除從2020年開(kāi)始執(zhí)行船用燃料含硫0.5%的新標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)際海事組織（IMO）海運(yùn)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）近日已通過(guò)海運(yùn)行業(yè)減少碳排放的新決定。海運(yùn)行業(yè)要減少溫室氣體（GHG）排放，到2050年溫室氣體排放要比2008年減少50%，同時(shí)到2030年“運(yùn)輸業(yè)務(wù)CO2排放要減少40%。強(qiáng)制減少碳排放還要求航運(yùn)公司到2050年努力減少70%”。

海運(yùn)行業(yè)參與者已考慮采用不同方案（包括用甲醇作燃料），滿足2020年船用燃料含硫量降至0.5%的要求。常規(guī)甲醇（天然氣制甲醇）生命周期CO2排放量（94～100克/兆焦）比其他常用船用燃料（船用瓦斯油75～77克/兆焦，燃料油72～90克/兆焦）都高一些，但生物甲醇（≥25克/兆焦）要低得多，可能成為滿足未來(lái)要求的首選燃料。

日本海運(yùn)行業(yè)已經(jīng)宣稱，將尋求用非化石燃料替代品如液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）來(lái)滿足國(guó)際海事組織減少溫室氣體排放的要求。日本最大的LPG供應(yīng)商Astomos能源公司已在積極推動(dòng)用LPG作船用燃料。日本船東協(xié)會(huì)（JSA）稱，綜合利用風(fēng)能、燃料電池和氫氣能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。ISA相信，要實(shí)現(xiàn)2050年的目標(biāo)，必須用零排放的船舶。