繁殖空間等因素對百靈科鳥類活動(dòng)的影響，并據(jù)此制定針對性鳥防措施，減少機(jī)場鳥擊事件的發(fā)生。1 機(jī)場自然狀況杭州蕭山國際機(jī)場位于杭州市蕭山區(qū)（120.43°E，30.23°N），距離杭州市中心約27 km，為4F級(jí)民用運(yùn)輸機(jī)場。機(jī)場周圍以平原水網(wǎng)為主，兼有丘陵，

級(jí)專業(yè)術(shù)語叫“飛行區(qū)等級(jí)”。飛行區(qū)等級(jí)用數(shù)字+字母來表示，根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)。第一部分是數(shù)字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。4E級(jí)機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展52-65米和主起落架外輪外側(cè)間距9-14米。4F級(jí)機(jī)場是目前世界民航運(yùn)輸最

中的重要一環(huán)，飛行區(qū)的生態(tài)環(huán)境狀況與鳥類活動(dòng)息息相關(guān)[1]，草地生境和分布的生物類群不僅可以為鳥類提供直接或間接的食物源[2-4]，其良好的棲息環(huán)境也是吸引鳥類的重要因素[5]。雜草種類的季節(jié)性調(diào)查可以系統(tǒng)、全面的了解飛行區(qū)雜草的優(yōu)勢類群和分布狀況，進(jìn)而為草地植被的規(guī)范管理和鳥擊事件的系統(tǒng)防控提供科學(xué)依據(jù)和理論參考。1 調(diào)查地點(diǎn)及草地基本情況1.1 調(diào)查地點(diǎn)深圳寶安國際機(jī)場位于珠江口東岸，地理坐標(biāo)為東經(jīng)113°49′、北緯22°36′，距離市區(qū)32 km，

）1 引言機(jī)場飛行區(qū)場面是一個(gè)混雜的局域系統(tǒng)，跑道、滑行道、機(jī)坪布局錯(cuò)綜復(fù)雜，系統(tǒng)中的航空器、人員、車輛、設(shè)施設(shè)備等行為具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、突發(fā)性和不確定性，均在場面運(yùn)行過程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)交互作用，導(dǎo)致整個(gè)飛行區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)相當(dāng)復(fù)雜。目前，極速增長的場面交通量與有限的場面資源不匹配的矛盾日益突出，使得航空器、保障車輛在場面運(yùn)行過程中的沖突次數(shù)增加，頻繁出現(xiàn)航空器刮蹭、車輛刮蹭等不安全事件，飛行區(qū)場面混雜系統(tǒng)的刮蹭問題已成為保障機(jī)場地面滑行安全的重點(diǎn)問題。在民

160331 飛行區(qū)地下綜合管廊建設(shè)的可行性1.1 飛行區(qū)地下綜合管廊建設(shè)初步構(gòu)想地下綜合管廊作為一種前瞻性的規(guī)劃和統(tǒng)一性的管理手段，不僅僅可以用于城市道路組網(wǎng)中，城市的一些配套建設(shè)也可用來建設(shè)地下綜合管廊，如大型公建、大學(xué)城、工廠等，都會(huì)起到它的實(shí)用性作用[1]。其中樞紐、干線運(yùn)輸機(jī)場作為大型交通樞紐，面臨著巨大的客運(yùn)壓力，機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)線路的更換和檢修通常要進(jìn)行不停航施工，這就造成要在夜間停航的短短幾小時(shí)內(nèi)完成施工任務(wù)。據(jù)了解，大型國內(nèi)樞紐機(jī)場如成都機(jī)場

