小翼
- 融合式翼梢小翼對(duì)飛機(jī)尾渦演化的影響
,在翼尖安裝翼梢小翼可以阻擋下翼面氣流經(jīng)過(guò)翼尖位置向上翼面流動(dòng),減小機(jī)翼外段的尾渦脫落,從而實(shí)現(xiàn)減小尾渦強(qiáng)度的效果。目前民航客機(jī)安裝的翼梢裝置大多為融合式翼梢小翼[6]。融合式翼梢小翼可以實(shí)現(xiàn)機(jī)翼到小翼的光滑過(guò)度,減小機(jī)翼和小翼之間的氣動(dòng)干擾,增加翼尖抗彎和抗扭的強(qiáng)度。同時(shí),飛機(jī)尾渦演化和消散受到氣象環(huán)境參數(shù)(大氣湍流耗散率、大氣層結(jié)穩(wěn)定度、風(fēng)速等)的影響。中國(guó)現(xiàn)行的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)是在尾流不易消散的氣象環(huán)境參數(shù)下制定的[7],缺乏一定的動(dòng)態(tài)性。因此,研究不同
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年30期2023-11-23
- 我家養(yǎng)了一只紙精靈（一）
學(xué)課終于結(jié)束了，小翼伸伸懶腰，桌上的筆記本上面沒(méi)有記什么東西，卻畫(huà)著一只長(zhǎng)角的小怪獸，這是他上課走神時(shí)畫(huà)下的。想到回家后筆記本有可能被媽媽看到，小翼隨手將畫(huà)了小怪獸的那張紙撕下來(lái)塞到了書(shū)包里?；氐郊?，小翼從書(shū)包里掏出課本和作業(yè)本打算做作業(yè)，卻驚訝地發(fā)現(xiàn)自己的作業(yè)本有好幾頁(yè)被啃咬得殘缺不全。難道書(shū)包里面有蟲(chóng)子？小翼打開(kāi)書(shū)包仔細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)蟲(chóng)子。他又仔細(xì)地將書(shū)包的每道褶皺都掰開(kāi)檢查了一遍，還是一無(wú)所獲?！斑@真是太奇怪了……”小翼用手?jǐn)[弄著那張畫(huà)了小怪獸的紙，
小星星·閱讀100分(高年級(jí)) 2023年9期2023-10-21
- 我家來(lái)了一群古代士兵（三）
朱小燕小翼不禁頭皮發(fā)麻：這幫家伙為了搶一塊蛋糕差點(diǎn)把自己家給燒了！想想真有點(diǎn)后怕，這些拿著火藥武器的小人真是不容小覷??！小翼低下頭仔細(xì)打量地板，居然有了意外發(fā)現(xiàn)：“這不是宋朝的突火槍嗎？”小翼驚喜地從地上撿起一支小小的管狀武器，突火槍可是世界上最早可以發(fā)射子彈的“步槍”。小翼仔細(xì)觀察它，發(fā)現(xiàn)它正如書(shū)上所說(shuō)，是用竹筒做的，里面裝有火藥和最原始的子彈——子窠，竹管外壁上有一個(gè)小孔可以用來(lái)點(diǎn)燃里面的火藥，而火藥產(chǎn)生的動(dòng)力可以把“子彈”射出去。這把突火槍還沒(méi)使用就
小星星·閱讀100分(高年級(jí)) 2023年8期2023-08-22
- 我家來(lái)了一群古代士兵（二）
小燕“哎喲——”小翼疼得叫了一聲，立馬坐起身來(lái)，用手從眼皮上面拽下來(lái)一支魚(yú)刺大小的箭——和之前在窗臺(tái)上發(fā)現(xiàn)的那支箭一模一樣，只不過(guò)這支箭上面的火藥筒已經(jīng)燒完了。摸著還留有余溫的火藥箭，小翼確定書(shū)中那些古代士兵現(xiàn)在應(yīng)該都藏在自己房間的角角落落，并且他們的身體還保持著書(shū)中插圖一樣大小。這些古代士兵突然間來(lái)到如此巨大的異世界，估計(jì)嚇壞了，而自己這種巨型生物在他們眼里肯定和怪物無(wú)異，所以自己才會(huì)受到攻擊。小翼照了照鏡子，慶幸這些古代士兵和武器都變小了，要不然那火力
小星星·閱讀100分(高年級(jí)) 2023年6期2023-07-07
- 小翼龍的故鄉(xiāng)
快樂(lè)地生活著。在小翼龍兩歲的那年，它就對(duì)家旁的大海產(chǎn)生了好奇。有一次，它問(wèn)媽媽?zhuān)骸盀槭裁创蠛Ｊ撬{(lán)的呢？”“嗯……”媽媽也不知道。小翼龍決定，自己去“探索”海的奧秘。它沖進(jìn)了海里，發(fā)現(xiàn)這里美極了！蔚藍(lán)的海水、美麗的魚(yú)群、五彩的珊瑚……過(guò)了一會(huì)，小翼龍開(kāi)始覺(jué)得氧氣不足，昏了過(guò)去。當(dāng)小翼龍醒來(lái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)身邊多了一只魚(yú)龍，問(wèn)：“你是誰(shuí)?！薄拔摇覄倓偘涯憔壬习秮?lái)?！毙◆~(yú)龍吞吞吐吐地回答。既然是恩人，就不應(yīng)該懷疑了。于是，它們兩成了一對(duì)形影不離的好朋友。因?yàn)樾◆~(yú)龍不
科普童話·百科探秘 2023年5期2023-06-19
- 我家來(lái)了一群古代士兵（一）
—”的一聲脆響將小翼從睡夢(mèng)中驚醒，他抬起頭發(fā)現(xiàn)是書(shū)桌上的玻璃杯掉在地上摔碎了，而自己不知道什么時(shí)候趴在書(shū)桌上睡著了，胳膊下面還壓著他最喜歡的那本《中國(guó)古代火藥武器》。想到可能是自己在睡夢(mèng)中不小心把玻璃杯從桌上蹭掉了，小翼伸了伸懶腰，打算合上書(shū)去收拾地上的碎玻璃。這時(shí)他發(fā)現(xiàn)了一件非常奇怪的事情：書(shū)上原本拿著武器的古代士兵插圖消失不見(jiàn)了！他難以置信地又去翻了翻其他頁(yè)：整本書(shū)中所有插畫(huà)中的士兵連同他們手中拿的武器都不見(jiàn)了，只剩下插圖周?chē)奈淖??！斑@簡(jiǎn)直太奇怪了，
小星星·閱讀100分(高年級(jí)) 2023年5期2023-06-11
- 葉尖小翼對(duì)風(fēng)力機(jī)葉片氣動(dòng)特性影響研究
在葉片葉尖段加裝小翼，可以改善葉尖流場(chǎng)分布，降低葉尖處的誘導(dǎo)阻力，減少葉尖能量損失，進(jìn)而提高機(jī)組的發(fā)電效率[1]。蔡新[2]研究了葉尖小翼傾斜角對(duì)葉片氣動(dòng)性能的影響，發(fā)現(xiàn)大傾斜角小翼能明顯改善葉尖繞流，降低葉尖能量損耗。陳愷[3]建立了NREL 5 MW風(fēng)力機(jī)葉尖小翼的參數(shù)化模型，開(kāi)展了參數(shù)敏感性分析，并基于CFD方法對(duì)比分析了小翼對(duì)葉片表面流態(tài)、壓力分布等特性的影響，揭示了小翼增功的氣動(dòng)機(jī)理。胡丹梅[4]探究了平板小翼和融合小翼對(duì)風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)特性和流場(chǎng)分布
可再生能源 2022年5期2022-06-09
- L小翼對(duì)風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)性能的影響
行技術(shù)改造。葉尖小翼安裝方式簡(jiǎn)單，能夠在不破壞葉片整體結(jié)構(gòu)前提下，利用流動(dòng)控制技術(shù)改善葉片表面流動(dòng)，增大風(fēng)力機(jī)輸出功率。20世紀(jì)70年代文獻(xiàn)［1］借鑒機(jī)翼翼稍，提出了在水平軸風(fēng)力機(jī)安裝葉尖小翼的想法。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究Aero Vironment 型葉尖小翼用于小型水平軸風(fēng)力機(jī)，用來(lái)提高單機(jī)輸出功率［2］。上個(gè)世紀(jì)90年代，文獻(xiàn)［3］采用表面油膜方法研究了Mie型葉尖小翼對(duì)風(fēng)力機(jī)風(fēng)能利用系數(shù)的影響。文獻(xiàn)［4］研究了V型小翼和S型小翼對(duì)100 W小型水平軸風(fēng)力
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年5期2022-05-19
- 透平級(jí)帶壓力側(cè)小翼凹槽葉頂?shù)膫鳠崤c氣膜冷卻性能研究
