陳明

摘要：現(xiàn)階段，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日新月異，其中我國的交通行業(yè)乘上了高速列車也發(fā)展了許多，尤其是其中的城市軌道交通隧道，其方便性、快速性有目共睹。其中發(fā)揮作用十分巨大的就是城市軌道交通隧道盾構(gòu)的技術(shù)，有了它才得以更有效地完善城市交通的構(gòu)建。相應(yīng)的該技術(shù)也受到了很多人的關(guān)注，所以，筆者將就該技術(shù)所涉及的核心技術(shù)去分析和探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通隧道;盾構(gòu)施工;關(guān)鍵技術(shù)

1盾構(gòu)類型

就盾構(gòu)施工而言，其中最重要的是要確保盾構(gòu)性能可以達(dá)到施工的規(guī)定，所以，挑選適合的盾構(gòu)種類是特別關(guān)鍵的，能夠進(jìn)一步給工程的施工經(jīng)過添加保障。大多數(shù)情況下，盾構(gòu)種類的名字是來源于盾構(gòu)正面的機(jī)制。就盾構(gòu)正面機(jī)械施工來說，必須給予下面三類技術(shù)一定的關(guān)注：a.支護(hù)。一定要確保土地的完整性，防止其產(chǎn)生流失的情況，一定要對(duì)支護(hù)技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的確認(rèn)。b.挖土。所謂的隧道施工指的是挖去地層的土，從而建立相應(yīng)的空間，然后在此空間中展開隧道的施工。所以，在盾構(gòu)正面有限的工作面里挑選合適的開挖技術(shù)是極其關(guān)鍵的。c.排土。所謂的排土，即應(yīng)用正確的方式以及技能，把所挖的土轉(zhuǎn)運(yùn)至土箱以及地面上方，從而保證能夠繼續(xù)對(duì)隧道正面進(jìn)行挖掘。若想使工程可以順利完成，便一定要使用以上的三項(xiàng)技術(shù)，從而進(jìn)一步的了解盾構(gòu)斷面土體的各項(xiàng)特征，來挑選最佳的施工形式。

2盾構(gòu)技術(shù)的靈敏度

所謂的盾構(gòu)技術(shù)的靈敏度，即盾構(gòu)直徑比上長度的數(shù)值。在地層里，土體會(huì)將盾構(gòu)的附近以及正面均給包裹起來，僅僅在管片和盾尾彼此間存在一點(diǎn)空隙。所以，盾構(gòu)的頭部是不能夠完成正常的運(yùn)動(dòng)的，可是，盾尾不受影響。在真實(shí)施工的經(jīng)過中，應(yīng)該將盾尾的狀態(tài)取代盾構(gòu)的姿態(tài)。比如說，在北京區(qū)域城市軌道交通的創(chuàng)建中，即使涂層大多數(shù)是黏土，可是，其處于半固體形式，導(dǎo)致盾構(gòu)技術(shù)在進(jìn)行施工的經(jīng)過中，進(jìn)去土體之后的盾構(gòu)切后不能夠活動(dòng)。在向下進(jìn)入的經(jīng)過中，因?yàn)槎芪矔?huì)進(jìn)行一定的活動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)的縱向坡度出現(xiàn)相應(yīng)的改變。在土層里，想要確定盾構(gòu)的切口，便一定要依據(jù)土體移動(dòng)對(duì)盾構(gòu)切口的部位來確定，所以，即使能夠依靠人為的形式來設(shè)定盾構(gòu)直徑和長度比的數(shù)值，同時(shí)能夠?qū)Χ軜?gòu)操作軸線的控制程度造成影響。綜上所述，盾構(gòu)技術(shù)的靈敏度關(guān)健表現(xiàn)在盾尾位置覆蓋管片的長度能夠控制盾構(gòu)的自由度方面。

