主纜
- 自錨式懸索橋主纜與索鞍間抗滑移特性理論分析
況會(huì)導(dǎo)致索鞍兩側(cè)主纜產(chǎn)生較大的索力差,而這種索力差只能通過主纜與索鞍間的摩擦力來平衡。但是,索鞍提供的摩擦力通常較弱,無法直接滿足主纜抗滑需求[3-6]。為此,國(guó)內(nèi)外已有大量學(xué)者針對(duì)主纜抗滑移問題展開了研究。在抗滑構(gòu)造設(shè)計(jì)方面,王昌將等[7]提出可通過增加水平摩擦板來提高主纜抗滑移能力,并通過結(jié)合模型試驗(yàn)與主纜名義摩擦系數(shù)對(duì)一座三塔懸索橋進(jìn)行了抗滑方案研究;戴顯榮等[8]提出在鞍座內(nèi)增設(shè)豎向摩擦板的抗滑方案,并通過模型試驗(yàn)開展了4種工況的測(cè)試研究,結(jié)合既有
- 張皋過江通道工程主纜監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的試驗(yàn)探究
0 引言懸索橋的主纜連接主塔與錨碇，通過連接懸索承載橋面，是懸索橋最核心的承力構(gòu)件之一。主纜作為懸索橋主要承力結(jié)構(gòu)，由于主纜屬于不能更換的部件，又被稱為懸索橋的“生命線”［1］，對(duì)工程的暢通和保障橋梁的持續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行起著重要作用。因此主纜內(nèi)部纜絲的工作狀態(tài)對(duì)于懸索橋的運(yùn)行安全性和可靠性具有決定性作用。1 主纜主動(dòng)防腐概述懸索橋腐蝕［2］采用被動(dòng)防腐主要是在主纜外圍纏繞保護(hù)層的方式。傳統(tǒng)主纜防腐主要是在主纜外部“纏絲+涂抹防腐膩?zhàn)印钡谋粍?dòng)防腐模式來減少施工難
工業(yè)安全與環(huán)保 2023年11期2023-11-09
- 均勻流作用下懸索橋單側(cè)并置雙主纜振動(dòng)特性分析
懸索橋大都采用雙主纜纜索系統(tǒng),只有極少數(shù)采用單側(cè)并置雙主纜的四主纜纜索系統(tǒng),如美國(guó)華盛頓大橋,主跨1 067 m;另外一座是美國(guó)維拉扎諾大橋,主跨為1 298 m[2]。隨著橋梁跨度的增加,通行車道的增多,采用雙主纜懸索橋方案,主纜直徑越來越大,主纜的制造、架設(shè)和安裝將面臨挑戰(zhàn)。采用四主纜纜索系統(tǒng)可以大幅減小主纜直徑,因此,對(duì)于超大跨橋梁,采用單側(cè)并置雙主纜的四主纜懸索橋?qū)⑹且环N比較好的選擇。我國(guó)的燕磯長(zhǎng)江大橋,主跨1 860 m,由于航空限高,采用了不同
振動(dòng)與沖擊 2023年18期2023-10-10
- 懸索橋主纜空纜狀態(tài)扭轉(zhuǎn)控制技術(shù)
主纜的扭轉(zhuǎn)剛度極小，在空纜狀態(tài)下，由于沒有其他約束，內(nèi)部應(yīng)力稍微不均勻，主纜便會(huì)自由扭轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出沿橋跨八分點(diǎn)增設(shè)吊重荷載來控制主纜扭轉(zhuǎn)。以國(guó)內(nèi)某千米級(jí)懸索橋?yàn)楸尘敖⒂邢拊Ｐ瓦M(jìn)行計(jì)算分析，計(jì)算表明利用此方法來防止主纜在空纜狀態(tài)下發(fā)生扭轉(zhuǎn)是行之有效的。但隨著扭轉(zhuǎn)角的逐漸減小，增加吊重荷載對(duì)扭轉(zhuǎn)角的減小作用逐漸變小，因此實(shí)際采用的吊重荷載需根據(jù)實(shí)際控制需求作合理取值。主纜； 空纜狀態(tài)； 扭轉(zhuǎn)剛度； 吊重荷載； 有限元計(jì)算U448.2
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 大跨度懸索橋主纜合理安全系數(shù)研究
加勁梁和吊索傳給主纜，再由主纜傳給主塔和錨碇最后至地面，因此，懸索橋主纜在橋梁上的主要作用是承重和傳力，是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)。并且由于懸索橋主纜壽命需要與橋梁等同，一般采用不可更換設(shè)計(jì)，所以主纜又被稱為懸索橋的“安全生命線”[1]，確保主纜安全至關(guān)重要。現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范通過校準(zhǔn)安全系數(shù)來保證安全，因此主纜安全系數(shù)的取值直接影響甚至決定了結(jié)構(gòu)的安全性與經(jīng)濟(jì)性。較高的安全系數(shù)會(huì)導(dǎo)致主纜直徑的增大，使得結(jié)構(gòu)造價(jià)提升，經(jīng)濟(jì)性降低；而較低的安全系數(shù)又會(huì)帶來安全性和耐
廣東建材 2023年1期2023-03-04
- 被動(dòng)行走式主纜檢修平臺(tái)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
尤為突出。懸索橋主纜距離橋面的高差絕大多數(shù)在100m左右，特大跨徑懸索橋甚至超過200m，主纜的可檢可達(dá)性非常差，這就給主纜、索夾和吊索的檢測(cè)維修工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。目前，國(guó)內(nèi)懸索橋主要的檢修方式是人工巡檢[1]，即人工通過攀爬到達(dá)主纜頂面，然后行走目視檢查主纜的外觀狀況。這種檢修方式的特點(diǎn)是存在檢修盲區(qū)，容易遺漏死角，純?nèi)斯じ呖兆鳂I(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、檢修工作效率低。為此，有必要研究主纜檢修平臺(tái)的設(shè)計(jì)，為實(shí)橋應(yīng)用提供參考。1 國(guó)內(nèi)外主纜檢修平臺(tái)現(xiàn)狀1.1 國(guó)內(nèi)
交通世界 2022年29期2022-11-29
- 大跨度懸索橋主纜病害成因及檢查策略研究
7-5)0 引言主纜的使用壽命極大程度與懸索橋的安全度有著密切的聯(lián)系，這個(gè)構(gòu)件對(duì)懸索橋的結(jié)構(gòu)起著重要的用處[1-2]?，F(xiàn)如今，懸索橋的主纜在使用壽命期間檢查中或多或少出現(xiàn)了腐蝕和損傷的現(xiàn)象[3-4]。在大多數(shù)失效的懸索橋中，可以發(fā)現(xiàn)其原因是主纜的全部或局部失效。懸索橋的吊桿堪比斜拉橋的拉索，主纜是懸索橋的關(guān)鍵構(gòu)件，所以為了主纜的使用壽命得到保證需要采用更加小心的維護(hù)措施。由此可見，保證主纜的可靠度是十分關(guān)鍵的[5]。與懸索橋的建設(shè)相比，懸索橋主纜相應(yīng)的病害
北方交通 2022年11期2022-11-18
- 懸索橋主纜除濕系統(tǒng)分析和養(yǎng)護(hù)探討