[3]。帶壓力側(cè)小翼的凹槽葉頂由于壓力側(cè)無(wú)肩壁結(jié)構(gòu),可有效消除凹槽底部的局部高傳熱區(qū)、使葉頂?shù)臒嶝?fù)荷分布均勻,受到了航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)透平葉頂研究領(lǐng)域的廣泛關(guān)注[4]。國(guó)內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn),通過(guò)小翼結(jié)構(gòu)應(yīng)用于凹槽葉頂,可以對(duì)葉片的氣動(dòng)和傳熱性能產(chǎn)生顯著的影響。Papa等提出在動(dòng)葉葉片葉頂壓力側(cè)增添小翼的凹槽葉頂結(jié)構(gòu),通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)帶壓力側(cè)小翼的凹槽葉頂結(jié)構(gòu)平均傳熱系數(shù)較小,且葉頂間隙對(duì)其葉頂傳熱性能的影響較小[5]。Cheon等通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究了小翼偏移距離、小
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-03-15
- 形狀記憶合金驅(qū)動(dòng)可變后掠角翼梢小翼的研究
程。然而當(dāng)前翼梢小翼的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)飛機(jī)巡航狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)的[3]，對(duì)于誘導(dǎo)阻力比較明顯的起飛和降落狀態(tài)，減阻效果不明顯。為了優(yōu)化小翼在不同飛行狀態(tài)下的氣動(dòng)性能，可變后掠角翼梢小翼的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)翼梢小翼在不同飛行狀態(tài)下形狀的變化，進(jìn)而獲得更好的減阻效果?？罩锌蛙?chē)公司和布里斯托爾大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一種基于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的可變傾角的小翼。這種小翼可以在起飛期間將升阻比提高約3%[4]。西北理工大學(xué)的司亮提出了一種可變后緣舵面的小翼方案。數(shù)值模擬表明通過(guò)偏轉(zhuǎn)后緣
裝備制造技術(shù) 2022年11期2022-02-10
- 翼稍裝置對(duì)翼尖渦耗散的影響研究
隱患[1]。翼梢小翼可以有效的阻擋機(jī)翼下表面氣流經(jīng)過(guò)翼梢向上表面的繞流，從而有效的減小誘導(dǎo)阻力，降低翼尖渦的強(qiáng)度。自上世紀(jì)80年代NASA艾姆斯研究中心的R.T.Whitcomb發(fā)明翼梢小翼以來(lái)，已廣泛應(yīng)用到各類(lèi)航空器上。通過(guò)40年的發(fā)展，根據(jù)不同機(jī)型所需，已形成端板式、融合式、斜削式等類(lèi)別的小翼。翼稍小翼的高度、后掠角、安裝角及扭轉(zhuǎn)角等為其重要設(shè)計(jì)參數(shù)，安裝角決定了機(jī)翼翼尖根部與小翼的干擾。Haci Sogukpinar[2]通過(guò)改變翼梢小翼的形狀，對(duì)變
計(jì)算機(jī)仿真 2021年3期2021-11-17
- 中高速條件下不同翼尖小翼的數(shù)值模擬分析
4]。在減少翼尖小翼誘導(dǎo)阻力的研究中，改變翼尖小翼結(jié)構(gòu)占主要地位。如B737 翼尖經(jīng)歷了多次改型，先后推出了雙羽式、融合式和鯊鰭式小翼，空客A320 翼尖也同樣經(jīng)過(guò)多次改變。波音公司即將在B777 中使用新型的可彎折式翼尖變體小翼，進(jìn)一步推動(dòng)了翼尖小翼在民機(jī)領(lǐng)域的探索[5]。飛機(jī)在飛行過(guò)程中的飛行狀態(tài)包括起飛、爬升、巡航、下降與著陸5 個(gè)階段。針對(duì)翼尖小翼開(kāi)展誘導(dǎo)阻力的早期研究主要圍繞高速巡航階段展開(kāi)[6]。近年來(lái)，隨著短程客機(jī)航線不斷增加，針對(duì)飛機(jī)中高速
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-26
- 低溫循環(huán)CFRP飛機(jī)翼尖小翼性能研究
]，通常采用翼尖小翼解決這一問(wèn)題[2]。CFRP復(fù)合材料具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)[3]，是翼尖小翼材料的較好選擇，但隨著飛機(jī)服役時(shí)間的增長(zhǎng)，翼尖小翼可能會(huì)面臨因疲勞而產(chǎn)生的根部懸臂彎曲斷裂問(wèn)題，其主要影響因素為纖維鋪層角度不同引起的材料自身強(qiáng)度變化[4]以及飛機(jī)頻繁高空起降過(guò)程中常溫、低溫循環(huán)作用的影響[5]。針對(duì)以上問(wèn)題，本文結(jié)合理論模型推導(dǎo)以及力學(xué)試驗(yàn)探究了低溫循環(huán)條件對(duì)單向和正交鋪層CFRP飛機(jī)翼尖小翼抗懸臂彎曲性能的影響，為復(fù)合材料小翼增強(qiáng)技術(shù)研究
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年26期2021-09-15
- 我是霸王龍
在懸崖頂上生下了小翼龍。它快樂(lè)地成長(zhǎng)著。翼龍爸爸教它飛行的本領(lǐng)，翼龍媽媽教它“為人”的道理。小翼龍漸漸長(zhǎng)大，爸爸媽媽在一個(gè)夜晚悄悄地離開(kāi)了它。第二天，小翼龍一覺(jué)醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)爸爸媽媽都不見(jiàn)了，它正傷心呢，沒(méi)想到更可怕的事發(fā)生了，爸爸口中粗暴可怕的霸王龍來(lái)了。就在霸王龍準(zhǔn)備吃掉小翼龍時(shí)，火山爆發(fā)了。霸王龍受了傷，眼睛看不見(jiàn)了。善良的小翼龍決定照顧霸王龍，但它又不敢暴露自己的身份，只好告訴霸王龍：“我……我是霸王龍！” 就這樣，在小翼龍的精心照料下，霸王龍漸漸好了
動(dòng)漫界·幼教365(小班) 2021年4期2021-05-23
- 基于成本收益理論的A型飛機(jī)改裝翼梢小翼經(jīng)濟(jì)性分析
0%［2］，翼梢小翼通過(guò)耗散機(jī)翼翼尖渦來(lái)減少飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力，提高飛機(jī)升阻比，有效減少燃油消耗和尾氣排放［3］。翼梢小翼在減少環(huán)境污染的同時(shí)，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，可為航空公司降低飛機(jī)直接運(yùn)營(yíng)成本，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。J.M.García-Fornieles等［4］提出對(duì)復(fù)雜的投資項(xiàng)目進(jìn)行不同生命周期成本管理，并以飛機(jī)改裝項(xiàng)目為例，說(shuō)明了對(duì)飛機(jī)改造工程收益成本管理的重要性；O.J.Hill［5］利用歷史數(shù)據(jù)對(duì)軍用飛機(jī)改裝進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析，并研究了軍用飛機(jī)老化對(duì)經(jīng)濟(jì)性的
航空工程進(jìn)展 2021年2期2021-04-29
- 葉尖小翼結(jié)構(gòu)對(duì)渦輪葉片強(qiáng)度的影響研究
