會(huì)抱怨當(dāng)一名鐵路工人的辛苦，但一轉(zhuǎn)身，早就忘記了辛苦兩個(gè)字，而是一門心思想把工作做好。這幾年，我一直工作在一線，見過很多鐵路人，他們有些是快退休的鐵路工人，也有剛剛?cè)肼返哪贻p鐵路人，他們對(duì)鐵路是發(fā)自內(nèi)心地喜愛。工作再苦再累，他們都不計(jì)較，他們淡泊名利，一心守護(hù)鐵路安全。談起鐵路建設(shè)，他們的眼里會(huì)像星星一樣，光芒四射。每當(dāng)有新線開通，他們比誰都高興，仿佛鐵路線的延長(zhǎng)就是他們的孩子在成長(zhǎng)。在鐵路發(fā)展歷史中，有著太多鐵路工人的堅(jiān)守和付出，在為鐵路事業(yè)奮斗的路上，

而選擇長(zhǎng)辛店鐵路工人之后，中國鐵路的發(fā)展與共產(chǎn)主義事業(yè)就緊密結(jié)合起來。馬克思主義在中國早期鐵路工人中的傳播，啟發(fā)了中國工人階級(jí)的階級(jí)覺醒，引爆中國工人運(yùn)動(dòng)，毛澤東曾指出：“中國工人運(yùn)動(dòng)還是從長(zhǎng)辛店鐵路工廠開始的?！?1)1956年3月6日，毛澤東接見鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)時(shí)說：“中國工人運(yùn)動(dòng)還是從長(zhǎng)辛店鐵路工廠開始的。”一、馬克思主義在中國鐵路傳播的形式(一)以五一國際勞動(dòng)節(jié)為契機(jī)，啟發(fā)長(zhǎng)辛店和唐山鐵路工人群眾1920年5月1日，李大釗在《新青年》第7卷第6號(hào)發(fā)

業(yè)”成了一名鐵路工人。那一年我18歲。我初次上班的地方在陜西省合陽縣的上洼站，是個(gè)四等小站，除了當(dāng)?shù)厝撕丸F路上的職工，鮮少有人知道。八月正是暑天，到上洼村的第二天傍晚，天氣悶熱異常。夜里11點(diǎn)多，只聽“咔嚓”幾聲驚雷，一陣狂風(fēng)刮起，豆大的雨點(diǎn)混雜著泥土的氣息“啪啪”而至?？赡苁秋L(fēng)太大，電也停了。摸著黑，我把宿舍的床移到不漏雨的角落，緩了口氣再次躺下，剛瞇著一會(huì)，院里響起了緊促的鈴聲?！扳徛暰褪敲?！”我迅速穿好衣服打開了房門，看到其他人都做好了準(zhǔn)備。班長(zhǎng)小

對(duì)正在值班的鐵路工人說：“你在我家干什么？”鐵路工人嚇得趕緊跑了出去。黑黑熊很苦惱，藍(lán)狐貍安慰他：“我們?nèi)フ液眯奈灼虐?，她的醫(yī)術(shù)很高明。”藍(lán)狐貍帶著黑黑熊找好心巫婆幫忙。好心巫婆端來半杯不斷翻滾的魔法水，往里面放進(jìn)一顆櫻桃，又倒了一些蜂蜜。好心巫婆說：“黑黑熊，把這杯水喝下去，你身上會(huì)出現(xiàn)奇跡?！焙诤谛芎认履Хㄋ螅^頂上很快長(zhǎng)出一棵櫻桃樹。櫻桃樹長(zhǎng)得飛快，不一會(huì)兒，結(jié)出一顆顆鮮紅的櫻桃。櫻桃散發(fā)出濃濃的蜂蜜香。黑黑熊好想吃蜂蜜櫻桃，但他自己摘不到，藍(lán)狐貍

日，代表美國鐵路工人的幾大工會(huì)均拒絕接受由美國鐵路協(xié)會(huì)提出的臨時(shí)集體談判條件，這為大約11.6萬名鐵路工人計(jì)劃于周五舉行罷工創(chuàng)造了條件。美國鐵路工人斯托沃斯13日在《新聞周刊》撰文稱，如果無法與鐵路公司就安全、帶薪休假和人員安排等問題達(dá)成協(xié)議，這將是30年來第一次美國全國鐵路大罷工。“為什么像我這樣的鐵路工人計(jì)劃在本周五罷工?”他說，過去幾年，鐵路公司犧牲了工人的生計(jì)和安全，把他們逼到了無法工作下去的地步。首先，火車運(yùn)行控制新技術(shù)的采用，使得鐵路公司不斷減

