汽化器
- 汽車用LNG水浴式汽化器的研究
、LNG水浴式汽化器、車用瓶閥門系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)組成。其中LNG水浴式汽化器作為天然氣汽車燃料系統(tǒng)的核心部件，氣化量過大，會造成汽車燃氣消耗量過大，車輛運行效率降低，運行經(jīng)濟成本增高；氣化量過小，則會造成車輛動力不穩(wěn)，嚴重則會造成供氣不足，汽車不能正常行駛。因此，一個合適的LNG水浴式汽化器對天然氣汽車至關重要。本文以LNG水浴式汽化器作為研究對象，提供一種計算方法，并通過試驗數(shù)據(jù)來驗證計算方法的可行性。1 LNG水浴式汽化器的結構及其工作原理LNG水浴式
中國設備工程 2023年4期2023-02-28
- 新型抗垢劑在MTO裝置碳四汽化器上的工業(yè)應用
化合物，在碳四汽化器的高溫條件下容易聚合結垢，造成碳四汽化器傳熱效果變差，需提高加熱蒸汽量，同時汽化器清理周期也容易縮短，嚴重時會導致汽化器堵塞，不僅會導致物料和能量損耗，而且加大操作人員操作難度，影響裝置正常運行。為解決這一問題，裝置技術人員與浙江杭化科技股份有限公司進行了技術交流，決定在汽化系統(tǒng)試用汽化器抗垢劑HK-18D，并對其抑制聚合結垢效果進行了驗證和評價。2 結垢原因分析MTO裝置碳四汽化器單元加工原料油基本性質(zhì)見表1。通過對原料油成分進行分析
化工設計通訊 2022年12期2023-01-11
- 水浴式液體CO2汽化器應用技改小結
1 液體CO2汽化器的選型液體CO2汽化器的作用是把液態(tài)CO2轉(zhuǎn)化成氣態(tài)CO2。液體CO2汽化工藝主要有空冷式、間接換熱循環(huán)利用式和水浴式3種。結合安陽園區(qū)的資源和各生產(chǎn)裝置的工藝特點，對3種液體CO2汽化工藝進行對比分析，具體如下。1.1 液體CO2空冷式汽化工藝液體CO2空冷式汽化工藝，其加熱介質(zhì)為空氣，利用空氣自然對流加熱換熱管內(nèi)的低溫液體CO2而將其轉(zhuǎn)化成氣態(tài)CO2。優(yōu)點：換熱設備簡單，安裝維護方便，汽化介質(zhì)無需成本投入。缺點：氣溫低時存在汽化不完
中氮肥 2022年3期2023-01-03
- 一種氣化控溫控壓裝置在LNG 接收站的實踐與應用
一是通過開架式汽化器進行高壓氣化外輸；一種通過LNG 槽車進行外輸。隨著LNG 槽車外輸量日益增加，LNG 槽車交通事故時有發(fā)生，故需要一種能夠靈活處置LNG 槽車進行倒液的應急處置工裝。最后，大多數(shù)LNG 接收站槽車裝車橇未考慮并設計LNG 槽車超裝退液的工藝流程。同時法律法規(guī)對LNG 槽車充裝率、總重都有明確規(guī)定，超裝LNG槽車必須退液至滿足要求后才能出站，而且LNG 屬于?；?，LNG 槽車超裝較普通車輛更危險，故需要一種LNG 槽車超裝退液的裝置[
化工管理 2022年19期2023-01-03
- 一種氣體自動充裝系統(tǒng)及控制方法
度測量控制器、汽化器和氣體充裝連接裝置；所述液態(tài)儲罐與所述液壓泵連通；所述液壓泵的出液端設有回流閥和汽化閥；所述液壓泵可通過所述回流閥與所述液態(tài)儲罐連通；所述液壓泵可通過所述汽化閥與所述汽化器連通；所述第一溫度測量控制器與所述液壓泵連接；所述第一溫度測量控制器用于測量在液壓泵的液體溫度，且所述第一溫度測量控制器用于控制所述液壓泵的出液端與所述回流閥或汽化閥連通；所述汽化器用于將從所述液壓泵流進的液體進行汽化；所述汽化器的出氣口通過主管路與所述氣體充裝連接裝
低溫與特氣 2022年2期2022-11-26
- 某裝置液態(tài)乙烯冷量回收方案研究
烯汽化采用乙烯汽化器，在汽化器內(nèi)乙烯通過蒸汽加熱汽化后被送到下游裝置。該汽化方案需消耗蒸汽來汽化乙烯，同時液態(tài)乙烯自身的冷量沒有被回收利用。本文結合上述工程案例，采用兩種方案蒸發(fā)乙烯。通過采用PROII 模擬計算，對兩種方案進行對比分析，選出最優(yōu)方案，從而實現(xiàn)能量的優(yōu)化利用。最后采用HTRI 換熱器計算軟件，分析驗證液態(tài)乙烯冷量回收方案的可行性。1 案例概況（1）來自罐區(qū)的乙烯流量為4700kg/h，壓力為2.75MPa（G），溫度為-33.5℃；出裝置乙
化工設計 2022年5期2022-11-15
- 液化天然氣汽化器技術研究進展及發(fā)展分析
程的核心設備是汽化器。LNG 是天然氣經(jīng)過壓縮、冷卻后形成的，具有超低溫（-165 ℃）、高氣液膨脹比（600：1）等特點，LNG 汽化過程中會釋放巨大冷能。LNG 汽化系統(tǒng)就是將液態(tài)的LNG 汽化成天然氣，主要工藝流程為將來自LNG 儲罐的LNG 經(jīng)高壓泵加壓后進入汽化器，汽化后的天然氣再通過計量調(diào)壓后通過管道、槽車輸送至下游用戶。LNG 汽化器是LNG 汽化工藝中最主要的設備，其具有造價高、設備周期長等特點，同時，LNG 汽化器為高壓設備，設計壓力一般
化工裝備技術 2022年3期2022-08-10
- 汽化塔汽化器失效分析
要：本文通過對汽化器泄露分析，得出氯硅烷的介質(zhì)的失效模式，并提供了關于失效分析的基本思路，提出了使用過程中的注意事項，為今后使用單位的生產(chǎn)安全提供了技術支持。關鍵詞：汽化器;泄露;氯硅烷;失效模式汽化塔汽化器是用來將塔內(nèi)的氯硅烷加熱到蒸氣態(tài)，然后由塔頂經(jīng)T903分離后輸送到三氯氫硅和四氯化硅相應的儲罐中，進行下一步的工藝合成。汽化器E922與汽化塔T903是連通器，上下封頭及換熱管里面充滿氯硅烷，殼程外面的蒸汽對管程內(nèi)部的物料進行加熱，加熱后的物料以氣態(tài)的