環(huán)境的整體質(zhì)量。主纜是懸索橋最重要的受力構(gòu)件，而主纜在使用過程中長(zhǎng)期處于潮濕環(huán)境內(nèi)，極易在外界環(huán)境的影響下出現(xiàn)腐蝕或者斷裂的情況，對(duì)于大橋的安全產(chǎn)生極大的影響。相關(guān)工作人員需要了解懸索橋主纜的特點(diǎn)，并且在使用過程中做好有效的優(yōu)化管理，探討主纜除濕系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)的特點(diǎn)并分析養(yǎng)護(hù)方案，只有這樣，才能夠使懸索橋的使用質(zhì)量得到保障，避免阻攔出現(xiàn)損傷。懸索橋在使用過程中主纜是最重要的受力一點(diǎn)，而主纜由于長(zhǎng)期暴露在外界的濕潤(rùn)環(huán)境中，十分容易出現(xiàn)腐蝕或者斷裂的情況，對(duì)于橋
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2022年9期2022-08-30
- 某地錨式懸索橋纜索剛度對(duì)靜力性能的影響分析
元模型，通過調(diào)整主纜和吊桿抗拉剛度倍率，分析懸索橋纜索剛度變化后跨中位移及彎矩、主纜軸力及應(yīng)力和吊桿軸力及應(yīng)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明：主纜抗拉強(qiáng)度對(duì)懸索橋靜力性能影響較大，隨著主纜抗拉強(qiáng)度的增加，主纜跨中豎向位移呈不斷減小的趨勢(shì)，加勁梁跨中彎矩不斷降低，主纜各處軸力不斷增大，吊桿各處軸力也呈不斷增大的趨勢(shì);吊桿抗拉剛度對(duì)懸索橋靜力性能的影響較小，可忽略不計(jì)。【關(guān)鍵詞：】地錨式懸索橋;主纜剛度;靜力性能;有限元U448.25A5417830 引言懸索橋具有美觀
西部交通科技 2022年4期2022-06-28
- 一種獨(dú)塔自錨式懸索橋主纜無應(yīng)力長(zhǎng)度計(jì)算方法
，自錨式懸索橋的主纜在主梁梁端錨固，主纜的水平分力及豎向分力傳遞到主梁上，因此不需要設(shè)置龐大的重力式地錨，在地質(zhì)條件較差的地區(qū)有很大的優(yōu)勢(shì)。自錨式懸索橋不僅可以設(shè)計(jì)成雙塔三跨，也可以做成單塔雙跨，是中小跨徑橋梁中的一個(gè)典型橋型。自錨式懸索橋的主纜一旦架設(shè)好，主纜長(zhǎng)度和線形很難調(diào)整，因此主纜的無應(yīng)力長(zhǎng)度設(shè)置是懸索橋設(shè)計(jì)和施工控制的首要任務(wù)[1-2]。本文利用大型有限元橋梁計(jì)算軟件Midas Civil對(duì)獨(dú)塔自錨式懸索橋進(jìn)行建模計(jì)算，初步得出獨(dú)塔自錨式懸索橋主
湖南交通科技 2022年1期2022-04-14
- 公路懸索橋散索鞍設(shè)計(jì)驗(yàn)算實(shí)用方法研究
的散索鞍具有分散主纜絲股、實(shí)現(xiàn)主纜角度的較大改變，進(jìn)而使主纜絲股進(jìn)入錨錠分散錨固等功能，是懸索橋中的重要的組成構(gòu)件。散索鞍本身需承受較大的主纜徑向壓力，其在受壓狀態(tài)下的穩(wěn)定問題需要特別考慮。懸索橋主纜在經(jīng)過散索鞍后，就散開且以單股或雙股的形式錨固于錨錠錨面上，從而使得主纜的力經(jīng)散索鞍后傳到錨錠并最終傳給大地。因此，散索鞍的主要功能及特點(diǎn)如下。1) 從構(gòu)造上來說，散索鞍承擔(dān)著使得主纜經(jīng)散索鞍后發(fā)生較大的方向改變的任務(wù)。2) 從受力上講，使整根主纜在經(jīng)過散索鞍
交通科技 2021年4期2021-09-03
- 自錨式懸索橋拉-吊體系轉(zhuǎn)換主纜位移特性分析
時(shí)斜拉橋；再架設(shè)主纜、張拉吊索，形成“斜拉-懸索”共存體系；最后拆除斜拉索，形成懸索橋)施工法能有效解決此難題，該方法在2019年即將建成的鵝公巖軌道專用橋中得到首次應(yīng)用。鵝公巖軌道專用橋是主跨為600 m的自錨式懸索橋，即將超越當(dāng)前已建成的主跨為480 m的世界最大跨徑自錨式懸索橋——愛沙尼亞穆胡島橋而成為新的世界之最。鵝公巖軌道專用橋主跨為長(zhǎng)江主航道，為了確保長(zhǎng)江正常通航，防止船只撞上橋梁支架，鵝公巖軌道專用橋不能在長(zhǎng)江航道里搭建支架或頂推成梁，因而首
公路工程 2021年3期2021-08-16
- 雙纜多塔懸索橋主纜垂跨比的合理取值
索橋的中塔缺乏邊主纜的有效約束，使多塔體系剛度不足，受到不平衡活載時(shí)，加勁梁撓度過大，影響其使用性能[2]；若中塔剛度較大，則會(huì)使主纜與中塔鞍座的抗滑穩(wěn)定性降低，影響結(jié)構(gòu)安全[3-4]，增加抗滑板的措施可以增大主纜與中塔之間的抗滑穩(wěn)定性[5-7]，但提高中塔剛度必然增大中塔塔底彎矩，降低多塔懸索橋的經(jīng)濟(jì)性。并且，僅在恒活載比值超過一定限值時(shí)，才存在使結(jié)構(gòu)變形及主纜抗滑同時(shí)滿足的中塔剛度[8]。為了解決多塔懸索橋的這些問題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從纜索的布置形式出發(fā)對(duì)傳
公路交通科技 2021年7期2021-08-10
- 懸索橋主纜內(nèi)部通干空氣除濕系統(tǒng)送氣壓力損失
4445)懸索橋主纜高強(qiáng)鋼絲腐蝕是影響其耐久性的關(guān)鍵問題,近年來部分懸索橋主纜開纜檢測(cè)顯示,主纜高強(qiáng)鋼絲有不同程度的腐蝕,耐久性問題相當(dāng)突出[1-2].針對(duì)主纜高強(qiáng)鋼絲腐蝕速率影響因素,已有研究結(jié)果[3-8]表明影響高強(qiáng)鋼絲腐蝕速率的因素主要有2大類,即外界環(huán)境因素和鋼絲自身狀態(tài).其中,外界環(huán)境影響因素主要包括濕度、溫度及大氣污染物等,鋼絲自身狀態(tài)主要包括鋼絲拉力、主纜彎曲等.在諸多影響因素中,主纜內(nèi)部的高濕度環(huán)境是高強(qiáng)鋼絲產(chǎn)生腐蝕的一個(gè)重要原因.如何降低
- 聚脲在懸索橋主纜防腐中的應(yīng)用*
梁皇后”[3]。主纜是懸索橋重要承重構(gòu)件，具有“生命線”之稱，其工作狀態(tài)影響橋梁使用壽命[4]。主纜由于多處于復(fù)雜環(huán)境地區(qū)，經(jīng)鹽、水及其他腐蝕介質(zhì)的侵蝕，易發(fā)生破壞，且受動(dòng)、靜荷載作用和疲勞損傷影響，使其耐久性降低。主纜使用壽命與其經(jīng)受的腐蝕密切相關(guān)[5]，當(dāng)主纜鋼絲受腐蝕時(shí)，將減小索股有效截面面積和強(qiáng)度，危害橋梁安全。懸索橋主纜受腐蝕的主要原因是主纜防腐結(jié)構(gòu)存在缺陷和防腐措施不當(dāng)。為此，將防護(hù)材料聚脲應(yīng)用于主纜防腐中，可有效阻斷腐蝕途徑，提高防腐性能和可
施工技術(shù)(中英文) 2021年3期2021-04-07
- 大跨徑懸索橋主纜防腐蝕技術(shù)的研究
