盾構(gòu)施工
- 復(fù)合地層隧道掘進(jìn)施工的盾構(gòu)刀具磨損控制技術(shù)
：復(fù)合地層；盾構(gòu)施工；刀具磨損；控制技術(shù)0? ?引言在地鐵和公路隧道工程施工中，盾構(gòu)技術(shù)已成為一種成熟且廣泛應(yīng)用的隧道施工方法[1]。在盾構(gòu)施工中，難免會遇到復(fù)合地層。例如盾構(gòu)段下部是高硬度巖石層，而其上部則覆蓋了粉質(zhì)沙層。在這種工況下進(jìn)行盾構(gòu)施工，隧道的設(shè)計軸線容易發(fā)生偏移，造成盾構(gòu)掘進(jìn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)土體發(fā)生沉降。在復(fù)合地層進(jìn)行盾構(gòu)施工，還會加劇盾構(gòu)機刀具的磨損，為此需要深入研究在復(fù)合地層進(jìn)行盾構(gòu)施工刀具磨損的控制問題。1? ?盾構(gòu)刀具磨損研究情況目前
工程機械與維修 2024年3期2024-06-10
- 濕陷性黃土區(qū)輸水隧洞盾構(gòu)施工風(fēng)險評估
輸水隧洞； 盾構(gòu)施工； 風(fēng)險評估； 濕陷性黃土區(qū)； 灰色-DEMATEL； 二維云模型中圖法分類號： TV672文獻(xiàn)標(biāo)志碼： ADOI：10.16232/j.cnki.1001-4179.2024.04.0240引 言近年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，水資源短缺問題逐漸顯露出來。長距離跨流域引調(diào)水工程的實施，可緩解部分由于水資源分布不均而造成的供需矛盾［1］。隧洞作為水工建筑物中建造數(shù)量最多、修建難度最大、建設(shè)周期最長的一部分，其工程建設(shè)的重要性不言而喻。與
人民長江 2024年4期2024-05-14
- 盾殼包裹砂漿處理技術(shù)研究
性，并為類似盾構(gòu)施工技術(shù)提供一定的借鑒經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；注漿；砂漿包裹；處理技術(shù)0? ?引言近年來，隨著地下空間工程建設(shè)的需要和科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，盾構(gòu)法作為地下空間工程施工的主要手段，盾構(gòu)掘進(jìn)機及施工技術(shù)在我國得到了廣泛應(yīng)用，盾構(gòu)掘進(jìn)機技術(shù)的發(fā)展也得到了國家相關(guān)部門和施工企業(yè)的高度重視[1-2]。目前，已有不少學(xué)者已對盾殼包裹砂漿處理技術(shù)進(jìn)行了研究。蒲曉波[3]借助城市隧道施工的經(jīng)驗并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，詳細(xì)介紹處理盾構(gòu)殼被固結(jié)砂漿包裹的措施和注意
工程機械與維修 2024年2期2024-04-17
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下的市政地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)研究
用的地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)，通過測量和對比隧道工程土體位移量驗證了該文所述地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的良好質(zhì)量效果和可行性。關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)；市政地鐵；盾構(gòu)施工；技術(shù)研究0? ?引言隨著城市化發(fā)展的迅速推進(jìn)，市政地鐵成為現(xiàn)代城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。然而市政地鐵隧道在軟弱地層、巖溶地區(qū)、斷層帶等復(fù)雜地質(zhì)條件下施工，會增加盾構(gòu)施工的難度和風(fēng)險，需要針對不同地層特點采取相應(yīng)的施工參數(shù)和支護(hù)措施[1]。盾構(gòu)施工在復(fù)雜地質(zhì)條件下通過改進(jìn)施工技術(shù)，可以減少地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險、降
工程機械與維修 2024年2期2024-04-17
- 隧道施工安全風(fēng)險管理研究
水下隧道；盾構(gòu)施工；風(fēng)險分析中圖分類號 U415.12文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）10-0141-030 引言進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國經(jīng)濟實力的增強，大力建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施對國民經(jīng)濟具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的戰(zhàn)略意義。在這個時代，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了新的戰(zhàn)略機遇期。然而，交通擁堵和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，現(xiàn)代社會迫切需要尋求相關(guān)的交通設(shè)施項目，以促進(jìn)資源的合理利用。因此，發(fā)展地下空間建設(shè)已逐漸成為城市建設(shè)的主流。與其他交通方式相比，隧
交通科技與管理 2023年10期2023-06-11
- 蘇州軌道交通工程重疊段盾構(gòu)施工技術(shù)
密集，因此在盾構(gòu)施工中采用重疊段盾構(gòu)施工技術(shù)，可以確保施工的順利進(jìn)行。盾構(gòu)施工的過程中，需要采取一系列科學(xué)的施工管理措施，保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。基于此，本文以蘇州軌道交通工程為例，探討重疊段盾構(gòu)施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，旨在為類似工程的施工提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：軌道交通；重疊段；盾構(gòu)施工DOI：10.12433/zgkjtz.20231950近年來，我國城市軌道交通建設(shè)取得了長足發(fā)展，成為城市公共交通的重要組成部分。隨著城市軌道交通線網(wǎng)的不斷擴大和建設(shè)難
中國科技投資 2023年19期2023-04-29
- 城市軌道交通隧道盾構(gòu)施工技術(shù)特點分析與應(yīng)用