有關(guān)[1]。葉尖小翼[2]作為一種能有效控制葉尖泄漏的方法，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)葉尖小翼也開(kāi)展了諸多研究，以尋找利用葉尖小翼控制葉尖泄漏的最佳途徑。但目前的研究主要集中在葉尖小翼結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究[3]和流場(chǎng)控制機(jī)理[4]研究，對(duì)葉尖小翼葉片的強(qiáng)度影響很少。本文在設(shè)計(jì)點(diǎn)狀態(tài)，對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片添加葉尖壓力面葉尖小翼、吸力面葉尖小翼、雙側(cè)葉尖小翼結(jié)構(gòu)，并與原始葉片進(jìn)行定常數(shù)值研究，對(duì)比分析了未造型的原始葉片和造型葉片的應(yīng)力分布和位移變化，最后評(píng)估了葉尖小翼
現(xiàn)代機(jī)械 2021年1期2021-03-15
- 變馬赫數(shù)下壓力面小翼對(duì)擴(kuò)壓葉柵氣動(dòng)特性的影響
01306)葉尖小翼技術(shù)最早的設(shè)計(jì)概念來(lái)自于自然界飛禽類(lèi)的翅膀結(jié)構(gòu)特征. 早在1897年，飛機(jī)面世前，英國(guó)的空氣動(dòng)力學(xué)家蘭徹斯特就首次提出在翼尖處加裝端板結(jié)構(gòu)以改善空氣動(dòng)力學(xué)特性的影響，可惜由于早期航空技術(shù)及工業(yè)的限制，蘭徹斯特提出的翼梢小翼的設(shè)計(jì)理念無(wú)法付諸實(shí)現(xiàn). 一直到1976年，美國(guó)NASA研究中心的惠特科姆博士[1]才真正的通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了翼稍小翼在改善飛機(jī)航行狀況的有效性，接著在風(fēng)力機(jī)[2]、螺旋槳[3]、軸流風(fēng)機(jī)[4]及渦輪[5]等多種葉輪機(jī)械領(lǐng)
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年1期2020-12-21
- 細(xì)菌王國(guó)歷險(xiǎn)記
朱小燕小翼感覺(jué)自己的腦袋劇烈地疼痛著，他睜開(kāi)眼睛，發(fā)現(xiàn)自己躺在一個(gè)昏暗的柜子里。這是哪里？他揉揉眼睛從柜子里爬了出來(lái)。沒(méi)想到柜子外面是一個(gè)大廳，大廳里面挨挨擠擠地站滿了怪物。它們有的是圓球形的，像圓滾滾的皮球;有的是桿狀的，就像長(zhǎng)面包棍;還有的居然是螺旋形的，一扭一扭地在走路。看到這些奇形怪狀并且五顏六色的怪物，小翼著實(shí)嚇了一跳?！拔疫@是來(lái)到了哪里？”他使勁地回想昨天發(fā)生的事情。昨天放學(xué)后，他去了怪咖博士那里，找博士要蝴蝶標(biāo)本。他走進(jìn)博士的實(shí)驗(yàn)室卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)人
小星星·閱讀100分(高年級(jí)) 2020年9期2020-10-13
- 不同傾斜角葉尖小翼水平軸風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)性能
用的增功裝置葉尖小翼被引進(jìn)到風(fēng)電領(lǐng)域中[2]。日本的Shimizu等[3]開(kāi)發(fā)了幾種不同形式的葉尖小翼，并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)小翼能使葉片吸力面與壓力面壓差增大，不同尖速比下小翼均能較好地改善風(fēng)力機(jī)的氣動(dòng)性能。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)汪建文等[4]利用FLUENT流體軟件分別對(duì)加V型平板和S型平板的風(fēng)力機(jī)進(jìn)行數(shù)值模擬，研究其動(dòng)力放大特性，揭示小翼對(duì)風(fēng)力機(jī)的動(dòng)力放大原理，為小翼的安裝模擬計(jì)算提供了依據(jù)，并對(duì)V型小翼進(jìn)行優(yōu)化，有效改善了風(fēng)力機(jī)的氣動(dòng)特性，使風(fēng)力機(jī)功率明
- 矩形小翼不同排列方式換熱特性研究
下流體在加裝矩形小翼的通道的流動(dòng)的換熱特性開(kāi)展模型設(shè)計(jì)及數(shù)值研究,比較矩形小翼在不同排列布置方式下不同的換熱特性,并提出換熱特性良好的攻角和排列方式,為矩形小翼在不同方式下的換熱特性的研究與技術(shù)的改良提供了一定量的數(shù)據(jù)參考。1 物理模型的建立與數(shù)據(jù)處理通過(guò)Gambit進(jìn)行物理模型的建立，采用Fluent數(shù)值模擬進(jìn)行計(jì)算，從而得到攻角對(duì)換熱性能的影響。研究過(guò)程中選擇順排、錯(cuò)排、V形排列三種排列方式，截取通道的不同截面來(lái)研究相應(yīng)的速度、溫度、壓力等云圖和流動(dòng)軌
工業(yè)加熱 2020年2期2020-04-08
- 加裝后緣小翼的垂直軸風(fēng)力機(jī)輸出特性研究
力機(jī)端部加裝多種小翼進(jìn)行了啟動(dòng)性能分析，發(fā)現(xiàn)加裝端部小翼對(duì)垂直軸風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)性提升超過(guò)了10%。Nathan K Rajaguru[2]利用CFD 數(shù)值模擬方法對(duì)垂直軸風(fēng)力機(jī)加裝圓盤(pán)等小翼進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)能夠有效提高對(duì)稱(chēng)翼型垂直軸風(fēng)力機(jī)的性能。 文獻(xiàn)[3]，[4]利用數(shù)值模擬方法對(duì)葉片后部加裝輔助翼型進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)可以明顯改善主葉片周?chē)鲌?chǎng)。 鄧飛[5]利用數(shù)值模擬方法對(duì)加裝葉尖小翼的垂直軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行了氣動(dòng)性能的研究，得出在不同展弦比下翼尖渦流對(duì)升力大小的
可再生能源 2020年2期2020-02-25
- 封面圖片說(shuō)明
變馬赫數(shù)下壓力面小翼對(duì)擴(kuò)壓葉柵氣動(dòng)特性影響的實(shí)驗(yàn)”，是上海海事大學(xué)鐘兢軍教授課題組完成的變馬赫數(shù)下加裝不同壓力面葉尖小翼的葉柵熵分布結(jié)果展示. 該課題組在國(guó)內(nèi)首先開(kāi)展了葉尖小翼技術(shù)在壓氣機(jī)中的應(yīng)用研究，探究高亞聲速下葉尖小翼控制壓氣機(jī)葉柵葉頂間隙流動(dòng)，為實(shí)際工況中最佳葉尖小翼的選擇提供參考. 結(jié)果表明：不同馬赫數(shù)下，隨著葉尖小翼寬度的增加，小翼對(duì)于葉頂間隙泄漏流體的抑制能力加強(qiáng)，流場(chǎng)中熵增逐漸減弱，泄漏渦強(qiáng)度減弱，流動(dòng)損失減小. 隨著馬赫數(shù)的增加，壓力面葉
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年1期2020-01-11
- 噴水試驗(yàn)機(jī)桁桿系統(tǒng)氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
主桁桿剖面，確定小翼尺寸、安裝位置，解決了桁桿系統(tǒng)氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)選擇。獲得了滿足系統(tǒng)需求的總體氣動(dòng)外形，通過(guò)飛行試驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了檢驗(yàn)。關(guān)鍵詞：噴水試驗(yàn)機(jī)? 桁桿剖面? 小翼? 計(jì)算流體力學(xué)中圖分類(lèi)號(hào)：V216.8? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）05（c）-0024-06結(jié)冰飛行試驗(yàn)是飛機(jī)定型試飛的高風(fēng)險(xiǎn)科目之一，傳
