秦漢時(shí)期的水路交通在社會(huì)生活、實(shí)業(yè)生產(chǎn)、資源調(diào)配、軍事行動(dòng)、對(duì)外交流等方面發(fā)揮的作用空前加強(qiáng)，船舶數(shù)量之多、航路之廣、航海技術(shù)之先進(jìn)，無(wú)一不體現(xiàn)出秦漢時(shí)期水陸交通的繁榮景象。

船舶作為水路交通的實(shí)物載體，因航行區(qū)域、運(yùn)輸任務(wù)、使用需求的不同，呈現(xiàn)出復(fù)雜多樣的型式結(jié)構(gòu)。從實(shí)物資料、模型明器、圖像資料以及相關(guān)文獻(xiàn)資料記載等，可以管窺秦漢時(shí)期船舶的功用、分類(lèi)以及附屬用具等概貌。

從文獻(xiàn)資料來(lái)看，成書(shū)于東漢時(shí)期的《釋名》的第25篇《釋船》分條記述了當(dāng)時(shí)船舶的定義、結(jié)構(gòu)、分類(lèi)、屬具以及船舶的穩(wěn)定性能等內(nèi)容，主要對(duì)軍事船舶進(jìn)行了分類(lèi)命名，記載了桅、帆、槳、篙、櫓、舵等屬具的形狀、位置、作用，以舵的相關(guān)記載最具有歷史價(jià)值。

從考古出土的實(shí)物資料來(lái)看，目前秦漢時(shí)期船舶實(shí)物數(shù)量不多，多數(shù)是作為隨葬品出土于墓葬中的船舶模型，木質(zhì)或陶質(zhì)，木質(zhì)模型又因材質(zhì)限制難以完整保存下來(lái)。船舶實(shí)物多發(fā)現(xiàn)于航運(yùn)故道或造船場(chǎng)。此外，在畫(huà)像石、銅器上亦有船舶的圖像。

船舶分類(lèi)

船舶分類(lèi)有諸多參考標(biāo)準(zhǔn)，如功能分類(lèi)、結(jié)構(gòu)分類(lèi)、載重量（排水量）分類(lèi)等。采用功能分類(lèi)，可以粗略分為客運(yùn)船、貨運(yùn)船和艦船等；采用結(jié)構(gòu)分類(lèi)，因?yàn)槌鐾恋膶?shí)物材料過(guò)少，不具實(shí)際操作性；若以載重量分類(lèi)，又難以體現(xiàn)出不同船舶的功能用途。采用遞進(jìn)式分類(lèi)更合理，先采用功能性分類(lèi)，將船舶分為客貨船和戰(zhàn)船兩大類(lèi)，然后再分別采用結(jié)構(gòu)分類(lèi)和載重量分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。

客貨運(yùn)船

從文獻(xiàn)資料來(lái)看，秦漢時(shí)期通過(guò)水路調(diào)配生產(chǎn)生活物資的需求進(jìn)一步擴(kuò)大，以糧食為主的物資漕運(yùn)成為維持國(guó)計(jì)民生的重要保障?！逗鬂h書(shū)·文苑列傳·杜篤》記載當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)為“大船萬(wàn)艘，轉(zhuǎn)漕相過(guò)”，形成了“水行滿(mǎn)河”（《漢書(shū)·枚乘傳》）的壯觀景象。另外，史料中記載君主出行巡視、出海訪仙求藥，同樣乘坐數(shù)量可觀的船舶，《漢書(shū)·武帝紀(jì)》記載武帝“南巡”時(shí)“舳艫千里”，即船隊(duì)前后相接，綿延千里。

觀察出土的秦漢時(shí)期客貨運(yùn)船結(jié)構(gòu)形式，可以將此類(lèi)船舶分為單體船和重體船。

單體船

秦漢時(shí)期的單體船主要是指獨(dú)木舟。獨(dú)木舟結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，出現(xiàn)的年代遠(yuǎn)早于秦漢時(shí)期。杭州蕭山跨湖橋遺址發(fā)現(xiàn)過(guò)8000年前的獨(dú)木舟，杭州余杭茅山和余姚施岙遺址也發(fā)現(xiàn)過(guò)與跨湖橋年代相近的獨(dú)木舟。獨(dú)木舟在秦漢時(shí)期造型結(jié)構(gòu)和制作技術(shù)有了顯著提高。秦漢時(shí)期獨(dú)木舟實(shí)物材料在福建、廣東和江蘇等地都有發(fā)現(xiàn)，形制相近，但制作技術(shù)有所不同。