地促進(jìn)了我國盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展和實踐。本文對城市軌道交通隧道盾構(gòu)施工技術(shù)特點分析與應(yīng)用進(jìn)行分析，以供參考。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通隧道;盾構(gòu)施工引言盾構(gòu)施工技術(shù)在鐵路運輸隧道施工中得到廣泛應(yīng)用，確保了工程在所有施工過程中的順利進(jìn)行，促進(jìn)了城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。為此，需要嚴(yán)格控制鐵路交通施工中的盾構(gòu)施工質(zhì)量，提高所有施工技術(shù)的準(zhǔn)確性和安全性，并減少施工力量，這對執(zhí)行單位十分重要。1盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)是一種快速安全的掘進(jìn)技術(shù)，根據(jù)城市軌道交通工程的地層特
新視線·建筑與電力 2022年4期2022-06-08
- 盾構(gòu)施工對周圍建筑物的安全影響及處理方法分析
面具體敘述了盾構(gòu)施工對周圍建筑物的所帶來的安全影響，另一方面又提出了一系列的處理方法與建議，以此來為有關(guān)工作人員提供參考與借鑒?！娟P(guān)鍵詞】盾構(gòu)施工;建筑物安全;影響引言：在進(jìn)行城市隧道施工的過程中，盾構(gòu)法是十分先進(jìn)的一種施工技術(shù)，與傳統(tǒng)的隧道施工技術(shù)相比也有很大的優(yōu)勢。但是，在實際應(yīng)用過程中還需要考慮到對周邊建筑的安全影響，否則就會存在著很大安全隱患。那么，盾構(gòu)施工究竟會給周邊建筑帶來哪些方面的影響，又如何對其安全隱患進(jìn)行控制，正是本文的寫作目的所在。一、
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年6期2022-02-28
- 如何做好在建盾構(gòu)隧道施工機械設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)工作
鍵詞：隧道;盾構(gòu)施工;機械設(shè)備;維護(hù);保養(yǎng)在開展隧道工程的工作實踐中，盾構(gòu)機設(shè)備具有非常廣泛的應(yīng)用。但是在長期的使用過程中，盾構(gòu)機設(shè)備很容易出現(xiàn)各種各樣的故障問題，這在很大程度上降低了隧道工程的施工質(zhì)量和施工效率，同時也對施工人員的人身安全造成了巨大的威脅。全面落實在建盾構(gòu)隧道施工機械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，能夠全面優(yōu)化盾構(gòu)設(shè)備的各項性能，使其能夠以一種良好的狀態(tài)投入到隧道工程中，從而為施工企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。一、落實盾構(gòu)機設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作的必要性盾構(gòu)機設(shè)
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年7期2022-02-22
- 城市軌道交通隧道盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)
如何控制隧道盾構(gòu)施工質(zhì)量，對于保證城市軌道安全運行具有重要的保障作用。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 盾構(gòu)施工 監(jiān)測數(shù)據(jù)中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）02-0001-031 城軌施工中盾構(gòu)機選型概述1.1 影響盾構(gòu)機選型的不利因素1.建筑物與地下設(shè)施。在城軌工程施工中，盾構(gòu)機需要穿越重要房屋、構(gòu)筑物與地下管線等設(shè)施，如水泥灌注樁、雨污水管等，如果盾構(gòu)機選型不當(dāng)，容易出現(xiàn)土體流失、土壓力過低、漏水漏砂和出土量過大等問題，存
科海故事博覽·上旬刊 2022年2期2022-02-08
- 復(fù)雜條件下盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)控制
：復(fù)雜條件;盾構(gòu)施工;關(guān)鍵技術(shù);控制1工程概況某區(qū)間隧道左線長351.6m、右線長357.9m;左線最小平曲線半徑380m，右線最小平曲線半徑350m，區(qū)間線間距8.5～12.4m。區(qū)間縱斷面為斜下坡，左線縱坡坡度分別為33.925‰、6.25‰、14.5‰，區(qū)間右線縱坡分別為35‰、4.441‰、14.5‰。隧道結(jié)構(gòu)覆土厚度4.1～8.8m，采用盾構(gòu)法施工。成型隧道允許偏差：高程和平面±50mm;每環(huán)相鄰管片平整度≤10mm;縱向相鄰管片環(huán)面平整度≤15
科學(xué)與生活 2021年12期2021-11-10
- 盾構(gòu)地鐵隧道施工技術(shù)
市地鐵隧道;盾構(gòu)施工;掘進(jìn)技術(shù);研究分析;前言盾構(gòu)施工具有掘進(jìn)速度快、適用性強、施工質(zhì)量好、自動化程度高、對周邊土層干擾小等明顯優(yōu)勢，可廣泛應(yīng)用于地鐵隧道施工項目。掌握施工技術(shù)要點，掌握隧道施工全過程施工質(zhì)量控制，成為地鐵施工人員關(guān)注的焦點。一、地鐵隧道盾構(gòu)法概述在地鐵隧道施工項目中，盾構(gòu)方法比其他工程方法提供了更高的安全性和高效性，施工過程中對環(huán)境的影響較小，大大提高了施工速度。關(guān)于工程內(nèi)部施工方案，首先，地鐵隧道等工程采用的盾構(gòu)施工方法是為了工程安全。
安家（建筑與工程） 2021年5期2021-09-10
- 盾構(gòu)近距離下穿既有重載貨運鐵路隧道施工技術(shù)
據(jù)。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;下穿施工;既有隧道;貨運鐵路中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A一、工程概況1.1 工程簡介南寧市軌道交通4號線一期工程施工總承包01標(biāo)那歷村站～那洪立交站區(qū)間沿那洪大道自西向東敷設(shè)，線路埋深15.58～25.32m，地勢較平緩，地下水位埋深4.9m～5.7m。線路線平面間距14.00～21.40m。隧道以直線出那歷村站后以直線進(jìn)入那洪立交站。隧道縱斷面以16.5‰和5‰單向下坡進(jìn)入那洪立交站。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)從那歷村站始發(fā)，
安家（建筑與工程） 2021年7期2021-09-08
- 曲線風(fēng)井內(nèi)大直徑盾構(gòu)始發(fā)下穿鐵路特級風(fēng)險施工技術(shù)
速發(fā)展，地鐵盾構(gòu)施工下穿鐵路在各城市軌道交通建設(shè)中均有出現(xiàn)，已成為一種常見的施工工況。北京新機場線某盾構(gòu)區(qū)間在曲線風(fēng)井內(nèi)始發(fā)，幾十米后就要下穿鐵路特級風(fēng)險。據(jù)此，從盾構(gòu)選型、渣土改良、地面加固、洞內(nèi)加固等措施對其關(guān)鍵施工技術(shù)研究和應(yīng)用經(jīng)驗進(jìn)行分析總結(jié)施工技術(shù)，以供類似工程參考借鑒。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;下穿運營鐵路;施工技術(shù)分類號：U455.4北京新機場線8標(biāo)施工風(fēng)井本身長度為129米，大盾構(gòu)長度110多米，盾構(gòu)開挖直徑為9.13米，盾構(gòu)在曲線段3#風(fēng)井始發(fā)，