點(diǎn)觀察法對機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)的昆蟲進(jìn)行調(diào)查[1]。在機(jī)場內(nèi)設(shè)置2個(gè)樣點(diǎn)和1條樣帶：2個(gè)樣點(diǎn)位于機(jī)場內(nèi)跑道的南、北兩端；樣線為與跑道平行的土面區(qū)域。實(shí)地調(diào)研時(shí)間一般安排在早晨或傍晚進(jìn)行，每次采樣時(shí)間控制在3個(gè)小時(shí)，并根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整調(diào)查時(shí)間。借助掃蟲網(wǎng)以1km/h-2km/h 的速度在樣帶內(nèi)收集昆蟲樣本。在使用固定半徑樣點(diǎn)法時(shí)，在選定的樣點(diǎn)中心位置，用掃蟲網(wǎng)對半徑為5m 范圍內(nèi)的昆蟲種類、數(shù)量、集群大小進(jìn)行觀測。本次調(diào)研過程中共進(jìn)行實(shí)地調(diào)研4次。1.2 分析方

王隆輝/文機(jī)場飛行區(qū)圍界是將公共活動(dòng)區(qū)與機(jī)場航空器活動(dòng)區(qū)物理隔離，對保障航空器免受非法干擾，確保運(yùn)行安全起著非常重要的作用。由于機(jī)場圍界受地理環(huán)境、氣候等影響非常明顯，這些對圍界安防設(shè)施的安全防范作用的有效發(fā)揮都提出了較大的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)機(jī)場圍欄（墻）主要分為：鋼筋網(wǎng)圍欄、磚墻圍欄、鋼板網(wǎng)圍欄、鋼筋混凝土板塊（條）圍欄、鋼圍欄以及其他圍欄，基本以行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、一般氣候、地質(zhì)、水文等條件作為建設(shè)圍界技術(shù)要求的參考依據(jù)。近幾年，在國家一系列政策的支持下，西部地

的相關(guān)要求，在飛行區(qū)選擇合適的場地位置，綜合考慮機(jī)場凈空、天線附近障礙物、飛機(jī)尾流直接噴射情況、供電、通信以及整體建臺(tái)費(fèi)用等因素；針對多跑道機(jī)場，機(jī)場整體環(huán)境比較復(fù)雜，除了結(jié)合機(jī)場總體規(guī)劃和布局，還需要根據(jù)機(jī)場的實(shí)際情況，進(jìn)行針對性地分析。以國內(nèi)某大型樞紐機(jī)場為例，探討如何進(jìn)行GBAS地面站選址。2.1 機(jī)場簡介某大型樞紐機(jī)場有南北兩個(gè)飛行區(qū)，近期規(guī)劃4條跑道（2組近距），從北向南分別為N2跑道（3 800 m×45 m）、N1跑道（3 800 m×45

北機(jī)場第三跑道飛行區(qū)弱電工程質(zhì)量控制馬建瑞1孫國民2王譽(yù)璇3（重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司，重慶 401120）飛行區(qū)弱電工程具有信息技術(shù)工程和民航專業(yè)工程的雙重屬性，其質(zhì)量管理工作具有專業(yè)技術(shù)要求高、可視性差、不停航施工管理嚴(yán)格等自身獨(dú)特性。本文通過對重慶江北機(jī)場第三跑道飛行區(qū)弱電工程的質(zhì)量管理過程進(jìn)行論述，就其中的典型問題提出了相應(yīng)處理措施，效果良好。飛行區(qū)；弱電工程；質(zhì)量管理0 引言重慶機(jī)場第三跑道建設(shè)是在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)新建一條3800米的4F級(jí)跑道及相應(yīng)

長達(dá)42公里的飛行區(qū)圍界防護(hù)網(wǎng)中，分布著4個(gè)專供機(jī)場保障人員和車輛進(jìn)出飛行控制區(qū)的安檢通道，由208名安檢人員組成的工作團(tuán)隊(duì)全天候24小時(shí)輪流值守。他們用精湛的安檢技能為大興機(jī)場飛行區(qū)筑起了一道堅(jiān)實(shí)的安全屏障。這支安檢隊(duì)伍就是首都機(jī)場安保公司大興機(jī)場分公司飛行區(qū)安檢部圍界科。2020年的“五一”國際勞動(dòng)節(jié)前夕，圍界科被中國民航工會(huì)授予了“全國民航工人先鋒號(hào)”。這份閃閃發(fā)光的榮譽(yù)，是對圍界科參與北京大興國際機(jī)場建設(shè)和投運(yùn)保障工作的充分肯定，更是中國民航工會(huì)給

