民政府與國際海事組織簽署合作備忘錄，上海市副市長張為和國際海事組織秘書長林基澤分別代表雙方簽約。根據(jù)備忘錄，上海市人民政府與國際海事組織將在共同支持亞洲海事技術(shù)合作中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，深化技術(shù)合作，促進(jìn)實施國際海事組織溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，關(guān)注解決海事安全和安保、海員權(quán)益保護(hù)和智能航運(yùn)等航運(yùn)領(lǐng)域重大問題。此次簽約是國際海事組織首次與地方政府簽署合作備忘錄，將進(jìn)一步促進(jìn)上海國際航運(yùn)服務(wù)要素集聚，提升上海國際航運(yùn)中心服務(wù)能級以及參與全球航運(yùn)事務(wù)治理、服務(wù)全球航運(yùn)

月20日國際海事組織海上安全委員會第102屆會議以第MSC.477（102）號決議通過了《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》修正案。國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會第75屆會議以第MEPC.324（75）號決議通過了《〈1973年國際防止船舶造成污染公約〉1978年議定書》附則VI修正案（燃油硫含量取樣驗證和EEDI），以第MEPC.325（75）號決議通過了《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》修正案（第E-1條和附錄I）。依照《經(jīng)修正的〈1974年國際海

要：根據(jù)國際海事組織關(guān)于硫排放的新規(guī)定，低硫燃料的市場缺口較大，價格較高。低硫燃料和高硫燃料的油價差異是不確定的。提高高硫油開發(fā)升級的可行方法有很多。在選擇路線時，將考慮投資金額和投資回報率。歐洲，新加坡和中國的煉油廠已采取各種措施生產(chǎn)和供應(yīng)低硫船用燃料。面對國際燃料市場帶來的新機(jī)遇，國內(nèi)許多煉油廠采取了各種策略。改用低硫燃料將有助于減少中國的成品油過剩。燃油出口退稅政策的實施，可以大大降低我國煉油廠的燃油生產(chǎn)成本，對降低國內(nèi)低硫船用燃油關(guān)稅價格起到積極的

國際海事組織（IMO）近日宣布，由于COVID-19大流行，盡管海員在全球供應(yīng)鏈中扮演著重要角色，但他們?nèi)悦媾R著前所未有的挑戰(zhàn)，因此海事組織宣布2021年為“海員行動年”。國際海事組織秘書長Kitak Lim近日揭開了2021年世界海事日的主題——“海員：未來航運(yùn)的核心”，旨在提高對海員的認(rèn)可，提醒注意海員目前所發(fā)揮的寶貴作用，以及將來對航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)。IMO呼吁更多國家采取步驟結(jié)束船員換班危機(jī)。

理系統(tǒng)是國際海事組織強(qiáng)制要求安裝的船舶配套設(shè)備。本文以中國知識產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)為樣本，分析了國內(nèi)外企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)在中國的專利布局情況。我國申請人基本和國外申請人同步開始壓載水處理技術(shù)專利布局，除整體處理技術(shù)外，國內(nèi)申請人側(cè)重關(guān)鍵部件及檢測技術(shù)的開發(fā)，而國外專利則側(cè)重于工藝布置。此外，我國專利的創(chuàng)新性及質(zhì)量尚需提高，建議我國相關(guān)研究單位加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，提高申請質(zhì)量，特別注意專利侵權(quán)風(fēng)險，提升研發(fā)及專利保護(hù)水平。關(guān)鍵詞：船舶;壓載水;國際海事組織;專利船舶壓載水管理

。聯(lián)合國國際海事組織(IMO)于2021年6月正式通過能效法規(guī)，目標(biāo)是到2030年，新船和現(xiàn)有船的碳足跡在2008年的基礎(chǔ)上減少40%。到2050年，國際海事組織的船舶溫室氣體減排目標(biāo)為在2008年的水平上減少50%。該咨詢公司首席分析師Iain Mowat對路透社表示，按即將出臺的能效法規(guī)，要實現(xiàn)國際海事組織2030年的目標(biāo)，預(yù)計到2030年全球船用燃料需求會比目前估值再下降約0.37 Mbbl/d(1 bbl≈159 L)。但即便如此，目前全球船用燃料