連江獨(dú)木舟1973年出土于福建連江縣浦口鎮(zhèn)鰲江南岸1公里的水田內(nèi)，舟內(nèi)未發(fā)現(xiàn)遺物，舟尾下面有十余截殘斷圓木，可能是木舟附件或推進(jìn)工具。對(duì)舟體木材進(jìn)行測(cè)年，距今2170±95年，即西漢初期。木舟體長(zhǎng)7.1米，舟首寬1.2米，舟尾寬1.6米，舟首窄、舟尾寬，便于行進(jìn)，兩側(cè)船舷殘損，近舟尾的船舷最高為0.83米。木舟為整截樹(shù)干縱向剖除約1/3，保留樹(shù)皮，內(nèi)部鑿空呈舟形。舟體近尾部凸起一座近方形木臺(tái)，近舟首兩側(cè)的船舷上鑿有對(duì)稱(chēng)的凹槽，推測(cè)放置橫板或木篙。舟體木材材質(zhì)為樟木，樟木主產(chǎn)于我國(guó)長(zhǎng)江以南地區(qū)，質(zhì)重而硬，不變形、耐蟲(chóng)蛀，是很好的建筑、家具用材，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)對(duì)舟船的選材已然頗為講究。

1976年，廣東化州石寧村鑒江東堤80余米遠(yuǎn)的水塘邊發(fā)現(xiàn)6艘獨(dú)木舟，形制相近，整體呈中間寬、首尾窄的梭形，首尾上翹，舟首呈尖狀，舟尾呈梯形。除2號(hào)獨(dú)木舟整體完整外，其余皆殘缺不全。2號(hào)獨(dú)木舟，通體長(zhǎng)5米，首寬0.3米，中間寬0.5米，尾寬0.2米，船深0.22米。舟舷兩側(cè)各有7個(gè)對(duì)稱(chēng)的凸起。右側(cè)舟舷有直徑1厘米的7個(gè)圓孔，自上而下斜穿船體，圓孔排列不規(guī)則，距離不等，圓孔內(nèi)壁光滑，應(yīng)是長(zhǎng)久摩擦，推測(cè)可能為捕撈作業(yè)系網(wǎng)所用或邊架艇（即在獨(dú)木舟一側(cè)或兩側(cè)安裝同向的舟形浮材）的特殊構(gòu)造。舟首右側(cè)還有1個(gè)圓孔，應(yīng)是穿繩系舟所用。2號(hào)獨(dú)木舟年代測(cè)定結(jié)果為距今1745±100年，比對(duì)3號(hào)舟距今1750±85年的測(cè)年數(shù)據(jù)，可知這批獨(dú)木舟的年代約在東漢后期。

萬(wàn)綏古船1975年出土于江蘇常州武進(jìn)萬(wàn)綏蔣家巷東南100余米的農(nóng)田中，清理出部分船底板與一側(cè)船舷、木榫、木梢。觀察船底板結(jié)構(gòu)可知，完整的船底板應(yīng)由船首、船艙、船尾3塊底板經(jīng)木榫固定搭接而成。底板長(zhǎng)度不清，寬0.58—0.64米，厚0.12—0.2米。船舷呈弧形，內(nèi)徑0.6—1米，內(nèi)緣修鑿不整齊，外緣則保留圓木形狀，未經(jīng)修鑿。船舷與底板的結(jié)合采用榫卯結(jié)構(gòu)，相接位置均鑿有間距相同的榫頭、卯孔。木榫有兩種，一種呈方形，用于船底板之間的結(jié)合；另一種呈斜釘形，榫體為長(zhǎng)方形，榫頭為三角形，用來(lái)銜接船底板與船舷。

整體來(lái)看，石寧獨(dú)木舟與連江獨(dú)木舟制作方法相近，采用整根圓木縱剖，挖空中間部分修鑿而成。但在制造技術(shù)上又有所進(jìn)步，船體更薄，內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有隔斷現(xiàn)象（兩側(cè)舟舷的對(duì)稱(chēng)凸起），使用木榫連接裂縫。萬(wàn)綏古船仍具有獨(dú)木舟的相近形態(tài)，但在結(jié)構(gòu)和制作技術(shù)上又有所進(jìn)步。如形體較大，長(zhǎng)約20米，遠(yuǎn)大于連江和石寧獨(dú)木舟。結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，船體不同部位單獨(dú)制作后拼接而成，其中船底板采用三段式榫卯拼接而成，底板與船舷的榫卯使用方式更為精巧，為避免開(kāi)鑿榫孔對(duì)底板的過(guò)多削弱，保證底板的安全性，插榫采用了一側(cè)船舷由外向內(nèi)，另一側(cè)船舷由內(nèi)向外的設(shè)計(jì)。萬(wàn)綏古船的測(cè)年結(jié)果為距今2195±95年和1945±85年，發(fā)掘者根據(jù)古船所在地層、周?chē)鐾吝z物，認(rèn)定此船屬漢代遺物。

