楊前 姜屯華 李妍

摘 要：隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，農(nóng)村物流成為農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行的重要渠道之一，對(duì)滿足農(nóng)村居民生產(chǎn)生活需要、釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。文章運(yùn)用演化博弈理論構(gòu)建政府、郵政、快遞企業(yè)三方的博弈模型，分析利益、成本等因素對(duì)“郵快合作”模式內(nèi)部的合作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的影響。研究表明：政府是“郵快合作”模式的引導(dǎo)者，其決策易受到行政罰款、收益等因素的影響；郵政和快遞企業(yè)是構(gòu)建“郵快合作”模式的關(guān)鍵主體，政府應(yīng)監(jiān)督引導(dǎo)其積極構(gòu)建“郵快合作”模式，提高農(nóng)村物流末端配送服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；末端配送；郵快合作；演化博弈

中圖分類號(hào)：F323；F618 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

*基金項(xiàng)目：黔東南州科技計(jì)劃（自籌資金）項(xiàng)目“鄉(xiāng)村振興背景下黔東南州農(nóng)村現(xiàn)代物流體系構(gòu)建分析”（黔東南科合J字[2022]94號(hào)）；貴州電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)項(xiàng)目“共享經(jīng)濟(jì)視角下貴州省農(nóng)村物流末端共配模式研究”（[2023]7號(hào)）。

作者簡(jiǎn)介：楊前（1983-），男，碩士，副教授，主要研究方向：物流管理。

0 引言

2014年，中央一號(hào)文件《關(guān)于全面深化農(nóng)村改革加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》第一次提出加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)和完善農(nóng)村物流服務(wù)體系。同年，國(guó)家郵政局提出啟動(dòng)“快遞下鄉(xiāng)”工程，正式揭開了全面建設(shè)農(nóng)村物流體系的序幕。國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：經(jīng)過六年的發(fā)展，截至2019年，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率為96.6%，26個(gè)?。▍^(qū)、市）實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋[1]。 “快遞下鄉(xiāng)”工程構(gòu)建了縣、鄉(xiāng)兩級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，很大程度上解決了快遞行業(yè)不平衡、不充分發(fā)展的關(guān)鍵問題，為推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程奠定了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。2020年，國(guó)家郵政局在鞏固“快遞下鄉(xiāng)”的基礎(chǔ)上制定《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020—2022年）》，方案明確到2022年底，符合條件的建制村基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”的目標(biāo)。為了探索經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)有條件的地方先行實(shí)施，2020年7月，國(guó)家郵政局印發(fā)《關(guān)于開展“快遞進(jìn)村”試點(diǎn)工作的通知》，決定在6個(gè)?。▍^(qū)）和 15 個(gè)市（州）組織開展“快遞進(jìn)村”試點(diǎn)工作。2022年1月，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》中提出，加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)施“快遞進(jìn)村”工程 。

2020年，國(guó)家郵政局在文件《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020—2022年）》中提出郵快合作、快快合作、駐村設(shè)點(diǎn)、交快合作等多種模式，旨在解決快遞企業(yè)進(jìn)村成本高的問題。 “郵快合作”作為其中最具實(shí)踐意義的模式，是各級(jí)政府主要支持的合作模式。究其原因，中國(guó)郵政在農(nóng)村區(qū)域具有豐富的資源，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)。一方面，中國(guó)郵政構(gòu)建了縣鄉(xiāng)郵路、農(nóng)村投遞郵路、村級(jí)代收點(diǎn)3級(jí)寄遞物流體系，在農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)勢(shì)明顯；另一方面，郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，覆蓋范圍廣，中國(guó)郵政在全國(guó)擁有5.4萬(wàn)個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、40萬(wàn)個(gè)郵樂購(gòu)站點(diǎn)和20萬(wàn)個(gè)村郵站的實(shí)體渠道，其中三分之二都分布在農(nóng)村地區(qū)。開展“郵快合作”能使農(nóng)村地區(qū)的郵政資源得到合理利用。根據(jù)2022年國(guó)家郵政局舉行的第二季度發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)顯示， “郵快合作”已經(jīng)在中國(guó)31個(gè)省份全面運(yùn)行，累計(jì)覆蓋建制村23.9萬(wàn)個(gè)，覆蓋率達(dá)48.5%，幫助快遞企業(yè)投件約4億件。 “郵快合作”在推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程降本增效，暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系，服務(wù)鄉(xiāng)村振興方面發(fā)揮了重要作用。 但實(shí)踐表明， “郵快合作”模式中仍然存在郵政與快遞企業(yè)郵路不協(xié)調(diào)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘、相關(guān)利益分配機(jī)制、服務(wù)質(zhì)量控制等問題，嚴(yán)重制約著“郵快合作”模式發(fā)展。

