海運業(yè)
- 美國船級社（ABS）發(fā)布《氫燃料船舶要求》
將更廣泛地用于海運業(yè)，以取代傳統(tǒng)船用燃料。為響應IMO 的減排目標，海運業(yè)對使用氫氣作為船用燃料的興趣越來越大，原因在于氫氣具備零排放燃料特性以及從可再生和可持續(xù)能源中生產(chǎn)的能力。因此，ABS 制定了《要求》。ABS 表示，《要求》旨在為氫燃料船舶的設計、建造和檢驗提供指導，為氫燃料船舶的船舶結(jié)構(gòu)、設備和系統(tǒng)的布置、建造、安裝以及檢驗提供入級要求、標準和準則，盡可能降低船舶、船員和環(huán)境所面臨的風險?！兑蟆纷园l(fā)布之日起生效。來源：IMO 工作機制微信公眾號
船舶標準化工程師 2023年4期2023-10-22
- 國際海運業(yè)建立“雙碳”評價體系的深入研究
心與責任擔當。海運業(yè)是國家運輸體系的重要組成部分，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展起到了不可忽視的作用。推進國際海運業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標、建立“雙碳”評價體系是貫徹落實“雙碳”政策及全球溫室氣體減排行動的重要舉措。基于此，有必要對國際海運業(yè)建立“雙碳”評價體系進行深入研究。1 國際海運溫室氣體減排初步戰(zhàn)略自1997 年首次啟動國際海運溫室氣體減排議題討論以來，國內(nèi)國際就陸續(xù)出臺多部技術(shù)標準。2016 年，第70 屆海上環(huán)境保護委員會向社會展示了溫室氣體減排“三步走”戰(zhàn)略發(fā)
運輸經(jīng)理世界 2023年9期2023-06-28
- Veson Nautical成功收購Q88
來一直致力于為海運業(yè)構(gòu)建數(shù)字化解決方案，從而簡化充滿復雜性的全球海運業(yè)工作。該公司為客戶提供了全套軟件和數(shù)據(jù)產(chǎn)品，旨在簡化運營工作流程、聚合單一真實數(shù)據(jù)源、提高數(shù)據(jù)的準確性和相關(guān)性、加速通信，并改善多個海運合作伙伴之間的安全性。Q88在油輪領域已享譽盛名，但不愿止步于此，公司以此為基礎，繼續(xù)投入大量資金進行研發(fā)，以期能夠為干散貨以及航運業(yè)其他領域提供更多創(chuàng)新解決方案。從短期來看，此次收購的完成將使雙方客戶獲益，而隨著時間的推移，從長遠角度來看，此次收購將有
中國儲運 2022年7期2022-07-06
- 歐洲海運業(yè)脫碳邁出關(guān)鍵一步
挪威水域，歐洲海運業(yè)將迎來“里程碑時刻”。據(jù)外媒報道，雖然AFC 公司帶有氨裂解裝置的堿性燃料電池可能不是最常用的綠色交通技術(shù)，但由于其超高功率密度勝過了當前市場上的其他清潔替代技術(shù)，該解決方案將在零碳交通領域開辟更多機會。AFC 能源公司認為，帶有氨裂解裝置的堿性燃料電池技術(shù)獲得批準，將為使用綠色氨氣打開海運市場“脫碳大門”。據(jù)悉，Zero Coaster 項目由挪威政府提供贊助，ABB、Trosvik Maritime、AFC 能源等多家知名企業(yè)參與其
寧波經(jīng)濟(財經(jīng)視點) 2022年3期2022-02-05
- 主要國家發(fā)展國際海運物流供應鏈的經(jīng)驗及啟示
上的地區(qū)，對于海運業(yè)的重要作用認識深刻。歐盟認為海運業(yè)一直是歐洲經(jīng)濟增長和繁榮的重要基石，確保了歐洲的融合和可持續(xù)發(fā)展；海運服務在歐洲經(jīng)濟和企業(yè)參與全球競爭中至關(guān)重要；同時，海運和相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是歐洲收入和就業(yè)的重要來源。歐盟具有悠久的航海傳統(tǒng)，經(jīng)過幾百年的沉淀、磨合，歐盟形成了發(fā)達的海運文化、完善的經(jīng)濟政策以及和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作關(guān)系，并通過對海運規(guī)則、標準強大的影響力不斷鞏固國際競爭優(yōu)勢。歐盟模式可總結(jié)為“政策引領模式”，歐盟對于投資回報低于市場平均水平、
珠江水運 2020年22期2020-12-02
- 中國海運業(yè)發(fā)展動力機制及其異質(zhì)性
——基于生產(chǎn)要素、需求條件和發(fā)展環(huán)境的三維度研究
業(yè)(以下簡稱“海運業(yè)”)因其資源消耗低、綜合效益好、節(jié)能環(huán)保的明顯優(yōu)勢，仍然承載了全球80%以上的貨物貿(mào)易運輸業(yè)務，對世界經(jīng)濟的穩(wěn)定繁榮至關(guān)重要。海運業(yè)是一項既古老又年輕的產(chǎn)業(yè)，人類開發(fā)利用海洋的最早活動之一——“行舟楫之便”便是其最初形態(tài)?，F(xiàn)代海洋交通運輸業(yè)則包括港口與航運服務，即以港口為主要支點、以船舶為主要工具，將貨物或人員經(jīng)由海洋運輸?shù)教囟ㄎ恢茫ㄟh洋運輸、沿海運輸、水上運輸輔助、管道運輸、裝卸搬運及其他運輸服務活動，既是當前全球經(jīng)貿(mào)物流的主動脈
產(chǎn)經(jīng)評論 2020年3期2020-07-13
- 世界海運業(yè)發(fā)展趨勢分析及我國海運業(yè)發(fā)展建議