或舉行的美國鐵路工人大罷工，可能會(huì)使美國近1/3貨運(yùn)陷入停頓，也將再次考驗(yàn)美國大宗商品的供應(yīng)鏈，繼續(xù)推高美國高企的通脹率。業(yè)界也在擔(dān)憂，罷工的“溢出效應(yīng)”是否會(huì)加重已遭受疫情和俄烏沖突雙重沖擊的全球大宗商品市場(chǎng)，甚至波及中國。根據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）13日?qǐng)?bào)道，面對(duì)美國30年來第一次全國鐵路工人罷工，美國企業(yè)正日益陷入焦慮中，因?yàn)橐坏┝T工開始，將意味著美國更多的貨架空置、工廠關(guān)閉，消費(fèi)品的價(jià)格也勢(shì)必上漲。彭博社則稱，全美工業(yè)品供應(yīng)鏈和農(nóng)業(yè)商品運(yùn)輸都

得精瘦黝黑的鐵路工人，肩扛鐵锨鐵鍬，三三兩兩，從鐵軌上悠閑地走過。 一個(gè)晴朗寧靜的夏日傍晚， 我百無聊賴，找不到任何消遣活動(dòng)，就在鐵路邊靜靜地站著。 西落的太陽，在鐵路上方的天穹中，圓圓的、大大的。幾位鐵路工人下班歸來，他們的身體，在冒著青青小草的地面上，投射出瘦瘦長(zhǎng)長(zhǎng)的黑色影子。一位鐵路工人大聲問我：“小姑娘，你多大了？ 上幾年級(jí)？ ”我在緊張羞怯中，注意到他濃重的外地口音。這口音帶給我一種奇異的感受， 使我在模糊中意識(shí)到， 在我生活的小鄉(xiāng)村之外， 還有

業(yè)”成了一名鐵路工人。那一年我18歲。我初次上班的地方在陜西省合陽縣的上洼站，是個(gè)四等小站，除了當(dāng)?shù)厝撕丸F路上的職工，鮮少有人知道。八月正是暑天，到上洼村的第二天傍晚，天氣悶熱異常。夜里11點(diǎn)多，只聽“咔嚓”幾聲驚雷，一陣狂風(fēng)刮起，豆大的雨點(diǎn)混雜著泥土的氣息“啪啪”而至。可能是風(fēng)太大，電也停了。摸著黑，我把宿舍的床移到不漏雨的角落，緩了口氣再次躺下，剛瞇著一會(huì)，院里響起了緊促的鈴聲?！扳徛暰褪敲?！”我迅速穿好衣服打開了房門，看到其他人都做好了準(zhǔn)備。班長(zhǎng)小

，其中，鄭州鐵路工人工資問題是一個(gè)重點(diǎn)，值得關(guān)注。鄭州鐵路管理維護(hù)實(shí)體（包括修理廠等附屬工廠）管理的有京漢和隴海兩條鐵路在鄭業(yè)務(wù)。京漢、隴海兩條鐵路于1948 年前在鄭州各自有車站，并相應(yīng)地有總務(wù)處、機(jī)務(wù)處、車務(wù)處、運(yùn)務(wù)處等。這兩條鐵路早期都屬于借款辦理，隨著路權(quán)收回，最終都由國家以股份制形式辦理，整體上屬于官商的企業(yè)。其利潤除了用于歸還國際貸款、與股份制有關(guān)股東的利潤，主要是用于工人收入發(fā)放。車站及其附屬工廠工人各有具體職級(jí)，依據(jù)《京漢路廠務(wù)處機(jī)車廠工人

大城市悉尼的鐵路工人21日舉行大罷工，導(dǎo)致當(dāng)?shù)財(cái)?shù)萬通勤者無法上班。隨著大選的臨近，澳總理莫里森抓住這一機(jī)會(huì)向工黨開炮。澳總仙21日接受媒體采訪時(shí)說，是工黨鼓勵(lì)工人罷工，以此鞏固該黨的票倉。他表示，澳大利亞周一打開國門歡迎外國旅旅者，而澳工會(huì)卻用大罷工來歡迎他們。莫里森稱，悉尼鐵路交通中斷，讓民眾知道工黨能給國家?guī)硎裁础Ｖ芤煌硇r(shí)候，這名澳領(lǐng)導(dǎo)人又在一場(chǎng)記者招待會(huì)上要大家想象一下，如果工黨贏得大選，該黨會(huì)怎么做。有政府消息人士透露，莫里森將在未來幾周繼續(xù)將

013)早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)是中國共產(chǎn)黨成立前后至1923年這一時(shí)期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)。將這一時(shí)期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)界定為早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)，是基于1923年中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的京漢鐵路大罷工是中國工人運(yùn)動(dòng)的第一次高潮，自此之后黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路工人運(yùn)動(dòng)和工人運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向了新的階段；是基于這一時(shí)期的鐵路工人率先接受了馬克思主義，并從原先自發(fā)的斗爭(zhēng)向聯(lián)合的由共產(chǎn)黨組織的斗爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，同時(shí)以鐵路工人為代表的工人階級(jí)正在走向成熟。學(xué)術(shù)界和鐵路內(nèi)部對(duì)這一時(shí)期中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)研究較