法，結(jié)合國際海事組織和歐盟不同的船舶CO2排放報告系統(tǒng)，提出燃料供應(yīng)單（BDN）跟蹤和燃料艙定期盤點法、燃料艙液位監(jiān)測法、針對燃料燃燒過程的流量計監(jiān)測法、直接CO2排放測量法等4種船舶CO2排放監(jiān)測法，并分析其中的優(yōu)缺點。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)、運(yùn)營等特點分析從事國內(nèi)航行船舶和國際航行船舶所適用的CO2排放監(jiān)測方法。【關(guān)鍵詞】 國際海事組織（IMO）;船舶CO2排放監(jiān)測方法;船舶CO2排放報告系統(tǒng)0 引 言海上運(yùn)輸是最具性價比的大規(guī)模商品運(yùn)輸方式，超過80%的國際貿(mào)

電系統(tǒng);國際海事組織（IMO）;操作導(dǎo)則1 《國際航行船舶岸電系統(tǒng)安全操作導(dǎo)則》制訂的背景全球遠(yuǎn)洋船舶有9.4萬余艘，每年消耗燃油數(shù)億噸，密集的船舶運(yùn)輸活動和巨量的能源消耗帶來的船舶大氣污染物排放問題受到高度關(guān)注。國際航行船舶無論是在航行還是在靠港作業(yè)期間，船舶燃油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣中硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物等污染物的含量較高，加劇了港口等航運(yùn)活動密集區(qū)的空氣污染。對此，北美、歐洲，以及亞洲一些國家（如中國和新加坡）已經(jīng)關(guān)注到船舶大氣污

明在參加國際海事組織第31次大會期間到中國駐英海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，并分別聽取了中國駐英使館海事組、中國船級社倫敦海事中心和倫敦辦事處的工作匯報，然后與國際海事組織的中國員工進(jìn)行了座談。劉小明副部長充分肯定了各機(jī)構(gòu)以及在國際海事組織工作的同志們的工作和取得的成績，并代表交通運(yùn)輸部楊傳堂書記和李小鵬部長看望和慰問大家，希望大家在異國他鄉(xiāng)注意保重身體，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)精神，處理好工作和生活的關(guān)系，同時要求大家關(guān)心國家大事，在建設(shè)現(xiàn)代化社會主義強(qiáng)國，特別是交通強(qiáng)國、

國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）第100屆會議于2018年12月3日至7日在英國倫敦IMO總部召開。會議共有19項議程，由Brad Groves先生（澳大利亞）主持。除全會外，還成立了GBS、非SOLAS船舶極地航行安全措施、MASS應(yīng)用的法規(guī)梳理、海上保安工作組等3個工作組以及強(qiáng)制性文件修正案起草組。中國船級社代表團(tuán)參加了全會及所有工作組、起草組的工作。會議成立了8項新工作項目，并在各議程之下通過了3份海安會決議，批準(zhǔn)了6份決議草案和13份

適用于在國際海事組織2020年硫排放上限之前、使用含硫量為0.5%的超低硫燃料油(VLSFO)的發(fā)動機(jī)。殼牌海運(yùn)公司預(yù)計，世界上大部分的航運(yùn)公司將致力于遵守國際海事組織2020年的規(guī)定，改用含硫量在0.5%及以下的燃料。新產(chǎn)品于2019年6月1日在新加坡上市，并將于2020年1月1日前逐步引入殼牌全球網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他主要供應(yīng)港口，如美國、中國、阿聯(lián)酋和荷蘭。殼牌Alexia 40的推出，將與殼牌Alexia二行程發(fā)動機(jī)油新產(chǎn)品的推出同步，突顯出在國際海事組織(

規(guī)則》;國際海事組織;北極航道中圖分類號：D993.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：2096-028X（2019）02-0053-07The influence of Polar Rules on contemporary international law and China’s responseWANG Xiang-xiu，CHEN Yuan（International Law School，Shanghai University of Political

，并結(jié)合國際海事組織關(guān)于航海保障發(fā)展的思路，對航海保障事業(yè)的未來發(fā)展方向進(jìn)行了理性展望，以期有助于更好地探索航海保障事業(yè)履職方向，更好地保障海上船舶航行安全。關(guān)鍵詞：航海保障 國際海事組織 發(fā)展方向21世紀(jì)以來，全球范圍內(nèi)的海洋經(jīng)濟(jì)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，面對龐大的海洋資源和相對有限的航海“空間”，海洋上的競爭將成為未來世界各國爭奪經(jīng)濟(jì)利益的重要“戰(zhàn)場”。我國作為和平崛起的海洋大國、航運(yùn)大國，對海上船舶航行安全保障有著突出的需求，擔(dān)負(fù)著海上船舶航行安全保障職責(zé)

