摘 要 最后一公里配送是物流過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，也是制約農(nóng)村物流發(fā)展的一大瓶頸。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展，農(nóng)村最后一公里配送顯得至關(guān)重要。本文通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)，對(duì)近三年來(lái)關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送研究進(jìn)行總結(jié)概括，并對(duì)未來(lái)農(nóng)村最后一公里配送進(jìn)行展望，為后繼學(xué)者研究提供幫助。

關(guān)鍵詞 農(nóng)村物流；最后一公里配送；農(nóng)村電商

一、關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送的問(wèn)題研究

因?yàn)檗r(nóng)村自身的限制，地廣人稀、基礎(chǔ)設(shè)施差等導(dǎo)致農(nóng)村最后一公里配送相對(duì)于城市來(lái)說(shuō)配送效率更低、配送成本更高。

（1）側(cè)重電商最后一公里配送，楊巖（2014）通過(guò)分析提出了配送中存在的四個(gè)問(wèn)題：效率低、覆蓋面廣、大件配送困難、無(wú)利潤(rùn)，并提出快遞柜、便利店模式以及和物業(yè)合作等方式來(lái)改進(jìn)；楊聚平（2014）指出國(guó)內(nèi)最后一公里配送服務(wù)質(zhì)量不高、信息的可追溯性不強(qiáng)，并通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外成功案例，提出開(kāi)發(fā)基于公共提貨柜的自動(dòng)提貨和退貨系統(tǒng)，構(gòu)建自助提貨、人工輔助提貨和送貨上門(mén)相結(jié)合的綜合配送模式；徐彤彤（2016）通過(guò)對(duì)安徽省農(nóng)村物流最后一公里現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施不完善、配送成本高、缺乏信息平臺(tái)、農(nóng)民思維落后等缺點(diǎn)，并提出了5點(diǎn)策略：充分發(fā)揮郵政系統(tǒng)作用、改善農(nóng)村運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、搭建信息平臺(tái)、發(fā)展鄉(xiāng)村快遞、加大政府支持。由此可見(jiàn)，農(nóng)村電商最后一公里配送仍存在很多問(wèn)題有待政府和社會(huì)共同解決。

（2）側(cè)重農(nóng)產(chǎn)品物流配送，陳超（2013）提出農(nóng)產(chǎn)品物流存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、供應(yīng)鏈不連續(xù)、信息化水平低等問(wèn)題，提出構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息協(xié)同平臺(tái)；洪嵐（2014）分析了目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問(wèn)題：農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化難度大、配送水平低下、配送模式不健全、配送信息化程度低、主體不健全、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等，并從配送效率、信息化建設(shè)、一體化方面提出了改進(jìn)的意見(jiàn)；楊思東（2015）就農(nóng)產(chǎn)品物流配送類(lèi)型、特點(diǎn)與作用進(jìn)行闡述，并對(duì)影響配送的因素進(jìn)行了分析，最后提出了加強(qiáng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及信息化建設(shè)的建議。農(nóng)產(chǎn)品的最初一公里和電商最后一公里配送具有同等重要的地位，一村一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)的可行性有待進(jìn)一步確認(rèn)。

二、關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送模式的研究

1.自助提貨模式

袁娜朵（2014）提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智慧社區(qū)快遞最后一公里運(yùn)營(yíng)模式，可以考慮用于農(nóng)村；刑永明（2015）提出了基于客戶的最后一公里配送，通過(guò)對(duì)客戶進(jìn)行分類(lèi)，將人工送貨分為人工和自助提貨相結(jié)合；巨芳芳（2015）借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)提出不同客戶群體采用不同的自助提貨方式，農(nóng)村地區(qū)可在居委會(huì)、學(xué)校等人員聚集的地方安置自提柜。自助提貨模式雖然可以解決農(nóng)民取貨難、時(shí)間不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，但畢竟投入成本太大，有待慢慢推廣。

2.共同配送模式

路歡歡（2013）通過(guò)對(duì)現(xiàn)有送貨上門(mén)、與便利店合作、與物流合作、自提點(diǎn)建設(shè)、自提貨柜配送模式的分析，提出了共同配送模式；全建濱（2016）在共同配送的基礎(chǔ)上提出了快遞流程優(yōu)化，即由快遞公司聯(lián)合成立一家快遞運(yùn)輸公司，創(chuàng)建公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以減少空載率；鐘耀廣（2016）基于源創(chuàng)新理論，引入共同配送服務(wù)平臺(tái)，打破原有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送模式，建立適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的配送體系并通過(guò)培育共同配送示范企業(yè)來(lái)逐步建立和規(guī)范共同配送市場(chǎng)。整合農(nóng)村快遞資源，共同配送無(wú)疑是最好的解決方式，但由誰(shuí)整合、怎么整合還需要進(jìn)一步考慮。