年2月，京漢鐵路工人在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，為爭(zhēng)取成立京漢鐵路總工會(huì)，爭(zhēng)民主，爭(zhēng)人權(quán)，高舉反帝反封建的旗幟，在全國廣大工人和各界人士的積極支援下，舉行了震撼世界的二七革命斗爭(zhēng)。這次斗爭(zhēng)，是我國工人階級(jí)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的一次偉大政治斗爭(zhēng)。通過這次斗爭(zhēng)，大大提高和擴(kuò)大了中國共產(chǎn)黨的聲望，充分顯示了工人階級(jí)的力量，有力地推動(dòng)了全國人民反帝反封建斗爭(zhēng)，在中國工人運(yùn)動(dòng)和鐵路工人運(yùn)動(dòng)史上寫下了光輝燦爛的篇章。近100年來鐵路工人階級(jí)團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗、英勇拼搏、前仆后繼塑造而成的

50014)鐵路工人隊(duì)伍是中國最早受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍之一。本文考察鐵路在馬克思主義中國化進(jìn)程中的作用，主要是指1917年至1923年這段歷史時(shí)期，中國鐵路工人受馬克思主義的影響，從自發(fā)斗爭(zhēng)上升到自覺斗爭(zhēng)的過程。一方面，中國鐵路工人階級(jí)在馬克思主義影響下逐漸走向成熟；另一方面，工人階級(jí)的成熟與壯大也加速了馬克思主義在中國的傳播進(jìn)程，為馬克思主義中國化提供了階級(jí)基礎(chǔ)，這個(gè)過程本身也是中國共產(chǎn)黨人運(yùn)用馬克思主義理論武器同中國工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合并推動(dòng)馬克思主

20世紀(jì)初，鐵路工人就已顯現(xiàn)出區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)工人群體的特點(diǎn)，從而早期中共知識(shí)分子率先選擇在鐵路工人隊(duì)伍中宣傳先進(jìn)思想、領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)。然而，當(dāng)時(shí)交通系盤根錯(cuò)節(jié)、幫口組織勢(shì)力強(qiáng)大，封建軍閥對(duì)共產(chǎn)主義和工會(huì)組織虎視眈眈，再加上中共知識(shí)分子居多，對(duì)工人隊(duì)伍比較陌生，這些問題使黨在鐵路工人隊(duì)伍中開展工運(yùn)工作、領(lǐng)導(dǎo)罷工斗爭(zhēng)遇到了重重困難。對(duì)此，中國共產(chǎn)黨經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研和實(shí)踐探索后，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。一、早期我國鐵路工人的特點(diǎn)鐵路工人最早出現(xiàn)于清末，當(dāng)時(shí)清政府洋務(wù)派以

起工人運(yùn)動(dòng)。鐵路工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，積極響應(yīng)和參與革命運(yùn)動(dòng)。1921年8月，毛澤東、李立三到長(zhǎng)沙車站、新河車站進(jìn)行革命活動(dòng)，并且發(fā)展該站工人程地廣、盧士英為共產(chǎn)黨員，并在他們兩位的陪同下一同前往岳州，通過岳州站工人陸漢胡廣泛傳播馬克思主義。同年10月13日，粵漢鐵路長(zhǎng)武段工人，在武漢共產(chǎn)黨組織和中國勞動(dòng)組合書記部長(zhǎng)沙分部的配合下，進(jìn)行了為期5天的大罷工。這一次大罷工的勝利，預(yù)示著工人運(yùn)動(dòng)高潮的來臨，也給各地工人運(yùn)動(dòng)以極大地鼓舞及推動(dòng)。隨著工人運(yùn)動(dòng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

地，也是京漢鐵路工人大罷工的主要策源地和發(fā)生地之一，是馬克思主義與中國工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的起點(diǎn)與典范，被譽(yù)為“北方的紅星”。1918年至1919年，長(zhǎng)辛店留法勤工儉學(xué)預(yù)備班學(xué)生在此實(shí)習(xí)。1921年5月1日，長(zhǎng)辛店鐵路工人工會(huì)成立，為開展北方工人運(yùn)動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。1922年8月，中共長(zhǎng)辛店黨支部成立，成為京漢鐵路最早的基層組織，同月爆發(fā)的長(zhǎng)辛店鐵路工人罷工，是北方鐵路工人罷工的起點(diǎn)。1923年2月，長(zhǎng)辛店鐵路工人積極響應(yīng)并參加京漢鐵路工人大罷工，為政治權(quán)利而英勇抗

成立了長(zhǎng)辛店鐵路工人會(huì)。工會(huì)團(tuán)結(jié)了一批工人，并成功地開展了幾次小規(guī)模的經(jīng)濟(jì)斗爭(zhēng)，聲望日益提高。為了方便開展工作，減少摩擦，1921年10月，長(zhǎng)辛店鐵路工人會(huì)改名為政治色彩相對(duì)較淡的京漢鐵路長(zhǎng)辛店工人俱樂部，以俱樂部之名，行工會(huì)之實(shí)。1922年8月，鄧中夏組織長(zhǎng)辛店3000多工人罷工，發(fā)布罷工宣言，提出增加工資、8小時(shí)工作制、參加工廠管理事務(wù)等要求，堅(jiān)持兩天后取得勝利，推動(dòng)了北方鐵路工人的罷工高潮。此后，鄧中夏運(yùn)用在長(zhǎng)辛店積累的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)和幫助唐山、開灤及北