裝備維修技術 2022年6期2022-06-29
- 一種廢硫酸液氧裂解系統(tǒng)及裂解方法
其出口端與液氧汽化器的入口端連接，液氧汽化器的出口端與減壓器的入口端連接，減壓器的出口端分別與一段燃燒器和二段燃燒器的入口端連接，一段燃燒器的出口端與反應爐中的一段反應區(qū)的入口端連接，二段燃燒器的出口端與反應爐中的二段反應區(qū)的入口端連接，一段反應區(qū)設有第一氧表，二段反應區(qū)設有第二氧表。采用氧氣燃燒裂解大大減少了燃料氣的使用量和裂解設備規(guī)模。同等規(guī)模廢硫酸催化劑處理裝置采用純氧燃燒和空氣燃燒對比可節(jié)省燃料氣40%，反應爐設備選型的處理器量純氧燃燒裝置只有空氣
硫酸工業(yè) 2021年4期2021-12-25
- 甲胺裝置蒸汽節(jié)能小結
右)，進入開工汽化器用蒸汽進行加熱(100～120 ℃)。加熱后的原料液再經(jīng)過3臺串聯(lián)的高溫換熱器與合成氣換熱，然后進入電加熱器，溫度達340～350 ℃，之后進入合成塔，在催化劑的作用下進行氣相胺化反應。合成塔下部出來的氣體混合物為混甲胺的氣體形態(tài)，將之定義為合成氣。此時的合成氣將在串聯(lián)的3臺高溫換熱器和低溫換熱器內(nèi)與原料混合液體進行熱量交換，從而由氣態(tài)變?yōu)闅庖夯旌衔?。氣液混合物進入后邊的氣液分離器內(nèi)，氣相進入合成氨冷凝器，經(jīng)冷凝下來的液體進入氣液分離器
河南化工 2021年10期2021-11-10
- 液氧汽化器智能噴淋裝置的研發(fā)設計與應用
需要使用專用的汽化器，通過吸熱實現(xiàn)由液態(tài)向氣態(tài)的轉(zhuǎn)變，隨后經(jīng)過二級減壓調(diào)壓，送至終端供病患使用[1]。實際工作中，汽化器在實現(xiàn)液態(tài)氧的汽化過程中需要大量吸收熱量，將引起汽化器的管間通道嚴重霜凍，其中尤以冬天寒冷天氣下的結冰狀況更為嚴重。為避免管道閥門結冰導致的供氧壓力不穩(wěn)定[2]，需要人手及時清除汽化器及肋片的冰塊。因除汽化器和管道上的冰不能使用外力敲打，只能使用水沖淋方式，除過程耗時較長，嚴重浪費人力、物力?；诖?，我院經(jīng)論證研發(fā)，研制出一種安裝方便、結
中國醫(yī)療設備 2021年6期2021-06-25
- 蒸汽及冷凝水回收系統(tǒng)優(yōu)化改造
流量波動大液氯汽化器使用蒸汽量5.5 t/h， 開車后需要在汽化器桶內(nèi)加滿熱水，開啟汽化器進蒸汽閥門，待蒸汽管線暖管結束后通過DCS 調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)蒸汽的加入量。 操作人員在正常操作過程中需要時刻關注汽化器內(nèi)氯氣壓力、溫度變化，以及汽化器出口氯氣壓力和溫度， 特別是在外送氯氣流量發(fā)生變化的情況下，容易引起汽化器內(nèi)溫度的變化，人員干預有偏差時會導致控制難度加大， 并且當大幅度的調(diào)節(jié)汽化器溫度時，會導致蒸汽管網(wǎng)壓力波動，影響其他工段正常的蒸汽使用。2 改進措施對各
中國氯堿 2021年2期2021-02-23
- 噴霧汽化器汽化效率優(yōu)化的數(shù)值研究
優(yōu)化問題。噴霧汽化器的設計需要綜合考慮多相間的混合、分布、介質(zhì)的傳熱、汽化時間等因素，達到盡可能提高汽化效率的目的，然而現(xiàn)有研究中較少關注汽化器內(nèi)各區(qū)域的汽化效率及相應的結構優(yōu)化問題。本研究采用CFD方法，研究了噴霧液滴在氣流場中的氣液混合和汽化過程，并基于汽化效率對汽化器結構進行了優(yōu)化。1 計算模型1.1 物理模型圖1是噴霧汽化器的結構示意圖。熱態(tài)氣體從N1管進入，經(jīng)入口處的氣體分布器后進入汽化器流場；冷態(tài)EC液體從N2管引入至內(nèi)部的單流體壓力式噴嘴，噴
天然氣化工—C1化學與化工 2020年5期2020-11-16
- 液氧水浴式汽化器振動問題的分析及改進探討
送往液氧水浴式汽化器中，汽化后送入低壓氧氣總管網(wǎng)，供給轉(zhuǎn)爐、白銀爐等使用。另一股經(jīng)后備液氧泵2壓縮至所需的壓力，然后送往液氧水浴式蒸汽加熱器中，汽化后與氧壓機來的氧氣匯合進入氧氣緩沖罐，氧氣經(jīng)過調(diào)壓閥閥組調(diào)壓送出界區(qū)。同時，液氧可以通過槽車送往外界銷售。1 液氧水浴式汽化器簡介近些年隨著金屬行業(yè)的高速發(fā)展，工業(yè)氧氣的使用也快速增加，空分設備穩(wěn)定性對高、低壓氧氣供應要求也越來越高。有時，空分設備因檢修停車會影響氧氣供應的穩(wěn)定性。所以，為了確保穩(wěn)定性，銅業(yè)公司
有色設備 2020年4期2020-10-26
- 氮氣儲罐破裂失效原因分析
