油動模型飛機雖然有一定污染，但動力強勁，發(fā)動機隆隆的轟鳴聲帶給人極強的現(xiàn)場感，使其成為很多模友鐘愛的理由。

與電動模型飛機不同，油動模型飛機的發(fā)動機必須經(jīng)過一定的調(diào)試才能發(fā)揮出最佳性能。由于模型發(fā)動機的調(diào)試不僅需要具備一定的基礎知識，還要掌握豐富的經(jīng)驗技巧，因此新手們在初次接觸時往往不能很快調(diào)試成功。這導致很多人望而卻步，從此不再接觸油動模型飛機。

其實，根據(jù)筆者的經(jīng)驗，模型發(fā)動機的主要部件一般并不需要經(jīng)常調(diào)試，調(diào)試的重點是汽化器（也稱化油器）。如何正確調(diào)試汽化器，對模型發(fā)動機的正常工作至關重要。下面，筆者就從基礎知識入手，談談如何調(diào)節(jié)模型發(fā)動機的汽化器。

一、汽化器

1.定義及組成

汽化器是模型發(fā)動機上一種精密的機械裝置。它利用伯努利原理，使燃料借助快速流動的空氣充分霧化，形成燃料/空氣混合汽后進入發(fā)動機汽缸。

汽化器一般由進氣管（空氣吸入口、風門）、噴油管（燃料注入口）及調(diào)節(jié)油針組成。

2.工作原理

模型發(fā)動機的正常工作有賴于一定比例的燃料/空氣混合汽進入汽缸燃燒做功。汽化器的功用就是調(diào)整輸出合適的燃料流量，以配合空氣的流量。

一些剛接觸模型發(fā)動機的模友可能會想：一旦模型發(fā)動機達到理想的燃料/空氣混合比，是不是就不需要再調(diào)試汽化器了？答案是否定的。因為隨著模型發(fā)動機所處環(huán)境的溫度、濕度、海拔高度以及大氣壓力的變化，進入模型發(fā)動機的空氣（特別是氧氣）也會隨之變化。所以，燃料/空氣混合比的設定必須因環(huán)境的改變而適時調(diào)整。就像汽車比賽一樣，專業(yè)的發(fā)動機調(diào)校師要根據(jù)當時的天氣情況，重新調(diào)整出合適的燃料/空氣混合比，才能使發(fā)動機更適應整場比賽。模型飛機的發(fā)動機也是如此。

對于二行程模型發(fā)動機，當活塞上行時，其下方區(qū)域的氣壓降低。在內(nèi)外壓差的作用下，空氣經(jīng)過汽化器被抽入汽缸內(nèi)。當空氣流經(jīng)進氣管時，會在最狹窄的地方加速，動壓增大、靜壓減小，即產(chǎn)生負壓區(qū)。在負壓作用下，燃料從注入口中被抽出，并在高速氣流中霧化。

二、空氣流與燃料流

1.空氣流

空氣流的大小由油門（風門）的位置決定。模友通過遙控器控制發(fā)動機油門大小時，實際上是控制進入模型發(fā)動機的空氣流量大小。

2.燃料流

燃料流通常由發(fā)動機汽化器上的油針控制。事實上，這個油針就是一種螺絲。它的末端通常為錐形，從孔座中伸入油路。燃料流過油針所在的腔室時，如果油針向內(nèi)旋轉，則旋入腔室的體積增大，減少了腔室內(nèi)的可用空間，從而減小了燃料的流量。相反，如果油針外旋，則腔室的可用空間增大，就會增加燃料的流量。

三、油針

油針也稱“混合油針”。一般的模型發(fā)動機至少有一個主油針（又叫高速油針）以及一個低速油針（又叫副油針、怠速油針或小油針）。有些模型發(fā)動機還有第三支油針，即“中速油針”。

1.主油針（高速油針）

主油針位于燃料從油箱進入汽化器的第一個入口處，控制進入汽化器的燃料/空氣混合腔室的總體燃料流量。

2.低速油針

低速油針可進一步控制經(jīng)過主油針后的燃料流量（有些發(fā)動機的低速油針無法調(diào)節(jié)，為固定低速油針）。如果沒有低速油針，當發(fā)動機處于怠速或較低轉速時，進入發(fā)動機的燃料過多，無法完全燃燒，會導致發(fā)動機積油。

低速油針通常位于汽化器可活動風門的一側（為推拉式或旋轉式），在風門全關時處于插入燃料注入口的狀態(tài)，并與燃料注入口共同構成一個節(jié)流閥。低速油針通常與風門耦合運動。當風門開口增大時，它將逐漸從燃料注入口中抽出。低速油針只在油門處于怠速狀態(tài)或風門開口較小時起作用。當風門進一步打開時，低速油針會全部抽離，此時燃料流量完全由主油針控制。