3管片拼裝環(huán)縫襯墊作用

在使用盾構(gòu)技術(shù)施工的經(jīng)過中，在推進(jìn)盾構(gòu)的時(shí)候，前后兩環(huán)管片彼此間的連接部位會(huì)出現(xiàn)特別大的壓力。若想防止此類情況的出現(xiàn)，大多數(shù)情況下會(huì)依靠橡膠軟木墊襯，從而保證環(huán)面能夠均勻的受力，避免管片產(chǎn)生損壞的情況。在進(jìn)行拼裝通縫的經(jīng)過中，圓環(huán)存在很大的可能性會(huì)產(chǎn)生形變，同時(shí)還會(huì)造成圓環(huán)附近的圓環(huán)變形。由于隧道缺乏一定的剛度，同時(shí)還含有很大的可能性產(chǎn)生變形，再加上拼裝圓環(huán)連接處的壓密量存在一定的差異，在一定程度上會(huì)引起圓環(huán)表面有凸起的情況，進(jìn)一步引起相鄰的兩塊管片在處置方面出現(xiàn)差異，因此，環(huán)向螺栓若想進(jìn)去土中，便會(huì)有很大的難度。除此之外，在進(jìn)行拼裝錯(cuò)縫的經(jīng)過中因?yàn)楣芷粫?huì)自動(dòng)，同時(shí)因?yàn)椴煌芷舜舜嬖谝欢ǖ臓恐疲詧A環(huán)存在變形的可能性非常小，并且含有較高的圓度，再加上隧道含有的剛度較大，此時(shí)，便會(huì)造成拼裝環(huán)縫的誤差逐漸疊加，可是，由于施工經(jīng)過中存在較大的應(yīng)力，進(jìn)而會(huì)引起連接部位的騎縫管片出現(xiàn)縱向裂縫的情況。

4城市隧道盾構(gòu)施工新技術(shù)

4.1盾構(gòu)穿越地連墻玻璃纖維筋

玻璃玻璃纖維筋屬于一種復(fù)合材料，它組成成分包含了高性能纖維、合成樹脂基體以及固化劑等，對(duì)比普通鋼筋的性能來說，能夠更好的和混凝土聯(lián)合，同時(shí)含有和混凝土相似的收縮系數(shù)，不僅如此，抗拉強(qiáng)度還比較好?，F(xiàn)如今，伴隨著持續(xù)進(jìn)步的城市地鐵，城市的地鐵網(wǎng)站也持續(xù)增大，如此，在一定程度上便存在一些地鐵隧道區(qū)間存在和城市部分明暗挖隧道線路出現(xiàn)矛盾的可能性，所以，地鐵盾構(gòu)區(qū)間必須要具有地連墻結(jié)構(gòu)。依據(jù)傳統(tǒng)施工藝術(shù)來說，在未進(jìn)行盾下穿的時(shí)候，一定要依靠人工來將下穿范圍地連墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行清除，若是工作時(shí)間過多，便會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率，然而，有關(guān)盾構(gòu)下穿既有線路結(jié)構(gòu)地連墻，從根本上來說，并不能依靠人工來進(jìn)行清除，所以，依靠玻璃纖維筋，能夠?qū)⑦@個(gè)問題進(jìn)一步解決。在地連墻施工的經(jīng)過中，玻璃纖維筋是盾構(gòu)下穿部位的關(guān)鍵材料，因?yàn)椴ＡЮw維筋具有相應(yīng)的力學(xué)脆性，從根本上來說若想應(yīng)用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)對(duì)玻璃纖維筋直接切割，幾乎沒有什么困難，同時(shí)還不會(huì)對(duì)刀具造成不好的影響。所以，進(jìn)一步加快了施工的速度，同時(shí)還減少了風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。