1 大跨徑懸索橋主纜防腐蝕環(huán)境分析與其他結(jié)構(gòu)橋梁相比，大跨徑懸索橋在實(shí)際運(yùn)行期間所承受的環(huán)境更為惡劣。地區(qū)大氣污染情況嚴(yán)重，空氣中的氯化鈉與氯化鎂等顆粒均會(huì)使主纜受到腐蝕，導(dǎo)致主纜發(fā)生化學(xué)腐蝕與電化學(xué)腐蝕的反應(yīng)。因此在研究主纜防腐蝕技術(shù)期間，相關(guān)工作人員須結(jié)合大跨徑懸索橋所在地的氣候條件，對(duì)防腐蝕方案進(jìn)行不斷優(yōu)化。2 大跨徑懸索橋主纜傳統(tǒng)防腐蝕技術(shù)在大跨徑懸索橋主纜防腐蝕工作中，操作人員通常采用在主纜外層涂抹防腐材料，纏繞鋼絲等方式防止主纜受到腐蝕。其中，
黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-07
- 基于波分復(fù)用的光纖主纜插入損耗測(cè)試系統(tǒng)
輸快等優(yōu)勢(shì)。光纖主纜是光纖地震數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的核心部件之一，可以掛接光纖采集鏈，并實(shí)現(xiàn)光纖檢波器陣列的模塊化設(shè)計(jì)。與光纖采集鏈直連光路相比，光纖主纜的使用可以降低光纖檢波器陣列的總體損耗。本文提出了一種基于波分復(fù)用[1-3]的光纖主纜插入損耗測(cè)試系統(tǒng)，可以對(duì)光纖主纜中每一個(gè)封裝盒位置對(duì)應(yīng)的插入損耗進(jìn)行測(cè)試。在光纖主纜的生產(chǎn)過程中，它還可以對(duì)盤纖過程產(chǎn)生的損耗進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，提高了光纖主纜的生產(chǎn)效率。1 主纜基本原理光纖主纜是光纖檢波器陣列的波分和空分復(fù)用[4-
電聲技術(shù) 2020年7期2020-12-16
- 節(jié)線法在某地錨式懸索橋主纜線形計(jì)算中的應(yīng)用
分施工荷載主要由主纜來承擔(dān)，因此成橋后恒載作用下的主纜和吊桿的張力、線形應(yīng)與設(shè)計(jì)相符合[1-2]。作為承重構(gòu)件的主纜變形性很大，在主纜和加勁梁的安裝過程中更甚。因此，需要進(jìn)行逆施工階段分析（倒拆分析）。為了進(jìn)行幾何非線性的倒拆分析，必須進(jìn)行自重荷載下的初始平衡狀態(tài)分析[3-4]。初始平衡狀態(tài)分析階段是以節(jié)線法的基本假定為基礎(chǔ)的，節(jié)線法是利用加勁梁、吊桿自重作用下產(chǎn)生的內(nèi)力平衡條件來計(jì)算主纜的坐標(biāo)和張力的方法[5-7]?；谀车劐^式懸索橋，文章介紹了節(jié)線法在
工程技術(shù)研究 2020年16期2020-09-22
- 基于空間纜索懸索橋初始平衡態(tài)的數(shù)值分析方法
00)懸索橋是由主纜、索鞍、加勁梁、吊索、塔墩，以及錨碇等主要構(gòu)件組成的柔性結(jié)構(gòu)橋梁。由于主纜的“柔性”，懸索橋在施工階段中會(huì)出現(xiàn)較大的幾何變形。因此，必須考慮結(jié)構(gòu)的大位移(幾何非線性)特性。同樣在進(jìn)行成橋運(yùn)營(yíng)階段分析時(shí)，由于其幾何非線性特性，疊加原理不再適用，導(dǎo)致荷載不能互相組合。這給懸索橋的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算帶來相當(dāng)大的困擾。目前對(duì)于懸索橋的計(jì)算一般采用線性化有限位移法。懸索橋施工階段及成橋運(yùn)營(yíng)階段受力的計(jì)算結(jié)果表明，主纜承受的80%以上的軸力均由恒載產(chǎn)生，恒載
交通科技 2020年4期2020-08-24
- 基于逆可靠度法的三塔懸索橋主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)研究
作用下中塔兩側(cè)的主纜拉力可能相差較大，從而導(dǎo)致主纜與中塔鞍座滑移，進(jìn)而影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全。因此主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)是三塔懸索橋設(shè)計(jì)的一個(gè)控制指標(biāo)。已經(jīng)有學(xué)者針對(duì)主纜與中塔鞍座的抗滑性能開展了研究。張勁泉等以泰州大橋?yàn)楣こ瘫尘?，明確了多塔懸索橋的兩個(gè)主要控制指標(biāo)及對(duì)應(yīng)的計(jì)算工況；郭濟(jì)等計(jì)算了不同規(guī)范車輛荷載作用下某三塔懸索橋的主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)；姜洋等研究了不同橋塔的主纜滑動(dòng)臨界跨徑，同時(shí)探討了主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)的取值；王秀蘭等基于活載
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 基于整體力學(xué)分析的自錨式懸索橋主纜找形法
家Euler針對(duì)主纜線形提出的拋物線理論，即在沿跨均布荷載下，主纜的形狀為拋物線，其水平分力為恒定值，忽略了主纜重量是沿著主纜曲線分布的特征，僅適用于跨度較小的橋梁。隨著懸索橋跨度的不斷增大，拋物線理論的計(jì)算誤差也逐漸增大，不能滿足設(shè)計(jì)要求，于是，懸鏈線模型［2］、分段懸鏈線法［3］被先后提出，并廣泛應(yīng)用至今。之后，Ohtsuki還提出了一種簡(jiǎn)化節(jié)線法［4］。基于彈性懸鏈線單元，Kim等［5］提出一種自錨式懸索橋成橋狀態(tài)分析方法——空間彈性懸鏈線法（TUC
- 三維螺旋主纜懸索橋總體構(gòu)思
。圖1 三維螺旋主纜懸索橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（來自Arup官網(wǎng)）如果允許橋面有一定的撓曲，且具備錨固條件，可嘗試將具有多根平行主纜的懸索橋一端或兩端反向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，形成一種新型的懸索結(jié)構(gòu)，稱為三維螺旋主纜懸索橋（見圖3）。三維螺旋懸索橋傳力途徑明確，主纜完全受拉，是主傳力構(gòu)件，類似于普通懸索橋?？臻g螺旋的主纜使其具有一些特殊的力學(xué)特性。本文通過數(shù)值模型進(jìn)行仿真分析，探索三維螺旋主纜懸索橋的基本力學(xué)特征。圖2 Helix Pedestrian Bridge受力原理（來自
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 一種懸索橋主纜計(jì)算的新方法