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年6期2021-05-08
- 復(fù)雜地質(zhì)條件地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)要點及安全影響因素探究
地質(zhì)條件地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)要點及安全影響因素問題，本文對其進(jìn)行研究，并提出解決方法，以期為相關(guān)人員提供參考。關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì);盾構(gòu)施工;施工要點1 引言在改革開放以來的中國，社會經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，對于目前的中國人民交通出行來說，地上出行已經(jīng)較為擁堵，因此，采取緩解地上出行壓力的地下地鐵交通出行已成為當(dāng)日潮流趨勢，因此，城市對于人們交通出行的規(guī)劃也在往著地下空間拓展，而目前對于地鐵建設(shè)所穿越的地層越來越深，而地層越深，就會導(dǎo)致更加復(fù)雜的地質(zhì)條件
科學(xué)與生活 2021年29期2021-03-24
- 盾構(gòu)隧道施工中管片錯臺控制方法探討
障。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;隧道施工;管片錯臺;原因;控制方法1引言工程案例為咸陽塬隧洞-盾構(gòu)洞段，該路段長8581m，為明流隧洞。隧道施工采用土壓平衡盾構(gòu)法進(jìn)行掘進(jìn)，隧洞襯砌為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，管片為通用標(biāo)準(zhǔn)件，內(nèi)徑4.4m，環(huán)寬1.5m，厚0.35m。管片環(huán)采用六分塊方案：1塊封頂塊（K塊）圓心角22.5°，2塊鄰塊（L1）、（L2）圓心角67.5°，3塊標(biāo)準(zhǔn)塊（B1）、（B2）、（B3）圓心角67.5°。盾構(gòu)段管片襯砌采用彎螺栓連接。2盾構(gòu)隧道施工中管片錯臺
科學(xué)與財富 2021年31期2021-03-08
- 盾構(gòu)隧道下穿京港澳高速高架橋技術(shù)研究
，并結(jié)合具體盾構(gòu)施工控制措施，通過理論與具體工程相結(jié)合，為類似工程提供了一定的參考。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工? 下穿 高架橋? 數(shù)值分析 技術(shù)研究1、工程概況武漢軌道交通某區(qū)間處于于漢江三級階地，穿越地層為粘土、粉質(zhì)粘土夾碎石、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖;場地沿線地下水主要類型有上層滯水、層間水、孔隙承壓水、基巖裂隙水四種類。區(qū)間隧道在里程右CDK6+340～ CDK6+390里程處下穿京港澳高速高架橋，區(qū)間隧道左右線分別從高架橋20m跨，下穿處區(qū)間隧道線
安家（建筑與工程） 2021年49期2021-01-15
- 中俄東線天然氣管道工程長江穿越南岸豎井有害氣體勘察研究
氣體的存在給盾構(gòu)施工帶來巨大的安全隱患，嚴(yán)重威脅工程質(zhì)量及施工人員生命安全。通過“JL269系列可燃?xì)怏w檢漏儀”進(jìn)行初判，利用靜力觸探改良設(shè)備，通過鉆探對豎井區(qū)域進(jìn)行有害氣體專項勘察。查明其成因、分布、類型、濃度等狀況，確定有害氣體的運移規(guī)律，并為盾構(gòu)施工提供指導(dǎo)性的建議，確保順利施工。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;有害氣體初判;專項勘察;鉆探;靜力觸探中圖分類號：X831 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-672X（2020）10-0-04DOI：10.16647
環(huán)境與發(fā)展 2020年10期2020-12-14
- 淺析城市軌道交通隧道盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)
;交通隧道;盾構(gòu)施工;關(guān)鍵技術(shù)1盾構(gòu)類型就盾構(gòu)施工而言，其中最重要的是要確保盾構(gòu)性能可以達(dá)到施工的規(guī)定，所以，挑選適合的盾構(gòu)種類是特別關(guān)鍵的，能夠進(jìn)一步給工程的施工經(jīng)過添加保障。大多數(shù)情況下，盾構(gòu)種類的名字是來源于盾構(gòu)正面的機制。就盾構(gòu)正面機械施工來說，必須給予下面三類技術(shù)一定的關(guān)注：a.支護(hù)。一定要確保土地的完整性，防止其產(chǎn)生流失的情況，一定要對支護(hù)技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的確認(rèn)。b.挖土。所謂的隧道施工指的是挖去地層的土，從而建立相應(yīng)的空間，然后在此空間中展開隧道
裝備維修技術(shù) 2020年6期2020-11-20
- 盾構(gòu)施工信息監(jiān)控管理系統(tǒng)在盾構(gòu)施工管理中的應(yīng)用
? 要：在盾構(gòu)施工過程中，需要對施工過程中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集和傳輸，能夠?qū)⑾嚓P(guān)數(shù)據(jù)存儲和計算，通過這種盾構(gòu)施工信息監(jiān)控管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以使用戶在授權(quán)的情況下通過登錄網(wǎng)頁的方式查看施工盾構(gòu)信息，實現(xiàn)盾構(gòu)施工信息的遠(yuǎn)程管理，通過應(yīng)用監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以使相關(guān)管理人員能夠?qū)椖?span id="syggg00" class="hl">盾構(gòu)施工信息實時了解，可以使管理更加及時有效。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;信息監(jiān)控;管理系統(tǒng);應(yīng)用1? 前言在隧道施工過程中，需要應(yīng)用盾構(gòu)施工作為其主要的施工設(shè)備，盾構(gòu)設(shè)備機構(gòu)復(fù)雜，涉及到液壓、電
裝飾裝修天地 2020年20期2020-11-06
- 盾構(gòu)隧道施工中盾構(gòu)機的姿態(tài)控制
工情況，分析盾構(gòu)施工過程中不同地質(zhì)條件下姿態(tài)控制技術(shù)，并提出一些盾構(gòu)機的糾偏措施。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工 ?姿態(tài)控制 ?糾偏1盾構(gòu)姿態(tài)偏差原因盾構(gòu)機姿態(tài)偏差主要是方向偏差和滾動偏差。方向偏差是指盾構(gòu)機在水平和垂直方向偏離了線路的方向，滾動偏差則指盾構(gòu)機的機身沿其軸線發(fā)生了旋轉(zhuǎn)。由于隧道通過的巖層軟硬不均、巖層界線變化較大且盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中還需要適應(yīng)線路在平面方向和垂直方向的變化，盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)置不可能隨時都能完全適應(yīng)掌子面的巖層情況，因此盾構(gòu)機極易發(fā)生方向偏差