業(yè)暴露多，而鐵路工人健康狀況關(guān)乎鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本研究擬對(duì)南寧鐵路局下轄的百色段1495名鐵路工人的職業(yè)健康體檢資料及心電圖檢查結(jié)果進(jìn)行分析，并探討心電圖異常的影響因素，為有關(guān)部門采取針對(duì)性的干預(yù)和職業(yè)健康監(jiān)護(hù)提供參考依據(jù)。1 對(duì)象與方法1.1研究對(duì)象 來自2019年南寧市鐵路局下轄的百色段(百色段和興義段)鐵路工人的一般情況資料及職業(yè)健康體檢資料。研究對(duì)象納入標(biāo)準(zhǔn)：①工齡為1年及以上；②體檢前沒有服用高血壓藥物及無高血壓家族史。排除標(biāo)準(zhǔn)：①

鄭立新對(duì)他的鐵路工人兄弟很有感情，經(jīng)常深入基層采訪，其足跡遍布轄區(qū)內(nèi)的每個(gè)站點(diǎn)。也因此，他拍攝的《南方大動(dòng)脈》《鋪路人》《我的爸爸》等電視片連連獲獎(jiǎng)。但他仍覺意猶未盡，又以水墨和線條的形式將他們刻畫在宣紙上，以期讓更多的人感受到廣鐵人的堅(jiān)強(qiáng)和美好。鄭立新的寫意人物畫用筆率意潑辣，重在形神兼?zhèn)?；用墨靈動(dòng)潤澤，意在大墨淋漓，其出于性情本色的筆墨和玄遠(yuǎn)幽邃的境界，顯示出他出眾的水墨悟性和才華。其人物形象樸實(shí)而粗獷，充滿了力量感。他帶著濃釅的情感，以那絕不迎合世俗

，19世紀(jì)的鐵路工人們只能依靠人力。他們分散在幾條主要線路上進(jìn)行日常維護(hù)，其艱辛和危險(xiǎn)可以想象。直到20世紀(jì)初，鐵路維護(hù)才有了可以大大縮減人力的機(jī)械設(shè)備。奧斯瓦爾德·喬丹發(fā)明的撒布機(jī)成了20世紀(jì)鐵路工人的一大幫手。這種機(jī)器能夠勝任一系列鐵路維護(hù)任務(wù)，包括清理道砟和除雪。后來，又有更多先進(jìn)的設(shè)備加入了鐵路維護(hù)的隊(duì)伍，例如可以高效清理鐵路溝槽的清溝機(jī)；枕木等鐵路零件的替換也有機(jī)器可以代勞。如今我們還有GPS和電子監(jiān)控系統(tǒng)助力，比如我國的動(dòng)車上就安裝了3000多

下產(chǎn)生的中國鐵路工人，深受帝國主義、封建主義和官僚資本主義的剝削，這支產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍歷史性地成為馬克思主義在中國傳播的最早階級(jí)力量?！芭械奈淦鳟?dāng)然不能代替武器的批判，物質(zhì)力量只能用物質(zhì)力量來摧毀。但是理論一經(jīng)掌握群眾，也能變成物質(zhì)的力量?！?13)《馬克思恩格斯文集》第1卷，人民出版社2009年版，第11頁。當(dāng)馬克思主義為中國工人階級(jí)所掌握，其爆發(fā)出的革命力量無堅(jiān)不摧。中國早期鐵路工人數(shù)量的壯大、工作生活狀況和自發(fā)開展的斗爭(zhēng)，歷史地詮釋馬克思主義在中國傳播的現(xiàn)

巨大的作用。鐵路工人是近代社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是近代社會(huì)變遷的經(jīng)歷者與見證者。同蒲鐵路工人作為本省境內(nèi)唯一一條民營鐵路干線上的工人，其生存狀態(tài)是閻錫山治下山西社會(huì)的一個(gè)縮影，也是我們了解內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期風(fēng)雨飄搖的山西社會(huì)的一個(gè)切入點(diǎn)。本文擬通過對(duì)1945-1949年間同蒲鐵路工人的薪資困境狀態(tài)、原因及解決情形做一描述，試圖探析此時(shí)期閻錫山政權(quán)與其控制下的鐵路工人之間的關(guān)系。一 、戰(zhàn)后的同蒲鐵路及其工人薪資狀況（一）抗戰(zhàn)中同蒲鐵路的損失1937年7月全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，山西