農(nóng)村物流末端配送也稱農(nóng)村物流“最后一公里”問題，是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是提升農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前中國(guó)農(nóng)村物流末端配送已經(jīng)取得了一定的研究成果，研究?jī)?nèi)容主要集中于2個(gè)方面。一方面是對(duì)農(nóng)村物流末端配送發(fā)展現(xiàn)狀的研究。學(xué)者們大多從定性分析的視角研究農(nóng)村物流末端配送發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對(duì)策研究。如趙怡潔和楊麗莎[2]闡述中國(guó)農(nóng)村寄遞物流體系中末端配送的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)農(nóng)村末端配送設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平低、可持續(xù)能力差、服務(wù)質(zhì)量低的“痛點(diǎn)”，提出優(yōu)化農(nóng)村末端配送模式的合理建議。王皓月[3]以江蘇省農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”物流發(fā)展現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，敘述了目前江蘇省農(nóng)村地區(qū)的“最后一公里”物流呈現(xiàn)的特點(diǎn)以及存在的問題，同時(shí)有針對(duì)性地提出整改措施，以期改善農(nóng)村物流末端配送質(zhì)量。另一方面，主要是研究農(nóng)村物流末端配送模式。學(xué)者們普遍認(rèn)為共同配送是解決農(nóng)村物流末端配送的有效措施。目前文獻(xiàn)集中探討了供應(yīng)鏈合作模式和物流聯(lián)盟共配模式。在供應(yīng)鏈合作模式方面，Hitt等[4]提出要把拓寬對(duì)外銷售渠道作為物流服務(wù)的關(guān)鍵，并就供應(yīng)鏈上兩大核心節(jié)點(diǎn)企業(yè)電子商務(wù)公司與物流服務(wù)商之間如何建立合作關(guān)系進(jìn)行了研究。Aldin和Stahre[5]提出了“物流平臺(tái)”概念，并分析了B2B電子商務(wù)供應(yīng)鏈中物流中介商的作用。凌寧波和朱風(fēng)榮[6]以南京市淡水產(chǎn)品供應(yīng)鏈為例研究了電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，并進(jìn)行了實(shí)證分析。在物流聯(lián)盟共配模式研究方面，王永麗[7]在分析農(nóng)村快遞末端配送現(xiàn)狀及存在的問題的基礎(chǔ)上，闡述了共同配送+眾包模式的構(gòu)建，并對(duì)該模式的成效進(jìn)行了分析，以期解決農(nóng)村快遞末端配送問題。周小祥和黃承鋒[8]針對(duì)農(nóng)村物流小批量分散化特點(diǎn)，構(gòu)建農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟演化博弈模型和基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的聯(lián)盟演化仿真模型，揭示農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟在自組織環(huán)境下系統(tǒng)內(nèi)各方?jīng)Q策行為特征及其穩(wěn)定狀態(tài)。