施工控制都需要對(duì)主纜線形進(jìn)行精確計(jì)算[1]，計(jì)算方法主要包括非線性有限元法和數(shù)值解析法兩種，其中數(shù)值解析法是已知主纜所受外力條件下主纜線形和內(nèi)力計(jì)算的一種方法[2-3]，與有限元法相比，其能簡(jiǎn)便模擬主纜與鞍座的接觸問題和鞍座的頂推等，并具有解答精確、輸入數(shù)據(jù)少、計(jì)算速度快的特點(diǎn)[4]。目前用于懸索橋主纜計(jì)算的數(shù)值解析法主要包括傳統(tǒng)拋物線法、分段拋物線法、分段直線法、分段懸鏈線法和參數(shù)方程法等。文獻(xiàn)[5-6]對(duì)分段懸鏈線法進(jìn)行了詳細(xì)闡述，假定主纜自重沿變形前
鐵道學(xué)報(bào) 2019年5期2019-07-12
- 懸索橋主纜柔性纏包帶防護(hù)體系計(jì)算
南大學(xué))1 引言主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，是懸索橋的“生命線”，傳統(tǒng)的主纜防護(hù)通常采用以下方法：① 主纜膩?zhàn)愉摻z纏繞涂層法；② 合成護(hù)套防護(hù)法； ③ 主纜內(nèi)部干燥空氣除濕法；④ 主纜錨(鞍)室防護(hù)；⑤ 其他方法，主要有主纜半開放式、封閉鋼絲繩主纜直接涂裝、主纜應(yīng)用 PE 護(hù)套、瀝青復(fù)合材料包裹主纜等方法，其他方法主要在一些較小懸索橋主纜應(yīng)用。常用的主纜防護(hù)保護(hù)系統(tǒng)在使用過程中往往10年內(nèi)就發(fā)生應(yīng)力開裂、老化等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致纜索銹蝕問題，危及橋梁安全?；?/div>
中外公路 2019年4期2019-04-16
- 懸索橋主纜腐蝕問題淺析
更加的堅(jiān)固耐用對(duì)主纜的腐蝕問題我們進(jìn)行了進(jìn)一步的研究。以下對(duì)研究結(jié)果做一下總結(jié)和分析。1 懸索橋主纜的易被腐蝕的原因懸索橋的發(fā)明已經(jīng)有了幾百年的歷史了 ，給人們的工作和生活帶來了很大的便利。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，橋梁的技術(shù)也在不斷地升級(jí)，但是主纜的腐蝕問題一直都是一個(gè)關(guān)系到橋梁使用的關(guān)鍵問題。下面就介紹一下懸索橋主纜被腐蝕的幾個(gè)原因。1.1 懸索橋主纜的材料決定了其易被腐蝕的性質(zhì)懸索橋主纜的一般是由鋼絲（高強(qiáng)度冷拔碳素鋼絲）鋼纜制成，這種材料擁有很大的強(qiáng)度和四川水泥 2019年3期2019-02-19
- 鎮(zhèn)江五峰山長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)完成
長(zhǎng)江大橋最后一根主纜索股近日架設(shè)完成。懸鏈線形狀的主纜是懸索橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，而主纜架設(shè)則是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。正在建設(shè)的五峰山長(zhǎng)江大橋，是世界上第一座可以跑高速鐵路的公鐵兩用懸索橋，首次實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁一跨飛越長(zhǎng)江天塹。大橋主纜直徑1.3 m，為目前世界上最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬t，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。全橋共有2根主纜，上下游各一根，每根主纜有352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5 mm、抗拉強(qiáng)度為1城市道橋與防洪 2019年7期2019-02-18
- 自錨式懸索橋構(gòu)件參數(shù)對(duì)恒載狀態(tài)力學(xué)特性影響研究
引言懸索橋按照主纜錨固方式的差異，分為自錨式懸索橋與地錨式懸索橋。兩者最大的不同是自錨式懸索橋?qū)?span id="syggg00" class="hl">主纜直接錨固在加勁梁端部，避免了龐大的錨碇，節(jié)省了錨碇的費(fèi)用，也正是由于主纜錨固在加勁梁上，導(dǎo)致自錨式懸索橋必須采用”先梁后纜”的施工方法，增加了橋梁造價(jià)。同時(shí)，自錨式懸索橋形成更高次超靜定的柔性結(jié)構(gòu)，需要考慮加勁梁軸向變形的影響，不利于結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。已有的自錨式懸索橋計(jì)算分析的研究，主要針對(duì)主纜找形[1-4]、吊索張拉計(jì)算方法[5-6]、主索鞍設(shè)計(jì)計(jì)算方法[城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 大跨公軌兩用懸索橋主纜線形的參數(shù)敏感性分析
，在施工過程中，主纜線形受眾多因素的影響，容易出現(xiàn)偏離設(shè)計(jì)目標(biāo)的情況，為了使主纜線形盡可能接近設(shè)計(jì)狀態(tài)，需要提前制定有效的調(diào)整措施[3]，因此需要提前掌握各個(gè)參數(shù)對(duì)懸索橋線形控制的影響程度，根據(jù)影響程度的不同，做到把握重點(diǎn)，有的放矢。在主纜線形計(jì)算方面，文獻(xiàn)[4]建立了懸索橋主纜線形計(jì)算的精確理論——分段懸鏈線理論；文獻(xiàn)[5]對(duì)文獻(xiàn)[4]中存在不收斂的情況進(jìn)行了討論，并提出了一種收斂的算法；文獻(xiàn)[6]探討了單圓曲線索鞍位置計(jì)算；文獻(xiàn)[7]將文獻(xiàn)[6]探討的鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年9期2018-09-20
- 輪式主纜檢修車常見故障分析及改進(jìn)研究
等重力載荷主要由主纜承受，其健康程度非常重要。風(fēng)、雨、冰凍、溫度及濕度的變化等自然因素在長(zhǎng)時(shí)間的作用下會(huì)對(duì)主纜造成一定的侵蝕。懸索橋主纜病害如下：①主纜結(jié)冰。主纜橫截面變大，同時(shí)由圓形變得不規(guī)則，降低其自振頻率；②涂裝失效。主纜會(huì)在沒有保護(hù)的前提下完全裸露在外而出現(xiàn)起皮等現(xiàn)象；③面絲誘蝕與斷絲松弛；④主纜鋼絲銹蝕主纜一般用高抗拉強(qiáng)度的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作，主纜從嬌梁主塔到橋面的高差一般都在百米以上，主纜、吊索鎖夾及主纜除濕裝置等附屬物檢修工作困上海鐵道增刊 2018年2期2018-07-23
- 基于ANSYS的懸索橋主纜優(yōu)化找形計(jì)算方法