液體泵、空溫式汽化器、儲氣罐以及管道等組成。爆炸造成氮氣罐破裂，主要殘體頂部封頭和第一節(jié)筒身無可見變形，頂部封頭沿吊耳處開裂，罐體下部分碎裂成幾塊，殘體厚度未見明顯減??；氮氣罐殘體的斷口基本平齊，無明顯剪切唇。氮氣罐頂部安裝的安全閥基本完好無損，無開啟痕跡。該氣瓶充裝站內(nèi)2套供氣系統(tǒng)從3年前安裝完畢一直使用至今，自使用以來氮氣消耗量逐年遞增，事發(fā)前汽化器基本上處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，爆炸當日流量更是高達680 m3/h（標準狀態(tài)下），遠遠超過汽化器的設計流量（
上?；?2020年2期2020-04-24
- 氣調(diào)保鮮液氮充注沉浸式汽化器工作特性研究
此，需要先通過汽化器對液氮進行汽化升溫之后再注入箱體[1-6]。文獻[7]對低溫貯罐自增壓汽化器進行了設計計算。文獻[8-9]對空浴式汽化器的傳熱、結霧和結霜特性進行了研究。文獻[10]通過理論結合試驗研究的方式初步建立了在豎直通道內(nèi)液氮流動沸騰適用的理論模型，并對該模型進行了完善和擴充，使之能夠有效預測豎直通道內(nèi)低溫液體流動沸騰中的傳熱系數(shù)等參數(shù)。文獻[11-14]針對在汽化器的表面形成的霜層，研究了其結霜的機理和傳熱的熱阻。目前國內(nèi)外對液氮充注汽化器的
農(nóng)業(yè)機械學報 2020年1期2020-03-11
- 醫(yī)用中心負壓站與液氧汽化器結合的節(jié)能改造
負壓機組及液氧汽化器的工作效率，減少能源浪費，做出如下兩項分析及節(jié)能改造設計。1 水循環(huán)式真空泵工作原理水循環(huán)負壓機組主要由真空泵、電動機及壓力控制電磁閥、冷卻水箱及配套管道組成。其運行方式為水環(huán)式真空負壓方式，其工作原理為當水環(huán)式真空泵的葉輪逆時針旋轉(zhuǎn)時，水被葉輪拋向四周，由于離心力的作用，水形成了一個決定于泵腔形狀的近似于等厚度的封閉圓環(huán)。水環(huán)的下部分內(nèi)表面恰好與葉輪輪盒相切，水環(huán)的上部內(nèi)表面剛好與葉片頂端接觸（實際上葉片在水環(huán)內(nèi)有一定的插入深度）。此
商品與質(zhì)量 2019年20期2019-11-29
- 混合氣體加熱器結焦淺析
運行。關鍵詞：汽化器; 加熱器; 結焦; 界面; 夾帶1.生產(chǎn)現(xiàn)狀硝基苯經(jīng)硝基苯加熱器預熱，與氫氣混合進入硝基苯汽化器后加熱汽化，形成的混合氣體經(jīng)混合氣體加熱器加熱后進入流化床。在苯胺還原裝置運行中，混合氣體加熱器（H-603）進出口壓差增大，經(jīng)過檢修中設備打開檢查，發(fā)現(xiàn)在混合氣體加熱器換熱管內(nèi)產(chǎn)生了嚴重結焦，致使換熱器管路堵塞嚴重，造成氣路不暢，導致氫壓機出口壓力接近控制高限值，致使裝置不能滿負荷運行，制約了裝置的長滿優(yōu)生產(chǎn)，嚴重影響到裝置的長效運行。2
石油研究 2019年12期2019-09-10
- 空溫式汽化器低溫氮氣提供方案反向設計①
一般采用空溫式汽化器進行低溫液體汽化[1-3]?？諟厥?span id="syggg00" class="hl">汽化器是一種翅片管汽化器，以大氣環(huán)境中自然對流的空氣作為熱源，通過導熱性能良好的星形鋁材翅片管與低溫液體進行熱交換，使其汽化成一定溫度的氣體[4-7]?？諟厥?span id="syggg00" class="hl">汽化器工作無需額外動力和能源消耗，具有無污染、綠色環(huán)保、安全簡單、維護方便、運行成本低及使用不受條件限制等優(yōu)點[8-10]。天津某液化天然氣(LNG)項目需要采用高流量的-120 ℃低溫氮氣實現(xiàn)對接收站卸料管道的預冷(卸料管道設計溫度-168 ℃)
石油化工設備 2019年2期2019-03-19
- 淺談液化氣汽化器的應用
料，進行液化氣汽化器技改，增加一套液化氣汽化器設備。1 液化氣汽化器原理及特點1.1 結構原理液化石油氣汽化器是一種蒸氣加熱式汽化器。該汽化器采用同軸套管式蒸發(fā)器，內(nèi)管中的飽和蒸汽由下而上的過程中加熱外層中的冷凝水，而冷凝水則以相對溫和的方式把熱量傳遞給管外的液體液化石油氣，液化石油氣經(jīng)加熱后蒸發(fā)、氣化后，輸配至外管網(wǎng)。適用于居民住宅、工業(yè)及社會其它福利事業(yè)的燃氣供應。1.2 結構特點(1)汽化器內(nèi)的換熱器采用同軸套管結構，換熱效率高。(2)汽化器本體設有
山東化工 2019年12期2019-02-16
- 提高脫硝供氨系統(tǒng)可靠性的優(yōu)化設計
儲罐加兩臺液氨汽化器的布置方式，三個液氨儲罐出口共用一根母管送至兩個液氨汽化器。正常運行時，一個液氨儲罐和一個汽化器投入，其他設備作為備用。由于當初環(huán)保形勢不嚴峻，最初對設備控制系統(tǒng)設計時，沒有引起足夠的重視，設備的控制可靠性方面沒有考慮周到。一是自動控制測點的設置上沒有采取冗余的布置方式。二是在控制邏輯中沒有對熱控測點的進行故障判斷，當測點故障時，引起了設備退出運行，而操作人員也沒有及時發(fā)現(xiàn)，造成了脫硝供氨中斷，從而引起脫硝環(huán)保數(shù)據(jù)超標。三是供氨系統(tǒng)運行
中國設備工程 2018年23期2018-12-18
- LNG動力船舶應用水浴式汽化器可行性分析