)。源自國際海事組織(聯(lián)合國機(jī)構(gòu))的這項變革可能不僅會刺激煉油廠對低硫原油的需求，而且也會受到煉油廠加工過程逐利的推波助瀾。A/S全球風(fēng)險管理公司駐丹麥分析師 Michael Poulsen表示：“實施前必須邁過荊棘之路。預(yù)計2019年年底前后會有許多異?，F(xiàn)象和耐人尋味的價格走勢?！?span id="syggg00" class="hl">國際海事組織試圖通過限制船舶燃油硫含量來限制與哮喘和酸雨有關(guān)的污染物排放，但目前距離法規(guī)實施只有短短的16個月，這將會引發(fā)石油市場幾十年一遇的動蕩。全球海運(yùn)船隊都要靠煉油商供應(yīng)

鍵詞】 國際海事組織（IMO）；中小型航運(yùn)企業(yè)；安全管理體系；有效性評價國際海事組織（IMO）在全面總結(jié)船舶交通事故原因后，認(rèn)為人為因素是造成船舶交通事故的主要原因。為此，為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，IMO從制度上嚴(yán)格規(guī)范船員的安全意識和安全操作程序，保證航運(yùn)安全、保護(hù)海洋環(huán)境，并制定《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（以下簡稱《ISM規(guī)則》）要求締約國實施執(zhí)行。在此背景下，我國作為締約國和A類理事國于1998年7月1日起全面實施航運(yùn)企業(yè)安全

域制度；國際海事組織（IMO）0 引 言我國南海諸島共計200多個島嶼，分為東沙、西沙、中沙和南沙四大島群。四大群島島礁眾多，東鄰菲律賓，西接越南，南臨馬來西亞，北靠我國大陸，是我國與東南亞各國海上交通的必經(jīng)之地，也是通向非洲、歐洲和大洋洲的航行要道。南海海域?qū)掗?，具有豐富的生物和礦產(chǎn)資源，且生態(tài)系統(tǒng)多樣性。南海屬于半閉海，僅僅通過馬六甲海峽、巴士海峽、臺灣海峽等狹窄的水道與其他洋連接，海水中的污染物不易擴(kuò)散、消除；南海是海上運(yùn)輸最繁忙的海域之一，是歐洲到

標(biāo)準(zhǔn)外，國際海事組織（IMO）海運(yùn)環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）近日已通過海運(yùn)行業(yè)減少碳排放的新決定。海運(yùn)行業(yè)要減少溫室氣體（GHG）排放，到2050年溫室氣體排放要比2008年減少50%，同時到2030年“運(yùn)輸業(yè)務(wù)CO2排放要減少40%。強(qiáng)制減少碳排放還要求航運(yùn)公司到2050年努力減少70%”。海運(yùn)行業(yè)參與者已考慮采用不同方案（包括用甲醇作燃料），滿足2020年船用燃料含硫量降至0.5%的要求。常規(guī)甲醇（天然氣制甲醇）生命周期CO2排放量（94～100克/兆

鍵詞】 國際海事組織（IMO）;船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）;船舶智能能效管理系統(tǒng)1 國內(nèi)外船舶能效管理現(xiàn)狀隨著環(huán)境保護(hù)要求的提高，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會制定了《船舶能效管理計劃制訂導(dǎo)則》，提出節(jié)能減排，要求對船舶能效進(jìn)行管理。我國積極響應(yīng)國際社會對節(jié)能減排的要求，中國船級社于2015年制訂《智能船舶規(guī)范》，并于2016年正式生效。該規(guī)范針對船舶能效管理提出智能能效管理規(guī)范的具體要求。IMO通過船舶能效管理計劃（Ship Energy E

摘 要：國際海事組織（IMO）是聯(lián)合國系統(tǒng)內(nèi)主管海上安全和防止船舶造成海洋污染及其法律問題的專門機(jī)構(gòu)。IMO公約對各締約國具有強(qiáng)制性，各締約國必須承擔(dān)公約所約定的義務(wù)，制定與之相一致的國內(nèi)法規(guī)。在IMO頒布的眾多公約中，對船舶設(shè)計和建造關(guān)系密切的有如下七個：（1）《國際海上人命安全公約》；（2）《國際防止船舶造成污染公約》；（3）《1966年國際載重線公約》；（4）《國際海上避碰規(guī)則公約》；（5）《2001國際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》；（6）《2004