身為建設(shè)指揮部飛行區(qū)工程部的業(yè)務(wù)經(jīng)理，董家廣在微信朋友圈表達(dá)自己的喜悅：“試飛終于成功了，飛行區(qū)真給力！”5年前，董家廣不敢想象能夠如此之快地迎來這一天。2014年底，北京大興國際機(jī)場開工建設(shè)，總占地4.1萬畝，大約相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場。其中，飛行區(qū)承擔(dān)著首先開工的巨大壓力，所有工作同時(shí)啟動(dòng)，現(xiàn)場勘察、組織設(shè)計(jì)、招標(biāo)準(zhǔn)備同時(shí)進(jìn)行。憑著不斷更新的圖紙，董家廣和同事們開始緊張推進(jìn)。飛行區(qū)18平方公里的土地，如何完成預(yù)定的各種建設(shè)？幾十家隊(duì)伍、上萬名施工人員要

城市地區(qū)中。而飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)作為現(xiàn)代機(jī)場建設(shè)施工過程的重中之重，是一項(xiàng)必不可缺的關(guān)鍵內(nèi)容，直接關(guān)系到飛行區(qū)現(xiàn)場消防救援的工作質(zhì)量和效率，能否充分保障機(jī)場飛行區(qū)的消防安全。因此，現(xiàn)代機(jī)場建設(shè)施工要從消防救援全局進(jìn)行科學(xué)考慮，在現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范前提基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)場已有的消防保障設(shè)施設(shè)備和機(jī)場飛行機(jī)型進(jìn)行消防給水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，全面提升機(jī)場飛行區(qū)的消防安全救援水平。文章將進(jìn)一步對機(jī)場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)展開分析與探討。關(guān)鍵詞：機(jī)場;飛行區(qū);消防給水系統(tǒng);優(yōu)化設(shè)

，明確試飛期間飛行區(qū)適航保障、空防安全保障、地面運(yùn)行保障、應(yīng)急救援保障等相關(guān)要求，全方位為此次試飛工作保駕護(hù)航。根據(jù)民航運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定，一座新建機(jī)場，必須經(jīng)過校飛、試飛、行業(yè)驗(yàn)收等程序后才能取得機(jī)場使用許可證。美蘭二期投產(chǎn)飛行校驗(yàn)已于7月7日順利通過，校飛報(bào)告已全部取得。結(jié)合本次試飛保障工作計(jì)劃，美蘭二期試飛驗(yàn)證科目包括飛行保障設(shè)施設(shè)置運(yùn)行情況，機(jī)場跑滑及機(jī)坪、機(jī)位道面情況，飛行區(qū)標(biāo)志牌設(shè)置情況，空管、地面服務(wù)、應(yīng)急處置保障能力等。

詞：機(jī)場工程;飛行區(qū);落水洞;隱伏溶洞;強(qiáng)夯Abstract： Guizhou is located in a karst landform， and it is most difficult to deal with sinkholes and concealed karst caves. Handling sinkholes and concealed karst caves has become the key to ensuring flight

根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，凈空區(qū)具體包括內(nèi)水平面、錐形面、升降帶、進(jìn)近面、過渡面、復(fù)飛面與起飛爬升面，而進(jìn)近面與過渡面中又包含內(nèi)進(jìn)近面與內(nèi)過渡面，用于精密進(jìn)近跑道。各個(gè)限制面的范圍與尺寸要求根據(jù)飛機(jī)起飛或降落以及降落所采取的進(jìn)近程序不同而不同，而根據(jù)進(jìn)近程序的不同將跑道劃分為3大類：非儀表跑道、非精密進(jìn)近跑道和精密進(jìn)近跑道，在精密進(jìn)近跑道中又分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近跑道。由于民用機(jī)場凈空分類較多，以民用機(jī)場Ⅰ類精密進(jìn)近跑道飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ(3,4)凈

