王 碩

中國民航華北空中交通管理局 北京 101300

引言

2017年2月15日，中國民航局發(fā)布《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，到2020年之前要完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數(shù)達260個左右，北京新機場等續(xù)建機場項目有30個；成都新機場、平?jīng)?、湘西、邢臺等新建機場項目44個；廣州、浦東、虹橋、深圳、成都等城市的改擴建機場項目達到139個。尤其近兩年，全國機場建設如火如荼，僅今年，北京大興國際機場、青島膠州機場、成都天府機場等大型機場正在積極建設并準備投入運行。從飛行區(qū)施工項目中，發(fā)現(xiàn)交叉施工影響施工進度，增加協(xié)調(diào)難度，通過對現(xiàn)場管理的探索和實踐，總結(jié)了相關(guān)問題和關(guān)系。

1 飛行區(qū)施工組成

民航機場的飛行區(qū)指機場內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的那部分地區(qū)；包括：飛行起降運行區(qū)、滑行道系統(tǒng)和目視助航系統(tǒng)以及凈空區(qū)域。按照施工建設分類，主要分為機坪道面、助航燈光、航油電源、空管臺站、綜合管網(wǎng)、圍界安防、飛機機庫等。

1.1 機坪道面

從功能位置劃分，主要分為跑道和停機坪，一般大型機場按照區(qū)域劃分標段，跑道與停機坪由多家有民航施工資質(zhì)的施工單位進行施工，施工內(nèi)容含土地基礎處理、水泥穩(wěn)定基層施工、混凝土面層施工和飛行區(qū)標志線標志牌，部分標段含圍界巡場路和瀝青服務車道等。

1.2 助航燈光

助航燈光按照系統(tǒng)分為進近燈光系統(tǒng)、精密進近航道指示系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)。其中跑道燈光除了停止道燈、入口識別燈，主要鑲嵌于于機場跑道中線、邊線和兩側(cè)的延長線上，進近燈光系統(tǒng)與精密進近航道指示系統(tǒng)包含的進近燈、順序閃光燈和PAPI燈等位于飛行跑道端頭和端頭兩側(cè)外；與跑道燈光系統(tǒng)類似，滑行道燈光系統(tǒng)多鑲嵌于中線、邊線上，還有快滑出口處的停止燈、觀察通過排燈和警示燈；另在停機坪廊橋邊和遠機位都設置具有易折性的高桿泛光燈。

機場飛行區(qū)內(nèi)的助航燈光，按照施工區(qū)域和種類劃分標段，單獨標段負責燈光采購和低壓電引接、穿線等。

1.3 航油管道

目前大型機場飛行區(qū)內(nèi)機位邊地面設置航油加油口，在近機位廊橋邊的地下多設置400HZ航空地面電源，其他不予贅述。

1.4 空管臺站

分布在跑道端頭和兩側(cè)的土面區(qū)中，需要與空管管制塔臺和機房等有光纜和供電管線連接。

1.5 綜合管網(wǎng)

作為飛機起降場所，機場飛行區(qū)占地廣闊，但飛行區(qū)地面以上無任何管線。

設置地下綜合管網(wǎng)，高壓電、給水、污水等集中走線的飛行區(qū)地下綜合管廊，機坪雨水排放的排水管道（按照排水蓋板形式分為明溝、暗溝），和機場通訊管網(wǎng)（多以承重弱電井加連接管道形式）。需要注意的是所有綜合管網(wǎng)都低于道面或與道面持平，機場建設規(guī)模大，綜合管廊、雨水管道、通訊井一般由不同的標段施工。

1.6 圍界安防

在機場巡場路外設置雙層圍界，部分大型機場在圍界轉(zhuǎn)角處設置監(jiān)控攝像頭和靠近報警裝置。圍界施工多由飛行區(qū)道面施工標段分包進行，對交叉施工影響較小。

2 交叉施工項目關(guān)系

2.1 各專業(yè)參建管理部門

機場飛行區(qū)參建單位眾多，從管理的建設單位指揮部來分，一般分為機場建設指揮部、空管建設指揮部、航油指揮部、航空公司指揮部等。

機場建設指揮部自行負責承擔飛行區(qū)道面、燈光及綜合管網(wǎng)的建設工作，作為飛行區(qū)施工的主要管理單位，持有全專業(yè)飛行區(qū)管綜圖紙，承擔整體協(xié)調(diào)工作；航油指揮部、空管指揮部分別負責航油管道鋪設和通訊線路鋪設，配合聽從機場指揮部協(xié)調(diào)完成作業(yè)面交叉部分工作；飛機機庫屬于航空公司自建，在跑道滑行道側(cè)邊，與跑道對接，對接部分由航空公司自建；400Hz航空地面電源多由專業(yè)廠家加工安裝，由機場指揮部直接發(fā)包。

綜上，飛行區(qū)范圍內(nèi)，施工體量算，機場指揮部最大，空管相對施工體量最小。

2.2 存在交叉施工區(qū)域

交叉施工主要在于參建各單位的施工位置和工序時間上的沖突。

按照施工整體時間順序，首先夯實土地，增加山皮石墊層前，航油管道、綜合管廊、強弱電管井需提前挖溝，標高減去道面基層面層厚度，從而保證管井頂部與道面持平，且交叉部分要提前于施工階段對接標高；燈光管線多穿管于道面水泥穩(wěn)定基層中，道面施工單位完成基層施工后，燈光管線施工單位需要馬上介入，在基層中放線、刻槽道、埋管，此時影響道面混凝土面層的放線、支模，整體工序需要延后；通訊、強電井一般需要多項目公用，在互相熟悉路由的前提下，需要做好時間分工；航油、通訊管井貫穿整個飛行區(qū)，有時需要在機場紅線、空管紅線、航空公司紅線范圍內(nèi)施工，為了方便管理和責任劃分，一般由雙方施工單位自行管理簽訂責任書，臨時占用單位給用地所屬單位管理押金，若臨時占用施工產(chǎn)生事故和被政府監(jiān)管部門處罰，可以依照責任書和從押金中抵扣，避免產(chǎn)生矛盾也能互相起到約束作用。

其他存在的問題還有機位旁高桿燈基礎較大，經(jīng)常出現(xiàn)與周邊強弱電井沖突；塔臺、附屬樓、飛行區(qū)用房等為了保證雨水排放多緊靠排水明溝，在設計階段應提前考慮基礎和放坡形式，防止空間不夠?qū)е碌臒o法施工；站坪廊橋需要依照航站樓施工進度，施工時間靠后，廊橋基礎坐落在占坪服務車到外，且緊鄰地下400Hz電源，一般導致航站樓近機位站坪進度靠后，成品保護難；最后，各參建單位施工先后順序不同，尤其注意成品保護和隱蔽工程開挖等。

3 結(jié)語

機場飛行區(qū)的參建單位與施工項目較多，每個項目都占地廣、跨度長，各個項目互相穿插施工且以飛行區(qū)基層、面層為依托。施工過程中，交叉產(chǎn)生矛盾可能需要大量返工，增加了工程造價和施工周期，故設計階段應將各個建設單位的圖紙合并來排除空間上的沖突點，在建設時，應以機場建設單位為主導，建立建設單位間的對接和責任劃分機制。只有高效的溝通與協(xié)作的管理才能減少交叉施工矛盾，節(jié)約施工成本。相信通過多個機場建設的經(jīng)驗總結(jié)，可以把多工序的計劃整體細化，讓機場飛行區(qū)建設更高效規(guī)范。