高票連任國際海事組織類理事2017年12月1日，在倫敦召開的國際海事組織第30屆大會舉行了新一屆理事會選舉，161個成員國就理事競選進(jìn)行了投票。中國以最高票再次當(dāng)選該組織A類理事，其余A類理事按照得票數(shù)依次為：日本、意大利、巴拿馬、希臘、韓國、俄羅斯、英國、挪威和美國。這是中國第15次連任A類理事。按照國際海事組織公約，大會將選舉產(chǎn)生40個理事國，A類理事為10個航運(yùn)大國，B類理事為10個海上貿(mào)易大國，C類理事為20個代表世界主要地理區(qū)域的重要海運(yùn)國家。中

。據(jù)悉，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會同意，為了貫徹2020年1月1日生效的全球0.5%船舶燃油硫含量限制，需要達(dá)成一系列工作。0.5%的硫含量限制在MARPOL公約附則六中14.1.3條中有相關(guān)描述。污染防止與響應(yīng)分委會已經(jīng)得到指示，研究采取有效行動確保在排放控制區(qū)以外運(yùn)行的船舶所使用的燃油，從而確保有效執(zhí)行船舶在硫氧化物排放控制區(qū)內(nèi)，符合0.5%的燃油硫含量限制要求。為了確保這一必要工作在2020年前完成，海上環(huán)境保護(hù)委員會已批準(zhǔn)（等待國際海

關(guān)鍵詞：國際海事組織 公約 VHF按照國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）的要求，GMDSS-VHF/DSC設(shè)備是海上運(yùn)輸船舶必須配備的最基本通信設(shè)備之一。對海洋運(yùn)輸船舶來說，不論是遇險、緊急和安全通信，還是日常通信都會經(jīng)常性使用到它，也是PSC檢查必檢設(shè)備之一。所以，確保它的正常工作對船舶的使用者和維修工程技術(shù)人員來說顯得非常重要，也是他們經(jīng)常要做的事情。那么，對船舶的使用者和維修人員來說，要做好這些工作，則應(yīng)該分別具備相應(yīng)的

包括滿足國際海事組織的要求、符合國家建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略需要、滿足社會和行業(yè)的人才需要以及符合學(xué)校發(fā)展定位需要，基于此提出海洋裝備技術(shù)與管理專業(yè)方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)及基本要求。關(guān)鍵詞：國際海事組織；海洋裝備技術(shù)與管理；人才培養(yǎng)；培養(yǎng)方案一、引言隨著人類對海洋認(rèn)識的不斷深入，人們利用海洋的方式已經(jīng)不僅限于航運(yùn)及漁業(yè)捕撈。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類進(jìn)入了大規(guī)模、立體式開發(fā)利用海洋的時期。尤其以海洋石油、礦產(chǎn)資源的開采為主要目標(biāo)，并且從沿海、近海走向遠(yuǎn)海、深海。然而，

灣海峽；國際海事組織（IMO）；船舶自動識別系統(tǒng)0 引 言臺灣海峽是一條連接韓國、日本和東南亞各國，進(jìn)而向歐洲各國延伸的重要航道。伴隨著國家推進(jìn)海峽兩岸“三通”、大力發(fā)展海西經(jīng)濟(jì)等舉措，臺灣海峽的通航船舶數(shù)量逐漸增多，使得這一地區(qū)的交通狀況日益復(fù)雜，海事事故風(fēng)險急劇增大。傳統(tǒng)的航海保障體系已不能適應(yīng)新的交通狀況，因此，迫切需要在這片區(qū)域建立一個能適應(yīng)新環(huán)境的航海保障體系。國際海事組織（IMO）基于協(xié)調(diào)海上導(dǎo)航系統(tǒng)和海岸服務(wù)的需求，在2006年成員聲明中首先