起飛，進(jìn)入專用飛行區(qū)巡航飛行60min，然后安全著陸返回基地。該機(jī)續(xù)航時(shí)間24h，最大任務(wù)載荷重量為350kg，以北約STANAG 4671適航標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，極大拓展了可部署的區(qū)域，是一種經(jīng)濟(jì)可執(zhí)行情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）任務(wù)的無人機(jī)。該機(jī)配備了“加比安諾”（Gabbiano）T- 80多模式監(jiān)視雷達(dá)，SAGE電子情報(bào)（ELINT）系統(tǒng)，海事自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）和光電傳感器，可以利用衛(wèi)星鏈路進(jìn)行超視距操作，其開放式系統(tǒng)架構(gòu)易于集成第三方傳感器。

場二期擴(kuò)建項(xiàng)目飛行區(qū)、航站樓、配套交通等主體工程已進(jìn)入收尾沖刺階段。飛行區(qū)工程已于6月1日起開展校飛工作，正式從“建起來”階段跨入“飛起來”階段;航站樓工程精裝修完成80%，登機(jī)廊橋、空調(diào)、電梯、行李系統(tǒng)等主要機(jī)電同步開展調(diào)試，配套連接T1、T2航站樓的環(huán)狀交通路橋工程基本完工，T2停車樓主體封頂，東進(jìn)場路已全幅通車。項(xiàng)目主體工程計(jì)劃在6月30日完工，力爭年內(nèi)通航投用。

7)0 引 言飛行區(qū)資源調(diào)度作為機(jī)場運(yùn)行管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，是挖掘資源效益、優(yōu)化飛行流量、緩解擁堵延誤、增強(qiáng)飛行性能的有效手段。隨著機(jī)場物理結(jié)構(gòu)的不斷龐大，以及空中交通流量的不斷密集，飛行區(qū)資源調(diào)度問題的復(fù)雜程度更是日益增加[1-2]。在過去的數(shù)十年間，飛行區(qū)資源調(diào)度主要聚焦于容量評(píng)估、跑道調(diào)度、場面優(yōu)化等領(lǐng)域，已取得一系列的理論研究與應(yīng)用實(shí)踐成果。近年來，隨著飛行區(qū)資源調(diào)度問題研究的不斷深入和拓展，在傳統(tǒng)研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上，該領(lǐng)域正萌芽出一系列新的研究熱點(diǎn)，

技術(shù)來管理機(jī)場飛行區(qū)無動(dòng)力設(shè)備登記、檢測和注銷，以及設(shè)備進(jìn)出記錄信息的管理系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)的使用，可從根本上改變目前人工監(jiān)管模式的效率低下和監(jiān)管漏洞問題，節(jié)省大量的人力、物力，為管理、設(shè)計(jì)、決策快速準(zhǔn)確地提供各種所需的資料，可以使系統(tǒng)運(yùn)行高效、可靠、準(zhǔn)確及時(shí)，大大提高管理效率。1 首都機(jī)場飛行區(qū)無動(dòng)力設(shè)備管理系統(tǒng)介紹通過對無動(dòng)力設(shè)備安裝GPS定位鎖以及物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力設(shè)備的定位、識(shí)別及使用管理?；谑锥紮C(jī)場地理信息系統(tǒng)和飛行區(qū)運(yùn)行管理系統(tǒng)，豐富空間數(shù)

i。圖1：機(jī)場飛行區(qū)防汛保障指標(biāo)體系（六）綜合關(guān)聯(lián)度待評(píng)價(jià)機(jī)場防汛保障能力綜合關(guān)聯(lián)度為其中，n為總的評(píng)價(jià)指標(biāo)個(gè)數(shù)。某機(jī)場防汛水平實(shí)例分析本文以我國某民用運(yùn)輸機(jī)場飛行區(qū)為例，對其防汛保障水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體評(píng)價(jià)過程如下：（一）確定待評(píng)物元機(jī)場飛行區(qū)防汛保障水平主要受防汛物資、防汛制度、防汛實(shí)施、防汛總結(jié)提升等多個(gè)方面的影響，通過對上述因素各指標(biāo)進(jìn)行分解，共計(jì)14項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)、45項(xiàng)三級(jí)指標(biāo)。如圖1 所示。根據(jù)機(jī)場防汛保障工作狀態(tài)，通過對機(jī)場防汛保障實(shí)際調(diào)查，研究