】 為促進我國海運業(yè)發(fā)展，分析影響世界海運業(yè)發(fā)展的重要因素，并基于世界海運業(yè)現(xiàn)狀闡述其發(fā)展趨勢和發(fā)展環(huán)境，對我國海運業(yè)發(fā)展提出建議：圍繞“海上絲綢之路”建設，制定促進我國海運業(yè)發(fā)展的階段性計劃;積極參與世界海運規(guī)則的制定、修訂，促進各國海運市場的開放;優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌業(yè)務運營;建立全球化海運業(yè)務網(wǎng)絡合作聯(lián)盟;積極與其他物流運輸企業(yè)合作;積極引入信息技術(shù)，滿足客戶多元化需求;擴大國內(nèi)外海運市場;強化海運金融支持，壯大海運船隊;綠色化運營管理，節(jié)能減排?！娟P(guān)
水運管理 2020年4期2020-05-28
- 《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》政策解讀
《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》（交水發(fā)〔2020〕18號）（以下簡稱《指導意見》），現(xiàn)將相關(guān)政策解讀如下：一、出臺背景黨中央、國務院高度重視海運業(yè)的發(fā)展，2014年國務院印發(fā)了《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2014〕32號），將海運業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。黨的十八大以來，習近平總書記先后多次對海運業(yè)的發(fā)展作出重要指示。2018年11月6日，習近平總書記視頻連線上海洋山港時強調(diào)，“經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國”。2019年1月17
中國水運 2020年3期2020-05-26
- 補短板 優(yōu)服務 轉(zhuǎn)動能 強保障
《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》（簡稱《指導意見》），明確提出以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，著力補短板、優(yōu)服務、轉(zhuǎn)動能、強保障，加快形成海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，譜寫加快交通強國建設海運篇章，為建設社會主義現(xiàn)代化強國提供堅實的海運支撐。交通運輸部水運局局長李天碧就《指導意見》進行深入解讀。交通特別是海運 首先要強起來黨中央、國務院高度重視海運業(yè)發(fā)展。2014年，國務院印發(fā)了《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》。黨的十八大以來，習近平總書記多次對海運業(yè)的發(fā)
人民交通 2020年5期2020-05-03
- 巴拿馬運河通行費漲價幅度或超30%
的硫含量法規(guī)，海運業(yè)目前在全球范圍內(nèi)面臨著越來越大的價格壓力。因此，巴拿馬運河管理局選擇此時加大對海運業(yè)乃至全球經(jīng)濟的成本壓力是不合時宜的。在沒有充分預警的情況下，并且正逢海運業(yè)利潤率目前處于極低水平，由于‘淡水收費’導致船舶運營成本上升無疑是給海運業(yè)雪上加霜。我們呼吁巴拿馬運河管理局考慮推遲引入‘淡水收費’，以便海運業(yè)有更多時間作出準備?！?/div>
珠江水運 2020年4期2020-03-20
- 2020年中國航海日論壇上海舉行
習近平總書記對海運業(yè)發(fā)展作出的重要指示，為海運業(yè)發(fā)展提供了根本遵循。要秉持開放合作態(tài)度，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化海運服務體系，維護國際物流供應鏈穩(wěn)定，譜寫交通強國建設海運篇章。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球供應鏈經(jīng)歷嚴峻考驗。交通運輸部認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展交通運輸工作，堅持“一斷三不斷”，建立維護國際物流供應鏈暢通穩(wěn)定的機制，大力提升國際貨運能力，積極幫助企業(yè)紓困解難，強化國際交流合作，取得了來水道港口 2020年4期2020-01-04
- 楊傳堂在上海調(diào)研時強調(diào)：扎實推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
堂到上海市，就海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和上海綜合交通運輸發(fā)展情況等開展調(diào)研和座談。調(diào)研期間，楊傳堂與中共中央政治局委員、上海市委書記李強，市長應勇就推動上海交通運輸改革發(fā)展穩(wěn)定工作交換了意見。楊傳堂強調(diào)，要深入貫徹落實習近平總書記關(guān)于海運發(fā)展的重要指示精神，勇?lián)熑?、砥礪奮進，扎實推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，譜寫好交通強國海運篇章，加快交通強國建設，為實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興的中國夢履職盡責。楊傳堂在中國商用飛機有限責任公司參觀了飛機總裝車間和試飛指珠江水運 2019年20期2019-12-23