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2020年2期2020-11-02
- 盾構(gòu)區(qū)間近距離下穿既有市政隧道施工案例簡介
逐漸的增大，盾構(gòu)施工遇到的困難種類也越來越多，在南京地區(qū)盾構(gòu)施工過程中已經(jīng)出現(xiàn)了下穿古城墻、下穿秦淮河、下穿既有高鐵運營線以及下穿市政隧道。本文就盾構(gòu)區(qū)間近距離下穿既有市政隧道施工做一案例簡介。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;下穿;市政隧道一、工程概況（一）工程簡介邁皋橋站～曉莊站盾構(gòu)區(qū)間下穿現(xiàn)有市政緯一路隧道MW-13段，MW-13段長43m，寬度約28.7m，高度約8m，兩端設(shè)變形縫，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為工法樁且型鋼已拔出，隧道底板下布置工程排樁，與區(qū)間西側(cè)6根基底樁的凈距為
磚瓦世界·下半月 2020年2期2020-10-20
- 上軟下硬地層盾構(gòu)施工技術(shù)之探索
，分析了該層盾構(gòu)施工的問題和風(fēng)險，并提出了有效的施工方法和提高上，下硬層盾構(gòu)隧穿效率的方法。被提出。對策：針對這一不良地層的屏蔽結(jié)構(gòu)問題，研究了提高典型的上部軟巖層和下部硬巖層的施工質(zhì)量的對策。關(guān)鍵詞 盾構(gòu)施工;上軟下硬地層;應(yīng)對措施盾構(gòu)法作為一種新的隧道結(jié)構(gòu)方法，主要依靠旋轉(zhuǎn)推進(jìn)刀頭，巖石破碎工具為圓盤狀滾刀，隧道的特征是整個斷面一次成型。屏蔽結(jié)構(gòu)由于其高效，環(huán)保和安全性而廣泛用于許多領(lǐng)域，例如交通運輸（尤其是地鐵建設(shè)），節(jié)水和采礦。上部軟下部硬地層是一
建筑與裝飾 2020年25期2020-09-17
- 地鐵盾構(gòu)施工下穿高速鐵路隔離保護(hù)技術(shù)
要：在地鐵盾構(gòu)施工過程中經(jīng)常會遇到下穿高鐵高架橋的情況，而為了能夠更好的保證施工安全和保護(hù)高鐵高架橋的結(jié)構(gòu)安全，施工單位必須采用隔離保護(hù)技術(shù)來確保施工安全，并對高鐵高架橋基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，這是目前地鐵盾構(gòu)施工的一個難點。本文通過有限元軟件ANSYS來對隧道施工進(jìn)行建模分析，對高速鐵路隔離保護(hù)的一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和論述，提出幾點隔離保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用策略，確保在施工過程中高鐵高架橋的結(jié)構(gòu)可以保持穩(wěn)定，并保證施工安全。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;下穿;高鐵;隔離保護(hù)技術(shù)
交通科技與管理 2020年14期2020-09-10
- 盾構(gòu)施工下穿既有建筑物沉降變形分析與控制
文主要探討了盾構(gòu)施工下穿既有建筑物沉降變形分析與控制。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;沉降變形;超前探測;加固處理;數(shù)值模擬引言城市軌道交通不可預(yù)知因素多，如地面建筑物繁多等使得施工風(fēng)險較多。城軌交通盾構(gòu)施工安全風(fēng)險影響因素多，對盾構(gòu)施工安全風(fēng)險的管控需要結(jié)合工程特點，分析盾構(gòu)施工安全管理重點，從施工全過程進(jìn)行安全風(fēng)險防控。針對此，對地鐵施工中潛在風(fēng)險源開展全面分析評估，并結(jié)合施工技術(shù)對重大風(fēng)險單元給出有效控制措施，對于保障工程施工安全、提高經(jīng)濟社會效益來說，具有重要意
裝備維修技術(shù) 2020年32期2020-08-11
- 淤泥中砂層盾構(gòu)施工管片上浮原因分析及控制處理技術(shù)
質(zhì)千變?nèi)f化，盾構(gòu)施工中問題更是各不相同又互有關(guān)聯(lián);盾構(gòu)施工管片上浮是盾構(gòu)施工較為常見又不好處理的技術(shù)難題，根據(jù)福州地鐵五號線鳳福區(qū)間盾構(gòu)施工中遇到的管片上浮問題為例，主要通過對盾構(gòu)機性能、同步注漿、二次注漿、盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)、掘進(jìn)參數(shù)、監(jiān)控量測等方面分析研究，提出相關(guān)的控制措施，并在后續(xù)施工中得到了切實可行的效果，以此為同行作為借鑒。Abstract： With the development of the economy， there are more
價值工程 2020年22期2020-08-07
- 職業(yè)院校教師赴盾構(gòu)制造與施工現(xiàn)場的收獲與思考
以及走進(jìn)地鐵盾構(gòu)施工現(xiàn)場鍛煉。經(jīng)歷現(xiàn)場實踐鍛煉，拓寬了教師在盾構(gòu)設(shè)備制造專業(yè)領(lǐng)域的視野，掌握了盾構(gòu)施工新技術(shù)，增加了現(xiàn)場設(shè)備維保經(jīng)驗儲備，為進(jìn)一步開展校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)、課程實訓(xùn)項目開發(fā)以及課堂教學(xué)積累了堅實的理論基礎(chǔ)和寶貴的實踐經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：職業(yè)教育;盾構(gòu)構(gòu)造;盾構(gòu)施工;現(xiàn)場鍛煉職業(yè)教育可為我國社會發(fā)展提供有力支撐。職教二十條中“完善職業(yè)教育和培訓(xùn)體系，優(yōu)化學(xué)校、專業(yè)布局，深化辦學(xué)體制改革和育人機制改革”，可促使職業(yè)教育教師從提升自身實踐專業(yè)能力為出發(fā)點，
科技風(fēng) 2020年17期2020-07-04
- 電力隧道盾構(gòu)施工技術(shù)現(xiàn)狀及進(jìn)展
境，電氣隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的不斷進(jìn)展對加快電力隧道的建設(shè)具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：電力隧道;盾構(gòu)施工;技術(shù)引言電力隧道可容納大量電纜，并且是完全封閉的地下結(jié)構(gòu)。電力隧道的建設(shè)必須滿足接線、檢查以及后期維護(hù)的要求。因此，電力隧道的建設(shè)需要考慮線性設(shè)計和埋入深度，以及對橫截面的設(shè)計以及輔助設(shè)備的配置，相關(guān)的這些功能都需要集中實現(xiàn)。電力隧道具有轉(zhuǎn)彎半徑小和連續(xù)曲率的特點。電力隧道的工作軸線必須密集且小型化，盾構(gòu)施工方法具有挖掘距離長、安全性高和施工速度快等優(yōu)點。