張道玲飛行區(qū)內(nèi)作業(yè)車輛數(shù)量種類多，易發(fā)生碰撞，管理困難等問題顯著，有效定位監(jiān)控飛行區(qū)車輛十分必要。文章調(diào)研分析了國內(nèi)機(jī)場的飛行區(qū)車輛定位系統(tǒng)應(yīng)用狀況，系統(tǒng)闡述了飛行區(qū)車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)模塊、功能以及架構(gòu)，認(rèn)為地基增加（差分）技術(shù)、無線數(shù)據(jù)鏈技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)是實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)。研究成果對飛行區(qū)車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展具有借鑒意義。飛行區(qū);車輛;定位監(jiān)控系統(tǒng);架構(gòu)U491A4414530?引言在我國航空運(yùn)輸發(fā)展迅速的同時(shí)，相匹配的機(jī)場飛行區(qū)保障設(shè)備

策依據(jù)；此外，飛行區(qū)內(nèi)噪聲污染、大氣污染、耗電量大等問題仍需進(jìn)一步改善.傳統(tǒng)的機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行模式雖已做出相應(yīng)改進(jìn)，但仍不足以適應(yīng)人們對機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行的安全、效率、效益和環(huán)保的新需求.機(jī)場飛行區(qū)面臨的上述問題亟需智慧化的解決方案.目前，國內(nèi)外對智慧飛行區(qū)的研究源于智慧城市關(guān)于機(jī)場建設(shè)的部分內(nèi)容，在場面監(jiān)視與控制系統(tǒng)[2]、道面管理系統(tǒng)[3-4]、智能燈光系統(tǒng)[5]、機(jī)場周界安防系統(tǒng)、跑道FOD監(jiān)測系統(tǒng)和智能驅(qū)鳥系統(tǒng)等方面發(fā)展迅速.盡管這些新技術(shù)從不同層面上豐

個(gè)機(jī)場系統(tǒng)內(nèi)，飛行區(qū)是進(jìn)離場航空器的直接活動(dòng)區(qū)域，其資源調(diào)度問題已被公認(rèn)為機(jī)場資源調(diào)度體系的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1-2]。機(jī)場飛行區(qū)資源調(diào)度問題涉及概念內(nèi)涵、體系框架、發(fā)展脈絡(luò)、發(fā)展趨勢、近期熱點(diǎn)和主要挑戰(zhàn)等諸多方面，本文為該研究系列之一。在全面分析國內(nèi)外機(jī)場運(yùn)行管理領(lǐng)域的理論研究和應(yīng)用實(shí)踐成果的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)聚焦飛行區(qū)資源調(diào)度的基本概念與框架問題，以期為航空運(yùn)輸領(lǐng)域科學(xué)發(fā)展提供方向指引和參考依據(jù)。1 概念內(nèi)涵本節(jié)分別從國際公約、理論研究和行業(yè)規(guī)范視角對飛行區(qū)的基本

備投入運(yùn)行。從飛行區(qū)施工項(xiàng)目中，發(fā)現(xiàn)交叉施工影響施工進(jìn)度，增加協(xié)調(diào)難度，通過對現(xiàn)場管理的探索和實(shí)踐，總結(jié)了相關(guān)問題和關(guān)系。1 飛行區(qū)施工組成民航機(jī)場的飛行區(qū)指機(jī)場內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的那部分地區(qū)；包括：飛行起降運(yùn)行區(qū)、滑行道系統(tǒng)和目視助航系統(tǒng)以及凈空區(qū)域。按照施工建設(shè)分類，主要分為機(jī)坪道面、助航燈光、航油電源、空管臺(tái)站、綜合管網(wǎng)、圍界安防、飛機(jī)機(jī)庫等。1.1 機(jī)坪道面從功能位置劃分，主要分為跑道和停機(jī)坪，一般大型機(jī)場按照區(qū)域劃分標(biāo)段，跑道與停機(jī)坪由多