傳畫里標(biāo)準(zhǔn)的鐵路工人形象。從生滿大豆高粱的家鄉(xiāng)，他駕駛著蒸汽機(jī)車，翻山越嶺，氣勢(shì)磅礴，步步登高，向世界第三級(jí)的青藏高原進(jìn)發(fā)，我在襁褓里就聽到了震撼人心的汽笛對(duì)我的呼喚。小時(shí)候，在鐵路家屬區(qū)，常常是深夜睡得正香時(shí)，就聽到有人輕輕叩擊玻璃窗，驚醒后，聽到有人輕輕呼喚父親，說：“馮師傅，該走車了！”哦，這是機(jī)務(wù)段的叫班員在叫爸爸出乘。而父親立即下地，戰(zhàn)士接到命令一般，鐵路是半軍事化單位，來不了半點(diǎn)拖沓的。他穿好工作服，拿起裝著飯盒、檢車錘、司機(jī)手帳的小竹筐，而不

林祥謙是一名鐵路工人，也是一名中共黨員，更是中共歷史上第一位烈士。20世紀(jì)初，帝國主義靠著京漢鐵路蠶食中國，軍閥吳佩孚也靠著這條鐵路賺錢過日子，可近3萬多鐵路工人過著“成年累月做馬牛，吃喝如豬穿如柳”的窮苦日子。工人林祥謙也組織了幾場(chǎng)小規(guī)模的罷工，可惜沒有靠山，不成氣候。在陳潭秋、項(xiàng)英等幫助下，林祥謙加入中國共產(chǎn)黨，罷工也就變得更加有底氣。1923年2月4號(hào)，再也不是一個(gè)小工人的林祥謙一聲令下，江岸機(jī)器廠罷工的汽笛長(zhǎng)鳴，京漢鐵路全線支持罷工，所有的客、貨、

大同黨組織 鐵路工人 煤炭工人山西大同是一座因煤興起的城市，應(yīng)運(yùn)而生產(chǎn)生了鐵路工人和煤炭工人兩大革命勢(shì)力。他們長(zhǎng)期身受帝國主義、封建主義和資產(chǎn)階級(jí)的三重壓迫，具有改變自己悲慘境遇的強(qiáng)烈要求，因此他們擁有著鮮明的革命性和無產(chǎn)階級(jí)堅(jiān)定性，這就使他們成為大同黨組織發(fā)展的重要力量，為大同地區(qū)馬克思主義的傳播和黨組織發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。一、大同黨組織的創(chuàng)建基礎(chǔ)（一）思想基礎(chǔ)1915年新文化運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，陳獨(dú)秀、李大釗、魯迅等以《新青年》雜志為主要陣地，高舉科學(xué)和民主的

位在攀枝花的鐵路工人。我與這位鐵路工人的兒子是小學(xué)同學(xué)，他時(shí)常穿一件長(zhǎng)長(zhǎng)的工作服，色澤淺藍(lán)，非常厚實(shí)，我們那時(shí)把這種面料叫作勞動(dòng)布，上面的針腳清晰規(guī)則，一看就是機(jī)器縫制熨燙過的，比我們手工縫制的棉布衣服平順洋氣。當(dāng)時(shí)全班同學(xué)無不對(duì)這個(gè)鐵路工人的兒子投去羨慕的目光，即便是他冒犯了大家，同學(xué)們也會(huì)大方地原諒他，主要原因就是他是鐵路工人的兒子。每隔幾個(gè)寒暑假，那個(gè)同學(xué)也會(huì)去看他父親，帶回來用鐵盒裝的餅干和一些鐵路上的故事，大家都擁上去見稀奇。有一年，村小教室外過

謂“早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)”，在本文中主要是指1917年至1923年這段歷史時(shí)期中國鐵路工人開展的罷工斗爭(zhēng)運(yùn)動(dòng)。由于這一時(shí)期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)開始受到馬克思主義的影響，工人階級(jí)正處于由要求改善經(jīng)濟(jì)條件的自在階級(jí)逐漸向爭(zhēng)取政治地位的自為階級(jí)轉(zhuǎn)變的歷史時(shí)期，還沒有真正走向成熟，因而稱其為“早期中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)”。回顧這一時(shí)期馬克思主義與中國工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工人隊(duì)伍是中國最早受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍之一。究竟是什么原因使得一批具有早期共產(chǎn)

工務(wù)修配廠當(dāng)鐵路工人。1921年中國共產(chǎn)黨誕生后，在工人中進(jìn)行廣泛而通俗的馬克思列寧主義宣傳教育。在這段時(shí)間里，林祥謙逐步接觸到進(jìn)步思想，受到很大的啟發(fā)和教育，開始走上革命道路，于1922年光榮地加入了中國共產(chǎn)黨，被推選為京漢鐵路總工會(huì)江漢分會(huì)委員長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人與帝國主義、封建軍閥進(jìn)行堅(jiān)決斗爭(zhēng)。1923年1月，黨領(lǐng)導(dǎo)下的京漢鐵路總工會(huì)籌備會(huì)決定在鄭州召開成立大會(huì)。當(dāng)天，京漢鐵路總工會(huì)成立，并決定自2月4日起舉行全路總罷工。大罷工引起了帝國主義和反動(dòng)軍閥的