近年來(lái)，相關(guān)學(xué)者從配送體系優(yōu)化、配送模式、配送服務(wù)質(zhì)量等方面研究農(nóng)村物流末端配送問題。但現(xiàn)有成果針對(duì)“郵快合作”模式缺乏專題研究，且主要從宏觀視角運(yùn)用定性研究方法探討“郵快合作”模式發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)。基于此，文章從共享經(jīng)濟(jì)視角，針對(duì)農(nóng)村物流末端配送中的“郵快合作”模式，運(yùn)用演化博弈理論，構(gòu)建政府、郵政、快遞企業(yè)的三方演化博弈模型，深入分析投入、收益、成本、監(jiān)管等因素對(duì)“郵快合作”模式的影響，為推動(dòng)“郵快合作”模式發(fā)展提出針對(duì)性的建議。

1 問題描述與模型假設(shè)

1.1 問題描述

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，建立“郵快合作”模式是破解農(nóng)村物流末端配送難題的方法。如為了推動(dòng)快遞進(jìn)村工作，2022年8月，蘭溪郵政管理局與民營(yíng)快遞企業(yè)展開合作，建立“郵快合作”模式。其運(yùn)作方式具體為：參與“郵快合作”模式的快遞企業(yè)每天將當(dāng)日快遞送到對(duì)應(yīng)的當(dāng)?shù)剜]政攬投部，快遞卸貨交接后，郵政統(tǒng)一安排郵政員送達(dá)。目前中國(guó)各區(qū)域的做法是以政府為主導(dǎo)，統(tǒng)籌農(nóng)村地區(qū)寄遞物流資源，鼓勵(lì)郵政、快遞、交通運(yùn)輸、商貿(mào)、供銷、農(nóng)業(yè)等多方企業(yè)通過聯(lián)盟方式合作共用末端配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源共享。具體而言，一方面，地方政府要重視農(nóng)村郵政基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要結(jié)合本地區(qū)農(nóng)村道路具體情況進(jìn)行道路規(guī)劃，確保農(nóng)村物流的安全與暢通。另一方面，地方政府通過政策支持與資金引導(dǎo)的方式拓展農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃。要在快遞企業(yè)建立的農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)用電、用網(wǎng)、用地方面給予優(yōu)惠；對(duì)物流企業(yè)購(gòu)置物流設(shè)施給予補(bǔ)貼，如冷鏈物流中的冷庫(kù)相關(guān)設(shè)備采購(gòu)。郵政和快遞企業(yè)構(gòu)建以郵政為主導(dǎo)“郵快合作”模式，快遞企業(yè)將需要配送的快遞投送到郵政的鎮(zhèn)級(jí)服務(wù)中心，郵政通過合作網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)聯(lián)通各物流企業(yè)的信息端口，對(duì)接物流配送相關(guān)信息，由郵政實(shí)施貨物配送，實(shí)現(xiàn)末端配送網(wǎng)絡(luò)資源的整合和快遞到村的目標(biāo)，提高農(nóng)村居民的服務(wù)滿意度。

1.2 模型假設(shè)

考慮到“郵快合作”模式存在數(shù)量眾多的市場(chǎng)主體，為了簡(jiǎn)化研究，假設(shè)“郵快合作”模式中僅存在郵政和物流企業(yè)，其中郵政一般處于“郵快合作”模式的核心位置，其主要職責(zé)是建設(shè)村域物流資源，提供末端配送服務(wù)并獲得收益?？爝f企業(yè)與郵政之間通過各類協(xié)議參與共享配送聯(lián)盟，獲得聯(lián)盟物流資源的使用權(quán)或享受末端配送服務(wù)，并支付一定的費(fèi)用。雙方在農(nóng)村物流市場(chǎng)末端配送中共同發(fā)揮作用。

假設(shè)1：文章構(gòu)建演化博弈模型，以政府、郵政和快遞企業(yè)作為利益博弈的三方，三者均是有限理性的且追求利益最大化。

假設(shè)2：政府行為策略集合為{積極支持，消極支持}，其采取“積極支持”的概率為x（ 0≤x≤1 ），采取消極支持的概率為 1-x 。郵政和快遞企業(yè)的行為策略集合為 S n ={合作配送，獨(dú)立配送} （ n=A，B ），郵政和快遞企業(yè)采取“合作配送”策略的概率分別為y、z （ 0≤y≤1，0≤z≤1 ），郵政和快遞企業(yè)采取“獨(dú)立配送”策略的概率分別為1-y、1-z。