消防管網(wǎng)工程、飛行區(qū)土方與地基處理工程、飛行區(qū)道面及附屬工程、助航燈光工程、空管工程、供油工程、校飛、試飛和特種車輛。單項(xiàng)工程代號(hào)以項(xiàng)目前期文件檔號(hào)編制為例：LJ1.00.01.001為前期文件;LJ1.00.02.001為初步設(shè)計(jì)資料;LJ1.00.03.001為勘察類資料;LJ1.00.04.001為招投標(biāo)資料;LJ1.00.05.001為合同類資料;LJ1.00.06.001為竣工驗(yàn)收資料;LJ1.00.07.001為照片檔案、聲像檔案。工程階段代字

網(wǎng)絡(luò)的民航機(jī)場飛行區(qū)事故預(yù)測研究盧 竹，張 君(長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410124)以長沙黃花國際機(jī)場從2010年1月1日至2016年12月31日期間共96個(gè)月的樣本數(shù)據(jù)對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型進(jìn)行訓(xùn)練和檢驗(yàn)，結(jié)果表明，目標(biāo)誤差率達(dá)到最低要求，證明BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于民航機(jī)場飛行區(qū)事故預(yù)測預(yù)報(bào)具有可行性，為研究民航機(jī)場安全預(yù)警問題提供新的思路和方法。BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；機(jī)場飛行區(qū)事故預(yù)測；MATLAB實(shí)現(xiàn)機(jī)場飛行區(qū)安全系統(tǒng)由若干個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)組合而成，包

0101）機(jī)場飛行區(qū)安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)楊博（中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司，北京100101）機(jī)場是重要的交通中轉(zhuǎn)站，其占地面積大、人流量大、設(shè)備復(fù)雜多樣，保證機(jī)場的安全運(yùn)轉(zhuǎn)對于促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定、帶動(dòng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來、保證人們的正常出行有著積極的意義。合理設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)機(jī)場飛行區(qū)的安防系統(tǒng)，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，設(shè)計(jì)人員與施工人員必須將機(jī)場的實(shí)際狀況與先進(jìn)的技術(shù)手段、設(shè)備相結(jié)合，提高系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量與運(yùn)行效率。就機(jī)場飛行區(qū)安防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)討論。機(jī)場

只候鳥途經(jīng)機(jī)場飛行區(qū)秋冬及春夏換季正是候鳥遷徙的高峰季節(jié)，每年有上千只候鳥途經(jīng)昆明機(jī)場飛行區(qū)。體型如此之大的鳥群在起降帶上空盤旋將給航空器安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重后果。采訪中，任菲提到今年春夏交替之際飛來一群“不速之客”鉗嘴鸛，它們體型很大，每只體長約80厘米，每次五六十只成群飛到機(jī)場附近的濕地覓食福壽螺。因?yàn)榭拷?span id="syggg00" class="hl">飛行區(qū)，大量前來覓食的鉗嘴鸛給航空器安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重后果。出于對鉗嘴鸛的保護(hù)，任菲想通過在濕地中平鋪粘鳥網(wǎng)試圖抓捕，但是聰明的鳥兒似乎總能識(shí)破對方的“誘

000)?機(jī)場飛行區(qū)消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討蘇 健 明(廣東龍浩航空集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 520000)基于現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，從消防站、跑道、停機(jī)坪、消防管網(wǎng)、消防水池等方面，闡述了機(jī)場飛行區(qū)消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，旨在完善機(jī)場的消防設(shè)施，確保機(jī)場的消防安全。機(jī)場，消防站，跑道，飛行區(qū)0 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，民用運(yùn)輸機(jī)場的建設(shè)步伐也在加快，對機(jī)場消防救援的要求也越來越高。雖說飛機(jī)作為交通工具的安全系數(shù)非常高，但飛機(jī)本身就潛在很大的危險(xiǎn)性，它的燃料易燃易爆，隨著