- 河北省海運業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展建議
為找出河北省海運業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，破解制約河北省海運業(yè)發(fā)展的難題，促進河北省海運業(yè)長足發(fā)展，總結(jié)發(fā)展現(xiàn)狀，分析存在的不足及主要影響因素，借鑒沿海海運發(fā)達省市的成功經(jīng)驗，指出加快推進海運業(yè)發(fā)展的路徑和重點，提出發(fā)展建議：創(chuàng)新港航管理體制機制;加強政策資金扶持;優(yōu)化金融服務;推進海運龍頭企業(yè)率先發(fā)展;建設海運服務中心，集聚高端服務業(yè)，促進河北省海運業(yè)的長足發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】 河北省;海運業(yè);港航管理;融資0 引 言河北省具有環(huán)京津、沿渤海的獨特區(qū)位優(yōu)勢，擁有秦水運管理 2019年2期2019-06-05
- 基于人類命運共同體的集裝箱海運業(yè)發(fā)展前景展望
17年是集裝箱海運業(yè)的復蘇年。Alphaliner發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年第三季度，世界排名前16位的集裝箱班輪運輸公司中，除現(xiàn)代商船外，其他15家均實現(xiàn)盈利。預計2017年集裝箱海運業(yè)將一掃2016年的陰霾，實現(xiàn)整體復蘇。2017年10月，麥肯錫發(fā)布研究報告Container Shipping： The Next 50 Years，其對集裝箱海運業(yè)發(fā)展前景的預測激，其對集裝箱海運業(yè)發(fā)展前景的預測激發(fā)了業(yè)內(nèi)對未來的憧憬。集裝箱海運業(yè)衍生自國際貨物集裝箱化 2018年4期2018-08-23
- “一帶一路”戰(zhàn)略背景下海運業(yè)發(fā)展支持政策研究
定義，論述發(fā)展海運業(yè)的作用，并淺談如何完善“一帶一路”戰(zhàn)略背景下海運業(yè)發(fā)展支持政策。一、“一帶一路”戰(zhàn)略的定義2013年，習近平主席在訪問東南亞與中亞國家時明確指出“一帶一路”戰(zhàn)略中的“一帶”是絲綢之路的經(jīng)濟帶，“一路”是新世紀的海上絲綢之路，“一帶一路”戰(zhàn)略（the Belt and Road Initiative）的目標是促進中國與周邊國家的友好合作和經(jīng)濟、政治、歷史文化等各領域的共同發(fā)展，構(gòu)建亞太與歐洲各國的溝通橋梁。簡而言之，“一帶一路”戰(zhàn)略（th今日財富 2018年3期2018-05-14
- 2018，哪些技術(shù)將深刻影響海運業(yè)？
對2017年給海運業(yè)帶來重大影響的技術(shù)和事件進行了盤點和回顧，并對2018年將震動海運業(yè)的十大技術(shù)進行了展望。文章指出，2017年，海運業(yè)對數(shù)字化和新技術(shù)的關(guān)注越來越高，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速。羅羅與谷歌達成合作，共同研究無人自主航運，同時，公司推出了增強現(xiàn)實技術(shù)（AR）軟件作為其遠程運營解決方案的一部分。線上零售巨頭亞馬遜（Amazon）獲得海運業(yè)務代理授權(quán)；阿里巴巴（Alibaba）與集裝箱運營商馬士基（Maersk）、法國達飛輪船（CMA CGM）以及中珠江水運 2018年3期2018-03-11
- “綠化”海洋
勢發(fā)生了變化。海運業(yè)向著更安全、智能、環(huán)境友好以及更加節(jié)能的方向發(fā)展。始料未及的是，這些不僅促進了經(jīng)濟發(fā)展，還帶來了造船業(yè)的發(fā)展。長期以來，海運業(yè)被認為是環(huán)保和低成本的運輸方式，是其他貨運方式的替代性選擇，船運承擔了全球接近90%的貿(mào)易貨運量，是全球經(jīng)濟的重要運輸方式。但是，隨著運輸需求不斷增長，人們對其環(huán)境影響提出了置疑。今年的《自然》雜志發(fā)表了來自專家的嚴肅警告，提出全球要用3年時間停止海運業(yè)對氣候變化的影響。久經(jīng)考驗的海運業(yè)能夠迎接挑戰(zhàn)嗎？正在制定中中國質(zhì)量與標準導報 2017年10期2017-10-20
- 錯失海運業(yè)下坡選題的教訓
家、研究員錯失海運業(yè)下坡選題的教訓浙江省體改研究會副會長、浙江省信息化與經(jīng)濟社會發(fā)展研究中心首席專家、研究員海運業(yè)發(fā)展將長期放慢。一些沿海城市需要客觀理性地重新研究自己的發(fā)展戰(zhàn)略BBC前不久有一篇報道，說是一條江蘇一家造船廠7年前建造的集裝箱船，買來時約6000萬美元，2017年初賣掉時僅550萬美元。BBC說，在此之前，已有許多船只遭受同樣命運。為什么會這樣呢？BBC報道指出，簡單來說，就是貨物太少、貨船太多。2016年，被當作廢鋼船以超低價格賣掉的集裝浙江經(jīng)濟 2017年6期2017-06-19