言懸索橋主要是由主纜、吊索、主塔和錨固系統(tǒng)組成，在成橋狀態(tài)下橋面荷載由吊桿彈性支撐，吊索以集中荷載的形式將荷載傳遞給主纜，主纜再將軸力傳遞給主塔支撐結(jié)構(gòu)與錨固系統(tǒng)。主纜線形是由節(jié)點(diǎn)作用下的平衡狀態(tài)決定，主纜線形計(jì)算的精確理論有分段懸鏈線法[1]、虛擬梁法[2]，這兩種方法均有解析公式可以進(jìn)行解析迭代找形。文章通過對(duì)懸索橋主纜系統(tǒng)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化分析，在滿足其幾何邊界條件與荷載平衡條件下，采用有限元建模進(jìn)行迭代計(jì)算的主纜找形計(jì)算。1 初擬計(jì)算參數(shù)提出有限分析迭代西部交通科技 2018年2期2018-06-14
- 鄭云高速桃花峪自錨式懸索橋主纜的預(yù)養(yǎng)護(hù)處理策略分析
0）大跨度懸索橋主纜作為當(dāng)前懸索橋性能構(gòu)建的主要組成部分，作為主要的力度承受構(gòu)建，對(duì)于懸索橋的安全使用和壽命的延長(zhǎng)使用等方面去起著非常重要的作用。在當(dāng)前主纜使用材料中，為了保證主纜的剛度和強(qiáng)度，必須選擇高強(qiáng)度的鋼絲，以此從強(qiáng)度和硬度以及韌性基礎(chǔ)上提升鋼絲的應(yīng)用質(zhì)量。但是，鋼絲在使用中容易出現(xiàn)腐蝕、斷裂的問題，無法有效發(fā)揮力度承受作用。而針對(duì)主纜防護(hù)工作的進(jìn)行，原先采用的主要方式為刷漆方法、合成覆蓋方法以及纏繞鋼絲去濕的方法。在長(zhǎng)期的使用中，研究學(xué)者發(fā)現(xiàn)，傳中國(guó)設(shè)備工程 2018年13期2018-02-01
- 某在役懸索橋平行鋼絲主纜檢查及腐蝕規(guī)律研究
役懸索橋平行鋼絲主纜檢查及腐蝕規(guī)律研究辛付開1，韓依璇2,3，張國(guó)榮2,3，朱曉文2,3(1.河海大學(xué)， 江蘇 南京 210098； 2.蘇交科集團(tuán)股份有限公司， 江蘇 南京 211112；3.在役長(zhǎng)大橋梁安全與健康國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 江蘇 南京 211112)為研究在役懸索橋平行鋼絲主纜的腐蝕情況及規(guī)律，結(jié)合參考NCHRP534號(hào)報(bào)告以及國(guó)內(nèi)現(xiàn)有檢測(cè)規(guī)范，對(duì)某服役18年懸索橋主纜進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查；基于實(shí)橋主纜現(xiàn)場(chǎng)取樣，通過重新緊纜以及銹蝕鋼絲的最小直徑、質(zhì)量損水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2017年3期2017-07-03
- 大跨徑懸索橋主纜防腐保護(hù)問題剖析與建議
8)大跨徑懸索橋主纜防腐保護(hù)問題剖析與建議施舜杰1， 方 海1， 劉 榕2， 崔劍峰2， 劉偉慶1(1.南京工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 江蘇 南京 210009； 2.湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院， 湖南 長(zhǎng)沙 410008)我國(guó)大跨徑懸索橋起步比較晚，發(fā)展的時(shí)間還沒有超過20年。但根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)再過些年國(guó)內(nèi)懸索橋主纜的銹蝕問題將陸續(xù)出現(xiàn)，將直接影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全與使用壽命，亟需開展懸索橋主纜防護(hù)問題的研究。首先介紹了國(guó)內(nèi)外懸索橋主纜鋼絲腐蝕案例，分析了主纜腐蝕原湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 鋼絞線主纜銹蝕檢測(cè)及剩余承載力研究★
梁·隧道·鋼絞線主纜銹蝕檢測(cè)及剩余承載力研究★張贊鵬 王 鵬 米發(fā)吉 全恩懋(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 400060)綜合國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及相應(yīng)規(guī)范，對(duì)某吊橋銹蝕后的鋼絞線主纜進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)外觀檢測(cè)，確定了鋼絞線銹蝕等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)及銹蝕鋼絞線強(qiáng)度公式，提出了確定主纜剩余承載力方法，并通過抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，證明了該方法在工程實(shí)踐中的有效性。鋼絞線，銹蝕，名義極限強(qiáng)度，強(qiáng)度折減系數(shù)0 引言懸索橋也稱吊橋，主要由主纜、索塔、錨碇、吊索、加勁梁、索鞍等組成。隨著運(yùn)營(yíng)山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 大跨懸索橋主纜防腐及內(nèi)部溫濕度變化機(jī)理研究綜述
0)?大跨懸索橋主纜防腐及內(nèi)部溫濕度變化機(jī)理研究綜述闕家奇1，曹素功2*，范厚彬3(1.浙江省交通投資集團(tuán)有限公司，浙江 杭州，310014；2.浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院，浙江 杭州，311305；3.浙江舟山跨海大橋有限公司，浙江 舟山，315040)大跨懸索橋的主纜長(zhǎng)期處于潮濕易腐蝕的海洋環(huán)境中及其容易生銹，以致發(fā)生斷裂而影響大橋的安全性能.從橋梁主纜鋼絲及錨固區(qū)的防腐措施與其腐蝕現(xiàn)狀、主纜內(nèi)部溫濕度分布情況及其變化機(jī)理等方面詳細(xì)闡述了國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行的長(zhǎng)沙大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-08
- 三塔懸索橋主纜與中塔鞍座抗滑簡(jiǎn)化計(jì)算方法