熱交換器，也稱汽化器，能使低溫的液態(tài)天然氣(LNG)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)天然氣(NG)。汽化器通常有兩種型式：空溫式(翅片管式)和水浴式(管殼式)?？諟厥?span id="syggg00" class="hl">汽化器由于采用空氣自然對流，結構簡單，無需另外提供熱水管路，在早期的LNG燃料改造船舶上經(jīng)常應用。然而因需要的換熱面大，外形體積大，空溫式汽化器在內(nèi)河運輸船舶上布置困難，特別是環(huán)境溫度較低時，因表面結霜而導致汽化量不充分，發(fā)動機供氣不暢，故內(nèi)河LNG動力船舶開始應用水浴汽化器進行研究推廣。水浴式汽化器由于汽化量大，
江蘇船舶 2018年4期2018-11-23
- 汽化器進口油壓對發(fā)動機性能的影響
摘 要：浮子式汽化器噴油量與文氏管喉道處壓力和浮子室燃油高度有關，而汽化器進口油壓則與節(jié)流面積有關。又因為油針節(jié)流面積與浮子室油面高度有關，因此汽化器進口油壓與最終混合氣油氣比相關，通過油氣比影響發(fā)動機性能。關鍵詞：汽化器 進口油壓 發(fā)動機性能一、不同余氣系數(shù)的混合氣對發(fā)動機性能的影響1.余氣系數(shù)對發(fā)動機工作的影響（1）對發(fā)動機功率的影響主要是通過活塞做功的快慢與多少影響的。因為混合氣在氣缸中的燃燒為預混火焰燃燒，所以火焰?zhèn)鞑ニ俣葧绊懛磻膹娏页潭?，進而
新教育時代·教師版 2018年40期2018-11-19
- 深海作業(yè)平臺燃料電池AIP液氧系統(tǒng)供氧仿真分析
要由液氧儲罐、汽化器、自動調(diào)節(jié)閥、管路及其他閥件組成，其原理見圖1。液氧儲罐中的液氧通過擠壓的方式保證系統(tǒng)液氧的供應[4]，擠壓壓力由增壓回路提供，具體過程如下:液氧儲罐、1號汽化器及自動調(diào)節(jié)閥AV1組成自增壓回路，儲罐中的少量液氧在1#汽化器中被加熱汽化最終進入液氧儲罐的氣相空間，從而提高液氧儲罐的供氧壓力，通過調(diào)節(jié)自動調(diào)節(jié)閥的開度來維持供氧壓力的穩(wěn)定。閥V1、AV3、V8以及2號汽化器組成液氧供氧回路，在增壓壓力的作用下，液氧最終在2號汽化器加熱汽化，
船海工程 2018年3期2018-06-13
- 雙管束熱交換器設計條件優(yōu)化
置中不合格乙烯汽化器、合格乙烯汽化器和冷火炬液汽化器等均采用雙管束熱交換器。在工程實際應用中雙管束熱交換器操作工況較為復雜，其中以管、殼兩側操作壓力差較大最為常見。該工況下，設計條件對設備投資成本的影響較大，而設計條件本身又可以根據(jù)不同標準優(yōu)化。本文結合相關標準規(guī)范和工程實例對該工況進行分析比較。1 雙管束熱交換器設計條件確定1.1 設計溫度確定雙管束熱交換器設計溫度的確定受管、殼側壓差的影響不大，根據(jù)化工工藝設計手冊[4]、石油化工設計手冊[5]和HG/
石油化工設備 2018年2期2018-04-09
- 液氯充裝過程中風險控制與發(fā)展
了氣體加壓法、汽化器加壓法、液下泵法、屏蔽泵法等方式。1 氣體加壓法輸送充裝氣體加壓法輸送充裝液氯工藝簡單，操作并不復雜，但對整個操作系統(tǒng)氣密性是個考驗，原材料質(zhì)量要求高，人員誤操作可能性大。其工藝要求采用干燥氮氣或壓縮空氣將對應液氯貯槽加壓至一定壓力，一般為 0.8～1.0 MPa，利用高壓將該貯槽內(nèi)液氯輸送充裝。槽內(nèi)所產(chǎn)生廢氣抽空至次氯酸鈉處理。液氯貯槽附件較多，包括進出料管線及安全閥、壓力表及相關閥門等。存在風險、事故及控制見表1。表1 氣體加壓法存
中國氯堿 2018年2期2018-04-09
- 汽化器進口油壓對發(fā)動機性能的影響
沖淡作用。3．汽化器進口油壓和發(fā)動機工作的聯(lián)系（1）發(fā)動機大轉(zhuǎn)速工作時需要略富油混合氣，以求功率最大，所以汽化器噴油嘴噴油量應多。如果進口油壓偏大，會使噴油量減少，混合氣向貧油轉(zhuǎn)變，余氣系數(shù)大于0.85，發(fā)動機功率會降低，無法維持大轉(zhuǎn)速工作。（2）當發(fā)動機在中轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作時，余氣系數(shù)大約為1.05，略貧油，且無論余氣系數(shù)向富油還是貧油轉(zhuǎn)變都會降低經(jīng)濟性，所以汽化器進口油壓應略大一點來保持微小貧油狀態(tài)，當進口油壓偏離此壓力時，燃油消耗率上升，經(jīng)濟性降低。（
新教育時代電子雜志(教師版) 2018年40期2018-02-23
- LNG汽車汽化器結霜的研究
1)LNG汽車汽化器結霜的研究吳慶明（南寧公共交通有限責任公司保修分公司 530031)汽化器是一種用于工業(yè)的節(jié)能設備，可以將液態(tài)的氣體轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的氣體，長時間使用會產(chǎn)生水垢而被堵塞，如果不進行清洗的話，就會降低凈化器的工作效率，縮短使用壽命。本文介紹了LNG的基本特性、發(fā)動機原理、汽化器的結構形式與工作原理，以及汽化器的維護，希望對同行有一定的指導借鑒作用。LNG客車；汽化器；結霜0 引言汽化器是使用在LNG車輛上，將液態(tài)氣體在汽化器中加熱直到汽化的設備
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年9期2017-12-06
- 淺析二氧化碳低溫儲槽的參數(shù)設計與選型