- 青島市政府出臺意見促進海運業(yè)健康發(fā)展加快建設東北亞國際航運綜合樞紐
出臺《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》。根據(jù)該意見，青島市將在打造現(xiàn)代海運體系、積極發(fā)展現(xiàn)代港航服務業(yè)、打造綠色安全港航、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面發(fā)力，加快建設東北亞國際航運綜合樞紐和東北亞國際物流中心。為貫徹落實國務院和省政府關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的相關(guān)部署，青島市政府緊密結(jié)合城市和港口實際，出臺了《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，旨在充分發(fā)揮海運業(yè)在促進對外開放、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級方面的重要作用，打造“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走大陸橋視野·上 2017年2期2017-04-24
- 青島市政府出臺意見促進海運業(yè)健康發(fā)展加快建設東北亞國際航運綜合樞紐
府出臺意見促進海運業(yè)健康發(fā)展加快建設東北亞國際航運綜合樞紐文 / 張偉日前，青島市政府出臺《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》。根據(jù)該意見，青島市將在打造現(xiàn)代海運體系、積極發(fā)展現(xiàn)代港航服務業(yè)、打造綠色安全港航、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面發(fā)力，加快建設東北亞國際航運綜合樞紐和東北亞國際物流中心。為貫徹落實國務院和省政府關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的相關(guān)部署，青島市政府緊密結(jié)合城市和港口實際，出臺了《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，旨在充分發(fā)揮海運業(yè)在促進對外開放大陸橋視野 2017年3期2017-03-28
- 歐盟航海碳稅政策:行業(yè)影響與應對策略
技術(shù)創(chuàng)新在世界海運業(yè)也同樣備受重視。歐盟作為一個在世界上具有重要影響的區(qū)域一體化組織，近年來不斷突破國際氣候變化相關(guān)國際公約框架，在針對國際航空業(yè)單方面強制實施碳稅政策并不奏效的情況下，又針對國際海運業(yè)征收所謂的航海碳稅。該項政策引起了國際社會的廣泛關(guān)注，并受到許多國家的強烈反對。中國作為海運大國，擁有大規(guī)模的海運船隊，海運戰(zhàn)略利益也將受歐盟航海碳稅政策的負面影響。本文具體分析歐盟航海碳稅政策的相關(guān)背景與主要爭議，剖析歐盟實施航海碳稅的真實目的，并在探討這稅務與經(jīng)濟 2016年5期2016-12-30
- 茂名海運的正確“打開方式”
政府《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》的出臺，各地掀起了新一輪的發(fā)展濱海經(jīng)濟的浪潮，而茂名在這一浪潮里，需要找到屬于自身的正確“打開方式”。茂名海運業(yè)健康發(fā)展研討會現(xiàn)場。石化、能源、海洋裝備、港口、物流、航運……這些作為茂名發(fā)展濱海產(chǎn)業(yè)和海運業(yè)的，多被提及。事實上，除了國家發(fā)展海運的戰(zhàn)略需求，茂名本身的產(chǎn)業(yè)升級、城市轉(zhuǎn)型以及經(jīng)濟振興都需要臨海產(chǎn)業(yè)這劑“強心針”。被吹響的海運號角2014年8月15日，《國務院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》正式印發(fā)，這是珠江水運 2016年21期2016-12-08
- 中國口岸收費協(xié)調(diào)委員會成立
調(diào)委員會向所有海運業(yè)全體同仁發(fā)出倡議：加強行業(yè)自律，恪守行為規(guī)范，注重社會責任，嚴格按照《章程》的規(guī)定開展委員會聯(lián)席會議各項工作議程。認真落實《國務院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，共同維護水運市場秩序，促進航運業(yè)的健康發(fā)展。加強互動溝通，建立穩(wěn)定、暢通、有效的交流平臺。健全響應制度，規(guī)定和辦事程序，理順、規(guī)范與各級行政機關(guān)和社會團體的正當交往，共同維護高效的辦事效率。建立與服務環(huán)節(jié)、收費環(huán)節(jié)的對話協(xié)調(diào)機制，及時消除誤會，化解矛盾，共同創(chuàng)造良好的服務環(huán)珠江水運 2016年6期2016-05-03
- “一帶一路”戰(zhàn)略背景下海運業(yè)發(fā)展支持政策研究