4)?三塔懸索橋主纜與中塔鞍座抗滑簡(jiǎn)化計(jì)算方法王秀蘭1, 徐岳1, 柴生波2(1.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院， 西安 710061；2.西安科技大學(xué) 建筑與土木工程學(xué)院， 西安 710054)為研究三塔懸索橋主纜與鞍座的抗滑特性，給出了三塔懸索橋主纜抗滑安全系數(shù)的簡(jiǎn)化計(jì)算方法. 考慮活載作用下塔、纜變形以及加載跨與非加載跨主纜內(nèi)力的平衡關(guān)系，推導(dǎo)鞍座處主纜抗滑安全系數(shù)的解析計(jì)算公式；建立有限元模型對(duì)公式進(jìn)行驗(yàn)證；研究垂跨比、塔纜剛度比、恒活載比、跨徑等主要設(shè)計(jì)參數(shù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年9期2016-10-28
- 大跨徑懸索橋力學(xué)性能研究
索橋采用不同強(qiáng)度主纜時(shí)的主纜基本參數(shù)、主纜承載效率、結(jié)構(gòu)靜力性能、動(dòng)力特性等進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明：與1 770 MPa主纜相比，采用1 960 MPa主纜的懸索橋可節(jié)約主纜用鋼量約13%，提高了主纜承載效率，但結(jié)構(gòu)豎向剛度會(huì)有一定的降低；主纜的變化對(duì)結(jié)構(gòu)以主梁振動(dòng)為主的自振頻率影響較小，對(duì)有主纜參與的振動(dòng)影響較大。懸索橋；主纜；靜力性能；動(dòng)力特性；自振頻率0 引言懸索橋是實(shí)現(xiàn)橋梁大跨徑跨越的首要選擇，而主纜材料的更新則對(duì)懸索橋跨徑的提升起到了決定性的作西部交通科技 2016年8期2016-10-13
- 懸索橋主纜抗彎剛度的數(shù)值分析
005)?懸索橋主纜抗彎剛度的數(shù)值分析田海龍1，陳輝2(1.湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，湖南 長(zhǎng)沙410004；2.浙江金筑交通建設(shè)有限公司，浙江 杭州310005)為了研究主纜抗彎剛度對(duì)懸索橋受力性能的影響，采用有限元參數(shù)化建模方法對(duì)某懸索橋進(jìn)行了模擬，模型中考慮了邊界條件、荷載形式和主纜線形等因素，分析了加勁梁和主纜位移、內(nèi)力和應(yīng)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明，考慮主纜抗彎剛度后，加勁梁豎向位移、彎矩和應(yīng)力減小。并且隨著主纜抗彎剛度的增大，加勁梁靜力響應(yīng)逐漸湖南交通科技 2016年3期2016-10-12
- 懸索橋施工誤差對(duì)空纜線形的影響
索橋施工過程中，主纜空纜線形是非常關(guān)鍵的控制目標(biāo)，其精確程度對(duì)成橋的質(zhì)量具有決定性的影響，而主纜空纜線形受到很多因素的影響。以云南普立特大橋?yàn)橐劳泄こ?，采用單因素分析法，用懸索?span id="syggg00" class="hl">主纜線形計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算出所需數(shù)據(jù)以研究懸索橋施工誤差對(duì)空纜線形的影響。以主纜空纜線形為控制目標(biāo)，對(duì)懸索橋施工過程中各個(gè)參數(shù)的敏感性進(jìn)行分析，結(jié)果表明：對(duì)空纜線形影響由大到小依次為：塔高、雙塔縱偏、主纜彈性模量、主纜鋼絲直徑、鋼箱梁重量、主纜鋼絲容重。懸索橋；參數(shù)誤差；空纜線形普立特大河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年4期2016-09-23
- 鋼主纜與CFRP主纜懸索橋力學(xué)性能及極限跨徑研究
00092)?鋼主纜與CFRP主纜懸索橋力學(xué)性能及極限跨徑研究賈麗君，叢 霄，林贊筆(同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院，上海 200092)運(yùn)用解析法研究了在現(xiàn)有材料強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，鋼主纜和CFRP主纜懸索橋的極限跨徑。結(jié)果表明，跨徑超過4 500m后，鋼主纜懸索橋的主纜直徑將急劇增大，恒載所占比重超過全橋總荷載的95%，不宜采用；而CFRP主纜懸索橋在跨徑超過5 000m后，主纜面積仍能保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，且遠(yuǎn)小于相同跨徑下鋼主纜所需面積，可行性高。此外，分別對(duì)主跨為1- 馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋纏絲力計(jì)算
065)懸索橋的主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，在該類橋梁使用期限內(nèi)，修復(fù)工程相當(dāng)困難，更不允許更新拆換。因此，預(yù)先采取物理防護(hù)措施，在大橋主纜表面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)纏絲防護(hù)作業(yè)，以一定的張力使鍍鋅軟鋼絲牢固密匝地纏繞在主纜上，用以保護(hù)主纜鋼絲免受大氣、雨水侵蝕及防止意外碰撞，保證涂裝防護(hù)效果，延長(zhǎng)大橋使用壽命，已成為保障懸索式大橋安全使用壽命的重要措施。文中以馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程為背景，考慮纏絲工況、主纜拉力增量等因素，對(duì)纏絲導(dǎo)入力的計(jì)算方法進(jìn)行完善，并根據(jù)現(xiàn)有材料黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年4期2016-08-31
- 基于懸索橋主纜熱物性參數(shù)試驗(yàn)的溫度場(chǎng)研究
21)基于懸索橋主纜熱物性參數(shù)試驗(yàn)的溫度場(chǎng)研究張 偉1, 2，張亮亮1，鐘 寧2(1. 重慶大學(xué) 土木工程學(xué)院, 重慶 400045；2. 重慶高速公路集團(tuán)有限公司，重慶 401121)推導(dǎo)了主纜結(jié)構(gòu)在芯部加熱作用下溫度場(chǎng)的穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)解析解，采用與實(shí)際橋梁相同的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，測(cè)試得到了主纜結(jié)構(gòu)的表觀熱擴(kuò)散系數(shù)與表觀導(dǎo)熱系數(shù)。在采用測(cè)試參數(shù)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)橋梁主纜溫度場(chǎng)的有限元計(jì)算及與實(shí)橋主纜溫度場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比，證明了計(jì)算方法的精確和可靠，可用于懸索橋主纜設(shè)計(jì)- 空間纜索懸索橋主纜扭轉(zhuǎn)的模型試驗(yàn)