立承擔(dān)的國際海事組織示范課程修訂獲通過近期，在英國倫敦召開的國際海事組織“人的因素、培訓(xùn)和值班分委會”會議上，我國首次承擔(dān)修訂的《雷達(dá)導(dǎo)航示范課程（操作級）1.07》獲得一次性通過，成為新的船舶雷達(dá)操作適任教學(xué)、培訓(xùn)和評估的國際海事標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)修訂的示范課程將由國際海事組織正式出版發(fā)行，在全球應(yīng)用。這是我國首次獨立承擔(dān)國際海事公約配套標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。據(jù)了解，自2015年2月國際海事組織確定由我國修訂《雷達(dá)導(dǎo)航示范課程（操作級）1.07》以來，交通運(yùn)輸部海事局委

?國際海事組織航行、通信和搜救分委會第三次會議召開2月29日至3月4日，國際海事組織航行、通信和搜救分委會第三次會議（NCSR3）在倫敦IMO總部召開。本次會議重點議題包括GMDSS現(xiàn)代化、E-航海戰(zhàn)略實施、船舶定線制提議審核等，會議還審議了將伽利略全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)作為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分、銥星移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)作為GMDSS服務(wù)商等事宜。本次會議由Ringo Lakeman先生（荷蘭）主持，國際海事組織秘書長林基澤先生出席會議并講話。

?國際海事組織人的因素、培訓(xùn)與值班分委會第三次會議閉幕國際海事組織人的因素、培訓(xùn)與值班分委會第三次會議（HTW3）于2016年2月1日至5日在倫敦IMO總部召開。來自IMO 86個成員國、3個聯(lián)系會員、3個政府間組織和24個非政府間組織的代表出席了會議。新任IMO秘書長林基澤先生出席了開幕式并講話。本次會議的主要成果是：初步完成了關(guān)于客船船員資格和培訓(xùn)要求的STCW公約和STCW規(guī)則修正案草案；確認(rèn)了3門示范培訓(xùn)課程；澄清了若干與STCW公約馬尼拉修正案履

日前，國際海事組織海上安全委員會第九十四次會議審議通過了對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認(rèn)可的航行安全通函，這標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式成為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分，取得面向海事應(yīng)用的國際合法地位。據(jù)了解，這是我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)首次獲得國際組織的系統(tǒng)認(rèn)可，是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)工作的重要里程碑，將為全面推動北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)海事國際應(yīng)用和建成北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)海事國際標(biāo)準(zhǔn)化體系奠定良好的基礎(chǔ)。我國作為國際海事組織A類理事國，此次完成國際海事組織對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系

鍵詞】 國際海事組織；提案；拆船公約國際海事組織（IMO）制定和修改的航運(yùn)公約和規(guī)則，是通過在有關(guān)專業(yè)委員會上由成員國和國際組織的討論并最后提交大會通過完成的，因此，討論的過程也是規(guī)章的實質(zhì)制定過程。討論大致分為兩種形式：提交文字提案（報告）和會上口頭陳述（辯論）。通常后者以前者為依據(jù)，同時，每次討論又會成為下一次會議提案的基礎(chǔ)，從而推進(jìn)討論直至達(dá)到最終結(jié)果。提案既是各方表達(dá)立場的主要形式，也是構(gòu)成國際規(guī)則的原始素材。提案分析可從量和質(zhì)兩個方面進(jìn)行。針對一

部舉行的國際海事組織海事安全委員會第94 屆會議上，國際海事組織通過了具有強(qiáng)制性的《極地水域船舶航行國際準(zhǔn)則》，即極地航行規(guī)則。評論稱，這標(biāo)志著國際社會在保護(hù)船舶以及船員在極地水域航行安全方面進(jìn)入了一個歷史性的新階段。據(jù)悉，來往極地水域的船舶安全和極地自然環(huán)境保護(hù)一直是國際海事界關(guān)注的重要問題，在兩極環(huán)境下航行的船舶也會面對很多特殊的危險和挑戰(zhàn)。近年來，國際海事組織就相關(guān)問題制定了許多相關(guān)的規(guī)定、條款和建議，但有關(guān)極地航行安全和環(huán)境保護(hù)的問題依然亟須解決。

25日，國際海事組織航海英語示范課程修訂工作組首次會議在上海國際航運(yùn)服務(wù)中心舉行，此次會議由上海海事大學(xué)和國際海事教師聯(lián)合會上海中心共同承辦。國際海事教師聯(lián)合會秘書長、世界海事大學(xué)副教授Clive Cole先生，英國Marlins船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人Catherine Logie女士，美國圣地亞哥海事學(xué)院副院長Alexander Hickethier先生，國際海事教師聯(lián)合會主席、上海海事大學(xué)副校長金永興教授以及上海海事大學(xué)、中海集團(tuán)相關(guān)專家代表等10余人參加