氧化碳低溫儲槽汽化器的選用二氧化碳低溫儲槽的汽化器一般選用電加熱型而不用空冷式型。這是因為液態(tài)二氧化碳的溫度與液氧、液氮、液化天然氣等低溫介質(zhì)相比，和環(huán)境溫度的溫差不是太大，其最低設計溫度在-40℃左右，尤其在冬天溫差更小。汽化器實際上就是一個換熱器，根據(jù)換熱器的原理，單位換熱面積液態(tài)二氧化碳吸收的熱量與溫差成正比，如果采用空冷式汽化器，冬天時液體二氧化碳無法吸收足夠的熱量，所以根本來不及汽化。而電加熱汽化器的工作原理是通過電加熱絲加熱水（水溫一般通過電控
化工管理 2017年32期2017-11-24
- 一種新型LNG汽化器的設計
一種新型LNG汽化器的設計趙 麗1張周衛(wèi)1,2張小衛(wèi)2郭舜之1李 河1丁世文1(1.蘭州交通大學環(huán)境與市政工程學院；2.甘肅中遠能源動力工程有限公司)針對傳統(tǒng)LNG汽化器在連續(xù)工作中出現(xiàn)的結霜結冰現(xiàn)象，基于減壓節(jié)流閥的工作原理，設計了一種新型LNG汽化器，以實現(xiàn)LNG汽化器的連續(xù)安全穩(wěn)定高效運行。LNG汽化器 減壓節(jié)流閥近年來，隨著我國LNG行業(yè)的發(fā)展，與LNG相關的換熱設備逐漸被人關注。LNG的物理特性(沸點-162℃)導致它對LNG換熱設備有嚴格要求，
化工機械 2017年2期2017-11-11
- PA44—180飛機汽化器故障研究
中比較典型的為汽化器故障，自飛機引進以來，廣漢分院發(fā)生的汽化器故障i00余起，嚴重影響了我院飛機的正常飛行訓練。本項目主要針對PA44-180飛機汽化器出現(xiàn)的問題，歸納總結故障特點和規(guī)律，分析導致出現(xiàn)汽化器故障的原因。通過對汽化器故障的分析，找出在實際外場維護中減少汽化器故障出現(xiàn)的方法，提出外場維護建議。關鍵詞：PA44-180；HA-6型汽化器；故障；分析；建議1.汽化器簡介汽化器的功用是依據(jù)流經(jīng)文氏管的空氣流量大小來向發(fā)動機提供適量的燃油，并使其霧化和
科技經(jīng)濟市場 2017年4期2017-07-06
- 液化天然氣發(fā)動機自燃原因分析與改進
故原因，主要是汽化器汽化不完全。2 原因分析LNG天然氣的溫度極低，其沸點在大氣壓力下約為-160 ℃，沸騰溫度隨蒸汽壓力的變化梯度約為1.25×10-4℃/Pa，天然氣在常溫下不能通過加壓液化，必須將溫度降到約-80 ℃以下才能在一定壓力下液化。通常情況下1個體積的LNG（液態(tài)）將產(chǎn)生625個體積的氣體（標準狀態(tài)）。LNG（液態(tài)）密度：0.42 kg/L；天然氣（標準狀態(tài)/氣態(tài)）密度：0.7 kg/m3。液化天然氣燃點高，安全性能好，適于長途運輸和儲存。
汽車電器 2017年3期2017-06-05
- 果蔬運輸液氮充注氣調(diào)汽化器的設計與試驗
計了液氮充注式汽化器，搭建了液氮汽化試驗平臺，通過改變汽化器翅片間距、迎面風速進行液氮充注試驗，分析不同翅片間距、迎面風速對汽化器出口溫度、壁面溫度和結霜量的影響。結果表明：迎面風速越大，換熱效果越好，出口溫度越高，結霜厚度越?。?span id="syggg00" class="hl">汽化器迎面風速對壁面溫度、出口溫度的影響權重高于翅片間距；當汽化器迎面風速為0 m/s時，翅片間距越大，出口溫度、壁面溫度越高，換熱效果越好；當汽化器迎面風速為0.8 m/s時，翅片間距越小，結霜速度越慢，出口溫度、壁面溫度越高，
江蘇農(nóng)業(yè)科學 2016年1期2017-05-17
- 羰基鐵粉生產(chǎn)技術的提升改造
產(chǎn)，同時解決了汽化器結垢難以清理的問題。改造結果表明：該技術每年可節(jié)約成本193萬元，同時新型汽化裝置獲得國家實用新型技術專利。羰基鐵粉；CO制備；汽化器改造doi：10.3969/j.issn.1004-8901.2017.02.013羰基鐵粉是一種利用羰基合成法生產(chǎn)的產(chǎn)品，其外觀呈灰黑色粉末狀，顆粒表面呈圓球形，內(nèi)部為層狀結構，具有純度高、粒度細、球形外觀好、比表面積大、電磁性能優(yōu)良等特點。目前羰基鐵粉主要應用于國防工業(yè)、電子工業(yè)、硬質(zhì)合金制造業(yè)、粉末
化肥設計 2017年2期2017-04-26
- LNG接收站投產(chǎn)運行技術分析
運行。1.5 汽化器LNG汽化器常用的熱源有燃料和水。LNG是液化氣體，需要將液化天然氣汽化成氣體后方能供給給各類用戶使用，LNG汽化器是專門用于給液化天然氣汽化的換熱器。LNG汽化器的選擇，受到多方面條件的限制，如建設投資、氣體排放以及海洋生物等。由于不同類型的汽化器優(yōu)缺點不同，適應環(huán)境也不同。開架式汽化器主要利用海水作為熱源，與淡水作為熱源相比，其投資成本低，資源充足。汽化器的換熱管束必須是耐低溫材料，通常采用鋁合金材質(zhì)。由于換熱管束外壁直接與海水接觸
化工管理 2017年17期2017-03-03
- 船舶LNG供氣單元汽化器結構型式選擇
LNG供氣單元汽化器結構型式選擇楊 波,牛志剛(中海油能源發(fā)展股份有限公司 采油服務分公司，天津 300452)考慮到汽化器作為LNG使用的關鍵設備之一，對船舶的布置與性能有著重要影響，結合船用LNG汽化器的特點及選擇的基本要求，在中海油能源發(fā)展股份有限公司港作拖船基礎上，介紹汽化器計算的基本方法，為船用LNG汽化器的選擇與計算提供依據(jù)。LNG;供氣單元；汽化器隨著國家能源結構的調(diào)整和對環(huán)境保護要求的提高，天然氣的應用越來越廣泛。液化天然氣(LNG)作為船