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年15期2019-11-16
- 葉端加不同小翼對(duì)Krain離心葉輪氣動(dòng)性能影響的數(shù)值研究
流,無(wú)能量輸入。小翼技術(shù)最初由美國(guó)航空航天局(NASA)的Whitcomb提出并應(yīng)用于飛機(jī)翼梢小翼[9]。Camci等對(duì)加裝壓力面小翼的軸流風(fēng)扇進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究,發(fā)現(xiàn)合適的壓力面小翼可降低流體速度,進(jìn)而減少泄漏量,降低損失[10]。Yaras等對(duì)加裝小翼的渦輪葉柵進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,指出在吸力面和壓力面同時(shí)加裝小翼組合小翼可有效降低葉柵損失,當(dāng)加裝單側(cè)小翼時(shí),吸力面小翼效果優(yōu)于壓力面小翼[11]。鐘兢軍課題組實(shí)驗(yàn)研究了吸力面小翼、壓力面小翼及組合小翼結(jié)構(gòu)的軸流壓氣
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年11期2019-11-13
- 凹槽狀小翼對(duì)渦輪動(dòng)葉葉頂氣動(dòng)和傳熱性能的影響
柵實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了葉頂小翼結(jié)構(gòu)能減小泄漏量并提升葉柵氣動(dòng)性能[5]。張敏等采用數(shù)值方法研究了1.5級(jí)動(dòng)葉葉頂小翼結(jié)構(gòu)對(duì)渦輪級(jí)氣動(dòng)性能的影響,結(jié)果表明,葉頂小翼結(jié)構(gòu)能抑制泄漏流與主流的摻混,進(jìn)而減少泄漏損失[6]。在葉頂傳熱特性研究方面,Azad等對(duì)凹槽狀葉頂泄漏流動(dòng)和傳熱特性進(jìn)行了研究,結(jié)果表明,凹槽狀結(jié)構(gòu)比平葉頂?shù)男孤┝坑酗@著的減少并降低了葉頂平均傳熱系數(shù)[7]。楊佃亮等數(shù)值研究了凹槽狀葉頂肩壁位置對(duì)泄漏流動(dòng)和傳熱特性的影響,結(jié)果表明吸力側(cè)肩壁的凹槽葉頂具有最
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年9期2019-09-10
- 基于響應(yīng)面和遺傳算法的尾座式無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
在機(jī)翼、螺旋槳、小翼和副翼等部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化、氣動(dòng)布局優(yōu)化和動(dòng)力學(xué)建模等方面已取得了一定的研究成果[4-17]。由于CFD計(jì)算方法只能獲得離散的數(shù)據(jù)點(diǎn)，很難進(jìn)行全局范圍內(nèi)最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù)的求解，因此基于全局最優(yōu)點(diǎn)求解的響應(yīng)面和多目標(biāo)遺傳算法(Multi-objective genetic algorithm，MOGA)受到越來(lái)越多的關(guān)注，并逐漸應(yīng)用到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。在復(fù)合材料無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度改進(jìn)、機(jī)翼的減重、動(dòng)力系統(tǒng)飛行效率的提高、換熱器結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化和加工機(jī)床的
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2019年5期2019-06-04
- 葉尖小翼對(duì)風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)性能的影響分析
研人員對(duì)添加葉尖小翼的方法進(jìn)行了有意的探索，并取得了積極進(jìn)展。文獻(xiàn)[1-2]首先提出了在風(fēng)力機(jī)葉尖添加小翼的想法，同時(shí)對(duì)添加Delft小翼的的風(fēng)機(jī)葉片進(jìn)行了理論證明。文獻(xiàn)[3]對(duì)S型和V型小翼進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)探究，得出了在不同葉尖速比下，添加葉尖小翼后的風(fēng)力機(jī)功率曲線，同時(shí)開(kāi)發(fā)出了新型的Mie葉尖小翼，證實(shí)了葉尖增加Mie型小翼可促進(jìn)轉(zhuǎn)輪對(duì)風(fēng)能的捕獲。丹麥技術(shù)大學(xué)對(duì)風(fēng)力機(jī)葉尖小翼技術(shù)進(jìn)行了研究，指出了扭轉(zhuǎn)和后掠型葉尖小翼可提高風(fēng)力機(jī)葉片效率[4]。挪威國(guó)家實(shí)驗(yàn)室
分布式能源 2019年2期2019-04-30
- 復(fù)合材料泡沫夾層結(jié)構(gòu)翼尖小翼成型技術(shù)研究
在機(jī)翼上加裝翼梢小翼，能有效減少阻力，提高飛機(jī)的燃油利用率，所以翼梢小翼在飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。為了減輕結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)保證制件剛度，越來(lái)越多的翼梢小翼采用泡沫夾芯復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。1 零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工藝難點(diǎn)1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)復(fù)合材料翼尖小翼為泡沫夾層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，由泡沫芯、復(fù)合材料封邊肋及外蒙皮組成，泡沫外型面與外蒙皮內(nèi)型面一致，如圖1 所示。其中泡沫芯由三塊泡沫拼接而成，為整個(gè)翼尖小翼提供剛度支撐，如圖2 所示。圖1 復(fù)合材料翼尖小翼示意圖圖2 翼尖小翼泡
科技與創(chuàng)新 2019年6期2019-04-11
- 永遠(yuǎn)翹著的客機(jī)機(jī)翼的末端
端也被稱(chēng)為“翼梢小翼”，箭頭形狀的外觀能讓它更容易劃開(kāi)空氣，減少20%的空氣阻力，從而節(jié)省6%～7%的燃料使用量。不僅如此，它還能降低噪音，提高乘客乘坐時(shí)的舒適度。也許，你會(huì)問(wèn)：如果沒(méi)有小翼，飛機(jī)就不能飛行了嗎？當(dāng)然不是。只是，如果沒(méi)有這小小的翹起，你可能會(huì)承受比現(xiàn)在大得多的飛行噪音，還有更貴的機(jī)票錢(qián)。小編的自我反?。鹤四敲炊啻物w機(jī)，我都沒(méi)想過(guò)這個(gè)永遠(yuǎn)翹著的小翼有什么用；更沒(méi)想到，這個(gè)小翼在幾十年前就已經(jīng)出現(xiàn)了?？磥?lái)，缺乏一雙觀察生活的眼睛，真的會(huì)錯(cuò)過(guò)很
紅領(lǐng)巾·成長(zhǎng) 2018年10期2018-11-19
- 融合式翼梢小翼減阻效應(yīng)研究