裝備維修技術(shù) 2020年28期2020-07-01
- 淺談盾構(gòu)始發(fā)與接收施工技術(shù)
述。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;始發(fā)接收;施工技術(shù)引言隨著建設(shè)科技日新月異的發(fā)展，乘坐地鐵出行已經(jīng)成為許多人外出的首選方式，城市地下隧道施工也越發(fā)普遍，而盾構(gòu)法施工是目前最常用的方法之一。盾構(gòu)機是進(jìn)行地下隧道挖掘的專用設(shè)備，機電自動一體化，能夠在高效施工的同時，不受到地上交通流量和外界環(huán)境帶來的影響，能夠適應(yīng)絕大多數(shù)城市的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，而且施工精確度很高，相比其他挖掘措施不僅質(zhì)量突出而且成本也較為節(jié)省。1盾構(gòu)施工存在的風(fēng)險1.1盾構(gòu)的始發(fā)、接收風(fēng)險盾構(gòu)施工的地方稱為
好日子（下旬） 2020年3期2020-06-28
- 大坡度、小半徑盾構(gòu)施工技術(shù)分析
的高速發(fā)展，盾構(gòu)施工工況多種多樣，對盾構(gòu)施工技術(shù)及管理要求越來越高。論文重點介紹了大坡度、小半徑盾構(gòu)施工技術(shù)的一些要點及相關(guān)措施。【Abstract】 With the rapid development of subway construction， there are many kinds of shield construction conditions， and the requirements for shield construction te
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2020年3期2020-06-08
- 盾構(gòu)施工對周圍建筑物的安全影響及處理措施分析
施波摘 要：盾構(gòu)施工作為一種常用的隧道施工方法，在多數(shù)的施工項目中得到了一定的應(yīng)用，但是其施工過程中，也會對周邊建筑物的安全帶來了一定影響，本篇文章主要分析盾構(gòu)施工對周圍建筑物的安全影響以及處理措施[1]。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;周圍建筑物;安全影響;處理措施;分析引言：如今，隨著城市化進(jìn)程的深入推進(jìn)和發(fā)展，盾構(gòu)施工項目的數(shù)量也規(guī)模也在不斷的增加，但是該施工對周圍建筑物也帶來了一定的影響，威脅了周圍建筑物的安全和穩(wěn)定，而且也影響了周圍建筑物的使用年限。針對這些情
大眾科學(xué)·上旬 2020年5期2020-05-26
- 復(fù)雜地質(zhì)條件地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)要點及安全影響因素
雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工安全影響因素進(jìn)行實驗研究。Abstract： With the rapid development of urban transportation track technology， subway projects have flourished in major cities， becoming an important driving force for urban economy and construction， and pro
價值工程 2020年8期2020-04-22
- 管廊滲漏水的原因分析及有效治理施工技術(shù)
：綜合管廊;盾構(gòu)施工;滲漏水;原因分析;有效治理1簡述1.1工程概況沈陽市某地下綜合管廊，是國內(nèi)首條盾構(gòu)法施工的地下綜合管廊。起點位于南運河文體西路橋北側(cè)，終點位于和睦公園，本工程單線長12.6公里，斷面為單洞單圓形式，外徑6m，內(nèi)徑5.4m。沿砂陽路、文藝路、東濱河路、小河沿路和長安路敷設(shè)，經(jīng)過南湖公園、魯迅公園、青年公園、萬柳塘公園和萬泉公園。管廊上跨既有2號線和在建10號線，下穿在建南北二干線公路隧道、下穿鐵路專用線、臨近18座市政橋梁、26處側(cè)穿、
建筑建材裝飾 2019年7期2019-10-31
- 淺談盾構(gòu)掘進(jìn)過程中更換盾尾刷的技術(shù)
楠摘 要：在盾構(gòu)施工法中，盾尾刷密封系統(tǒng)是保護(hù)盾構(gòu)正常掘進(jìn)保障施工安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，本文結(jié)合天津6號線R1合同段徐莊子——金鐘街站區(qū)左線具體施工情況，提出相關(guān)對盾尾刷的保護(hù)技術(shù)。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；盾尾刷；保護(hù)技術(shù)1 引言在盾構(gòu)施工的逐漸完善之下，盾構(gòu)工法已成為當(dāng)前隧道與地鐵建設(shè)中的主流優(yōu)選方案。此工法中，盾構(gòu)推進(jìn)過程中盾尾刷的完好程度直接影響著施工的安全和進(jìn)度，尤其是在復(fù)雜城市建筑群下的盾構(gòu)掘進(jìn)施工，盾尾密封系統(tǒng)是保證地表沉降與盾構(gòu)施工安全的關(guān)鍵。盾尾刷的主
E動時尚·科學(xué)工程技術(shù) 2019年7期2019-09-10
- 盾構(gòu)整體始發(fā)與分體始發(fā)工藝探討
特點，為類似盾構(gòu)施工選擇不同的始發(fā)技術(shù)提供借鑒。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工;整體始發(fā);分體始發(fā);分析對策中圖分類號：U231.3;U455.43文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674—3024（2019）06—0073—021 工程概況廈門市軌道交通1號線一期工程集誠區(qū)間隧道全長1000.39m，線路出集美中心站后沿在建縱八路南北敷設(shè)，經(jīng)新洲路、下穿在建鐘樓后到達(dá)誠毅廣場站。區(qū)間南端局部位于在建市民公園，北端位于縱八路下，為單一斷面，不含配線。沿線現(xiàn)狀為在建公園、在建高層
建筑建材裝飾 2019年6期2019-06-06
- 盾構(gòu)下穿既有建筑物的控制技術(shù)
。【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)施工；下穿既有建筑；袖閥管1.工程概況石家莊地鐵3號線水上公園站-柏林莊站區(qū)間位于聯(lián)盟西路，呈東西走向，后右轉(zhuǎn)彎至中華北大街路下，呈南北走向，采用盾構(gòu)法施工。線路縱斷面呈v字形坡，最大坡度25‰。起始里程為DK1+852.613，終點里程為DK3+253.316，區(qū)間右線全長1400.703m，左線全長1426.367m（含長鏈25.664m）。區(qū)間隧道在左DK2+274.323（右DK2+300.000）處設(shè)1號聯(lián)絡(luò)通道，在左DK2+77
人民交通 2019年4期2019-03-27
- 小半徑富水礫砂過河段盾構(gòu)施工技術(shù)