3.村級(jí)物流服務(wù)站模式

孫華（2015）通過(guò)對(duì)阿里巴巴千縣萬(wàn)村計(jì)劃與農(nóng)村淘寶項(xiàng)目分析，初步奠定了村級(jí)物流服務(wù)站模式；張喜才（2016）提出構(gòu)建有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以物流園區(qū)為中心，村級(jí)服務(wù)站為終端，解決農(nóng)民買(mǎi)、賣(mài)難問(wèn)題，并提出了8種服務(wù)站的組織模式。各電商巨頭正通過(guò)建立自己的村級(jí)物流服務(wù)站迅速滲透到農(nóng)村三、四級(jí)市場(chǎng)，淘寶的千縣萬(wàn)村、京東的京東幫服務(wù)店，在解決配送問(wèn)題的同時(shí)，有助于拓展農(nóng)村金融市場(chǎng)。

三、關(guān)于最后一公里配送優(yōu)化的研究

1.關(guān)于降低成本的研究

王亮（2015）從成本著手對(duì)庫(kù)房和配送站兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行流程優(yōu)化，提出配送站位置、容量規(guī)模、信息化程度等因素對(duì)物流成本的影響，以及如何降低該影響；陳莎莎（2015）以徐州市水果蔬菜最后一公里配送為例，建立了基于時(shí)間窗約束下的車(chē)輛路徑優(yōu)化模型，并得出了成本最小的方案。

2.關(guān)于加強(qiáng)信息化建設(shè)研究

密海英（2014）提出從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息平臺(tái)完善、管理等方面優(yōu)化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌下的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；宋賈玉（2016）提出了基于LBS和O2O模式的農(nóng)村物流配送信息平臺(tái)，可以在特定時(shí)間、特定地點(diǎn)進(jìn)行配送，O2O平臺(tái)通過(guò)配送需求和行程信息連接城市配送節(jié)點(diǎn)和農(nóng)村配送人員，在城市和農(nóng)村之間建立一個(gè)通道。相信有了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的支撐，農(nóng)村最后一公里的配送問(wèn)題可以得到很大的解決。

3.關(guān)于配送模式的優(yōu)化研究

黃驗(yàn)然（2014）運(yùn)用定性和定量的方法比較分析了七種收貨模式，并得出了各模式在國(guó)內(nèi)可行性排序；詹斌（2016）運(yùn)用 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維，對(duì)最后一公里配送模式進(jìn)行優(yōu)化，基于用戶體驗(yàn)可以提供可視化配送服務(wù)、尋源發(fā)貨極速達(dá)、快遞員頁(yè)面評(píng)價(jià)功能，基于節(jié)約成本可以共用自提柜或使用無(wú)人機(jī)快遞；邵洵（2014）提出政府層面應(yīng)搭建物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)、物流企業(yè)應(yīng)建設(shè)高效及時(shí)配送網(wǎng)點(diǎn)、 同時(shí)加大第三方配送和客戶定點(diǎn)自提或物流集約化送貨的建議供參考。

四、總結(jié)與展望

農(nóng)村最后一公里配送問(wèn)題不光影響著電商企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，同時(shí)也是廣大農(nóng)民群眾把自身農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售出去的重要渠道。本文通過(guò)對(duì)農(nóng)村最后一公里理論研究進(jìn)行概括和整理，讓讀者清楚的了解到農(nóng)村最后一公里的現(xiàn)狀和問(wèn)題以及一些學(xué)者提出的建議，引發(fā)思考。未來(lái)農(nóng)村最后一公里配送應(yīng)該更加趨于智能化，規(guī)?；托畔⒒诩訌?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大物流信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度同時(shí)以第三方物流或者共同配送模式為主，村級(jí)服務(wù)站、自提柜等自營(yíng)物流為輔，盡可能的降低成本提高效率。相信在政府和社會(huì)共同努力之下，不久的將來(lái)農(nóng)村朋友也可以享受到和城市朋友同樣的服務(wù)同時(shí)依靠該渠道創(chuàng)造屬于農(nóng)民的財(cái)富。

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作者簡(jiǎn)介：

甘燕紅（1995-），女，江西南昌人，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，本科大三，專(zhuān)業(yè)，物流管理。