假設(shè)3：政府鼓勵(lì)和推廣農(nóng)村物流“郵快合作”發(fā)展模式，積極支持農(nóng)村物流發(fā)展的成本為 C 1 ，對(duì)郵政財(cái)政補(bǔ)貼費(fèi)用為S。農(nóng)村物流發(fā)展帶動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級(jí)產(chǎn)生的收益為 R 1 。此外，政府通過經(jīng)濟(jì)性懲罰機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制對(duì)郵政加以約束，當(dāng)發(fā)現(xiàn)郵政有投機(jī)行為時(shí)，政府會(huì)收取一定的罰金 P 。當(dāng)政府消極支持農(nóng)村物流發(fā)展時(shí)，無(wú)成本投入和獎(jiǎng)懲措施。

假設(shè)4：郵政和快遞企業(yè)同時(shí)選擇“郵快合作”模式時(shí)，能有效降低企業(yè)末端配送成本，破解鄉(xiāng)村配送難題。郵政和快遞企業(yè)在“獨(dú)立配送”策略下，其基本收益為 π 1 和 π 2 ，在農(nóng)村物流合作配送模式下，郵政獲得的額外收益 R 2 ，但郵政要支付農(nóng)村物流共配寄遞中心的總成本 C 2 ，包括初期建設(shè)成本、共同配送中心的運(yùn)營(yíng)成本和配送成本等?？爝f企業(yè)獲得的額外收益為 R 3 ，支付郵政代投包裹的單價(jià)費(fèi)用為a，每年代投的快遞包裹數(shù)量為N（ N≥0 ）。

假設(shè)5：實(shí)踐中，農(nóng)村物流企業(yè)資質(zhì)參差不齊，郵政代投包裹單價(jià)較高等問題，導(dǎo)致“郵快合作”模式不穩(wěn)定，因此“郵快合作”模式內(nèi)部和外部都要建立相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制確保共配系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。若“郵快合作”模式中郵政選擇共同配送，而快遞企業(yè)選擇獨(dú)立配送，快遞企業(yè)將支付違約成本 P ，作為對(duì)該企業(yè)違背聯(lián)盟的懲罰機(jī)制。此外，快遞企業(yè)還面臨獨(dú)立配送的損失 L 2 。對(duì)于維持合作的郵政，會(huì)獲得退出聯(lián)盟企業(yè)的懲罰成本P，且在支付維持成本的基礎(chǔ)上無(wú)法獲得額外收益 R 2 ，郵政會(huì)產(chǎn)生額外損失 L 1 。當(dāng)“郵快合作”模式中的郵政選擇投機(jī)行為而快遞企業(yè)選擇合作配送時(shí)，郵政將不再產(chǎn)生監(jiān)督成本 C 3 ，政府依照法律法規(guī)對(duì)郵政實(shí)行經(jīng)濟(jì)性懲罰F，快遞企業(yè)無(wú)法獲得額外收益 R 3 ，且快遞企業(yè)將產(chǎn)生損失 L 2 ；當(dāng)“郵快合作”模式中的郵政和快遞企業(yè)都選擇獨(dú)立配送時(shí)，雙方不存在成本，政府會(huì)對(duì)郵政A實(shí)行經(jīng)濟(jì)性懲罰F。

1.3 參數(shù)定義

基于上述假設(shè)，表1給出了三方演化博弈模型的參數(shù)及其含義。

2 演化模型構(gòu)建與分析

2.1 構(gòu)建收益矩陣

根據(jù)模型假設(shè)和參數(shù)定義，當(dāng)政府選擇“積極支持”農(nóng)村物流發(fā)展策略，郵政A和快遞企業(yè)B選擇“共同配送”策略時(shí)，三方博弈主體的收益如下。