：綜合管廊；盾構(gòu)施工；小半徑曲線段；富水礫砂；過河段1 引言過河段施工時地下水位高，礫砂層粗骨料直徑大且數(shù)量多，土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)中需嚴(yán)格控制盾構(gòu)土壓的動態(tài)平衡、及時同步注漿可以減少對周圍土產(chǎn)生的擾動，有效控制地表沉降，使渣土具有充分的和易性，解決出渣難控制、易造成螺旋機噴涌現(xiàn)象。盾構(gòu)設(shè)計軸線轉(zhuǎn)彎半徑小，接近北重盾構(gòu)機極限轉(zhuǎn)彎半徑，姿態(tài)糾偏及管片選型困難，在小半徑曲線轉(zhuǎn)彎過程中盾構(gòu)機與管片之間可能會因盾尾沒有間隙極易造成管片錯臺破損，以至于影響成型隧道管片質(zhì)
裝飾裝修天地 2018年13期2018-10-21
- 地鐵隧道工程盾構(gòu)施工的測量管理模式探討
合合肥市地鐵盾構(gòu)施工測量工作中遇到的具體問題和實際做法，總結(jié)出了合肥市地鐵盾構(gòu)施工建設(shè)各個階段測量工作的管理要點，并且提出了一種適用于合肥市地鐵盾構(gòu)施工的測量管理模式，以便為合肥市后續(xù)線路的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)，并且也能為其他地區(qū)和單位的地鐵盾構(gòu)施工測量管理提供一個有價值的管理參考模式。關(guān)鍵詞：合肥地鐵；盾構(gòu)施工；管理模式DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.0920 引言近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城
山東工業(yè)技術(shù) 2018年12期2018-08-20
- 復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)研究
施。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；復(fù)合地層；姿態(tài)控制；應(yīng)對措施Abstract：in view of the composite strata represented by Guangzhou metro，the construction risks such as tool wear，attitude difficult control，mud cake and gushing are analyzed in the composite stratum，and re
世界家苑 2018年7期2018-07-28
- 地鐵盾構(gòu)下穿既有河流施工控制與監(jiān)測技術(shù)研究
?！娟P(guān)鍵詞】盾構(gòu)施工；下穿河流；施工控制；監(jiān)控測量一、工程概況石家莊地鐵3號線塔冢站～東王站區(qū)間，起訖里程DK14+662.478～DKl5+255.878，長度593.4m，盾構(gòu)掘進(jìn)隧道，圓形斷面，采用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌，斷面內(nèi)徑5400mm，結(jié)構(gòu)厚度300mm。隧道埋深約為10.42～13.15m。左右線間距為13.7～15.2m，推進(jìn)方向為塔冢站至東王站。線路最大縱坡為14.000，坡段長為200m。二、盾構(gòu)下穿民心河施工風(fēng)險分析民心河年代較久
絲路視野 2018年3期2018-05-14
- 盾構(gòu)施工成本的淺談
中，如何控制盾構(gòu)施工成本。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工 施工成本 設(shè)備管理盾構(gòu)施工通常由盾構(gòu)掘進(jìn)、管片施工和豎井施工三部分組成，因此盾構(gòu)施工成本也主要包括上述施工項目產(chǎn)生的費用，以設(shè)計院概算清單做對比，盾構(gòu)機組裝、拆卸占1.51%、盾構(gòu)機掘進(jìn)（含出碴）占29.12%、襯砌壓漿占20.33%、襯砌結(jié)構(gòu)（管片安裝）占9.08%、防水、火涂料占2.66%、盾構(gòu)機攤銷占36.77%、盾構(gòu)機運輸占0.25%，其他占0.09%；而本項目施工中成本大概是：盾構(gòu)機掘進(jìn)（含出碴）占46
珠江水運 2018年6期2018-04-19
- 長距離硬巖地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究
距離硬巖地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，希望能夠為相關(guān)工作者提供借鑒。關(guān)鍵詞：長距離；硬巖地層；盾構(gòu)施工；關(guān)鍵技術(shù)隨著我國城市交通事業(yè)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了軌道交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，并對城市軌道施工提出了更高的要求，以滿足現(xiàn)代化發(fā)展的實際需求。盾構(gòu)法作為一項重要的施工方法，對地鐵建設(shè)的質(zhì)量具有直接的影響，目前在地鐵建設(shè)過程中，廣泛采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，對于一般地層較為適用，但是在單周抗壓強度超過100MPa長距離硬巖地層中，對盾構(gòu)機的應(yīng)用很少，在長距離硬巖地層中，對刀
中國住宅設(shè)施 2017年6期2018-03-07
- 越江隧道盾構(gòu)施工監(jiān)理精細(xì)化管理的實踐
某地越江隧道盾構(gòu)施工監(jiān)理精細(xì)化管理，該地在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，進(jìn)洞以及旁通道建設(shè)施工時，為了能夠順利進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工，工程監(jiān)理部門在實際的監(jiān)理工作當(dāng)中，創(chuàng)建了新型盾構(gòu)施工監(jiān)理模式，按照實際的工程質(zhì)量管理，主要針對于盾構(gòu)施工階段創(chuàng)建編制了標(biāo)準(zhǔn)化的建立驗收記錄，并且在較大程度上使得建立工作不斷走向程序化的發(fā)展路線，不斷拓寬和延伸該項工作的深度，這樣可有效提升盾構(gòu)施工管理工作的實效性，使建立目標(biāo)達(dá)到理想狀態(tài)。關(guān)鍵詞：越江隧道；盾構(gòu)施工；監(jiān)理；精細(xì)化管理管理越江隧道盾構(gòu)
科學(xué)與財富 2018年1期2018-03-03
- 盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程監(jiān)控組態(tài)的開發(fā)和應(yīng)用
。關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)施工; 遠(yuǎn)程監(jiān)控; 組態(tài)軟件; 云數(shù)據(jù)庫中圖分類號：TP399? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ?文章編號：1006-8228（2018）12-32-05Abstract： In order to achieve centralized monitoring shields all over the country， the shield remote monitoring configuration is self-develop