首先表明加裝翼梢小翼能夠減小機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力，隨后美國(guó)在加油機(jī)KC-135上加裝翼梢小翼進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，據(jù)報(bào)道可以使總阻力降低約6.5%[2-3]。此后，許多大中型飛機(jī)都采用翼梢小翼來(lái)減小誘導(dǎo)阻力，比較典型的有波音737NG，空客A330、A340，我國(guó)的ARJ21等。融合式翼梢小翼相對(duì)傳統(tǒng)的翼梢小翼更為先進(jìn)，機(jī)翼翼尖圓滑彎曲過(guò)渡到翼梢小翼，不僅能充分發(fā)揮翼梢小翼的作用，優(yōu)化機(jī)翼展向升力分布，而且可大幅改善翼梢小翼和機(jī)翼翼尖交接處的流場(chǎng)，降低氣流干擾和分離程
航空工程進(jìn)展 2018年2期2018-05-31
- 我是霸王龍
楊文小編推薦小翼（yì）龍住在懸崖（xuán yá）頂上，他在爸爸媽媽的疼愛(ài)和教育下健康成長(zhǎng)。有一天，小翼龍長(zhǎng)大了，爸爸媽媽悄悄離開(kāi)了他。這時(shí)候，一頭可怕的霸王龍出現(xiàn)了……小翼龍和霸王龍之間會(huì)發(fā)生什么故事呢？他們之間的故事能告訴咱們，當(dāng)用愛(ài)去面對(duì)世界時(shí)，會(huì)有什么收獲（huò）——精彩試讀“嘿hēi嘿hēi嘿hēi嘿hēi……”一yì頭tóu霸bà王wánɡ龍lónɡ瞪dènɡ著zhe眼yǎn睛jinɡ爬pá了le上shànɡ來(lái)lái?？靕uài夠ɡòu
學(xué)苑創(chuàng)造·A版 2018年5期2018-05-28
- 后緣小翼對(duì)旋翼氣動(dòng)特性的控制機(jī)理及參數(shù)分析
術(shù)[2]以及后緣小翼(TEF)控制等。其中，主動(dòng)控制后緣小翼技術(shù)由于其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、需用功率小、帶寬高的特點(diǎn)[3]，根據(jù)不同的需求，每片槳葉后緣處可以設(shè)計(jì)一片或多片后緣小翼，從而增加控制的自由度，通過(guò)控制小翼合理的偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生附加的氣動(dòng)力/力矩，影響旋翼的流場(chǎng)與氣動(dòng)彈性響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多樣化的控制目標(biāo)，例如抑制振動(dòng)及噪聲、提高旋翼性能以及增加旋翼的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性。相比于其他旋翼主動(dòng)控制方法，后緣小翼主動(dòng)控制系統(tǒng)可以將其完全鑲嵌于槳葉內(nèi)部，不會(huì)增加額外的氣動(dòng)阻力。
航空學(xué)報(bào) 2018年5期2018-05-21
- 尖酸刻薄之人，我們不是朋友
某鄉(xiāng)村中學(xué)，學(xué)生小翼特別淘氣。一天，小翼又在英語(yǔ)顏老師的課堂上搗亂。課下，顏老師把他叫到辦公室，批評(píng)他，他依然我行我素。有同事對(duì)顏老師說(shuō)：“實(shí)在管不住就把他轟出教室，你不知道，這孩子疏于管教。”然后看著小翼，飆出一句英文：“He-is-a-bastard！”原來(lái)，小翼的母親未婚先孕，后來(lái)男方不見(jiàn)了。母親把他拉扯到上學(xué)年齡，就外出打工了，由小翼的外婆照顧。bastard，可作名詞，意思是私生子；也可作形容詞，意思是異常的。顏老師自然懂得這句話的意思。顏老師溫
做人與處世 2018年1期2018-04-27
- 葉尖小翼安裝位置對(duì)軸流風(fēng)機(jī)性能的影響
，在葉頂安裝葉尖小翼的方法引起了廣大學(xué)者的關(guān)注.葉尖小翼(也稱(chēng)端導(dǎo)葉片)最早是Whitcomb關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼提出的概念[2]，隨后學(xué)者們將其引入葉輪機(jī)械領(lǐng)域.依鳳鳴[3]實(shí)驗(yàn)研究了附加小翼的軸流風(fēng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)，合理設(shè)計(jì)葉尖小翼的幾何參數(shù)有利于改善軸流風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能，降低噪聲.呂文燦[4]在葉片上、中、下不同位置加裝小翼，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明在葉尖加裝小翼能有效控制葉頂泄漏流和二次流，提高風(fēng)機(jī)效率，降低間隙噪聲，其中吸力面設(shè)置葉尖小翼能取得最佳效果.鄭國(guó)勝等[5]數(shù)值計(jì)算
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-03-27
- 大班繪本閱讀《我是霸王龍》
：1，爸爸教給了小翼龍什么本領(lǐng)？（飛行）怎樣才能飛起來(lái)呢？（小結(jié)：是的，孩子們，遇到危險(xiǎn)時(shí)懂得保護(hù)自己，這就是翼龍爸爸交給小翼龍“生存的本領(lǐng)”。）2，寒冷的下雨天，媽媽是怎么愛(ài)寶寶的？媽媽說(shuō)了一句什么話？翼龍爸爸和媽媽深深地愛(ài)著翼龍寶寶。（貼圖）閱讀第5頁(yè)：想一想：小翼龍的爸爸媽媽為什么要離開(kāi)？（小結(jié)：小翼龍已經(jīng)長(zhǎng)大了，和所有的動(dòng)物一樣，長(zhǎng)大了，就應(yīng)該離開(kāi)爸爸媽媽的懷抱獨(dú)立、自由地去生活。）沒(méi)有了爸爸媽媽的陪伴，小翼龍會(huì)怎樣？（猜測(cè)）師生共同閱讀第6頁(yè)。2
中學(xué)課程輔導(dǎo)·教學(xué)研究 2017年32期2018-02-10
- 帶你去看美好世界
。我就是那時(shí)認(rèn)識(shí)小翼的。他叫江小翼，他說(shuō)，父母希望他有一雙翅膀，可以飛去想去的地方。可是，他哪都去不了?！盀槭裁?？”他苦笑了下，沒(méi)說(shuō)話。我便也沒(méi)問(wèn)。每個(gè)人都有秘密，就像每個(gè)人都孤獨(dú)。小翼愛(ài)躺在操場(chǎng)最邊上的那張長(zhǎng)椅上看書(shū)，看的都是些旅游書(shū)。他給我講VR眼鏡，他的眼里冒出光芒來(lái)：“你知道嗎？人工智能，戴上VR眼鏡，我就會(huì)體驗(yàn)到登上某一座山的感覺(jué)，體驗(yàn)到穿越沙漠的感覺(jué)，還有，去沖浪，去潛水……”我對(duì)這世界興趣不大，雖然如此，我還是很鄙視他：“靠一個(gè)眼鏡體會(huì)個(gè)什么
中學(xué)生百科·小文藝 2017年7期2018-02-07
- 不同類(lèi)型的翼梢小翼在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
）不同類(lèi)型的翼梢小翼在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用王 丹，陶于金，李沛峰，雷金奎（西北工業(yè)大學(xué)第365研究所，西安710065）針對(duì)某型無(wú)人機(jī)進(jìn)行融合式、雙叉彎刀式2種不同形式翼梢小翼設(shè)計(jì)，對(duì)6組不同參數(shù)的小翼構(gòu)型進(jìn)行了基于RNAS控制方程的數(shù)值模擬計(jì)算，結(jié)果表明，雙叉彎刀式小翼在氣動(dòng)效率的提高、橫航向穩(wěn)定性影響方面明顯優(yōu)于融合式翼梢小翼。結(jié)合數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，從氣動(dòng)機(jī)理上對(duì)加裝翼梢小翼后的縱向、橫航向特性影響進(jìn)行了分析，得出了2種不同形式小翼的氣動(dòng)特點(diǎn)及其各參數(shù)對(duì)
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-12-13
- 某農(nóng)用型無(wú)人直升機(jī)配重桿設(shè)計(jì)分析研究