船海工程 2016年5期2016-11-23
- 淺談客車車輛故障要點與處理分析
開暖風空調(diào)后，汽化器結霜某些客車打開暖風空調(diào)之后汽化器會出現(xiàn)結霜的現(xiàn)象，汽化器在正常情況下，其表面溫度高于環(huán)境溫度，導致汽化器結霜的主要原因是汽化器的進出口水管發(fā)生泄露；汽化器的進出水管被重物壓?。焕鋮s水管較小以及汽化器的選擇與車輛不匹配等。例如在江浙地區(qū)某品牌的客車其空調(diào)暖風系統(tǒng)利用的是發(fā)動機冷卻液的熱量而沒有獨立設置空調(diào)系統(tǒng)，當溫度較低的時候打開暖風空調(diào)會造成發(fā)動機動力下降明顯的現(xiàn)象，同時汽化器會發(fā)生結霜。在進行檢查的過程中發(fā)現(xiàn)氣溫較低時甚至出現(xiàn)了結冰
中國新技術新產(chǎn)品 2016年18期2016-09-28
- 航空浮子式汽化器慢車系統(tǒng)工作原理與典型故障分析
管理航空浮子式汽化器慢車系統(tǒng)工作原理與典型故障分析代友軍（中國民航飛行學院飛機修理廠，四川廣漢618307）汽化器慢車系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機啟動和慢車狀態(tài)工作時，供給發(fā)動機所需的富油混合氣。介紹了汽化器慢車系統(tǒng)的工作原理，詳細分析了慢車系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、原因，并提出了針對性的預防措施。浮子式汽化器；慢車系統(tǒng)；工作原理；故障汽化器由于結構簡單、性能可靠、維護方便、價格便宜，隨著設計和制造工藝的不斷改進，仍被許多航空活塞發(fā)動機所使用，目前使用最多的是浮子式汽化
裝備制造技術 2016年5期2016-09-10
- 車用LNG增壓泵系統(tǒng)設計研究
,液態(tài)LNG經(jīng)汽化器氣化后，通過緩沖罐、電磁切斷閥，穩(wěn)壓器及發(fā)動機其他附件進入發(fā)動機后帶動整車工作。該系統(tǒng)解決了自增壓LNG系統(tǒng)供氣不穩(wěn)定、安全隱患高、氣瓶的絕熱性能差等問題。增壓泵；汽化器；緩沖罐10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.020CLC NO.: U469.75 Document Code:A Article ID: 1671-7988 (2016)06-57-03前言因目前國內(nèi)加液站僅能提供壓力為0.4MPa～0
汽車實用技術 2016年6期2016-07-26
- 模型發(fā)動機汽化器
，調(diào)試的重點是汽化器（也稱化油器）。如何正確調(diào)試汽化器，對模型發(fā)動機的正常工作至關重要。下面，筆者就從基礎知識入手，談談如何調(diào)節(jié)模型發(fā)動機的汽化器。一、汽化器1.定義及組成汽化器是模型發(fā)動機上一種精密的機械裝置。它利用伯努利原理，使燃料借助快速流動的空氣充分霧化，形成燃料/空氣混合汽后進入發(fā)動機汽缸。汽化器一般由進氣管（空氣吸入口、風門）、噴油管（燃料注入口）及調(diào)節(jié)油針組成。2.工作原理模型發(fā)動機的正常工作有賴于一定比例的燃料/空氣混合汽進入汽缸燃燒做功。
航空模型 2016年4期2016-06-08
- LNG燃氣溫度控制系統(tǒng)設計
統(tǒng)；節(jié)溫器； 汽化器10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.03.016CLC NO.: U464.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-49-02前言液化天然氣車輛在夏季天氣炎熱時整車動力差，重載爬坡時易熄火。熄火后等待燃氣溫度降低后才能再次起動的現(xiàn)象。經(jīng)分析夏季環(huán)境溫度高，氣化后燃氣溫度高，不能滿足發(fā)動機使用要求，導致發(fā)動機限扭，引起爬坡無力、熄火等現(xiàn)象?，F(xiàn)車用LNG供給
汽車實用技術 2016年3期2016-05-05
- 空分裝置低壓氧氣系統(tǒng)運行改造
不穩(wěn)定、空浴式汽化器不能滿足液氧汽化溫度的原因。針對存在的問題，通過2次改造，徹底解決了低壓氧氣系統(tǒng)存在的問題，較好地滿足了硫回收裝置燃燒爐穩(wěn)定運行的要求，同時降低了低壓氧氣系統(tǒng)運行成本，取得了良好的經(jīng)濟效益空分 低壓氧氣 汽化溫度 改造某400 kt/a甲醇裝置由公用工程單元和主化工單元2個部分組成，其中：公用工程單元包括水處理裝置、3×160 t/h鍋爐裝置、1套60 000 m3/h空分裝置以及變電站、集控中心等電氣儀表裝置；主化工單元包括2臺日投煤
肥料與健康 2016年6期2016-03-24
- 一種氖氦分離過程中液氮自動回收裝置
真空泵、自增壓汽化器、第二液氮儲罐和控制裝置，控制裝置分別與液氮工作裝置、真空泵、自增壓汽化器、液氮排放調(diào)節(jié)閥、抽真空調(diào)節(jié)閥、自增壓調(diào)節(jié)閥和第一液氮儲罐調(diào)節(jié)閥電性連接。本實用新型自動回收裝置通過合理設置第一液氮儲罐和第二液氮儲罐的容積、真空泵的抽速，可完成大部分的液氮回收，并能提高使用液氮裝置的排液速度，降低液氮消耗，且采用DCS或PLC計算機控制完成，無需人工干預，自動化程度高。