李雷一位鐵路工人利用電腦學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決了山體滑坡這個(gè)難題。這位鐵路工人叫吳磊——一名來自大山深處的普通鐵路養(yǎng)護(hù)工。作為一名鐵路養(yǎng)護(hù)工，吳磊的一項(xiàng)職責(zé)就是把上級(jí)下達(dá)的緊急文件和通知及時(shí)傳達(dá)給每個(gè)鐵路段的工人們，但由于地理?xiàng)l件限制，工段上工人接收信息的渠道十分有限，等到吳磊把文件送到時(shí)，已是“舊聞”了。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，吳磊接觸到了云計(jì)算。于是，喜歡互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)但只有高中學(xué)歷的吳磊，通過不斷看書、拜師，靠著一股子鉆研勁兒，第一次運(yùn)用云計(jì)算鼓搗出一份文件傳

李雷一位鐵路工人利用電腦學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決了山體滑坡這個(gè)難題。這位鐵路工人叫吳磊——一名來自大山深處的普通鐵路養(yǎng)護(hù)工。作為一名鐵路養(yǎng)護(hù)工，吳磊的一項(xiàng)職責(zé)就是把上級(jí)下達(dá)的緊急文件和通知及時(shí)傳達(dá)給每個(gè)鐵路段的工人們，但由于地理?xiàng)l件所限，工段上工人接收信息的渠道十分有限，等到吳磊把文件送到時(shí)，已是“舊聞”了。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，吳磊接觸到了云計(jì)算。于是，喜歡互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)且只有高中學(xué)歷的吳磊，通過不斷看書、拜師，靠著一股子鉆研勁兒，第一次運(yùn)用云計(jì)算鼓搗出一份文件傳

發(fā)明者是美國鐵路工人哈姆爾特·詹內(nèi)。1867年的一天，詹內(nèi)從貨運(yùn)站回家，邊走邊思考著：用什么簡(jiǎn)便方法能讓火車車廂更牢固地連接起來呢？當(dāng)時(shí)，火車車廂是用鐵鏈子拴起來的，接頭非常不牢固?；疖嚺榔禄蛘咿D(zhuǎn)彎時(shí)，沒有彈性的鐵鏈子很容易被拉斷，導(dǎo)致車廂脫節(jié)。而且，工人用鐵鏈子拴車廂，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。他們?yōu)榱诉B接或分開一列火車的車廂，總要爬上爬下，用鐵鏈子纏來繞去，非常辛苦，還容易發(fā)生擠傷手腳的事故。突然，一群孩子擋住了詹內(nèi)的去路，原來這些孩子在玩游戲。他們每?jī)扇私M成一組，面

障。想要表現(xiàn)鐵路工人的精神面貌，就要經(jīng)常到一線現(xiàn)場(chǎng)觀察鐵路工人的勞動(dòng)場(chǎng)景，體會(huì)他們的辛勤和辛苦。這些樸實(shí)的工人以一種默默無聞的工作常態(tài)換來了鐵路的暢通以及旅客出行的安全。在東西方藝術(shù)領(lǐng)域中，西方藝術(shù)多以景象寫實(shí)造型與抽象造型去表達(dá)藝術(shù)家對(duì)事物的感受，而東方藝術(shù)尤其是中國藝術(shù)則是在此基礎(chǔ)上還有一個(gè)獨(dú)特的造型方式，那就是中國寫意造型。中國的寫意造型對(duì)外在事物的追求不是描摹客觀物象真實(shí)具體的細(xì)節(jié)，而是將主觀人文情懷與思想感情寄托在客體物象當(dāng)中，追求物象在人心靈中

紀(jì)60年代，鐵路工人們?cè)趽屝薇缓樗疀_毀的京廣鐵路保定至定縣段。③1957年拍攝的武漢長(zhǎng)江大橋。這座橫跨長(zhǎng)江的第一座公路鐵路兩用大橋的通車將京漢鐵路與粵漢鐵路連成一體，正式更名為京廣鐵路。④1988年，京廣鐵路的衡（湖南衡陽）廣（廣東廣州）段復(fù)線完工，復(fù)線工程全部建成。⑤20世紀(jì)80年代的廣東韶關(guān)站。⑥1993年拍攝的京廣鐵路線上的列車員王艷華在為旅客服務(wù)。⑦1996年京廣鐵路旅客列車進(jìn)行提速試驗(yàn)，鄭州鐵路分局的左東亮在駕駛途中。⑧1997年3月21日，42

。順德站擁有鐵路工人500多人。這支工人隊(duì)伍同其他產(chǎn)業(yè)工人一樣，是伴隨中國淪為半封建、半殖民地的深重災(zāi)難而誕生的。他們身受帝國主義、資產(chǎn)階級(jí)、封建勢(shì)力的殘酷壓迫，工作繁重，工資微薄，且工頭、段長(zhǎng)動(dòng)輒罰薪，任意苛扣，生活極端貧苦，連一日三餐都難以保證。而鐵路當(dāng)局還常常無理解雇工人，使很多工人失業(yè)，流落街頭，討要度日，境遇極為悲慘。1922年，在中共北京勞動(dòng)組合書記部領(lǐng)導(dǎo)支持下，邢臺(tái)（順德府已廢）火車站工人王相全、孫少林、李全等一批工人領(lǐng)袖組織成立了邢臺(tái)車站工