路”戰(zhàn)略背景下海運業(yè)發(fā)展支持政策研究葛春鳳（廣州航海學院廣東廣州510330）“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略為海運業(yè)發(fā)展帶來新機遇，提出新要求。要正確處理海運業(yè)開放與支持的關(guān)系，調(diào)整和完善海運支持政策，促進海運業(yè)健康快速發(fā)展，增強海運控制力和競爭力，保障“海上絲綢之路”運輸大通道的通暢安全高效?！耙粠б宦贰保淮暗怯?；海運補貼一、發(fā)展海運業(yè)對建設“一帶一路”的重要意義1.海運關(guān)系著“21世紀海上絲綢之路”運輸大通道的通暢安全高效我國作為世界海運需求總量、集裝箱運量、港口經(jīng)濟 2016年10期2016-03-18
- 當前我國海運業(yè)發(fā)展中的問題及對策
】 為促進我國海運業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展，在總結(jié)我國海運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，分析當前我國海運業(yè)發(fā)展存在的問題，針對性地提出7點政策建議：（1）實施航運扶持政策，將政策法律化；（2）提高政府間接補貼力度，有效降低對外依存度；（3）參與國際事務談判與規(guī)則制定，向國際水平靠攏；（4）加快我國港口轉(zhuǎn)型升級，提升港口綜合服務能力；（5）以建設國際航運中心為契機，不斷衍生港航服務產(chǎn)業(yè)鏈；（6）借力“一帶一路”戰(zhàn)略，助推港航企業(yè)走出去；（7）重視“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略布局，加快海運水運管理 2015年9期2015-10-23
- 新技術(shù)如何影響海運業(yè)未來
對未來可能影響海運業(yè)的新技術(shù)進行了研究，并就航運企業(yè)如何應對這些新技術(shù)帶來的改變提出建議。四項新技術(shù)將影響海運業(yè)問：您曾經(jīng)提醒航運企業(yè)，在未來的發(fā)展規(guī)劃中，一定要考慮新技術(shù)可能對海運業(yè)的顛覆性影響。您認為對海運業(yè)影響最大的新技術(shù)是什么？謝燮：未來對海運業(yè)影響最大的是可再生能源的利用?？稍偕茉匆驗槔锰柲芎惋L能，打破了石化能源集中開采和集中生產(chǎn)的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源大范圍運輸失去了必要性?，F(xiàn)在全球海運需求的38%來自能源運輸，如果可再生能珠江水運 2015年11期2015-07-24
- 2025年世界海運貿(mào)易量將達120億噸頂峰
對未來可能影響海運業(yè)的新技術(shù)進行了研究，并就航運企業(yè)如何應對這些新技術(shù)帶來的改變提出建議。謝燮表示，未來對海運業(yè)影響最大的是可再生能源的利用?？稍偕茉匆驗槔锰柲芎惋L能，打破了石化能源集中開采和集中生產(chǎn)的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源大范圍運輸失去了必要性。現(xiàn)在全球海運需求的38%來自能源運輸，如果可再生能源得到有效推廣，運輸需求將急劇下滑。影響海運業(yè)的新技術(shù)還有3D打印技術(shù)、汽車共享技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)。隨著3D打印技術(shù)的興起，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)再也不珠江水運 2015年11期2015-07-24
- 遼寧省出臺措施促進海運業(yè)發(fā)展
民政府關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，今后，遼寧省將以促進海運業(yè)健康發(fā)展、建設海運強省為目標，重點發(fā)展航運服務業(yè)、港口碼頭業(yè)、水路交通物流業(yè)，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有東北亞競爭力的現(xiàn)代海運體系。實施意見給出了促進海運業(yè)發(fā)展的量化目標，如優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，加快淘汰老舊運輸船舶，老舊船舶在全省總運力占比由30%降至15%；優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效船舶，遼寧省船隊運力規(guī)模在全國占比提高至8%；促進民營企業(yè)發(fā)展，引導鼓勵符中國水運 2015年5期2015-07-13
- 中希海運業(yè)加強合作
國和希臘在國際海運業(yè)中扮演著非常重要的角色。過去20年里，中希兩國在海運領域的合作有很大進展：1996年中希簽署海運合作協(xié)定;2002年中國與歐盟簽署海運合作協(xié)定;2010年中希簽署海運諒解備忘錄;2011年中希簽署海運合作行動計劃。2000—2015年，希臘船東在中國造船企業(yè)購買或者訂造的船舶總數(shù)近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國出口貨物至全球的運輸任務。在中國建設“21世紀海上絲綢之路”的進程中，希臘因其重要的地理位置備受關(guān)注，如中遠集團大力投資航運交易公報 2015年22期2015-07-03
- 我國海運業(yè)發(fā)展趨勢與經(jīng)濟影響的探究