低溫與特氣 2016年6期2016-03-11
- 工業(yè)萘精餾塔汽化器穩(wěn)定高效冷卻系統(tǒng)改造
，從開工到現(xiàn)在汽化器冷卻后溫度一直沒有降下來，循環(huán)水入口溫度在28℃左右，預計結垢嚴重，用酸洗兩次效果不理想。最近，工業(yè)萘精塔塔頂溫度一直偏高，切塔內(nèi)壓力也偏大，汽化器放散時不時噴萘，現(xiàn)場技術人員初步認為是汽化器處理量不夠大，冷卻效果不好?，F(xiàn)在存在的問題是產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，放散部分噴萘既損失浪費了資源，又對環(huán)境造成大的污染。2 理論分析工業(yè)萘精餾塔汽化器是工業(yè)萘生產(chǎn)過程中一臺非常重要的設備，冷卻方式的選擇對工藝、能耗以及運行管理方式影響極大，設計思想和理念是
機械管理開發(fā) 2015年10期2015-12-13
- 多晶硅生產(chǎn)中雙管板四氯化硅汽化器的設計
雙管板四氯化硅汽化器的設計趙 鵬（浙江省天正設計工程有限公司 杭州 310012）本文介紹了四氯化硅汽化器的功能和結構特點。從雙管板、積液程、換熱管與管板連接結構和氫氣分布器結構等方面對四氯化硅汽化器進行了設計闡述。給出了汽化器的壓力試驗順序和無損檢測方法。四氯化硅汽化器運行狀況良好，說明了該汽化器的結構設計合理，為雙管板換熱器的設計提供了可供借鑒的經(jīng)驗。四氯化硅汽化器 雙管板 換熱器 設計隨著能源危機和環(huán)保壓力的日益加劇，國內(nèi)外在努力發(fā)展可再生、清潔能源
中國特種設備安全 2015年4期2015-11-16
- NG客車加熱器系統(tǒng)設計與研究
器；NG客車；汽化器；水路循環(huán)生態(tài)惡化和石油短缺已經(jīng)成為全球關注的焦點。近年來，時常出現(xiàn)的霧霾天氣籠罩著中國大部分地區(qū)，造成較為嚴重的空氣污染，直接威脅著人們的健康和生存［1］。根據(jù)調(diào)查，機動車排放為城市PM2.5的主要來源，約占1/4。節(jié)能、減排已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的新航標。因此，NG（National Gas）客車以其節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟等特點已得到全面發(fā)展。市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在寒冷地區(qū)使用的NG客車所用加熱器依然采用柴油加熱器，給客戶的使用帶來不便，同時
客車技術與研究 2015年6期2015-08-25
- 一起典型的Lycoming發(fā)動機燃油系統(tǒng)污染故障
ing發(fā)動機；汽化器；污染；故障概述美國Lycoming公司是目前國際上最大的航空活塞式發(fā)動機生產(chǎn)廠家，其生產(chǎn)的汽油活塞發(fā)動機廣泛安裝于小型通用飛機上。美國Piper公司生產(chǎn)的Seminole飛機安裝了兩臺Lycoming公司生產(chǎn)的O/LO-360-A1H6汽油活塞式發(fā)動機，該型發(fā)動機安裝了美國Volare公司生產(chǎn)的型號為HA-6浮子式汽化器。在該機型運行過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)因燃油系統(tǒng)污染導致汽化器油路堵塞從而造成的發(fā)動機工作不穩(wěn)定的故障，對飛機的運行安全造成
科學中國人 2015年12期2015-07-17
- 大型空分裝置配套水浴式汽化器的設計理念與結構優(yōu)化
裝置配套水浴式汽化器的設計理念與結構優(yōu)化丁傳琪，李燕鵬，王波（中國空分設備有限公司，浙江杭州310051）針對大型空分裝置配套水浴式汽化器，從設計角度出發(fā)，以節(jié)能減排為目的，討論如何從設計理念方面（包括傳熱模型、放熱方式、準則數(shù)關聯(lián)式的選取等）以及結構設計方面來進一步優(yōu)化，使水浴式汽化器理論計算更有依據(jù)、結構設計更加合理，真正達到快速響應以及節(jié)能減排的目標。水浴式汽化器；傳熱模型；結構優(yōu)化；快速響應；節(jié)能減排1 背景近年來，隨著冶金、石化以及煤化工等行業(yè)規(guī)
冶金動力 2015年2期2015-03-15
- 空分裝置后備系統(tǒng)氮氣供應方案的優(yōu)化
液氮泵及水浴式汽化器組成，即由液氮貯槽通過各個液氮泵得到不同壓力等級的氮，經(jīng)水浴式汽化器復熱至常溫后進入各自管網(wǎng)送往用戶，以滿足不同工序?qū)Φ獨鈮毫Φ囊蟆? 氮氣供應設計方案原設計方案如圖1所示。直接在精餾塔下塔頂部抽出一股0.45MPa的氮氣經(jīng)低壓板式換熱器復熱至常溫后進入低壓氮氣（簡稱N3）管網(wǎng)；0.45MPa事故氮氣（簡稱N4）由液氮貯槽通過后備泵P605/P606、P607經(jīng)水浴式汽化器復熱至常溫后分別送給甲醇項目及園區(qū)其它工序；5.9 MPa中壓