4.2盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道施工

因?yàn)榈罔F聯(lián)絡(luò)通道的施工屬于“洞中打洞”的過程，工作范圍不大，若是應(yīng)用相對(duì)較大的設(shè)施便會(huì)非常不方便，所以，現(xiàn)如今我國地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工應(yīng)用冷凍法+礦山法進(jìn)行施工的相對(duì)較多。此類方式需要較高的施工造價(jià)，同時(shí)具有的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)不低。在施工經(jīng)過中，因?yàn)榇嬖诶鋬鍪б约俺诘雀鞣N情況，非常容易引起地地下水噴涌、開挖面坍塌以及地面下沉等現(xiàn)象。將施工的好處和壞處進(jìn)行比較來說，寧波地鐵3號(hào)線鄞南區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道借鑒盾構(gòu)法的可實(shí)施性，是第一個(gè)指出盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道的地鐵，同時(shí)還獲得了相應(yīng)的成就，所謂的盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道，指的是能夠?qū)⑹┕ぴO(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)到完工隧道中，同時(shí)可以相對(duì)較快的給予主隧道一定的支撐力，并挖開隧道墻壁側(cè)面左右聯(lián)絡(luò)通道，最后聯(lián)通于對(duì)面的平行隧道的過程。在將聯(lián)絡(luò)通道完工之后，施工人員能夠依靠拆卸并通過主隧道將掘進(jìn)機(jī)收回，然后對(duì)下一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行建立。聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)法施工技術(shù)含有較多的好處，不單具有較高的安全指數(shù)，質(zhì)量還非常好，是一種值得選擇的施工方式。

5盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)洞時(shí)的相關(guān)技術(shù)措施

盾構(gòu)處于孔中的時(shí)候，位于切割前方的壓力逐漸減少，在盾構(gòu)移動(dòng)至前方時(shí)，其中含有的頂力便會(huì)降低，引起這種現(xiàn)象的原因關(guān)鍵是管片造成的頂力過大?，F(xiàn)如今，我國應(yīng)用最多的是出口孔密封技術(shù)?？墒牵谶M(jìn)入孔的經(jīng)過中，缺乏較好的技術(shù)來對(duì)口進(jìn)行密封。在入洞的經(jīng)過中，含有大量的安全風(fēng)險(xiǎn)。在盾構(gòu)隧道挖掘的經(jīng)過中，因?yàn)槎軜?gòu)含有和孔相同的移動(dòng)方向，密封裝置會(huì)因?yàn)槎軜?gòu)的移動(dòng)而出現(xiàn)損壞，不能夠建立相對(duì)完好的密封，從而引起密封不良的情況?？墒牵羰窃谶M(jìn)行裝置密封的經(jīng)過中應(yīng)用氣封，便會(huì)將密封效果達(dá)到最佳。在進(jìn)行安裝氣囊的經(jīng)過中，一定要保證孔可以被埋入，否則在推進(jìn)盾構(gòu)的時(shí)候會(huì)將其損壞。在對(duì)氣囊總數(shù)進(jìn)行確定的經(jīng)過中，一定要確保周圍的環(huán)境是密閉的。若是屏蔽離開了安全氣囊，便必須對(duì)氣囊進(jìn)行2次充氣，來保證氣囊能夠較緊密的貼附于隧道外弧部分。在對(duì)氣囊總數(shù)進(jìn)行設(shè)置的經(jīng)過中，一定要依據(jù)隧道進(jìn)口的真實(shí)狀況來進(jìn)行。尤其要對(duì)屏蔽件進(jìn)入孔的瞬間進(jìn)行關(guān)注，對(duì)氣囊進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。

6結(jié)束語

綜上所述，將相應(yīng)的盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通隧道盾構(gòu)施工的經(jīng)過中，含有大量的好處，比如說，對(duì)比正常施工技術(shù)來說，具有的安全指數(shù)較高，而且在一定程度上還增加了施工的效率。因此，應(yīng)該盡可能的將此種技術(shù)教給更多的施工人員，從而確保工作可以更快更好的完成。一方面，掌握相關(guān)的城市軌道交通隧道盾構(gòu)技術(shù)對(duì)施工的順利進(jìn)行有著至關(guān)重要的作用，還能夠加快我國城市交通建設(shè)的進(jìn)步速度。另一方面，伴隨我國持續(xù)進(jìn)步的國有經(jīng)濟(jì)，城市軌道交通隧道在未來的發(fā)展中會(huì)更加完善，顯而易見，城市交通方面的建設(shè)水平在未來的發(fā)展中一定會(huì)有所增強(qiáng)。

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