陳英才++孫金鎖++譚嘯峰

摘 要：地鐵盾構(gòu)法隧道施工中常采用有軌列車進(jìn)行水平運(yùn)輸，但往往由于軌道連接、列車故障、人為操作失誤等原因造成列車溜車、脫軌時(shí)有發(fā)生，甚至造成人員傷亡等重大事故，安全隱患較大。本文以廣州某地鐵盾構(gòu)隧道有軌列車運(yùn)輸管理為例，介紹了防溜車的具體措施及安全風(fēng)險(xiǎn)控制辦法。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；防溜車；風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）14-0051-02

1 工程概況

廣州市軌道交通十四線鄧村站～江浦站區(qū)間盾構(gòu)隧道段1987米，隧道設(shè)計(jì)最大坡度為27‰，隧道設(shè)計(jì)最小平面曲線半徑為550m。盾構(gòu)隧道外徑6米，采用羅賓斯土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)，開挖直徑6.3m，施工中單線每環(huán)理論開挖量為47m3，考慮1.5的泥土松散系數(shù)，開挖量約為56.40m3。每條線配備兩列有軌列車，每列車由1節(jié)牽引電瓶車、5節(jié)18m3土斗、1節(jié)8m3砂漿車和2節(jié)管片車組成（如圖1）。運(yùn)輸軌道為單線，軌距為900mm，電瓶車運(yùn)輸軌道使用43kg/m鋼軌，軌枕采用特制弧形軌枕，間距為1m。

2 有軌列車參數(shù)

2.1 電瓶車主要參數(shù)（如表1）

牽引電瓶車是水平編組列車中唯一的動(dòng)力車輛，是水平運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸車輛。其采用JXKB45型蓄電池直-交變頻工礦電機(jī)車，該機(jī)車起動(dòng)牽引力大、啟動(dòng)快速性好、調(diào)速范圍廣、運(yùn)行平穩(wěn)以及具備安全可靠的電制動(dòng)、氣制動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。

電瓶車車頭主要結(jié)構(gòu)分為車體、走行裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、蓄電池箱、操縱控制系統(tǒng)等部分。其中剎車制動(dòng)主要是通過剎車氣缸內(nèi)的制動(dòng)彈簧推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)控制閘瓦對(duì)電瓶車車頭進(jìn)行剎車制動(dòng)，在剎車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)氣缸控制閘瓦對(duì)兩臺(tái)電機(jī)及四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)進(jìn)行抱剎制動(dòng)。

2.2 渣土車主要參數(shù)（如表2）

每輛渣土車由一個(gè)土斗、兩個(gè)轉(zhuǎn)向架、一個(gè)土斗托架組成，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩組行走輪，每組行走輪旁邊配備兩個(gè)制動(dòng)氣缸和一個(gè)儲(chǔ)氣罐，渣土車剎車制動(dòng)主要是通過剎車氣缸內(nèi)的制動(dòng)彈簧推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)控制閘瓦對(duì)渣土車進(jìn)行剎車制動(dòng)，在通氣后制動(dòng)彈簧壓縮，剎車釋放，反之在斷氣后制動(dòng)彈簧釋放，剎車制動(dòng)。在剎車制動(dòng)時(shí)四個(gè)制動(dòng)氣缸控制閘瓦對(duì)四組行走輪同時(shí)進(jìn)行抱剎制動(dòng)。

砂漿車制動(dòng)方式與渣土車類似。

3 溜車及脫軌原因分析

如表3。

4 防脫軌、溜車措施

4.1 防溜車裝置安裝

在電瓶車車頭前部安裝液壓掛鉤鎖緊裝置，當(dāng)電瓶車發(fā)生溜車時(shí)可及時(shí)放下掛鉤勾住軌枕，使電瓶車減速（如圖2）。與其配套使用的軌枕需更改為20b工字鋼軌枕每隔20米設(shè)置一個(gè)工字鋼軌枕，工字鋼軌枕兩端均采用φ12mm鋼筋呈八字形拉住，鋼筋另一端通過耳板固定在管片螺栓上，使軌枕固定。

電瓶車安裝視頻攝像頭，確保司機(jī)能隨時(shí)觀察電瓶車尾部現(xiàn)場情況，倒車時(shí)若發(fā)現(xiàn)車后有人貨物在軌行區(qū)應(yīng)立即鳴笛示警必要時(shí)立即停車。

4.2 軌道維護(hù)

每日在電瓶車停止運(yùn)行期間，當(dāng)班班長安排人員清理軌道上的泥漿、油污，隧道積水處要及時(shí)抽水，確保軌道干凈；另各班均安排當(dāng)班機(jī)修為軌道巡查專職人員，對(duì)巡查中發(fā)現(xiàn)問題（包括但不限于螺栓松緊度、軌距及軌道變形程度）及時(shí)上報(bào)當(dāng)班班長進(jìn)行處理維修。

在隧道最低點(diǎn)區(qū)域軌道進(jìn)行調(diào)整，將軌面高度調(diào)整至距管片底部50cm左右，防止水淹的同時(shí)還可減小該處隧道坡度。

4.3 操作控制

（1）當(dāng)出現(xiàn)溜車時(shí)必須先將手柄檔位調(diào)低，進(jìn)行所有剎車制動(dòng)，最后將防溜掛鉤手柄向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將防溜掛鉤放下止溜。（2）電瓶車啟動(dòng)前必須提前鳴笛示警，在行駛過程中或接近終點(diǎn)事也必須經(jīng)常性的鳴笛示警，出現(xiàn)嚴(yán)重溜車后必須提前通知并進(jìn)行聲光報(bào)警，司機(jī)嚴(yán)禁跳車。（3）嚴(yán)禁人員乘坐電瓶車（電瓶車司機(jī)除外）。（4）兩輛編組列車在同一軌道上的最短距離不小于150m。（5）在上坡打滑時(shí)，電瓶車司機(jī)應(yīng)將車輛停穩(wěn)，并放下機(jī)頭放溜車裝置鉤住軌枕，將自備沙子撒布在軌道上，然后按正規(guī)操作將電瓶車開出隧道。（6）要及時(shí)更換電池，如果重載二檔在上坡時(shí)電壓低于155V時(shí)，必須更換電池

5 結(jié)語

隨著盾構(gòu)法在地鐵隧道工程中的廣泛應(yīng)用，水平有軌列車運(yùn)輸安全問題也越來越凸顯，通過設(shè)備改造、軌道維護(hù)、人為操作制度規(guī)范等幾個(gè)方面的控制，水平運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)可得到有效控制。