觀察這些古船，可知秦漢時(shí)期單體船的特點(diǎn)。首先，單體船（獨(dú)木舟）仍“刳木成舟”，即用整塊原木剖解修鑿而成。其次，從結(jié)構(gòu)和尺寸來(lái)看，單體船更多用于載人，也可從事簡(jiǎn)單的漁業(yè)勞作和少量物資運(yùn)輸。再次，從埋藏地點(diǎn)來(lái)看，均屬于秦漢帝國(guó)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、社會(huì)生產(chǎn)能力欠缺。形態(tài)結(jié)構(gòu)原始、制作技術(shù)簡(jiǎn)單的單體船成為當(dāng)?shù)鼐用駨氖律a(chǎn)生活、交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先選擇。

另外，西南地區(qū)雖未發(fā)現(xiàn)秦漢時(shí)期的實(shí)物單體船，但從廣西西林縣普馱銅鼓墓、云南昆明晉寧石寨山墓群出土西漢銅鼓上可見(jiàn)滇人使用單體船的圖像。圖像材料有一定藝術(shù)創(chuàng)作成分在內(nèi)，并不能完整呈現(xiàn)船體真實(shí)情況，但仍可看出單體船首尾上翹、體形修長(zhǎng)、可一次承載多人，使用木漿推進(jìn)，造型精美，似多從事競(jìng)技活動(dòng)。另外，在四川廣漢城郊漢墓畫(huà)像磚上發(fā)現(xiàn)“大江行筏”的形象。

重體船

秦漢時(shí)期客貨運(yùn)船中的重體船即木板船，造型結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，船體上建有附屬建筑，如甲板、底倉(cāng)、船屋等；屬具也更為多樣，如舵、櫓、槳、碇等，桅、帆也已出現(xiàn)。船體大于單體船，排水量和載重量更大，承擔(dān)更多客貨運(yùn)輸任務(wù)，在當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)、水路交通中扮演著重要角色。

木板船的形態(tài)主要見(jiàn)于考古出土的實(shí)物及船舶模型等，實(shí)物資料以西安漢長(zhǎng)安城北渭橋古船為代表。作為隨葬品的船舶模型雖非船舶原物實(shí)際尺寸大小，但制作精細(xì)、結(jié)構(gòu)完善，可以視作船舶的縮放模型，其年代問(wèn)題可以根據(jù)其他隨葬品確定。墓葬中的船舶模型有木制和陶制兩類(lèi)，以荊州、廣州和長(zhǎng)沙地區(qū)漢墓出土的船模最具代表性。

荊州江陵鳳凰山168號(hào)墓頭箱北部擺放著一件西漢早期木船模型，船身用整木雕鑿而成，中間寬，首尾窄。全長(zhǎng)0.71米，最寬處0.11米。船底兩端上翹，首尾兩端呈平面，船身中部掏空架設(shè)橫板設(shè)立底艙。船艙前后墻板呈“凸”字形，構(gòu)成前后艙門(mén)，兩側(cè)艙板封閉，懸山頂。船上有木漿5支、劃船男俑5件，兩側(cè)舷板各有3個(gè)小洞。

廣州皇帝崗2050號(hào)墓出土的西漢中期木船長(zhǎng)0.804米，寬0.142米。船底由整木雕鑿而成，中部稍平，首尾兩端上翹，兩側(cè)船舷裝有整塊舷板。近船首處斜插欄板1塊，欄板前平鋪甲板，甲板前橫安木板，構(gòu)成平坦的船首。船中有兩艙相接，前艙較高，整體方形四阿蓋頂，左側(cè)開(kāi)有小窗；后艙低矮，長(zhǎng)方形，“人”字形蓋頂。船艙與船舷之間留有過(guò)道。船尾還有一個(gè)矮小的尾艙，蓋頂呈三角斜坡?tīng)睿掠心景迕芊?。船上共?個(gè)劃船木俑，其中前艙前面4個(gè)木俑，分兩排，各執(zhí)一木楫，尾艙前一個(gè)木俑在掌舵。