中國新技術新產(chǎn)品 2014年17期2014-11-16
- 液化天然氣（LNG）儲罐預冷中的革新
罐→出液管道→汽化器→BOG汽化器→EAG汽化器→儲罐增壓器。見圖1。三、常見的預冷步驟步驟一：低溫氣閥氮氣對系統(tǒng)的預冷首先把氮氣槽車氣相管與LNG氣相管連接起來，然后將閥門打開讓低溫氮氣進入氣相管道，打開閥門的動作一定要慢；通過BOG汽化器、調(diào)壓、計量設備后在放散塔放空。待BOG汽化器以及管道系統(tǒng)恢復正常后，在進液管上連接低溫氣相氮氣，讓氣相氮氣慢慢進入液相管和儲罐，當儲罐的壓力達到設定值（一般為0.2MPa）時，將下進液管閥門關閉15分鐘保冷，然后將溢
中國新技術新產(chǎn)品 2014年8期2014-03-25
- 淺析丙烷輸送泵抽空原因及解決措施
裝置,同時通過汽化器自升壓.18:44,內(nèi)操發(fā)現(xiàn)“丙烷去乙烯裝置主管網(wǎng)壓力L報”報警,馬上切至DCS畫面查看,18:45丙烷去乙烯裝置主管網(wǎng)壓力LL報,聯(lián)鎖啟動備用泵P-002A,內(nèi)操立即匯報班長,班長馬上查看DCS畫面并初步判斷主管網(wǎng)壓力LL報的原因,立即通知外操帶上工具到現(xiàn)場做好處置準備.同時安排另一外操沿丙烷進泵線檢查是否有泄露點,然后跟乙烯裝置聯(lián)系告知其情況并通知其做好丙烷降量的準備,并將情況上報.隨后對機泵進行緊急處置.通過對運行泵帶壓放火炬和收
化工管理 2014年14期2014-02-27
- 淺談現(xiàn)代空分裝置配套后備系統(tǒng)的設計
路進入后備系統(tǒng)汽化器汽化后，并入高壓氧氣管網(wǎng)，兩個流路分別單獨運行。工藝流程示意圖如下圖1。這種方案的優(yōu)點是在主空分裝置意外停機時，可以停機不停泵，切斷液氧返回空分冷箱流路，打開進入后備系統(tǒng)汽化器流路，液氧經(jīng)過汽化器汽化后送入高壓氧氣產(chǎn)品管網(wǎng)，保證下游氧氣的不間斷供應。另一種可能是如果主冷液氧純度污染，從空分主冷抽取的液氧將直接排放而不進入貯槽，貯槽內(nèi)貯存的液氧經(jīng)過液氧泵壓縮后返回冷箱主換熱器汽化，繼續(xù)維持空分裝置的運行，當主冷液氧純度重新調(diào)整合格后，主冷
中國新技術新產(chǎn)品 2013年8期2013-11-16
- LNG汽車燃氣供給系統(tǒng)開發(fā)應用
LNG貯氣瓶、汽化器及緩沖罐總成、穩(wěn)壓閥、過濾器及管路系統(tǒng)組成，燃氣供給系統(tǒng)構成見圖1。燃氣供給系統(tǒng)工作原理是：貯氣瓶內(nèi)的壓力將LNG輸送到汽化器，在汽化器中液體經(jīng)過吸熱膨脹后變?yōu)轱柡蜌怏w，由緩沖罐進行緩沖穩(wěn)壓，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)裝置后飽和氣體以恒定的壓力與同時進入混合器的增壓中冷后的空氣混合，配制出發(fā)動機不同工況所需空燃比的混合氣進入氣缸內(nèi)燃燒。如何使貯氣瓶里的液態(tài)天然氣變成氣態(tài)天然氣，并向發(fā)動機提供穩(wěn)定壓力和溫度的燃氣，使得既不致使發(fā)動機功率下降，也不影響發(fā)
汽車科技 2012年6期2012-09-10
- 水浴式汽化器結構的改進與優(yōu)化
限公司)水浴式汽化器結構的改進與優(yōu)化陳國棟*王 欣 陸志剛 龔曉偉（無錫市雙馬空分熱力設備有限公司)對水浴式汽化器的結構進行分析和比較，并對其換熱裝置的彎頭、套管以及開孔結構、法蘭密封面、墊片、輔助結構等進行優(yōu)化和改進。水浴式汽化器 結構設計 開孔接管 受壓元件 換熱裝置 壓力容器0 前言水浴式汽化器是通過熱水與低溫液態(tài)氣體進行熱交換，從而使低溫液態(tài)氣體轉(zhuǎn)變成氣態(tài)氣體的一種換熱設備，它適用的介質(zhì)有液氧、液氮、液氬、液體二氧化碳、液化天然氣等，在低溫液體汽化
化工裝備技術 2012年5期2012-09-09
- 液體膨脹對移動式低溫液體容器日蒸發(fā)率的影響
體放空管和增壓汽化器的回氣管。增壓汽化器通常為鋁制星形翅片管或不銹鋼繞片式蒸發(fā)器，置于容器的一側的下方用于低溫槽車卸液時起自增壓作用。增壓汽化器的一端通過增壓截止閥與低溫液體貯槽底部連通；另一端直接與氣相管相連，返回貯槽底部。打開增壓截止閥，低溫液體即依靠其自身的重量進入增壓汽化器，并在其內(nèi)迅速汽化，介質(zhì)吸收環(huán)境空氣的熱量而汽化后經(jīng)氣相管返回貯槽使貯槽內(nèi)的壓力上升，達到快速卸液的目的。在運輸過程中，增壓截止閥處于關閉狀態(tài)。理論研究和分析研究表明，低溫液體（
中國船檢 2012年6期2012-08-04
- LNG成套裝置換熱器關鍵技術分析
置的關鍵部件,汽化器和主低溫換熱器在LNG接收站和液化裝置中扮演了重要的角色。為此,從結構、材料、傳熱與流動3個方面分析了開架式汽化器、帶有中間介質(zhì)的汽化器以及纏繞管式換熱器3種典型的汽化器的關鍵技術,并結合工藝流程分析了纏繞管式換熱器、板翅式換熱器作為LNG液化裝置主低溫換熱器的特點,最后對大型LNG成套裝置中汽化器和主低溫換熱器實現(xiàn)國產(chǎn)化提出了如下建議:①加強基礎研究;②立足全國的技術能力,對汽化器和MCHE的材料進行拓展研究,對其承壓特性、表面特性、
天然氣工業(yè) 2010年1期2010-03-21