楊玲玲?我國海運業(yè)發(fā)展趨勢與經(jīng)濟影響的探究楊玲玲摘要：海運業(yè)是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，對于我國整體發(fā)展具有重要影響，同時對地區(qū)發(fā)展也有著不可忽視的作用。在我國的沿江、沿海等勞動密集型加工制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，海運業(yè)以其特有的優(yōu)勢占據(jù)運輸業(yè)之首。本文就我國海運運輸業(yè)的發(fā)展趨勢、經(jīng)濟影響兩個部分加以簡要分析。關(guān)鍵詞：海運業(yè)；發(fā)展趨勢；經(jīng)濟影響陸路運輸、空路運輸、海路運輸各有各的優(yōu)點以及缺點，但是海路運輸以其廉價的運輸費用贏得越來越多運輸企業(yè)的青睞，對經(jīng)濟的發(fā)商 2015年16期2015-01-28
- 楊傳堂：加快實現(xiàn)由海運大國向海運強國邁進
務院《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》的精神，進一步明確實施方案，強化具體政策措施，加快實現(xiàn)我國由海運大國向海運強國邁進的大會。會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，我國正處于海運大國向海運強國邁進的關(guān)鍵時期，要切實增強建設海運強國的歷史責任感，不斷深化海運業(yè)改革開放，更好地發(fā)揮企業(yè)的主體作用和政府的引導作用，大力推動海運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，至2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現(xiàn)代海運體系，為建設海運強國奠定堅實基礎。楊傳堂指出，今年8月，國中國水運 2014年11期2014-11-27
- 混合所有制將是國有航企新機遇
發(fā)企業(yè)活力，而海運業(yè)的混合所有制可能就是途徑?；旌纤兄茖⒅破髽I(yè)法人治理結(jié)構(gòu)完善。目前我國的國有大型海運企業(yè)企業(yè)決策權(quán)過于集中，沒有形成科學的法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)決策環(huán)節(jié)多、決策慢的弊端難以適應海運業(yè)快速變化的形勢。通過混合所有制，政企分開具有了制度保障，企業(yè)成為真正在市場上獨立運行的主體，企業(yè)活力得以煥發(fā)。企業(yè)盈利能力得到提升，使得國家在非常時期以及關(guān)乎經(jīng)濟安全的領域具有了可以依賴的基礎實體。（謝燮）珠江水運 2014年18期2014-11-14
- 國務院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見
、各直屬機構(gòu)：海運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展重要的基礎產(chǎn)業(yè)，在維護國家海洋權(quán)益和經(jīng)濟安全、推動對外貿(mào)易發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面具有重要作用。近年來，我國海運業(yè)發(fā)展迅速，成就顯著。同時也要看到，當前海運業(yè)發(fā)展還不能完全適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，仍然存在戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標不清晰、體制機制不順、結(jié)構(gòu)不合理、配套措施不完善、運營管理水平不高、核心競爭力較弱等問題。加快推動海運業(yè)健康發(fā)展，對穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。為進一步做好相關(guān)工作，現(xiàn)提出以下意見：一中國水運 2014年9期2014-10-23
- 國務院出臺《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》
發(fā)布《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》），明確海運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展重要的基礎產(chǎn)業(yè)，并首次從國家層面發(fā)布海運發(fā)展戰(zhàn)略?！兑庖姟访鞔_，海運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展重要的基礎產(chǎn)業(yè)，在維護國家海洋權(quán)益和經(jīng)濟安全、推動對外貿(mào)易發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面具有重要作用。促進海運業(yè)健康發(fā)展，要以保障經(jīng)濟安全、維護國家利益，深化改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，企業(yè)主體、政府引導，全面推進、協(xié)同發(fā)展為原則，堅持把改革創(chuàng)新貫穿于海運業(yè)發(fā)展的各領域各環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、培育國際競爭中國水運 2014年9期2014-10-23