（1）政府的收益為積極支持農(nóng)村物流發(fā)展的收益 R 1 ，減去政府對(duì)郵政的補(bǔ)貼S和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入成本 C 1 ，如式（1）所示。

E g =R 1 -S-C 1 （1）

（2）郵政的收益為獨(dú)立配送時(shí)的基礎(chǔ)收益 π 1 ，加上合作配送時(shí)的額外收益 R 2 和政府的財(cái)政補(bǔ)貼S，減去總成本 C 2 ，如式（2）所示。

E a =π 1 +R 2 +S-C 2 -C 3 +aN （2）

（3）快遞企業(yè)的收益為獨(dú)立配送時(shí)的基礎(chǔ)收益π 2 ，加上共同配送時(shí)的額外收益 R 3 ，如式（3）所示。

E b =π 2 +R 3 -aN （3）

同理可求出其他幾種博弈策略組合下政府、核心物流企業(yè)A和節(jié)點(diǎn)物流企業(yè)B各自的收益，三方博弈的收益矩陣見表2。

2.2 構(gòu)建演化博弈模型

（1）政府的穩(wěn)定演化策略求解

假設(shè)政府選擇“積極支持”農(nóng)村物流發(fā)展的策略的期望為 U 11 ，政府選擇“消極支持”農(nóng)村物流發(fā)展策略的期望為 U 12 ，平均期望收益為 U 1 ，則 U 11 、U 12 、 U 1 計(jì)算如式（4）—式（6）所示。

政府博弈策略的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

（2）郵政的穩(wěn)定演化策略求解

假設(shè)郵政選擇“合作配送”策略的期望為 U 21 ，選擇“獨(dú)立配送”的期望為 U 22 ，平均期望收益為U 2 ，則 U 21 、 U 22 、 U 2 計(jì)算如式（8）—式（10）所示。

郵政博弈策略的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

（3）快遞企業(yè)的穩(wěn)定演化策略求解

假設(shè)快遞企業(yè)選擇“合作配送”策略的期望為U 31 ，選擇“獨(dú)立配送”的期望為 U 32 ，平均期望收益為U 3 ，則 U 31 、 U 32 、 U 3 計(jì)算如式（12）—式（14）所示。

快遞企業(yè)博弈策略的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程如式（15）所示。

2.3 演化博弈策略穩(wěn)定性分析

聯(lián)立各博弈主體的復(fù)制動(dòng)態(tài)微分方程，求出演化博弈的均衡解為：

F （x）、F（y）、F（z）的動(dòng)態(tài)復(fù)制方程反映了政府、郵政、快遞企業(yè)通過不斷學(xué)習(xí)、模仿進(jìn)行動(dòng)態(tài)策略的選擇過程。在非對(duì)稱的多主體演化博弈中，混合策略均衡一定不是穩(wěn)定演化均衡點(diǎn)，演化穩(wěn)定均衡僅在純策略0和1均衡處取得。因此文章只需分析 潛 在 的 其 中 8 個(gè) 博 弈 系 統(tǒng) 的 內(nèi) 部 均 衡 點(diǎn)：S 1 （0，0，0） ， S 2 （0，1，0） ， S 3 （0，1，1） ， S 4 （1，0，0） ， S 5 （1，0，1） ，S 6 （1，1，0） ， S 7 （0，0，1） ， S 8 （1，1，1） 即可。

用李雅普諾夫判別法分析均衡點(diǎn)的漸進(jìn)穩(wěn)定性。方程組（16）得到該系統(tǒng)的雅克比矩陣為：

根據(jù)李雅普諾夫判別法，當(dāng)雅克比矩陣的所有特征值 λ<0 時(shí)，該均衡點(diǎn)是漸進(jìn)穩(wěn)定點(diǎn)；當(dāng)雅克比矩陣中的特征值存在有正有負(fù)時(shí)，該均衡點(diǎn)是不穩(wěn)定點(diǎn)，稱為鞍點(diǎn)；當(dāng)所有的特征值 λ>0 時(shí)，該均衡點(diǎn)為不穩(wěn)定點(diǎn)。根據(jù)上述條件，可以得到8個(gè)局部均衡點(diǎn)的具體取值，見表3。