據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：在飛行區(qū)集群活動(dòng)的鳥種容易成為鳥擊的高危物種，鳥擊發(fā)生頻率與鳥類生活習(xí)性關(guān)系密切；遷徙鳥類是江北機(jī)場鳥擊的最大威脅。本文根據(jù)分析結(jié)果提出了一些相應(yīng)的預(yù)防措施。鳥擊特點(diǎn)；江北機(jī)場；防范建議鳥擊是指飛機(jī)在起飛、飛行或降落過程中被鳥類(或其他動(dòng)物)撞擊而發(fā)生的飛行不安全事件。它是隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的一種災(zāi)害，具有突發(fā)性和多發(fā)性的特點(diǎn)(周加良，1994)，近幾年來，鳥擊一直是民航事故征候的第一大類型，給中國民航造成了巨大的損失。絕大多數(shù)鳥擊事件發(fā)生在

Zone機(jī)場飛行區(qū)智能周界安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討邱冬莉 / 魏 旗(中國航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京 100120)The fence security system design scheme of a domestic airport is analyzed, and the structure and application of the new intelligent fence security system are introduced. T

0)?敦煌機(jī)場飛行區(qū)地基土含鹽特征分析曹文廣 王思源(甘肅中建市政工程勘察設(shè)計(jì)研究院，甘肅 蘭州 730000)分析了敦煌機(jī)場擴(kuò)建工程飛行區(qū)跑道、站坪區(qū)鹽漬土的成因及分布形態(tài)，介紹了地基土易溶鹽分布的特征，通過試驗(yàn)研究，探討了該機(jī)場飛行區(qū)地基土的含鹽量，并得出鹽漬土的含鹽類型及鹽漬化程度，對鹽漬土的鹽脹性分析與處理有一定意義。鹽漬土，地基，含鹽量，機(jī)場，飛行區(qū)1 概述國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50942—2014鹽漬土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范2.1.1條規(guī)定當(dāng)易溶鹽含量大

·道路·鐵路·飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)運(yùn)行分析符 世 芳(中國民航大學(xué)機(jī)場學(xué)院,天津 300300)簡述了飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)的構(gòu)成部分，介紹了飛行區(qū)進(jìn)離港航班的運(yùn)行流程，闡述了跑道與滑行道系統(tǒng)的運(yùn)行模式及要求，并探討了停機(jī)坪的作業(yè)內(nèi)容，指出航空器是飛行區(qū)運(yùn)行保障的主體。飛行區(qū)，跑道，滑行道，停機(jī)坪1 飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)的構(gòu)成飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)，主要涉及航空器在跑道與停機(jī)位之間的滑行過程，包括跑道、滑行道系統(tǒng)和停機(jī)坪等部分(見圖1)。1.1 跑道跑道是機(jī)場上經(jīng)修整供航空器著陸和起

RS模型的機(jī)場飛行區(qū)人為風(fēng)險(xiǎn)傳染過程研究唐辛欣， 羅 帆(武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430070)為更科學(xué)合理地結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)演化規(guī)律和傳染過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，構(gòu)建了基于SEIRS(susceptible-exposed-infected-recovered-susceptible，易感群體-潛伏群體-感染群體-免疫群體-易感群體)傳染病模型的機(jī)場飛行區(qū)人為風(fēng)險(xiǎn)傳染過程模型，界定了模型的假設(shè)條件，并分析了模型的平衡點(diǎn)及穩(wěn)定性，模型在平衡點(diǎn)均為漸進(jìn)穩(wěn)定的。

月，對江北機(jī)場飛行區(qū)、城鎮(zhèn)園林、農(nóng)耕3個(gè)區(qū)域的鳥類群落進(jìn)行調(diào)查、分析，結(jié)合江北機(jī)場2009年～2013年收集的鳥擊數(shù)據(jù)，旨在說明鳥擊防范真正需要關(guān)注的是哪些鳥種，為江北機(jī)場及其它機(jī)場的鳥擊防范提供參考。1 研究地區(qū)與方法1.1 研究地區(qū)概況江北機(jī)場位于重慶市東北19 km，海拔415.5 m，周圍是相對高差10 m～20 m左右的低矮丘陵和洼地。該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，具有冬暖、夏熱、春早、秋雨、云霧多、日照少等特點(diǎn)，全年平均氣溫18.3℃，年降水量1