計算機時代 2018年12期2018-02-13
- 復(fù)雜地層中盾構(gòu)施工渣土改良技術(shù)研究
使用盾構(gòu)法，盾構(gòu)施工中需要根據(jù)實際的施工進(jìn)度，對渣土狀態(tài)進(jìn)行及時調(diào)整和改良，從而實現(xiàn)施工過程的穩(wěn)定發(fā)展，保證施工安全。但是針對復(fù)雜地層，施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，分析并充分的了解渣土特點，選擇最佳的渣土改良劑，保證實際改良的效果。因此，本文針對復(fù)雜地層中盾構(gòu)施工中渣土改良技術(shù)展開論述，為隧道工程建設(shè)提供可視化的參考依據(jù)。Abstract： In the process of tunnel excavation， in order to ensur
價值工程 2018年6期2018-02-08
- 成都地鐵盾構(gòu)區(qū)間錨索拔除試驗結(jié)果分析總結(jié)
?！娟P(guān)鍵詞】盾構(gòu)施工；錨索；障礙物；障礙物；技術(shù)研究【Abstract】In the metro tunnel tunnels， more and more shield tunneling methods are used. During shield tunneling， underground obstacles are often encountered. When the shield machine can not rely on the cu
中華建設(shè)科技 2017年11期2018-01-05
- 深入探討盾構(gòu)施工用電機車的防溜車制動措施
。[關(guān)鍵詞]盾構(gòu)施工，電機車，制動，防溜車；中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）41-0079-011、電機車制動原理盾構(gòu)施工用電機車的制動有三種，一是“0檔”電制動，是對電機進(jìn)行能耗制動；二是氣制動，通過氣缸將制動片（閘瓦）壓在輪對上進(jìn)行制動，這種制動是主要是電機車制動方式；三是手制動，在停車時采用的制動方式，輔助停車。2、電機車牽引重量計算盾構(gòu)用電機車組牽引重量表計算方式見表1：電機車整車牽引重量最高達(dá)到263
中國科技博覽 2017年41期2017-11-25
- 淺談盾構(gòu)施工對周圍建筑物的安全影響及處理措施
長足的進(jìn)步，盾構(gòu)施工在其中的廣泛應(yīng)用就是進(jìn)步的最直觀體現(xiàn)，但在筆者的實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用盾構(gòu)施工的隧道工程往往很容易對周邊的建筑物造成安全威脅，為此該文就盾構(gòu)施工對周圍建筑物的安全影響及處理措施展開了具體研究，希望這一研究能夠為我國隧道工程中盾構(gòu)施工的更好應(yīng)用帶來一定啟發(fā)。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工 建筑物 安全影響 處理措施中圖分類號：X947 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（c）-0042-02近年來我國隧道工程項目不斷增多，這就使
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年15期2017-08-24
- 地鐵盾構(gòu)施工水平有軌列車溜車安全風(fēng)險控制技術(shù)
法。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；防溜車；風(fēng)險控制中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0051-021 工程概況廣州市軌道交通十四線鄧村站～江浦站區(qū)間盾構(gòu)隧道段1987米，隧道設(shè)計最大坡度為27‰，隧道設(shè)計最小平面曲線半徑為550m。盾構(gòu)隧道外徑6米，采用羅賓斯土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)，開挖直徑6.3m，施工中單線每環(huán)理論開挖量為47m3，考慮1.5的泥土松散系數(shù)，開挖量約為56.40m3。每條線配備兩列有軌列車，每列車由1節(jié)牽
中國科技縱橫 2017年14期2017-08-17
- 盾構(gòu)施工穿越公路隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁拔除技術(shù)
法。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；公路隧道圍護(hù)；排樁拔除技術(shù)中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）13-0094-021 工程概況廣州地鐵14號線1標(biāo)土建工程鄧村—江埔站區(qū)間盾構(gòu)隧道于從化大道與從城大道交匯處下穿從化大道下穿隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁（如圖1）。影響范圍內(nèi)共有42根灌注樁（其中B類樁37根，長度15.8m，直徑1m；C類樁5根，長度11.5m，直徑1m）侵入盾構(gòu)隧道，為了確保隧道順利施工，必須在盾構(gòu)機到達(dá)該處前先行拔
中國科技縱橫 2017年13期2017-08-09
- 淺談土壓平衡盾構(gòu)施工安全管理
速度快等，但盾構(gòu)施工技術(shù)對安全管理工作存在一定要求，只有滿足其施工特點，盾構(gòu)法才能真正發(fā)揮其優(yōu)勢，做好建筑施工企業(yè)的安全工作。Abstract： Shield tunneling has many advantages， including high construction safety， small influence on the surrounding environment， excellent quality and fast driving
價值工程 2017年19期2017-07-12
- 盾構(gòu)施工信息化管理研究
理模式。通過盾構(gòu)施工監(jiān)控管理平臺，可以對盾構(gòu)機施工參數(shù)實時監(jiān)控，并對隧道質(zhì)量以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合管控。與此同時匯總不同項目的風(fēng)險信息，并對地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為后期軌道交通的大數(shù)據(jù)時代奠定基礎(chǔ)。Abstract： With the popularization of Internet and mobile terminals， the informatization management model has become a new management m
價值工程 2017年20期2017-07-10
- 富水砂層盾構(gòu)施工