由表3可知博弈演化存在4個(gè)潛在穩(wěn)定演化策略S 1 （0，0，0）、S 2 （0，1，0）、S 3 （0，1，1）、S 4 （1，0，0），下面通過5種情形對(duì)各均衡點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。

情形1：當(dāng) F

情形2：C 2 +C 3

情形3：C 3

情形4：當(dāng) C 1

3 結(jié)論

文章運(yùn)用演化博弈理論分析政府、郵政、快遞企業(yè)三方的演化模型，詳細(xì)分析各主體之間的利益訴求和行為策略，研究結(jié)果表明：從經(jīng)濟(jì)效益最大化的角度分析，適合當(dāng)前最可行的演化結(jié)果為（0，1，1），即（消極支持、合作配送、合作配送）。

政府是推動(dòng)構(gòu)建“郵快合作”模式的引導(dǎo)者。基于社會(huì)責(zé)任，政府在“郵快合作”模式的構(gòu)建過程中，要提高郵政和快遞企業(yè)農(nóng)村物流末端合作配送的意愿，對(duì)“郵快合作”模式中起主導(dǎo)作用的郵政的投機(jī)行為加大罰款力度，同時(shí)加大對(duì)郵政合作配送的補(bǔ)貼額度。政府在“郵快合作”模式的構(gòu)建中扮演著重要角色，既是促進(jìn)民生發(fā)展的責(zé)任人，又是合作配送的監(jiān)管者。因此，政府應(yīng)充分發(fā)揮其引導(dǎo)宣傳職能，提高農(nóng)村物流末端合作配送意愿。同時(shí)盡快完善準(zhǔn)入、監(jiān)督、激勵(lì)等監(jiān)管機(jī)制，促進(jìn)“郵快合作”模式良性發(fā)展。

郵政作為“郵快合作”模式的主導(dǎo)者，一方面，要樹立共享經(jīng)濟(jì)理念，搭乘政策紅利，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極主動(dòng)參與“郵快合作”模式構(gòu)建。另一方面，要降低合作模式運(yùn)營(yíng)成本，制定合理激勵(lì)措施，引導(dǎo)快遞企業(yè)積極參與“郵快合作”模式?？爝f企業(yè)是“郵快合作”模式的參與者和受益者，快遞企業(yè)的參與積極性在一定程度上決定了合作配送的實(shí)施成效。

參考文獻(xiàn)：

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Research on the Model of“Postal and Express Cooperation”in Rural Logistics From the Perspective of Game Theory

YANG Qian 1 ， JIANG Tunhua 1 ， LI Yan 2

（1. GuiZhou Vocational Technology College of Electronics and Information，Kaili Guizhou 556600，China；2. School of Architectural Engineering，Kaili University，Kaili Guizhou 556600，China）

Abstract：：With the rapid development of E-commerce， rural logistics has become one of the important chan?nels for agricultural products to go up and industrial products to go down， which is of great significance to meet the production and living needs of rural residents， release rural consumption potential and promote rural revitalization.This paper uses evolutionary game theory to build a three-party game model of the government， postal enterprises and express delivery enterprises， and analyzes the internal cooperation and competition mechanism of the "postal and express cooperation" model based on the factors such as benefits and costs.The research shows that the govern?ment is the leader of the "postal and express cooperation" model， and its decision-making is easily influenced by administrative penalty， income and other factors.Postal and express delivery enterprises are key entities in building the "postal and express cooperation" model， and the government should supervise and guide them to actively build the "postal and express cooperation" model to improve the quality of rural logistics terminal distribution services.

Key words：rural logistics; terminal distribution; postal and express cooperation; evolutionary game