路的艱辛以及鐵路工人與藏民們同甘共苦的濃厚感情。筆者認(rèn)為通過舞蹈形式呈現(xiàn)更能讓人身臨其境，讓人去回看歷史，記住歷史。本文主要從動(dòng)作、道具、結(jié)構(gòu)、音樂四個(gè)方面來進(jìn)行分析。動(dòng)作；道具；結(jié)構(gòu)；音樂三人舞《5200米高度記憶》還原了修筑青藏鐵路的艱辛以及鐵路工人與當(dāng)?shù)夭孛駛兺使部嗟臐夂窀星椋w現(xiàn)了中華民族偉大精神的傳統(tǒng)美德。在西藏地區(qū)海拔高、空氣稀薄、高寒的地方作業(yè)是一個(gè)艱巨的任務(wù)。修筑海拔5200米青藏鐵路是目前世界海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越多年凍土里程最長(zhǎng)的高

奮斗在一線的鐵路工人□上海電化公司寧啟項(xiàng)目部 吳海鵬遠(yuǎn)處吶喊的聲音相互纏繞，一陣接連一陣。面對(duì)風(fēng)雨的洗禮，無所畏懼，一如既往沖層層阻礙。生命的凱歌在空氣中翻轉(zhuǎn)，力量的源泉在他們心中涌動(dòng)，發(fā)出信號(hào)，從容面對(duì)。雨水拍打著他們的額頭，汗珠從脊梁一直往流淌，馬兒一樣的腳步聲，來回徘徊匆忙的身影隨處可見，他們?cè)趹?zhàn)斗。他們?cè)诟鷷r(shí)間賽跑，與設(shè)備打磨。爭(zhēng)取每分每秒，消除隱患。每時(shí)每刻都在和意志作斗爭(zhēng)，時(shí)刻保持清醒頭腦，不動(dòng)搖，不放棄，不舍棄。一幕幕緊張氛圍，讓每個(gè)生命力，

常聽父親講述鐵路工人修車的趣聞。在父親沒有虛構(gòu)的描述中 我朦朦朧朧感到鐵路工人的偉大 在心中埋下了長(zhǎng)大也要當(dāng)鐵路工人的愿望。1981年 我脫下軍裝 走進(jìn)了父親曾工作過的廠房 如愿以償成了一名鐵路工人。第一次拿起工具跟師傅干活 心情格外激動(dòng)。在一輛待修的綠皮車前 師傅告訴我說這是中國鐵路人自己制造的第二代客車代號(hào)為YZ22型。后來我得知 第二代客車1956年開始設(shè)計(jì)、試制 1959年生產(chǎn)1994年停止生產(chǎn) 據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛。195

信所惑，傳謂鐵路工人建筑橋基用邪術(shù)殺人祭橋，然后橋基始可穩(wěn)固，鐵橋始能筑成。無智人民誤信殺人祭橋之語，故遇鐵路工人視同公眾仇敵，有“我不殺他他即殺我”之思想。乃各縣因此種迷信而起之人命慘案，層出不窮。如去年十月間，衡山縣東門友善居民即有聚眾群毆鐵路工人之慘劇。衡陽等縣亦有類此事件發(fā)生，不過情節(jié)較輕而已。上月二十七日晚房脊所屬之塘門口地方又發(fā)生人民毆斃鐵路工人十余名之慘事。首犯已經(jīng)被縣府拿獲，即將重辦。（1935年2月16日《大公報(bào)》）點(diǎn)評(píng)：又一個(gè)民眾被迷信

年2月，京漢鐵路工人為爭(zhēng)取成立該路總工會(huì)，舉行了震驚中外的“二七”大罷工①更準(zhǔn)確的稱謂為1923年京漢鐵路工人大罷工，本文為行文方便，仍用傳統(tǒng)稱謂。。此后，“二七”大罷工一直為學(xué)界所關(guān)注，并取得了豐碩的研究成果[1]，但由于受研究范式的制約，大多成果都認(rèn)為，“二七”大罷工時(shí)期京漢鐵路工人勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，收入差，社會(huì)地位低，過著牛馬不如的悲慘生活，正是因?yàn)槠漭^差的生活狀況，鐵路工人才有較強(qiáng)的斗爭(zhēng)性、革命性、反抗性。其實(shí)，“二七”大罷工時(shí)期，京漢鐵路工人無論是工作