10016）伺服小翼對(duì)無(wú)人直升機(jī)槳葉周期操縱起到機(jī)械穩(wěn)定性的作用，其設(shè)計(jì)的合不合理直接關(guān)系直升機(jī)的飛行安全。本文對(duì)伺服小翼受力情況進(jìn)行分析，通過(guò)理論計(jì)算和有限元分析保證了其強(qiáng)度及固有頻率滿足要求。無(wú)人直升機(jī)；伺服小翼；飛行載荷計(jì)算1 概述農(nóng)用型無(wú)人直升機(jī)采用兩片槳葉的蹺蹺板旋翼構(gòu)型，同時(shí)，在垂直槳葉方向布置了一副希勒伺服小翼，變距機(jī)構(gòu)經(jīng)由伺服小翼串聯(lián)后再與槳葉操縱搖臂連接。伺服小翼由兩片具有一定質(zhì)量的外端小翼和配重桿組成，小翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)受不同氣動(dòng)力的作用，會(huì)
中國(guó)設(shè)備工程 2017年23期2017-12-07
- 基于后緣小翼的旋翼翼型動(dòng)態(tài)失速控制分析
0089基于后緣小翼的旋翼翼型動(dòng)態(tài)失速控制分析馬奕揚(yáng)1， 招啟軍1,*， 趙國(guó)慶21.南京航空航天大學(xué) 直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 南京 210016 2.中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 總體氣動(dòng)所， 西安 710089針對(duì)后緣小翼(TEF)的典型運(yùn)動(dòng)參數(shù)對(duì)旋翼翼型動(dòng)態(tài)失速特性的控制進(jìn)行了研究。發(fā)展了一套適用于帶有后緣小翼控制的旋翼翼型非定常流動(dòng)特性模擬的高效、高精度CFD方法。通過(guò)求解Poisson方程生成圍繞旋翼翼型的黏性貼體和正交網(wǎng)格，為保證后緣
航空學(xué)報(bào) 2017年3期2017-11-20
- 圖說(shuō)翼稍小翼
膀”學(xué)名叫做翼梢小翼，美國(guó)航空航天局（NASA）對(duì)其定義為：翼梢的垂直延伸部分，可以改善飛機(jī)的燃油效率和增加巡航航程。機(jī)翼的升力源自氣流流過(guò)機(jī)翼上下表面后出現(xiàn)的壓力差——相比機(jī)翼下方空氣的流速，上方空氣的流速更快。這樣機(jī)翼上方的氣壓低于下方，這種壓力差也就形成了向上的升力。不過(guò)機(jī)翼的長(zhǎng)度總歸是有限的，在翼梢處，氣流將從機(jī)翼下方的高壓區(qū)轉(zhuǎn)向機(jī)翼上方的低壓區(qū)。當(dāng)機(jī)翼高速向前移動(dòng)時(shí)，翼梢處的氣流相對(duì)向后流動(dòng)。氣流向上并向后移動(dòng)的結(jié)合，就會(huì)形成翼尖渦流。翼尖渦流會(huì)
航空知識(shí) 2017年8期2017-11-02
- 愛(ài)就是把金鑰匙
護(hù)著每一位學(xué)生。小翼就是被我特別呵護(hù)的一個(gè)特殊生。一、特別的關(guān)注——給他專(zhuān)注的品質(zhì)剛接手三一班，發(fā)現(xiàn)后排有一名帥氣的小男孩，他叫小翼，皮膚白皙，一雙大眼睛特別可愛(ài)，可他卻一點(diǎn)都不遵守課堂紀(jì)律，一會(huì)兒看窗外，一會(huì)兒鉆到了桌子下，一會(huì)兒又做著各種怪異的表情自我陶醉。我和班主任溝通后，才知道這是一名特殊生，課堂中的表現(xiàn)著實(shí)令人頭疼，他的行為已經(jīng)影響了周?chē)暮⒆?，家長(zhǎng)也對(duì)他失去了信心，只是希望他能在學(xué)校平安長(zhǎng)大，不要惹禍就好。漸漸地，我發(fā)現(xiàn)：這個(gè)孩子心理很脆弱，聽(tīng)
新課程·上旬 2017年8期2017-09-24
- 后緣小翼智能旋翼有限偏角減振效果分析
0016)?后緣小翼智能旋翼有限偏角減振效果分析劉士明, 楊衛(wèi)東, 虞志浩, 董凌華, 陸凱華(南京航空航天大學(xué)直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 南京,210016)建立了適合帶后緣小翼的縮比模型智能旋翼減振優(yōu)化分析方法?？紤]小翼運(yùn)動(dòng)引起的氣動(dòng)力和慣性力對(duì)旋翼系統(tǒng)的影響，建立帶后緣小翼的旋翼氣動(dòng)彈性分析模型，使用一種高效的代理模型方法計(jì)算帶后緣小翼的翼型氣動(dòng)力。使用隱式梯形公式求解氣彈耦合動(dòng)力學(xué)方程得到槳葉的彈性響應(yīng)，采用力積分法計(jì)算槳葉剖面振動(dòng)載荷與槳轂
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2017年3期2017-07-01
- 后緣小翼智能旋翼減振效果影響因素分析
12000)后緣小翼智能旋翼減振效果影響因素分析劉士明1, 楊衛(wèi)東1, 虞志浩1, 吳 杰2(1.南京航空航天大學(xué) 航空宇航學(xué)院 直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京 210000;2.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，鎮(zhèn)江 212000)建立了帶后緣小翼智能旋翼氣動(dòng)彈性載荷計(jì)算模型及減振優(yōu)化分析方法。模型考慮剛體后緣小翼的氣動(dòng)力與慣性力對(duì)彈性槳葉系統(tǒng)的影響，使用粘性渦粒子法結(jié)合翼型查表法計(jì)算旋翼氣動(dòng)載荷，采用力積分法計(jì)算槳葉與槳轂載荷，構(gòu)造了包含槳葉根
振動(dòng)與沖擊 2017年3期2017-03-09
- 爸爸真的愛(ài)錢(qián)不愛(ài)我嗎
千塊錢(qián)都不值？（小翼）心理解鎖讀千卷書(shū)，行萬(wàn)里路，寒暑假是學(xué)生走出去開(kāi)闊視野、增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)的有利時(shí)機(jī)。小翼想借暑假與同學(xué)們一起外出游學(xué)、博聞天下，這本來(lái)是一件開(kāi)心的事情，為什么以失落告終呢？原因有以下幾種：1.經(jīng)濟(jì)尚未獨(dú)立。初中生的經(jīng)濟(jì)來(lái)源是父母，而外出游學(xué)也不是一筆小費(fèi)用，因此掌握家庭經(jīng)濟(jì)大權(quán)的爸爸成為關(guān)鍵性人物。2.與爸爸溝通無(wú)效。小翼猜想到爸爸比較粗暴，面對(duì)面溝通很容易爭(zhēng)吵起來(lái)，因此采用書(shū)面交流的方式。但是爸爸沒(méi)有聽(tīng)從他的訴求，不理解他，他覺(jué)得很傷心。3
初中生天地 2016年28期2016-12-23
- 葉片后加小翼垂直軸風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)特性數(shù)值模擬
552）葉片后加小翼垂直軸風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)特性數(shù)值模擬李巖1，鄭玉芳1，唐靜1，馮放2，田川公太朗3（1.東北農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院，哈爾濱150030；2.東北農(nóng)業(yè)大學(xué)理學(xué)院，哈爾濱150030；3.日本鳥(niǎo)取大學(xué)地域?qū)W部，日本鳥(niǎo)取6808552）為改善直線翼垂直軸風(fēng)力機(jī)葉片周?chē)鲌?chǎng)特性，在葉片后部加設(shè)輔助小翼調(diào)整葉片尾流流場(chǎng)，利用數(shù)值模擬方法研究該風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)特性。以NACA0018翼型2葉片風(fēng)力機(jī)為對(duì)象，輔助小翼與主葉片在同一在旋轉(zhuǎn)圓周上，通過(guò)改變小翼與主葉片弦長(zhǎng)比
- 第三只手莫伸長(zhǎng)