?空間纜索懸索橋主纜扭轉(zhuǎn)的模型試驗(yàn)齊東春，汪洪星(三峽大學(xué)土木與建筑學(xué)院，湖北宜昌443002 )摘要:由鋼絲集束體組成的主纜，其扭轉(zhuǎn)剛度是受多因素影響的變量，目前空間主纜的扭轉(zhuǎn)沒有可靠的計(jì)算方法。通過江東大橋空間主纜扭轉(zhuǎn)的模型試驗(yàn)，探討了體系轉(zhuǎn)換中主纜扭轉(zhuǎn)角的量值及變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:體系轉(zhuǎn)換前期扭轉(zhuǎn)剛度小、主纜橫向位移大，主纜扭轉(zhuǎn)角增加迅速，后期趨于穩(wěn)定;各索夾呈現(xiàn)出下緣向遠(yuǎn)離橋軸線方向的橫向偏轉(zhuǎn)，成橋狀態(tài)下主纜扭轉(zhuǎn)角實(shí)測(cè)值在16°～28°?？稍谂R鐵道建筑 2016年2期2016-04-11
- 螺洲大橋主纜纏絲及其導(dǎo)入力對(duì)主纜結(jié)構(gòu)的影響分析
螺洲大橋主纜纏絲及其導(dǎo)入力對(duì)主纜結(jié)構(gòu)的影響分析劉鑰1朱安靜1鄭則群2(1.中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司武漢430056；2.福州大學(xué)土木工程學(xué)院福州350108)摘要為了對(duì)懸索橋的主纜做好防護(hù)，選用不同直徑及不同彈性模量計(jì)算了先鋪裝后纏絲、先纏絲后鋪裝2種工序下的纏絲導(dǎo)入力。結(jié)果表明，隨著纏絲彈性模量和纏絲直徑的增加，纏絲導(dǎo)入力增加，斷面溫差對(duì)纏絲導(dǎo)入力的影響不容忽視。為了節(jié)省工期同時(shí)保證施工質(zhì)量，采用先鋪裝6 cm聚丙烯混凝土再纏絲的施工方法，主纜交通科技 2015年2期2016-01-07
- 大跨度懸索橋主纜線形影響參數(shù)分析
工控制的成敗，其主纜線形又受眾多誤差因素的影響.在施工過程中，為了使主纜線形盡量接近設(shè)計(jì)目標(biāo)狀態(tài)，需要提前做好調(diào)整和準(zhǔn)備措施，這就要求掌握不同參數(shù)對(duì)主纜線形的影響程度，根據(jù)不同的影響程度來把握控制重點(diǎn).文獻(xiàn)［1］研究了主纜彈性模量對(duì)主索鞍預(yù)偏量的影響，未涉及其對(duì)無應(yīng)力長(zhǎng)度計(jì)算及空纜狀態(tài)各跨跨中標(biāo)高的影響；文獻(xiàn)［2］分析了主纜彈性模量和橫截面面積對(duì)無應(yīng)力長(zhǎng)度計(jì)算的影響，但沒有對(duì)提出對(duì)索鞍處無應(yīng)力長(zhǎng)度進(jìn)行修正；文獻(xiàn)［3］研究了索股線密度對(duì)纜索豎向坐標(biāo)的變化，未- 自錨式懸索橋主纜下料長(zhǎng)度精細(xì)化計(jì)算
4)自錨式懸索橋主纜的下料長(zhǎng)度是影響結(jié)構(gòu)成橋精度的關(guān)鍵參數(shù)，精確計(jì)算主纜下料長(zhǎng)度是保證懸索橋結(jié)構(gòu)成橋后幾何線形滿足設(shè)計(jì)要求的必要條件，也是施工控制的第一步。目前，研究懸索橋的理論線形(由懸索橋的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)決定，不包括索鞍位置線形修正)計(jì)算方法較多。潘永仁，等[1]在已有懸索橋分析理論[2]的基礎(chǔ)上采用懸鏈線單元建立幾何非線性有限元方程，通過多次迭代[3]得到成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的真實(shí)幾何形狀及內(nèi)力。文曙東，等[4]基于分段懸鏈線理論研究了自錨式懸索橋線形精確計(jì)算方- 懸索橋主纜通風(fēng)除濕系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
塔、錨碇、鞍座、主纜、吊索、橋面承載梁體及附件構(gòu)成，設(shè)計(jì)壽命一般為100年.主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件之一，是不可更換構(gòu)件，因此，被稱為懸索橋的“生命線”.主纜長(zhǎng)期暴露在大氣環(huán)境中，經(jīng)受著各種不利環(huán)境的侵蝕，導(dǎo)致主纜鋼絲易產(chǎn)生腐蝕.主纜鋼絲腐蝕嚴(yán)重地危及到懸索橋的安全性，腐蝕減少了有效的索股面積和強(qiáng)度.文獻(xiàn)［1］指出，由于腐蝕，紐約市區(qū)的幾乎所有大型懸索橋都存在強(qiáng)度損失的問題，主纜強(qiáng)度損失的范圍從微乎其微到約35%(Williamsburg橋).從國(guó)外打開深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版） 2013年2期2013-11-26
- 干燥空氣除濕方法在懸索橋主纜防腐中的應(yīng)用
30050）1 主纜防腐技術(shù)發(fā)展概況懸索橋主纜作為懸索橋的主要受力構(gòu)件之一，被稱為懸索橋的生命線，且為不可更換構(gòu)件，因此，如何保證主纜結(jié)構(gòu)的耐久性至關(guān)重要。傳統(tǒng)的主纜防護(hù)系統(tǒng)（即所謂的Roebling系統(tǒng)）是在主纜的表面敷涂一層防護(hù)膩?zhàn)尤缂t丹或鋅粉膏，外面用圓形的鍍鋅軟鋼絲纏包，再在纏繞鋼絲的外表面進(jìn)行防腐涂裝，見圖1。1883年美國(guó)建成的布魯克林（Brooklyn）大橋（主跨486 m）就是采用這種防護(hù)體系的典型實(shí)例。圖1 傳統(tǒng)的主纜防腐體系這種傳統(tǒng)的主交通科技 2013年2期2013-05-05
- 泰州長(zhǎng)江公路大橋主纜纏絲施工技術(shù)
0m＋390m。主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，每根主纜由169根索股組成，每股由91根直徑為5．2mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。懸索橋的主纜在跨江環(huán)境下容易因“生銹腐蝕”和“應(yīng)力腐蝕”而失效，為了保證和延長(zhǎng)懸索橋的使用壽命，采用鋼絲纏繞、涂裝以及運(yùn)營(yíng)期間纜內(nèi)通干燥空氣的新型主纜除濕系統(tǒng)進(jìn)行主纜防護(hù)［1］。泰州長(zhǎng)江公路大橋主纜纏繞鋼絲采用S形鍍鋅鋼絲，使用專用的纏絲機(jī)進(jìn)行主纜纏絲作業(yè)，使鍍鋅鋼絲緊密牢固地纏繞在主纜的周圍，以保護(hù)主纜鋼絲，保證防護(hù)效果。主纜纏絲機(jī)采用中交交通科技 2013年1期2013-01-18
- 活載下懸索橋主纜變形特性