綜上所述，低速油針主要控制模型發(fā)動機怠速及轉速稍高于怠速時的燃料/空氣混合比。如果低速油針設定得過于“富油”（混合汽中燃料過多），發(fā)動機怠速時將吸入過多燃料，曲軸箱容易積油。一旦油門加大，積聚的燃料會立刻沖入汽缸，并浸濕電熱塞，導致發(fā)動機熄火。同樣，過分的“貧油”也不好，這會使發(fā)動機無法正常工作。

一些入門級模型發(fā)動機的汽化器通常采用固定式低速油針。這雖然簡化了調(diào)試時的復雜程度——模友只需調(diào)試主油針，但很大程度上限制了模型發(fā)動機在復雜環(huán)境下獲得最佳性能的能力。這樣的設計通常只能在特定環(huán)境下發(fā)揮功效，并不具有普遍性。

3.“中速油針”

其實“中速油針”并不是真的油針，而是一個可調(diào)節(jié)的腔室，主要與低速油針配合，用以調(diào)節(jié)油門在中度開合時的燃料注入比。因設計原因，“中速油針”僅在推拉式（一般在車模上使用）汽化器中使用。在很多推拉式汽化器中，低速油針位于推拉閥的中央，而與低速油針發(fā)生相互作用的“中速油針”則位于汽化器的一端。

在調(diào)節(jié)好主油針和低速油針后，當使用推拉式汽化器的模型發(fā)動機打開油門時，如果不調(diào)整“中速油針”，空氣會直接從燃料注入口周圍流過，即燃料注入口未完全暴露在空氣流中，這樣模型發(fā)動機抽入的燃料量的增量將會很少。還需特別注意的是，低速油針和“中速油針”必須同步調(diào)整，即低速油針與“中速油針”要保持相對位置不變。例如，將“中速油針”逆時針旋轉兩圈后，應將低速油針順時針旋轉兩圈，此時兩者的相對位置就沒有發(fā)生改變，而僅改變了燃料注入腔在進氣道中的相對位置。

模友在調(diào)試“中速油針”時需反復嘗試，以使汽化器燃料注入效率達到最高。例如“中速油針”在1/4油門時恰好完全暴露于空氣流中，那么此刻燃料/空氣的混合比達到最佳，外在表現(xiàn)為模型動力充足。若此時逆時針旋轉低速油針，同時順時針旋轉“中速油針”，然后再將低速油針旋入燃料注入腔室，那么模型動力輸出曲線將變得平緩；反之，動力輸出曲線將變得陡峭，可能出現(xiàn)“富油”現(xiàn)象。

對于有一定發(fā)動機調(diào)試經(jīng)驗的模友，掌握“中速油針”的調(diào)節(jié)方法十分必要。在主油針與低速油針的基礎上，“中速油針”的存在為模型發(fā)動機的調(diào)試增加了一定的靈活度。尤其是當?shù)退儆歪槼霈F(xiàn)問題難以調(diào)整時，可通過固定低速油針，改為調(diào)節(jié)“中速油針”的方法獲得同樣的調(diào)試效果。

對于基礎知識并不扎實的新手來說，筆者不建議隨意調(diào)整“中速油針”。此外，由于現(xiàn)在高性能發(fā)動機對油針的反饋比較敏感，些許改變都可能對模型發(fā)動機性能造成較大影響，因此生產(chǎn)廠商通常建議此類發(fā)動機上的“中速油針”僅依據(jù)濕度不同而進行調(diào)節(jié)，以減少調(diào)試次數(shù)。正因如此，“中速油針”也被稱為“濕度油針”。

具體調(diào)節(jié)方法為：先調(diào)整“濕度油針”，使其外表面與汽化器表面大致齊平。然后以此為基準，若天氣濕度較大，可收緊（順時針旋轉）“濕度油針”，使燃料注入口完全暴露于空氣流中的時間延遲；若濕度較小，可適當松開“濕度油針”，使燃料注入口早些接觸空氣流，以延長完全暴露的時間。特別注意一點，無論是收緊還是松開“濕度油針”，調(diào)節(jié)范圍都不要超過1/2圈。

通過上述介紹，模友已初步了解了汽化器的工作原理、調(diào)試方法、調(diào)整原則以及可能出現(xiàn)的問題。掌握了這些基礎知識，并清楚了解每一步調(diào)整會產(chǎn)生的結果，才能正確地將模型發(fā)動機調(diào)試到最佳狀態(tài)。

初次接觸模型發(fā)動機的模友也不要害怕調(diào)試，只有多實踐、多操作，才能掌握科學的方法。而如果不敢嘗試，永遠也不可能獲得經(jīng)驗。調(diào)試模型發(fā)動機時要記住：每次只做少量調(diào)整，然后多觀察產(chǎn)生的效果，并結合上述工作原理進行思考，相信很快就會掌握調(diào)試發(fā)動機的方法。