長(zhǎng)沙伍家?guī)X203號(hào)墓出土西漢后期的木船零件眾多，出土?xí)r多分散，殘破、缺失者眾多，無(wú)法全部復(fù)原。船身以整木雕鑿而成，形狀細(xì)長(zhǎng)，首窄尾寬，中間最廣，船底橫斷面為弧形。船首、船尾和兩側(cè)舷各接長(zhǎng)方形平板一塊。船身通長(zhǎng)1.54米，上部最寬處0.2米。船上至少有3個(gè)船艙，船中前部、中部和后部各一個(gè)。中前部的船艙構(gòu)造簡(jiǎn)單、空間較小，整體呈長(zhǎng)方形，前后艙板留“門(mén)”，無(wú)“窗”，房頂斷面呈弧形；后部的船艙為四阿蓋頂式，艙板留有“門(mén)”，該船艙還有附屬遮攔，置于船尾，遮攔后壁留有凹缺，可置舵；中部的船艙空間最大，前后均有“門(mén)”，無(wú)“窗”，艙頂為三面坡，附加木條做房脊，艙底有單獨(dú)木板承托，木板下應(yīng)為底艙。兩側(cè)船舷接有舷板，各有8個(gè)圓孔。船上發(fā)現(xiàn)16支同規(guī)格的木櫂，木櫂應(yīng)與舷板圓孔關(guān)系密切，但出土?xí)r未發(fā)現(xiàn)木櫂穿插于圓孔中。

廣州德慶陶船屬東漢中期，船身長(zhǎng)0.54米，高0.2米。船底稍平、首尾上翹。船身分前中后三部分，各有一艙，船首為頭艙，船中為樓艙，船尾為舵艙（舵樓）。頭艙和舵艙規(guī)格相近，頭艙為拱形蓋頂，舵艙后壁留有舵孔，兩艙各有一活動(dòng)底板，上面站著俑。頭艙內(nèi)站立1俑，舵艙內(nèi)2俑，彎腰弓背、兩手向前，似在掌舵。樓艙為主體建筑、規(guī)格最高，廡殿頂艙蓋，左右艙板有窗，前后艙板留門(mén)，艙板繪復(fù)線弦紋來(lái)表示梁柱結(jié)構(gòu)。

廣州紅花崗陶船年代為東漢后期，船體稍短略寬，兩端狹窄中間寬廣，船底稍平、首尾上翹。近船首處有欄板，船首較平、置碇架。船舷橫架8根木板，板上立柱以置船篙。船艙集中于船身中部和后部，后部為舵艙，置舵；中部船艙為多室建筑，前室為長(zhǎng)方形，拱形艙頂，后室為圓形，穹窿艙頂，左右艙板留窗，前后室有通道連接。船上有立俑，做撐篙狀，未見(jiàn)船篙。

漢長(zhǎng)安城北渭橋遺址出土的漢代古船，船體拼合后通長(zhǎng)約9.71米，中部寬約1.98米，中間深約0.83米。渭橋木板船展現(xiàn)出成熟的船體形態(tài)及建造技術(shù)。木船整體呈兩頭窄中間寬、船底弧形較深的形態(tài)，兩側(cè)船舷由橫向木梁連接固定，木梁將船體內(nèi)分為相通的若干空間。船體構(gòu)件均采用不同的榫卯連接，船板之間用長(zhǎng)方形內(nèi)嵌式榫板拼接，再以圓形木釘貫穿船板和榫板，整體加工精致，榫卯結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

觀察秦漢時(shí)期重體船實(shí)物和模型可以發(fā)現(xiàn)：從西漢前期到東漢晚期，重體船結(jié)構(gòu)式樣不斷復(fù)雜化，主要體現(xiàn)在船艙的發(fā)展。船舶屬具更加多樣，如出現(xiàn)舵、櫓、碇、帆?？梢酝茰y(cè)船舶的載重量不斷加大，船舶的制作技術(shù)更加進(jìn)步。