候變化，國際海事組織(IMO)正在擬訂航運(yùn)碳減排機(jī)制，以促進(jìn)國際海運(yùn)的綠色化。新機(jī)制將帶來更嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，這無疑會對世界及中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尤其對于尚未完成復(fù)興大業(yè)的中國來說，參與國際海運(yùn)減排是一把雙刃劍，中國必須在保持經(jīng)濟(jì)增長與構(gòu)建負(fù)責(zé)任大國形象之間保持平衡，尤其須防范國際海運(yùn)減排中的“碳陷阱”。一、國際海運(yùn)減排規(guī)制的構(gòu)建進(jìn)程國際海事組織是聯(lián)合國系統(tǒng)中負(fù)責(zé)航運(yùn)安保、防治海洋污染的專門機(jī)構(gòu)，其宗旨之一就是在有關(guān)防止和控制船舶造成海洋污染問題上

國際海事組織秘書長關(guān)水康司啟動了今年的世界海事日主題，即“可持續(xù)發(fā)展：國際海事組織貢獻(xiàn)跨越‘里約+20’峰會”，號召各國政府和航運(yùn)業(yè)各界聯(lián)合起來共同積極致力于制定和實現(xiàn)海洋可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。在出席主題揭幕儀式的記者招待會上，即在國際海事組織消防安全分委會（FP）會議的首日，關(guān)水康司秘書長表示，作為具有國際航運(yùn)監(jiān)管職責(zé)的主體，國際海事組織已經(jīng)是并將在今后仍然作為確保航運(yùn)業(yè)更為綠色環(huán)保和清潔的重點管理者和后臺驅(qū)動力?！拔覉孕?，通過這一行動，即由國際海事組織理事會

國際海事組織海上安全委員會（MSC）于2012年11月26日至11月30日在國際海事組織總部所在地倫敦召開第91次會議。會議議程包括有關(guān)客船安全的討論、通過國際海上人命安全公約（SOLAS公約）修正案，以及審議有關(guān)海盜和武裝搶劫船舶相關(guān)事務(wù)和其他由分委會遞交的各項議程。會議上審議并通過的修正案如下：通過SOLAS公約修正案1、SOLAS公約第III/17-1款有關(guān)要求船舶配備落水救生計劃和程序，以及相關(guān)制定計劃和程序的指南的修正案草案。并且，一項有關(guān)非從事

要意義。國際海事組織強(qiáng)制規(guī)定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水管理系統(tǒng)，到2017年所有遠(yuǎn)洋船舶未安裝此設(shè)備均不得駛?cè)?span id="syggg00" class="hl">國際海事組織成員國港口，否則按違反《公約》進(jìn)行制裁和處罰。另據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，截至2011年11月底，共有占世界商船總噸位26.44%的31個國家簽署壓載水管理公約，已滿足占世界商船總噸位35%以上和30個國家簽署《公約》便自動生效兩個條件中的一個，《公約》生效近在咫尺。

致詞中，國際海事組織秘書長Mitropoulos對本次會議取得的成就予以高度評價，會議取得了諸多巨大成果，是高效可信的。Mitropoulos先生指出，盡管尚未達(dá)成共識——當(dāng)然這些文件也只是理想化的結(jié)果，但海洋環(huán)境保護(hù)委員會已經(jīng)通過了MARPOL公約附則VI的修正案，使得船舶能源效率方面的技術(shù)和操作措施具有了強(qiáng)制效力。讓我們寄盼有關(guān)這些議題的后續(xù)工作將使得未參加本次會議的全部成員國達(dá)成共識。他在給英國勞氏日報的信函中指出，海環(huán)會通過一系列提高能效、減少國際

浦寶康國際海事組織長期以來一直以“促進(jìn)海上安全、保護(hù)海洋環(huán)境” 作為其主題，并將10個從事國際航運(yùn)船舶噸位最大的國家列入A類理事國，包括中國、希臘、意大利、日本、挪威、巴拿馬、韓國、俄羅斯、英國和美國。我國已有10多年得此殊榮，并已成為海運(yùn)大國。近年來，有許多媒體刊載了要使我國成為海運(yùn)強(qiáng)國的觀點，如加強(qiáng)海事教育，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，加強(qiáng)海事管理，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)海事公約、規(guī)則，提高船舶檢驗要求和造船質(zhì)量，研發(fā)有關(guān)高科技項目等等，這些無疑都是走向海運(yùn)強(qiáng)國的必由