、株萍等地的鐵路工人中調(diào)查工人疾苦，宣傳馬克思主義，組織鐵路工人開展斗爭(zhēng)，書寫了鐵路工人運(yùn)動(dòng)的歷史篇章。新中國成立后，他非常重視湖南的鐵路建設(shè)發(fā)展。從1954年11月至1974年10月，毛澤東曾50次回湖南，多數(shù)乘坐鐵路專列到長(zhǎng)沙，在列車上辦公讀書、批閱文件、召開會(huì)議，接見各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，三湘鐵路線上，留下了他的足跡。黨的創(chuàng)立時(shí)期組織領(lǐng)導(dǎo)湖南鐵路工人運(yùn)動(dòng)1919年五四運(yùn)動(dòng)后，革命形勢(shì)的發(fā)展，使共產(chǎn)主義知識(shí)分子認(rèn)識(shí)到，解決中國的問題非依靠工人階級(jí)走社會(huì)主義道路不可

突起，在改善鐵路工人的生活狀況、提高工人地位以及在工人的政治參與方面發(fā)揮了重要作用，但以往有關(guān)鐵路工會(huì)的研究，只關(guān)注鐵路工會(huì)組織的罷工，而忽視了其復(fù)雜的多面相。即使成果較多的“鐵路工人罷工”領(lǐng)域，由于受研究范式的制約，針對(duì)鐵路工會(huì)的諸多研究都是作為黨史內(nèi)容出現(xiàn)的，其著重點(diǎn)在于詮釋共產(chǎn)黨的政策，而非分析鐵路工會(huì)自身的行動(dòng)與動(dòng)機(jī)，忽視廣大鐵路工人色彩斑斕的生活環(huán)境和工作經(jīng)歷、忽視他們的多重戰(zhàn)斗性與多種角色，只關(guān)注鐵路工會(huì)的非常態(tài)活動(dòng)，而忽視其常態(tài)活動(dòng)。一、鐵路

天的泰國全國鐵路工人大罷工宣告結(jié)束。從22日早上開始，泰國鐵路工人舉行全國罷工。當(dāng)天有數(shù)百名火車司機(jī)不來上班，很多工人也請(qǐng)假，導(dǎo)致全國50多條線路停運(yùn)，20多萬名旅客受阻，貨物運(yùn)輸也受到嚴(yán)重影響，初步估計(jì)當(dāng)天造成的直接損失在1500萬銖（合人民幣300萬元）以上。由泰國鐵路工會(huì)組織的罷工，主要理由是反對(duì)政府的改革計(jì)劃。泰國內(nèi)閣正在審議一項(xiàng)改革方案。泰國鐵路工會(huì)認(rèn)為，該改革方案有私有化的傾向，會(huì)影響鐵路工人的利益。6月23日，曼谷市的電力工人和自來水工人也在

佚　名有一個(gè)鐵路工人，每天傍晚下班后，總是乘車在他居住的小站下車每次下車，他的那只相伴多年的愛犬都會(huì)準(zhǔn)時(shí)在車站迎接他，然后親親熱熱地一起回家，風(fēng)雨無阻：一天，不幸降臨，這位工人在火車上因故身亡，不明真相的愛犬仍然一如既往地到車站去接主人、等啊，等啊，深夜過去，天空泛白日頭高掛，太陽又落山，仍然不見主人身影。一天過去了，兩天過去了，三天過去了，愛犬仍然在站臺(tái)上等著，眼睛緊盯著主人每次出現(xiàn)的地方，紋絲不動(dòng)。有人給它吃喝，它拒絕，有人想領(lǐng)走它，它沒有任何反應(yīng)，眼

就是美國一個(gè)鐵路工人哈姆爾特·詹內(nèi)。一天，下班后的詹內(nèi)拖著疲憊的身子走在回家的路上。他一邊走一邊思考著：“用什么樣的辦法才能讓火車的車廂連接得既簡(jiǎn)便又牢固呢?”是啊，當(dāng)時(shí)的火車車廂之間都是用鐵鏈子拴著的，接頭非常不牢固，一遇上爬坡或曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，鐵鏈子既沒有彈性，又容易拉斷，車廂很容易脫節(jié)，十分危險(xiǎn)。況且要消耗大量的人力，花費(fèi)的時(shí)間也很長(zhǎng)?！敖鉀Q這個(gè)問題勢(shì)在必行?！闭矁?nèi)走著走著，一抬頭，看見一群孩子正在做游戲：這群孩子排著兩列長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，面對(duì)著面，腳尖頂著腳

有一位年輕的鐵路工人，因工傷失去了雙腿。在醫(yī)院治療期間，他得到了一位年輕女護(hù)士的同情。后來他們有了愛情。女護(hù)士沖破層層阻力，終于嫁給了這位青年?；楹笏麄冇辛藘蓚€(gè)孩子，所有的家務(wù)都落在女護(hù)士身上。她默默地承受著，不能說什么。長(zhǎng)期的勞累和營養(yǎng)不良，使她得了糖尿病，人愈來愈瘦，沒有能力再擔(dān)負(fù)生活的擔(dān)子了。然而更可悲的是，起先的所謂愛情沒有了，剩下的只有那男人的謾罵聲和孩子們的哭聲。她能說什么呢？只能默默地獨(dú)自流淚。內(nèi)蒙古集寧機(jī)務(wù)段李學(xué)軍