明白白地說(shuō)：“王小翼在火車(chē)上涉嫌盜竊價(jià)值1422元的財(cái)物，現(xiàn)已被拘留。”當(dāng)看見(jiàn)鐵窗里的兒子時(shí)，王先生的腿一下子就軟了！媽媽忍不住撲了過(guò)去：“兒子，到底怎么回事！你怎么會(huì)偷東西？你跟媽說(shuō)，說(shuō)你是冤枉的！”奶奶也在一邊搭腔：“乖孫子，告訴奶奶，你沒(méi)做壞事！”可是，悔恨的眼淚卻從王小翼的眼睛里奪眶而出：“媽媽?zhuān)棠?，警察沒(méi)有冤枉我……”原來(lái)，那天王小翼乘坐火車(chē)回家。臨近中午，他有點(diǎn)餓了，就準(zhǔn)備到餐車(chē)車(chē)廂去買(mǎi)點(diǎn)零食。經(jīng)過(guò)軟臥車(chē)廂7號(hào)包房時(shí)，無(wú)意中看到茶幾上放著一只
小火炬·閱讀作文 2016年6期2016-08-23
- 關(guān)于飛機(jī)空間異面桁架類(lèi)焊接件制造技術(shù)的研究
213)以某型機(jī)小翼掛架為例，研究了一種典型的空間異面桁架類(lèi)焊接件制造方法與途徑。通過(guò)對(duì)某型機(jī)小翼掛架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述，詳細(xì)介紹了某型機(jī)小翼掛架的工藝方法、工裝設(shè)計(jì)思路，以及如何利用逆向測(cè)量技術(shù)解決研制過(guò)程中的難點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)某型機(jī)小翼掛架的交付與裝配。它的成功研制為空間異面類(lèi)桁架結(jié)構(gòu)焊組件的制造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空間異面桁架類(lèi)焊接件的研制具有借鑒與指導(dǎo)意義。掛架；交點(diǎn)；焊接；變形；逆向測(cè)量；夾具根據(jù)軍方需求，對(duì)某系統(tǒng)進(jìn)行摸底和驗(yàn)證，在滿足戰(zhàn)技指標(biāo)和確保飛機(jī)
新技術(shù)新工藝 2016年7期2016-08-11
- 三角小翼V形陣列換熱特性實(shí)驗(yàn)研究
00401）三角小翼V形陣列換熱特性實(shí)驗(yàn)研究田麗亭 高永坤 王佳麗 閔春華 楊歷（河北工業(yè)大學(xué)能源與環(huán)境工程學(xué)院 天津 300401）在Re＝4800～10200范圍內(nèi)，實(shí)驗(yàn)研究了矩形通道內(nèi)圓管側(cè)后方兩排三角小翼V形陣列布置的強(qiáng)化換熱特性，比較了三角小翼V形陣列布置和單排大三角小翼布置的換熱差異，研究了攻角、翼高和排列間距對(duì)換熱的影響。結(jié)果表明：三角小翼V形陣列的Nu數(shù)比單排大三角小翼平均增加4.9%，且隨著陣列中翼片前后排間距的增加，換熱呈增強(qiáng)趨勢(shì)。對(duì)于
制冷學(xué)報(bào) 2015年4期2015-12-23
- 風(fēng)電機(jī)組葉尖小翼提效技術(shù)綜述
內(nèi)外風(fēng)電機(jī)組葉尖小翼提效技術(shù)的研究成果進(jìn)行分類(lèi)梳理，并提出了進(jìn)一步的技術(shù)發(fā)展方向。風(fēng)電機(jī)組葉尖小翼的研究現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直力圖通過(guò)改變飛機(jī)機(jī)翼翼尖處的幾何形狀，研究減小誘導(dǎo)阻力的有效方法。上世紀(jì)70年代，美國(guó)國(guó)家航天局的Whitcomb從鳥(niǎo)翅膀尖部的小翅得到啟發(fā)，在飛機(jī)機(jī)翼的翼梢處安裝了小翼片，從而減少了機(jī)翼的20%誘導(dǎo)阻力，預(yù)計(jì)可節(jié)省7%的燃油。后續(xù)研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用非平面的翼梢升力裝置可以更好地減小誘導(dǎo)阻力，這些裝置包括翼尖端板、翼尖帆片、翼梢小翼等。
風(fēng)能 2015年3期2015-12-12
- 基于自由尾跡法的小翼形狀對(duì)風(fēng)機(jī)氣動(dòng)性能影響分析
基于自由尾跡法的小翼形狀對(duì)風(fēng)機(jī)氣動(dòng)性能影響分析李少華，劉燕，岳巍澎(華北電力大學(xué)能源動(dòng)力與機(jī)械工程學(xué)院，北京102206)基于(勢(shì)流)渦方法開(kāi)發(fā)了水平軸風(fēng)力機(jī)葉片氣動(dòng)性能分析程序，采用自由尾跡模型對(duì)增加O型小翼和L型小翼后的葉片氣動(dòng)設(shè)計(jì)性能進(jìn)行分析，計(jì)算了風(fēng)力機(jī)設(shè)計(jì)工況下的渦位置及誘導(dǎo)速度分布等氣動(dòng)性能參數(shù)，對(duì)比了增加小翼后功率輸出情況。結(jié)果表明，增加小翼后風(fēng)力機(jī)葉片在設(shè)計(jì)工況下功率系數(shù)有明顯增加，下風(fēng)向小翼功率提升高于上風(fēng)向小翼。水平軸風(fēng)力機(jī);渦理論;尾
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-06-26
- 低速飛機(jī)加裝翼梢小翼的CFD數(shù)值計(jì)算及風(fēng)洞試驗(yàn)研究
低速飛機(jī)加裝翼梢小翼的CFD數(shù)值計(jì)算及風(fēng)洞試驗(yàn)研究劉 毅1,2, 趙曉霞1,2, 江宗輝1,2, 任慶祝1,2(1. 中航飛機(jī)股份有限公司 研發(fā)中心, 陜西 漢中 723000; 2. 中航飛機(jī)股份有限公司 漢中飛機(jī)分公司, 陜西 漢中 723000)針對(duì)某四發(fā)渦槳飛機(jī)飛行速度較低，巡航升力系數(shù)較大的特點(diǎn)，通過(guò)加裝翼梢小翼改善翼尖流場(chǎng)特性而提高巡航升阻比。經(jīng)數(shù)值計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證表明，幾何參數(shù)優(yōu)化后的小翼，可以使飛機(jī)久航點(diǎn)升阻比提高8%，遠(yuǎn)航點(diǎn)升阻比提高4
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2015年1期2015-06-23
- 商用飛機(jī)翼尖裝置減阻機(jī)理及其發(fā)展與應(yīng)用*
商用飛機(jī)加裝翼梢小翼能夠顯著降低誘導(dǎo)阻力，進(jìn)而提高飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和航程，目前已經(jīng)成為業(yè)界爭(zhēng)相研究的熱點(diǎn)。翼梢小翼的構(gòu)思源于人類(lèi)向大型鳥(niǎo)類(lèi)的學(xué)習(xí)，這些鳥(niǎo)類(lèi)在飛行中展開(kāi)翅膀并向上偏折翼尖羽毛以減小阻力，使其能以很小的高度損失而做遠(yuǎn)距離滑翔[5]。翼稍小翼在本質(zhì)上講就是一種翼尖裝置，空氣動(dòng)力學(xué)家對(duì)于翼尖裝置的研究已有百余年的歷史。英國(guó)著名空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家Frederick William Lanchester(1868～1946)在他早年的研究中就非常關(guān)注機(jī)翼翼
航空制造技術(shù) 2015年15期2015-05-31
- 《風(fēng)和日麗》中的歷史反思
的態(tài)度。作品以楊小翼和劉世軍的愛(ài)情故事為主線，以楊小翼尋父之旅作為副線進(jìn)行情節(jié)的構(gòu)建。同時(shí)引申出楊小翼對(duì)生父尹澤桂將軍的認(rèn)識(shí)發(fā)生的變化這一思想上的明線和楊小翼對(duì)于政治的認(rèn)識(shí)、劉世軍對(duì)于政治的認(rèn)識(shí)兩條思想上的暗線。具體說(shuō)來(lái)，楊小翼對(duì)自己的生父尹澤桂有一個(gè)從感性認(rèn)識(shí)到理性認(rèn)識(shí)的過(guò)程。首先在楊小翼的童年時(shí)代意識(shí)到自己沒(méi)有父親，并把經(jīng)常照顧自己的劉伯伯當(dāng)為父親。其次在劉伯伯告訴楊小翼她的父親是尹澤桂將軍以后，楊小翼有一個(gè)從震驚、希望能見(jiàn)到父親，父親不與她相認(rèn)時(shí)的痛