- 凝心聚力 深化改革 加快推進海運強國建設
“《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》是新中國成立以來第一次比較全面系統(tǒng)地明確海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標和主要任務?！痹?月3日國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長何建中對《意見》給予了極高的評價。作為行業(yè)發(fā)展的首次頂層設計，《意見》出臺具有哪些意義？為什么行業(yè)企業(yè)對此翹首以盼？借助東風，海運業(yè)未來將實現(xiàn)怎樣的發(fā)展？交通運輸部水運局局長宋德星對于這些問題進行了解讀。行業(yè)狀況：成績顯著 “短板”突出——我國海運船隊運力規(guī)模達到1.42億載重噸，約占世界海運船隊中國水運 2014年9期2014-10-23
- 海運業(yè)發(fā)展有了“頂層設計”
國務院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（《若干意見》）。9月3日，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，交通運輸部副部長何建中出席發(fā)布會并解讀《若干意見》。目前，中國海運企業(yè)有240多家，海運船隊總運力規(guī)模達到1.42億DWT；港口貨物年吞吐量達到118億噸，集裝箱年吞吐量達到1.76億TEU。總體上，中國海運業(yè)規(guī)模較大，但實力不強。何建中認為，與發(fā)達國家相比，中國海運業(yè)最主要的差距是海運服務貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，尤其是高端服務業(yè)水平競爭力較弱。其次，中國海運航運交易公報 2014年36期2014-09-16
- 海運業(yè)的國家戰(zhàn)略
國務院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》正式出臺前醞釀了兩年半的時間，為什么選擇這樣一個時間點出臺實施？賈大山：這里面有兩個大的背景。一是世界大國興衰歷史清楚地表明，在這個71%被海水覆蓋的星球，大國必崛起于海洋之上，中國要實現(xiàn)中華民族偉大復興，同樣也需要成為海洋強國。而此前中華文明長期以來是黃土文明，現(xiàn)在正處于向藍色文明轉(zhuǎn)變的過程。從十八大提出建設海洋強國到現(xiàn)在出臺“若干意見”，標志著整個國家對海洋的認識正在提高。二是海運經(jīng)歷上一輪發(fā)展之后，現(xiàn)在正處在一中國船檢 2014年9期2014-05-09
- 海運業(yè)發(fā)展升至國家戰(zhàn)略《國務院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》學習體會 ——交通運輸部水運局副局長王明志在中國航運大講壇第二十三講上的演講實錄
主要內(nèi)容，談談海運業(yè)的重要地位和作用，介紹《若干意見》里面對于促進我們國家航運發(fā)展的總體要求、重點任務以及重要措施。一、起草《若干意見》的背景和過程我們國家的海運業(yè)當前面臨著非常嚴峻的形勢，受世界海運危機的嚴重沖擊和后續(xù)影響還沒有完全消除。在國際競爭當中，我們國家的航運企業(yè)綜合國際競爭力還有待于提高，還面臨著非常大的挑戰(zhàn)和問題。從政治層面來看，它的發(fā)展環(huán)境和政策體系也需要進一步借鑒國際經(jīng)驗，來促進我們國家相關(guān)政策體系的完善和發(fā)展；從國家海運行業(yè)來看，維護國世界海運 2014年10期2014-04-06
- 振興海運業(yè)需要戰(zhàn)略規(guī)劃
輸部《關(guān)于促進海運業(yè)發(fā)展的指導意見》征求意見稿已經(jīng)廣泛征求了各地方主管部門、主要港口、航運企業(yè)、行業(yè)協(xié)會及科研機構(gòu)的意見，正式方案預計會在近期出臺?！罢l控制了海洋，誰就控制了世界?！?000年前古羅馬學者西塞羅留下的一句話至今被西方發(fā)達國家奉為信條。海運是一國經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略性基礎產(chǎn)業(yè)，關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟命脈。海運承擔了全世界90%以上的貨物運輸量，一批強大的海運船隊是應對國際形勢變化、保障國家海上安全和維護國家海外權(quán)益的重要力量。我國海運行業(yè)早已邁中國報道 2013年5期2013-09-10
- 希臘式航運商業(yè)文明
狡詐。希臘人在海運業(yè)的精明舉世皆知。論船隊經(jīng)營，希臘船主控制運營成本的能力無人能及，其控制下船舶的管理費用常常能顯著低于行業(yè)平均水平；論資本運作，金融市場的買空賣空，在希臘船主而言，早已是其在租船、造船領域司空見慣的商業(yè)手段。而希臘人在海運業(yè)的狡詐，更是早已為各國交易對手所熟知。海上的希臘人，膽大妄為，常常罔顧國際政治商業(yè)規(guī)則，行走在制度的灰色地帶。無論是國際社會對伊拉克、伊朗等國的貿(mào)易禁運，還是IMO對于單殼油船拆解淘汰的要求，都常被希臘商人視若無物。一中國船檢 2013年9期2013-09-06
