袁 超,邱啟艷
(中航復(fù)合材料有限責任公司,北京 101300)
復(fù)合材料具有比強度高、比剛度大等優(yōu)點,已成為航空航天領(lǐng)域重要的輕量化結(jié)構(gòu)材料,廣泛應(yīng)用于飛機的各個部件,復(fù)合材料用量已成為衡量航空飛行器先進性的重要指標之一[1-2]。夾層結(jié)構(gòu)具有重量輕、彎曲剛度及強度大、抗失穩(wěn)能力強、耐疲勞、吸音、隔熱等優(yōu)點,因此在飛行器結(jié)構(gòu)上得到了廣泛應(yīng)用。研究及實踐證明,在機翼上加裝翼梢小翼,能有效減少阻力,提高飛機的燃油利用率,所以翼梢小翼在飛機上得到了廣泛的應(yīng)用。為了減輕結(jié)構(gòu)的重量,同時保證制件剛度,越來越多的翼梢小翼采用泡沫夾芯復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
復(fù)合材料翼尖小翼為泡沫夾層復(fù)合材料結(jié)構(gòu),由泡沫芯、復(fù)合材料封邊肋及外蒙皮組成,泡沫外型面與外蒙皮內(nèi)型面一致,如圖1 所示。其中泡沫芯由三塊泡沫拼接而成,為整個翼尖小翼提供剛度支撐,如圖2 所示。
圖1 復(fù)合材料翼尖小翼示意圖
圖2 翼尖小翼泡沫芯材示意圖
復(fù)合材料泡沫夾層結(jié)構(gòu)翼尖小翼型面復(fù)雜,在零件成型過程中,既要翼尖小翼外型面尺寸準確,又要保證外蒙皮及夾層結(jié)構(gòu)膠接面的內(nèi)部質(zhì)量,還要保證外蒙皮及封邊肋對泡沫芯材的密封性,對工藝方案的設(shè)計提出了較高的要求。為保證翼尖小翼結(jié)構(gòu)復(fù)雜的外形尺寸及較高的內(nèi)部質(zhì)量,需要根據(jù)零件特點設(shè)計組成模具。模具設(shè)計過程中,如何設(shè)計模具對零件不同位置進行加壓,又是一個工藝難點。
翼尖小翼外蒙皮在蒙皮過程中,由于型面復(fù)雜,預(yù)浸料鋪疊難度大,容易因鋪疊曲率較大造成纖維屈曲、架橋等缺陷,需要在鋪疊過程中設(shè)計合理的鋪疊方案,提高鋪疊質(zhì)量。
熱壓罐成型泡沫夾層架構(gòu)一般有共固化、共膠接和二次膠接三種方式,對復(fù)合材料泡沫夾層結(jié)構(gòu)翼尖小翼,分別采用共固化、共膠接及二次膠接的工藝方案分析,如表1 所示。
從表1 可以發(fā)現(xiàn),采用共固化成型方案,封邊肋尤其是封邊肋與泡沫夾芯接觸的腹板面難以加壓,容易存在內(nèi)部缺陷。而采用二次膠接成型方案,外蒙皮與泡沫芯材膠接過程中,兩個膠接面容易出現(xiàn)配合問題,造成膠接缺陷。綜上所述,選擇采用封邊肋先固化并與泡沫芯材拼接,后與外蒙皮一同膠接的工藝方案,既能保證封邊肋的內(nèi)部質(zhì)量,又能保證泡沫芯材與外蒙皮的膠接質(zhì)量。
表1 工藝方案分析表
工裝是保證復(fù)合材料零件外形尺寸及內(nèi)部質(zhì)量的重要因素。在復(fù)合材料泡沫夾層結(jié)構(gòu)翼尖小翼成型過程中,組合工裝要保證零件外形尺寸,提供足夠成型壓力,還要保證零件能夠順利從模具取下完成脫模過程。
為保證模具熱膨脹系數(shù)與零件一致,減少因模具熱膨脹造成的內(nèi)應(yīng)力,采用復(fù)合材料模具。復(fù)合材料泡沫夾層結(jié)構(gòu)翼尖小翼組合模具如圖3 所示,采用上下模合模的方式,其中,1 是上成型模,2 是下成型模。上成型模型面與翼尖小翼上型面一致,下成型模型面與翼尖小翼下型面一致,上、下成型模合模后,能對翼尖小翼外蒙皮進行加壓。
翼尖小翼外蒙皮鋪疊過程中,由于鋪疊曲率大,容易造成纖維屈曲、架橋等缺陷。為保證鋪疊質(zhì)量,每鋪疊一層后,用未加熱熨斗對預(yù)浸料鋪層進行壓實,并進行抽真空,抽真空時間不少于20 min,真空度不小于0.095 MPa。在鋪疊過程中,在翼梢小翼蒙皮上設(shè)計8 處固定的相距不少于50 mm 的鋪疊剪口,方便鋪疊的同時,保證鋪疊一致性。
圖3 組合模具示意圖
復(fù)合材料泡沫夾層結(jié)構(gòu)翼尖小翼采用封邊肋先固化并與泡沫芯材拼接,后與外蒙皮一同共膠接的工藝方案,既能保證封邊肋的內(nèi)部質(zhì)量,又能保證泡沫芯材與外蒙皮的膠接質(zhì)量。組合模具選用復(fù)合材料模具,采取上、下成型模合模的方式,上成型模型面與翼尖小翼上型面一致,下成型模型面與翼尖小翼下型面一致,既能保證零件外形尺寸,提供足夠成型壓力,又能保證零件能夠順利從模具取下完成脫模過程。在鋪疊過程中,為保證鋪疊質(zhì)量,每鋪疊一層后,用未加熱熨斗對預(yù)浸料鋪層進行壓實,并進行抽真空,抽真空時間不少于20 min,真空度不小于0.095 MPa。