性越來越接近單根主纜的力學(xué)特性[2].Jennings以線形撓度理論為基礎(chǔ)，忽略活載對(duì)于主纜內(nèi)力的影響，研究了集中荷載及均布荷載下主纜的變形[3].Gimsing對(duì)均布荷載及集中荷載下主纜撓度進(jìn)行過研究[4]，也有學(xué)者對(duì)懸索橋的重力剛度進(jìn)行了研究，得到了集中荷載下主纜豎向變形的計(jì)算公式[5－6].但使主纜產(chǎn)生最大撓度的具體的均布荷載加載位置尚不清楚，也缺乏理論依據(jù).對(duì)于大跨度懸索橋而言，橋梁的重力剛度遠(yuǎn)大于其加勁梁的抗彎剛度，主纜的力學(xué)特性決定著整個(gè)橋梁的- 大跨度懸索橋鞍座出口處主纜的二次應(yīng)力
)目前對(duì)于懸索橋主纜的分析理論，是建立在主纜是完全柔性、且沿長(zhǎng)度方向幾何特性不變的基礎(chǔ)之上［1－2］，但是實(shí)際上主纜的彎曲剛度在大跨度懸索橋的精細(xì)化分析中不可忽略［3］。懸索橋主纜的彎曲應(yīng)力(二次應(yīng)力)相對(duì)于主纜一次應(yīng)力來說較小，但是隨著懸索橋跨度的不斷增大，主纜的直徑和剛度也相應(yīng)地加大，特別是懸索橋主纜的最大彎曲發(fā)生在引起最大角度變化的索鞍附近區(qū)域內(nèi)，因此了解這部分主纜的二次應(yīng)力對(duì)大跨度懸索橋的設(shè)計(jì)和安全運(yùn)營(yíng)都具有重要意義。早在現(xiàn)代懸索橋的建造初期橋梁建- 自錨式懸索橋空間纜索系統(tǒng)的求解方法
結(jié)構(gòu)形式，由空間主纜和傾斜的吊索組成。主纜和吊索均為只受拉懸鏈線柔索，在荷載作用下表現(xiàn)出較強(qiáng)的空間幾何非線性。設(shè)計(jì)時(shí)給出了主纜在梁端和橋塔頂部的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、吊索在梁上的錨固節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、以及跨中點(diǎn)的豎向坐標(biāo)，對(duì)于其他主纜節(jié)點(diǎn)的空間坐標(biāo)均為未知，從而吊索長(zhǎng)度也為未知變量。由于索的幾何非線性，主纜的坐標(biāo)位置有無窮多組解存在，同時(shí)對(duì)應(yīng)著不同的內(nèi)力值。本文討論了自錨式懸索橋空間纜索的求解方法，以確定主纜、吊索的空間位置和內(nèi)力。2 單索的懸鏈線理論設(shè)計(jì)試算時(shí)，一般先假設(shè)主土木工程與管理學(xué)報(bào) 2011年1期2011-01-24
- 無支架纜索吊裝系統(tǒng)單跨雙吊點(diǎn)主纜計(jì)算
安裝施工［4］。主纜是纜索吊裝系統(tǒng)最主要的承重軌道。通常一個(gè)構(gòu)件由兩個(gè)吊點(diǎn)同時(shí)起吊，但一直以來有關(guān)雙吊點(diǎn)主纜弧長(zhǎng)、垂度和水平張力等，均按兩吊點(diǎn)的合力作用于吊點(diǎn)中心，采用單吊點(diǎn)公式開展［5］。目前國(guó)內(nèi)對(duì)無支架纜索吊裝系統(tǒng)吊裝節(jié)段的扣索力、預(yù)抬量研究較多，但對(duì)纜索系統(tǒng)本身的研究很少［6－8］。楊勝［9］利用MATLAB數(shù)學(xué)運(yùn)算工具編寫了主纜計(jì)算程序，但主纜垂度和水平張力等仍按單吊點(diǎn)法計(jì)算。文獻(xiàn)［10］推導(dǎo)了雙吊點(diǎn)主纜的相關(guān)公式，但弧長(zhǎng)和垂度公式有誤;在比較單吊- 國(guó)內(nèi)外懸索橋主纜加固實(shí)例研究
程度的損傷,比如主纜松弛、吊桿應(yīng)力過大的不均勻變化、主梁下?lián)系?甚至逐漸演變?yōu)槲?。?duì)這類橋梁亟需加以檢測(cè)維修,采取相應(yīng)的技術(shù)改造措施以保證懸索橋的正常安全運(yùn)營(yíng)。本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外此類懸索橋主纜檢測(cè)與加固的現(xiàn)狀,然后給出了世界各國(guó)對(duì)中小跨徑懸索橋主纜加固的實(shí)踐,最后建議今后的橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范在一定情況下允許對(duì)主纜進(jìn)行加固。1 主纜檢測(cè)與加固現(xiàn)狀一般認(rèn)為懸索橋的主纜在適當(dāng)?shù)姆栏に囅潞途S護(hù)下,在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)可以滿足使用要求。然而一方面在惡劣的自然環(huán)境,往往導(dǎo)致山西建筑 2010年12期2010-07-17
- 基于解析理論的懸索橋主纜線形的迭代算法
占 維主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，準(zhǔn)確確定其成橋線形十分重要。主纜線形的正確與否，直接影響到主纜下料長(zhǎng)度、各索夾的安裝位置以及相應(yīng)的吊索長(zhǎng)度等參數(shù)的正確與否。解析迭代法首先根據(jù)成橋狀態(tài)算出主纜的無應(yīng)力長(zhǎng)度，并進(jìn)行索鞍處主纜長(zhǎng)度的修正，再根據(jù)恒定無應(yīng)力索長(zhǎng)法計(jì)算出其他參數(shù)。本文在現(xiàn)有研究[1-3]的基礎(chǔ)上，根據(jù)解析迭代法的原理，采用EXCEL法和MATLAB編程法兩種計(jì)算方法，分別計(jì)算懸索橋主纜的無應(yīng)力長(zhǎng)度，比較兩者的計(jì)算結(jié)果，并與文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行誤差比較。1山西建筑 2010年22期2010-04-15
- 矮寨特大懸索橋新工藝填補(bǔ)世界橋梁建設(shè)空白
，近日完成了大橋主纜的最后一根索股架設(shè)，標(biāo)志著大橋的索塔、主纜、鋼桁梁三大主體工程完成了兩項(xiàng)。矮寨特大懸索橋位于吉首市矮寨鎮(zhèn)上空330 m處，橫跨德夯大峽谷，一側(cè)是湘西著名旅游景點(diǎn)德夯風(fēng)景區(qū)，另一側(cè)是著名的公路奇觀“矮寨坡公路”，而建成后的特大懸索橋也將成為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)現(xiàn)代公路奇觀。矮寨特大懸索橋有兩根主纜，主纜直徑855 mm，長(zhǎng)1 600 m，一根主纜重量為6 000 t。每根主纜由169根索股構(gòu)成，每根索股又由127根直徑5.25mm的平行高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組城市道橋與防洪 2010年11期2010-04-03
- 懸索橋主纜腐蝕問題淺析