層地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工的要點和注意事項。在南昌地區(qū)特有的地質(zhì)特征（砂層含泥量小于10%，地下水豐富而且水位高）條件下，結(jié)合兩個區(qū)間盾構(gòu)施工的經(jīng)驗，對盾構(gòu)施工要點進(jìn)行以下論述。關(guān)鍵詞：富水砂層；盾構(gòu)施工；刀盤形式；掘進(jìn)參數(shù)控制中圖分類號：U455.43文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0107-011.概述隨著城市化進(jìn)程的加快，城市可利用空間成為了制約城市發(fā)展的障礙，城市周邊發(fā)展和城市地下空間的利用成了解決手段之一。地鐵和各種綜合管廊
建筑建材裝飾 2017年8期2017-07-06
- 明挖基坑開挖步長對下方已建地鐵隧道影響分析
;凈距效應(yīng);盾構(gòu)施工1相關(guān)研究資料簡介已建地下建構(gòu)筑物常給后建工程帶來諸多難題。例如，當(dāng)已建地下建構(gòu)筑物上方基坑開挖卸荷，將引起基坑上浮和地下建構(gòu)筑物的變形，對使用功能和安全性造成潛在危害。而地鐵對隧道的變形要求極其嚴(yán)格，根據(jù)我國建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范[1]規(guī)定，絕對最大位移不能超過20 mm，隧道回彈變形不超過15 mm，隧道變形曲率半徑必須大于15 000 m，相對變形必須小于1/2 500。如何準(zhǔn)確預(yù)測和控制隧道上浮變形，合理選擇控制地下建筑物變形的施
四川建筑 2016年2期2016-07-27
- 南寧地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理研究
面分析了地鐵盾構(gòu)施工存在的風(fēng)險，有針對性地提出盾構(gòu)施工風(fēng)險防范的具體措施。[關(guān)鍵詞]南寧地鐵 盾構(gòu)施工 風(fēng)險管理中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）13-0350-021 引言2011年12月29號，隨著南寧地鐵1號線的全線開工建設(shè)，南寧地鐵開工建設(shè)的序幕正式拉開，此后2號線、3號線陸續(xù)開工，南寧市軌道交通快速發(fā)展。南寧地鐵穿越位置主要為富水的砂卵石地層，工程和水文地質(zhì)條件呈現(xiàn)“三高”特點：地下水位高、卵石含量
中國科技博覽 2016年13期2016-07-13
- 盾構(gòu)穿越上軟下硬地層施工技術(shù)措施
這種不良地層盾構(gòu)施工發(fā)生的常見問題，研究了相應(yīng)的解決措施和技術(shù)對策，以提高上軟下硬地質(zhì)環(huán)境下的盾構(gòu)施工質(zhì)量和地表建筑物安全。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；穿越上軟下硬地層；施工控制技術(shù)馮立君：中鐵十八局集團有限公司，工程師，天津3002221 上軟下硬地層特點上軟下硬地層主要是指盾構(gòu)在掘進(jìn)的過程中上半部或者大半部分都處于花崗巖、混合巖全風(fēng)化層及殘積土層或者砂層、淤泥層以及軟塑狀黏土層中，而下半部分則處于花崗巖、混合巖、灰?guī)r以及含礫砂巖等巖層中，由于硬巖地層和軟弱地層的
現(xiàn)代城市軌道交通 2016年2期2016-06-25
- 復(fù)合地層盾構(gòu)施工監(jiān)測分析及控制技術(shù)措施
）?復(fù)合地層盾構(gòu)施工監(jiān)測分析及控制技術(shù)措施金 華，劉鳳華（南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，江蘇南京 210000）摘 要：文章以南京地鐵3號線新莊站—雞鳴寺站區(qū)間盾構(gòu)隧道為工程背景，對該區(qū)間各類型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工以及下穿九龍華隧道的實測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)復(fù)合地層情況的差異，得出復(fù)合地層中盾構(gòu)法施工對地表沉降影響的規(guī)律，結(jié)合該區(qū)間的復(fù)合地層條件，提出相應(yīng)的對環(huán)境影響的施工控制措施。關(guān)鍵詞：復(fù)合地層；盾構(gòu)施工；控制措施1 工程概況南京地鐵 3號線新莊站—雞鳴寺站
現(xiàn)代城市軌道交通 2016年3期2016-06-20
- 關(guān)于盾構(gòu)施工重疊隧道的安全管控措施的探討
經(jīng)驗，探討了盾構(gòu)施工重疊隧道時可以采取的安全管控措施，達(dá)到保證施工安全的目的。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；重疊隧道；安全管控措施城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)一般由多條線路組成，隨著時間的推移，線路的增多，地鐵建設(shè)將遇到大量的重疊隧道。重疊隧道的施工過程中，新建隧道與已建隧道的相對位置處于不停的相對變化之中，將面臨著如何解決隧道之間在施工過程中地層再次擾動產(chǎn)生的土體效應(yīng)和已建隧道結(jié)構(gòu)的受力、變形的變化等影響到隧道結(jié)構(gòu)的整體安全問題，文章結(jié)合施工經(jīng)驗列舉出了常見的重疊隧道施工安全
科技風(fēng) 2016年11期2016-05-30
- 關(guān)于旋噴樁施工技術(shù)在盾構(gòu)端頭加固工程中的應(yīng)用研究
組成部分，在盾構(gòu)施工過程中，洞門塌方事故時有發(fā)生，端頭加固的成功與否直接影響到盾構(gòu)能否安全始發(fā)、到達(dá)?；诖?，本文結(jié)合某工程盾構(gòu)端頭加固工程實踐，就盾構(gòu)端頭土體加固的施工要點進(jìn)行了探討，可供同行參考?！娟P(guān)鍵詞】盾構(gòu)施工；端頭加固；旋噴樁施工1 工程概況某工程北端頭為盾構(gòu)始發(fā)井，加固范圍為6m×12m，旋噴樁數(shù)量左右線各220根，共440根；南端頭為盾構(gòu)接收進(jìn)，加固范圍為8m×12m，旋噴樁數(shù)量左右線各300根，共600根。旋噴樁設(shè)計加固長度為10m，樁徑8
科技視界 2016年12期2016-05-25
- 土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)中障礙樁的處理
，有效保證了盾構(gòu)施工的安全。在遇到不明障礙物時應(yīng)根據(jù)實際的地質(zhì)條件、地面環(huán)境、設(shè)備狀況，進(jìn)行不同處置方案的比選，確定施工安全、工期短有利于設(shè)備維護(hù)的施工方案，安全快速的處理不明障礙物。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；侵線混凝土樁；設(shè)備保護(hù)；挖孔；鋼護(hù)筒城市地鐵施工中，某些建(構(gòu))筑物的檔案資料因年代久遠(yuǎn)缺失或不詳，因線路設(shè)計期間的資料限制，設(shè)計中沒有標(biāo)明某些建筑(構(gòu))物的具體位置及相關(guān)資料，使其難于預(yù)先在盾構(gòu)施工前被處理，導(dǎo)致了盾構(gòu)掘進(jìn)中遭遇不明障礙物，給施工帶來了困難
國防交通工程與技術(shù) 2016年2期2016-04-14