戰(zhàn)船

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期水戰(zhàn)的記載已然常見(jiàn)，從銅鑒和銅壺上的戰(zhàn)國(guó)早期水陸攻戰(zhàn)紋飾，可以較為清晰地觀察到具有甲板、雙層結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)船形象。秦漢時(shí)期水軍作戰(zhàn)規(guī)模更大，如漢武帝兵發(fā)南越，“令罪人及江淮以南樓船十萬(wàn)師往討之”，以及東漢末年赤壁之戰(zhàn)“艨艟斗艦，乃以千數(shù)”，“船艦首尾相接，浮以沿江”等。

《釋名》中《釋船》篇對(duì)秦漢時(shí)期戰(zhàn)船有較為詳細(xì)的分類(lèi)，主要有樓船、艦、先登、艨艟、赤馬、斥候和走舸等。

船上建樓謂之樓船，攻擊力和防御力都相當(dāng)強(qiáng)悍，是秦漢時(shí)期的主力戰(zhàn)船，在水戰(zhàn)中扮演指揮、作戰(zhàn)、運(yùn)輸?shù)娜芙巧Ｆ裎匆?jiàn)秦漢時(shí)期的樓船實(shí)物，但船上建樓的形象可以參考客貨運(yùn)船中的重體船。艦是裝有防御裝置的武裝戰(zhàn)船，“上下重床，四方施板以御矢石，其內(nèi)如牢檻也”，防御措施完備，承擔(dān)突破敵方防御和保護(hù)主體艦船的作用。先登是一種小型沖鋒戰(zhàn)船，“軍行在前曰先登，登之向敵陣也”，作戰(zhàn)時(shí)需沖在最前方，承擔(dān)登陸作戰(zhàn)。艨艟是一種突擊戰(zhàn)船，為求行進(jìn)速度和靈活性，體形小于樓船等大船，在水戰(zhàn)中承擔(dān)突破敵方防御、沖散敵方陣型的作用。“輕疾者曰赤馬舟”，此類(lèi)戰(zhàn)船全身漆朱，船速輕快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，承擔(dān)起大船之間的通訊任務(wù)。作為水軍中的偵查戰(zhàn)船，斥候船上建有小屋，雖未見(jiàn)實(shí)物，但應(yīng)與民用船只形態(tài)相近，便于隱匿身份，除卻打探軍情外，還承擔(dān)觀測(cè)水路、地形、水文狀況的任務(wù)，可依靠赤馬傳遞所得信息。

秦漢時(shí)期還有一種小型戰(zhàn)船，因其具有體形較小、靈活性高、運(yùn)轉(zhuǎn)自如、航速輕快、往來(lái)迅猛的特點(diǎn)，被稱(chēng)作走舸?！短钻幗?jīng)》記載：“走舸也如戰(zhàn)船，船舷上安重墻，棹夫多，戰(zhàn)卒少，皆選勇士精銳者充。往返如飛，乘人之不及，兼?zhèn)浞浅＞燃敝??！绷怼度龂?guó)志·吳書(shū)·周瑜傳》記載：“又預(yù)備走舸，各系大船后?！闭f(shuō)明走舸可配屬于主力戰(zhàn)船后面，作為緊急備用船只，追求速度和出其不意，又具有一定的防御，可參與救險(xiǎn)、脫逃、突擊等任務(wù)。

由上可知，秦漢時(shí)期的水軍戰(zhàn)船種類(lèi)齊全、分工明確。以樓船、艦、艨艟等大中型船舶為代表的主力戰(zhàn)艦，配合負(fù)責(zé)收集情報(bào)、刺探軍情、快速出擊、應(yīng)急搶險(xiǎn)的中小型戰(zhàn)船，展現(xiàn)出秦漢水軍強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力、完善的戰(zhàn)略防備以及先進(jìn)的造船技術(shù)。

船舶屬具

屬具是船舶使用中必不可少的器具，不同形制的船配備的屬具種類(lèi)有所不同。秦漢時(shí)期船舶屬具主要有槳、篙、櫓、桅、帆、碇、舵等。

篙應(yīng)該是最原始的船舶屬具之一，由長(zhǎng)木桿或長(zhǎng)竹竿構(gòu)成，其功能是推動(dòng)船舶前進(jìn)，造型單一、制作簡(jiǎn)單、使用方便，適用于淺水河道或近岸航行的船舶。秦漢時(shí)期的單體船（獨(dú)木舟）多采用篙作推進(jìn)工具，重體船中廣州紅花崗漢墓出土的陶船模型推測(cè)同樣使用篙，使用篙的數(shù)量因船舶大小而定。《釋船》中“所用斥旁岸曰交，一人前，一人還，相交錯(cuò)也”描述的應(yīng)該是使用篙撐船前進(jìn)的場(chǎng)景。