名作欣賞 2015年5期2015-01-28
- 翼梢小翼的新變革
客機(jī)普遍沒(méi)有翼梢小翼，而且小翼通常會(huì)被當(dāng)作閃亮的新科技成為飛機(jī)制造商的宣傳重點(diǎn)，但小翼的歷史可回溯到萊特兄弟的飛機(jī)上天之前。早在1897年，英國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)家蘭徹斯特在解釋了機(jī)翼升力產(chǎn)生的原因之后不久就提出了在翼尖處加裝端板以改善其空氣動(dòng)力學(xué)特性的想法?？上о笥诤娇詹牧虾图庸すに嚕?span id="syggg00" class="hl">小翼對(duì)飛機(jī)升阻特性的改善無(wú)法勝過(guò)其給飛機(jī)帶來(lái)的額外重量。該設(shè)計(jì)只能停留在圖紙上。蘭徹斯特死后30年的1976年，油價(jià)猛漲，曾提出跨聲速面積律和超臨界翼型的惠特科姆博士才重拾小翼。波
航空知識(shí) 2014年11期2014-11-21
- B737NGp客機(jī)翼改裝節(jié)能（油）的實(shí)踐
系列客機(jī)加裝翼梢小翼的具體情況及節(jié)能技術(shù)簡(jiǎn)析，最后給出了不同機(jī)型的節(jié)能（油）效果。B737NG；翼梢小翼改造；節(jié)油根據(jù)民航總局節(jié)能減排中長(zhǎng)期規(guī)劃，航空公司要向以節(jié)能增效為目標(biāo)的精細(xì)化管理模式轉(zhuǎn)變，多年來(lái)，東航積極開(kāi)展與各項(xiàng)節(jié)能減排項(xiàng)目技術(shù)運(yùn)用。其中機(jī)翼改裝亦是節(jié)能的一項(xiàng)技術(shù)措施。1翼稍小翼改裝基本情況翼梢小翼主要由碳纖維復(fù)合材料和鋁合金制造而成，它是一種加裝在機(jī)翼頂端的向上翹起的裝置，作為機(jī)翼的一個(gè)延伸部分，在飛行中，翼梢小翼能夠部分阻斷上繞氣流，使渦流減
上海節(jié)能 2014年6期2014-03-30
- 民用飛機(jī)融合式翼梢小翼優(yōu)化設(shè)計(jì)
如翼梢端板、翼梢小翼、翼梢帆片等，其中翼梢小翼是目前使用最廣泛的翼尖裝置之一，具體又分為融合式翼梢小翼、C－型小翼、螺旋式小翼等多種設(shè)計(jì)形式。由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和加裝小翼的成本影響，航空公司基本上安裝的是融合式小翼。然而，設(shè)計(jì)融合式翼梢小翼的參數(shù)有許多，例如：小翼弦向位置、梢根比、傾斜角等等［2］，僅僅依靠工程經(jīng)驗(yàn)找到一個(gè)最優(yōu)設(shè)計(jì)有很大難度，因此，使用搜索算法尋找最優(yōu)解成為了最有效的方法。近些年來(lái)，遺傳算法已經(jīng)在飛行器氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)中得到了廣泛的應(yīng)用，在眾多研
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2013年1期2013-08-21
- 基于自由渦尾跡和遺傳算法的葉尖小翼氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
引 言風(fēng)力機(jī)葉尖小翼能夠提高風(fēng)力機(jī)的輸出功率，改變風(fēng)輪的流場(chǎng)特性。風(fēng)力機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于葉尖壓力面和吸力面的壓力差，氣流會(huì)由壓力面繞過(guò)尖部端面流入吸力面，形成復(fù)雜的三維流動(dòng)，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度的葉尖渦。葉尖渦使得葉片效率降低、疲勞載荷增加和葉尖噪聲增大。這種現(xiàn)象在風(fēng)力機(jī)葉片及飛機(jī)機(jī)翼上普遍存在。早在19世紀(jì)末就提出翼尖安裝垂直板可以明顯減輕三維效應(yīng)從而減小誘導(dǎo)阻力［1］。風(fēng)力機(jī)葉尖加小翼的想法最早由Van Holten（1976）［2］提出。Shimizu
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2013年1期2013-08-21
- 3 MW風(fēng)力機(jī)葉片設(shè)計(jì)建模與模態(tài)分析*
過(guò)在葉片葉尖布置小翼，可改善葉片氣動(dòng)布局，當(dāng)自然風(fēng)吹該葉片時(shí)可增加葉片壓力面與吸力面的壓差，減少風(fēng)力機(jī)葉尖端漩渦，減少葉尖損失，提高風(fēng)力機(jī)的輸出功率［4］。因此有必要對(duì)帶有葉尖小翼的風(fēng)力機(jī)葉片進(jìn)行模態(tài)分析，從而確定小翼對(duì)葉片各階振型的影響。2 葉片設(shè)計(jì)建模葉片設(shè)計(jì)是風(fēng)力機(jī)設(shè)計(jì)的核心和重點(diǎn)，葉片的氣動(dòng)設(shè)計(jì)是葉片設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它對(duì)風(fēng)力機(jī)的性能有重大影響。葉片設(shè)計(jì)包括計(jì)算風(fēng)輪直徑，確定葉片數(shù)，選取各葉素翼型，計(jì)算各葉素的弦長(zhǎng)和槳距角。葉片設(shè)計(jì)的基本步驟為:①確定額
機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年3期2013-06-28
- 基于渦格法的近程無(wú)人機(jī)氣動(dòng)優(yōu)化與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
前提下，加裝翼尖小翼提高全機(jī)升阻比是一種行之有效的方法。國(guó)外對(duì)翼尖小翼的研究始于上世紀(jì)70年代，Whitcomb［1］研發(fā)了適用于高亞聲速飛機(jī)的翼尖小翼，并加裝在KC－135加油機(jī)上進(jìn)行了試飛驗(yàn)證，結(jié)果表明，全機(jī)總阻力降低6.5%，航程增加7.5%。之后Asai［2］對(duì)翼尖小翼的氣動(dòng)原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究。近年來(lái)翼尖小翼設(shè)計(jì)應(yīng)用更加廣泛［3－6］，Conley等人［3］對(duì)Learjet噴氣飛機(jī)進(jìn)行了加裝翼尖小翼風(fēng)洞試驗(yàn)，他們認(rèn)為小翼扭轉(zhuǎn)角是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2012年3期2012-04-17
- 帶小翼肋條的渦輪葉尖泄漏流場(chǎng)的數(shù)值模擬
沿周向加肋條形成小翼肋條葉尖,從而改變?nèi)~尖間隙區(qū)域附近的流動(dòng),對(duì)泄漏流動(dòng)產(chǎn)生影響.Scott C Morris等人[2]開(kāi)展了全小翼肋條葉尖對(duì)單級(jí)軸流渦輪總性能影響的試驗(yàn)研究,結(jié)果表明:在設(shè)計(jì)落壓比時(shí)渦輪效率增加1.2%,且渦輪效率在整個(gè)落壓比變化范圍內(nèi)均增加.但該文沒(méi)有將吸力面小翼和壓力面小翼分開(kāi)進(jìn)行試驗(yàn),沒(méi)有得出單吸力面小翼和單壓力面小翼對(duì)泄漏流場(chǎng)的影響.李軍等人[3]利用二維CFD程序?qū)u輪葉尖小翼肋條下葉尖間隙泄漏流動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值模擬.Debashi
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2010年12期2010-08-15