的附則。國際海事組織秘書長Efthimios E. Mitropoulos對STCW-F公約的生效這一提高海上安全的重要進(jìn)展表示歡迎，而國際海事組織也正準(zhǔn)備于2012年在南非召開外交大會，以通過一個協(xié)定來促進(jìn)實施關(guān)于漁船安全的另一份IMO文件，即1977年托雷莫利諾斯?jié)O船安全國際公約1993年議定書?！皾O民和漁船的安全是國際海事組織任務(wù)的一個組成部分，但是這兩個由國際海事組織通過的關(guān)于漁船安全的文件由于種種技術(shù)和法律上的障礙一直未能生效，而不幸的是，漁船安

期待解決國際海事組織(IMO)候任秘書長關(guān)水康司當(dāng)選后,便一直馬不停蹄展開接任工作,最近在接受英國海運(yùn)權(quán)威傳媒訪問談愿景時直言不諱,IMO需要進(jìn)行檢討及改革,加強(qiáng)國際海事組織秘書處的功能。關(guān)水康司正面對IMO面臨資金緊縮的情況,他接受訪問時坦言,“我們不能總是期待預(yù)算像以往一樣增加”,“為了迎接未來挑戰(zhàn),我會重新認(rèn)真檢討秘書處的所有活動”。為了做好準(zhǔn)備,他表示會用2011年余下的時間來“考慮如何解決迫切的問題”。這種務(wù)實方針為IMO理事會的40個成員國所接

15日,國際海事組織在其海上環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)第六十二屆會議上,通過強(qiáng)行表決(48票對5票),通過了《73/78防污公約》附則六修正案,為部分新造船舶制定了新的能效技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。該修正案是國際層面制定的第一項同時適用于發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的強(qiáng)制性行業(yè)減排國際法律文件,必將對氣候變化國際談判走向及各國造船和航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。由于該修正案沒有遵循“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則(簡稱“共區(qū)原則”),我國對該修正案投了反對票,并發(fā)表書面保留聲明,強(qiáng)調(diào)不能接受該修

國際海事組織（IMO）在倫敦舉行海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）全體會議，超過70多個成員國的代表出席大會，將就全球海運(yùn)業(yè)CO2排放和削減方案進(jìn)行廣泛討論，并做出決定。非盈利氣候變化集團(tuán)下設(shè)的碳作戰(zhàn)室行動處處長博伊德表示，聯(lián)合國氣候變化會議2009年12月在哥本哈根舉行的全球氣候會議收效甚微，其中航海與航空并沒有被納入規(guī)管。該會議缺乏對特定方向的締約，意味著航運(yùn)業(yè)還是有機(jī)會向前推進(jìn)，并顯示帶領(lǐng)者的角色。本次MEPC會議考慮一項由日本、挪威和美國三方提交的技術(shù)

化管理;國際海事組織中圖分類號:G416文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:1002—2589(2009)20—0247—02高校學(xué)生管理應(yīng)始終堅持“以穩(wěn)定為前提,以學(xué)習(xí)為中心,以成才為目標(biāo),以管理為手段,以活動為載體”的學(xué)生工作方針。海運(yùn)學(xué)院學(xué)生管理過程中一直本著既嚴(yán)格管理、加強(qiáng)教育,又張揚(yáng)個性、發(fā)展自我的原則,在2007年9月,我院決定對航海類專業(yè)學(xué)生實行半軍事化管理,以實現(xiàn)與IMO(International Maritime Organization 國際海

10月,國際海事組織采用了新的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)——MARPOL附則Ⅵ。隨后,國際海事組織成員國對MARPOL附則Ⅵ進(jìn)行修正,并將限制NOx排放的Tier Ⅱ和Tier Ⅲ規(guī)則加入MARPOL附則Ⅵ中,形成了新的國際船舶排放法規(guī)。這項國際排放法規(guī)要求:到2015年,在“排放控制區(qū)域”內(nèi)行駛的所有船舶使用燃料硫含量不高于0.1%;到2016年,新型船舶發(fā)動機(jī)須滿足Tier Ⅲ對NOx排放的要求,將NOx排放量在Tier Ⅱ基礎(chǔ)上再降80%。通常情況下,船舶可裝載兩