- 上海國際航運中心建設關(guān)乎海洋強國戰(zhàn)略—— 訪全國政協(xié)委員、中海集團董事長李紹德
的戰(zhàn)略意義。而海運業(yè)是海洋經(jīng)濟的基礎和重要組成部分，是海洋權(quán)益的重要組成部分。李紹德委員表示，從近代歷史來看，“強國離不開航權(quán)”，由于海運業(yè)承擔了2/3以上的國際貨物貿(mào)易運輸量，葡、西、荷、英、法、德、美、日等世界強國的先后崛起，都離不開海運業(yè)的支撐。尤其是在全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)的今天，海運業(yè)更是具有不可替代的重要作用。在我國，海運業(yè)承擔了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量，對國民經(jīng)濟的安全運行具有不可替代的重要作用。尤其是在我國原油對外依存度超過56%、鐵礦石對外中國船檢 2013年3期2013-09-02
- 海運業(yè)發(fā)展應上升為國家戰(zhàn)略—— 訪全國人大代表、寧波港集團總裁李令紅
通過海運完成，海運業(yè)已成為關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)，海運業(yè)必須強大?！蹦敲?，海運業(yè)如何才能強大？“兩會”期間，全國人大代表、寧波港集團總裁李令紅就此問題接受了本刊記者的專訪。海運業(yè)存“五憂”談到海運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，李令紅直言有五大擔憂。一憂中國海運對外依存度高。國際集裝箱承運份額不足20%，進口鐵礦石承運份額不足30%，進口原油承運份額不足40%。國外船公司在中國外貿(mào)運輸市場占有絕對優(yōu)勢，海運貿(mào)易逆差是我國服務貿(mào)易逆差最大的行業(yè)；二憂目前海運企業(yè)生中國船檢 2013年3期2013-09-02
- 盡快出臺海運業(yè)振興規(guī)劃
宣告破產(chǎn)。由于海運業(yè)的重要作用，歐、美、日等海運發(fā)達國家普遍對本國海運業(yè)的發(fā)展采取扶持和保護政策。如美國等多個國家和地區(qū)仍在不同程度地實行貨載保留制度；美國、德國、英國、日本等國家對海運業(yè)采取低稅率的噸稅制度；還有諸如對船員的所得稅優(yōu)惠政策、對符合規(guī)定的船舶建造和船隊經(jīng)營有財政補貼政策等等。我國海運業(yè)的政策環(huán)境與海運發(fā)達國家相比仍有明顯的差距。對此，國家應盡快出臺海運業(yè)振興規(guī)劃，同時加快《航運法》的制定和實施，以促進和保障海航運業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。海運業(yè)作中國船檢 2012年3期2012-01-13
- 海運業(yè)面臨嚴峻“碳”考驗——交通運輸部安全總監(jiān)劉功臣
件，標志著國際海運業(yè)低碳時代的正式到來，意味著海運業(yè)將面臨著嚴峻的“碳”考驗。新標準的實施將對中國船舶工業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。未來船廠所建船舶不僅要符合其他海事公約在安全、防污染等方面的要求，而且還要達到最低的節(jié)能減排要求，并且這些要求還會隨著時間的推移不斷提高。在這種情況下，船廠推出的船型EEDI指數(shù)越低，越具有市場競爭力，若達不到最低標準，則將會受到扣船、繳納罰金的處罰，甚至會被國際市場所淘汰。（崔 燕）中國船檢 2011年9期2011-01-15
- 船舶減排“一軌制”玄機
表的數(shù)據(jù)，國際海運業(yè)2007年的二氧化碳排放量估算為8.7億噸，僅占世界人為排放的2.7%。無疑，航運業(yè)是目前能效最高的行業(yè)。然而，國際海事界的減排推進計劃卻是緊鑼密鼓。難道這背后隱藏著什么玄機？聯(lián)系近年來發(fā)達國家意欲全盤否定UNFCCC和京都議定書雙軌制，另起爐灶，制定一個對所有國家均有強制約束力的國際公約的圖謀，我們不難發(fā)現(xiàn)，國際海運業(yè)，正是他們謀求突破的試刀石。那么，他們在海運業(yè)推行“一規(guī)制”減排的所謂理由又是什么呢？理由一“方便旗”導致發(fā)達國家與發(fā)中國船檢 2010年6期2010-08-04
- 攜手應對危機 合作共贏發(fā)展
市場體系。三是海運業(yè)在國民經(jīng)濟和國際市場中的地位顯著提升。目前,我國水路貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中分別占11.4%和45.6%,海運承擔了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量,有力地保障了經(jīng)濟社會的持續(xù)健康發(fā)展。我國現(xiàn)已成為世界港口大國和航運大國,WTO海運承諾已達到世界較高水平,外資可獨資或控股經(jīng)營碼頭業(yè)務、船舶管理業(yè)務和海運倉儲業(yè)務,全球排名前20位的國際班輪公司均在我國開辟了業(yè)務,從事我國港口國際班輪運輸業(yè)務的經(jīng)營人60%以上為境外經(jīng)營人。海運業(yè)對外開集裝箱化 2009年12期2009-01-14
- 2020年中國航海日論壇上海舉行