槳，又稱(chēng)櫂、札、楫，由扁板的槳葉和圓桿的槳柄構(gòu)成，也是原始的船舶推進(jìn)工具之一。《釋船》中記載：“在旁撥水曰棹。棹，濯也。濯于水中也，且言使舟棹進(jìn)也，又謂之札，形似札也，又謂之楫，楫捷也，撥水使舟捷疾也”。漢代水軍有“楫櫂士”之稱(chēng)，即劃槳手。荊州鳳凰山和廣州皇帝崗木船上均發(fā)現(xiàn)劃槳木俑呈坐姿執(zhí)短槳，長(zhǎng)沙伍家?guī)X木船則配備了16支長(zhǎng)槳。晉寧石寨山銅鼓、武梁祠畫(huà)像石上均可見(jiàn)乘船劃槳的形象。

櫓的出現(xiàn)是船舶推進(jìn)工具發(fā)展的突破?！夺尨罚骸霸谂栽粰?。櫓，膂也，用膂力然后舟行也?！睓┌惭b在舟船的一側(cè)，以腰部為主帶動(dòng)全身去搖動(dòng)木櫓，推動(dòng)船舶前進(jìn)。櫓比槳的優(yōu)越性在于櫓本身并不需要離開(kāi)水面，在搖動(dòng)中可持續(xù)推動(dòng)船舶行進(jìn)，甚至達(dá)到“輕櫓健于馬”的效果。此外，調(diào)節(jié)櫓入水的角度還可以起到節(jié)制進(jìn)退、控制航向的效果。

舵是操縱和控制船舶航向的工具。《釋船》：“其尾曰柂。柂，拖也后見(jiàn)拖曳也，且弼正船，使順流不使他戾也。”荊州鳳凰山和廣州皇帝崗木船模型均在船尾設(shè)置一名劃槳俑，手中的木槳不同于其他推進(jìn)木槳，其槳葉較為寬大，這樣更有利于及時(shí)有效控制船舶的行進(jìn)方向。但早期的尾槳偏于船尾一側(cè)，未置于船尾正中。這種操縱槳到了東漢時(shí)期逐步演化，廣州德慶漢墓和紅花崗漢墓出土的陶船上，均已設(shè)尾樓，正中設(shè)置尾槳，其中東漢晚期的紅花崗陶船尾樓內(nèi)的槳已經(jīng)明顯不同于早期木槳，槳葉面積十分寬大，可稱(chēng)之為舵槳，應(yīng)是最早的舵的型式。

《釋船》：“其前立柱曰椳，椳，巍也，巍巍高貌也?！蔽Γ钤缬猛緫?yīng)該是懸掛旗幟。自帆出現(xiàn)后，桅的作用改為張帆。桅帆的使用，使船舶可以長(zhǎng)距離航行，擺脫了對(duì)人力推動(dòng)的絕對(duì)依賴(lài)。隨著對(duì)桅帆認(rèn)識(shí)的不斷深入、大型船舶對(duì)動(dòng)力的更高需求，多桅多帆的設(shè)計(jì)開(kāi)始出現(xiàn)，三國(guó)時(shí)期康泰的《吳時(shí)外國(guó)傳》記載“從加那調(diào)州，乘大海船，張七帆，時(shí)風(fēng)一月余，乃入秦，大秦國(guó)也”，可見(jiàn)至遲東漢晚期已經(jīng)出現(xiàn)了多桅多帆。

矴，也做碇，是船舶的系泊工具。小型船舶的停泊可以采用繩系木樁，如石寧獨(dú)木舟2號(hào)船首右側(cè)留有圓孔，可能是穿繩系舟所用。廣州紅花崗陶船船首設(shè)置了懸碇1件，推測(cè)實(shí)物可能為條狀石固定在木桿上，石塊兩旁加裝木構(gòu)，沉入水中。

總的來(lái)講，秦漢時(shí)期的船舶實(shí)物資料依然欠缺，相關(guān)文獻(xiàn)相對(duì)匱乏，尤其是戰(zhàn)船的實(shí)物資料暫不清楚，只能依據(jù)文獻(xiàn)記載或后世的考證窺得一二。

（作者蔣琳為南京中醫(yī)藥大學(xué)江蘇省中醫(yī)藥博物館文博助理館員；曹軍為江蘇省文物考古研究院文博館員）