能力分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所對應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。對于跑道來說，飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度（相應(yīng)數(shù)據(jù)參見知識(shí)鏈接）。目前我國大部分開放機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)均在4E級(jí)，北京首都國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場等機(jī)場擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4F。方向和跑道號(hào)大型機(jī)場通常有多條

1804）機(jī)場飛行區(qū)為飛機(jī)活動(dòng)的地域，是機(jī)場中重要的基礎(chǔ)設(shè)施。機(jī)場飛行區(qū)的布局合理程度關(guān)系著飛行區(qū)運(yùn)行效率和機(jī)場服務(wù)水平。飛行區(qū)的布局主要包括跑道、快速出口滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)道、滑行通道、停機(jī)坪、等待機(jī)坪等設(shè)施的數(shù)量、類型和位置等內(nèi)容。大型機(jī)場的交通量大、跑道多、飛行區(qū)布局復(fù)雜，需要合理的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。在傳統(tǒng)的機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般從安全、容量和延誤等角度進(jìn)行飛行區(qū)的布局和評(píng)價(jià)[1]。如美國聯(lián)邦航空局（FAA，federal aviation admi

規(guī)模越來越大，飛行區(qū)構(gòu)型也日趨復(fù)雜和多樣化，給機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理增加了新的難度，傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式已經(jīng)難以滿足機(jī)場設(shè)計(jì)、評(píng)估、優(yōu)化的要求，無法適應(yīng)機(jī)場建設(shè)快速發(fā)展的需要。在機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，需要對飛行區(qū)系統(tǒng)資源進(jìn)行合理配置和布局，既要能夠滿足未來航空業(yè)務(wù)量的發(fā)展需要，保障機(jī)場安全高效運(yùn)行，又能保障提供高水平的服務(wù)質(zhì)量。計(jì)算機(jī)仿真分析是提高機(jī)場系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營管理水平的重要途徑，通過建立機(jī)場飛行區(qū)及其子系統(tǒng)的仿真模型，可以預(yù)先驗(yàn)證新建、擴(kuò)建、改建機(jī)場的方案

西寧曹家堡機(jī)場飛行區(qū)植被建植技術(shù)研究王秉璽,黃仲才,朱小波(中國民用航空局第二研究所,四川成都 610041)飛行區(qū);水土流失;植被建植;曹家堡機(jī)場通過對西寧曹家堡機(jī)場飛行區(qū)近年氣象條件、植被狀況和土壤理化性質(zhì)的調(diào)研、測試和分析,探討了原生植被破壞后自然恢復(fù)困難的原因,并結(jié)合機(jī)場飛行區(qū)對植被建植的特殊要求,有針對性地引進(jìn)草種,采用適宜的栽培措施進(jìn)行了栽培試驗(yàn)。通過 4年的試驗(yàn)研究,篩選出了西伯利亞冰草(Agropyron sibiricum)、青海中華羊茅

區(qū)由外部的機(jī)動(dòng)飛行區(qū)與內(nèi)部的無障礙區(qū)組成,在無障礙區(qū)中心處設(shè)置目標(biāo)環(huán),在目標(biāo)環(huán)中間標(biāo)志字母“H”。降落區(qū)的形式有兩種。1)船舷降落區(qū)直升機(jī)降落區(qū)應(yīng)盡可能設(shè)在船長中部區(qū)域上甲板的兩舷處,并有供直升機(jī)從舷外進(jìn)入的安全通道。船舷降落區(qū)的無障礙區(qū)邊界應(yīng)接近或同舷邊相切,但不超出舷外。設(shè)在船舷的降落區(qū)的無障礙區(qū)和機(jī)動(dòng)區(qū)飛行區(qū)可同時(shí)對稱地延伸到舷邊,從而加寬了進(jìn)入降落區(qū)的通道,如圖5.6.2.1所示。2)船舷處沒有無障礙通道的降落區(qū)在船舷處不可能提供無障礙的通道時(shí),在