陳鈞

摘 要：根據(jù)上海地鐵發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的要求，為加快數(shù)字化、信息化管理在乘務專業(yè)的應用，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型為乘務管理賦能，依托近年來“智慧乘務”的不斷探索研究，從“運維聯(lián)合值守”到“運維數(shù)字化協(xié)同中心”，從“乘務電子管理系統(tǒng)”到“智慧乘務綜合服務系統(tǒng)Smart Crew”，逐步發(fā)展、完善乘務管理體系建設(shè)，實現(xiàn)智慧乘務“點-線-面”的新格局。本文主要對智慧乘務綜合服務系統(tǒng)在10號線乘務專業(yè)日常工作中的應用進行簡單介紹并對由此引申出的一些功能進行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化轉(zhuǎn)型 智慧乘務 乘務電子管理

1 背景與目的

1994年上海地鐵1號線開通至今，列車司機的排班、派班仍然停留在傳統(tǒng)的定點出勤+電話出勤，司機駕駛里程統(tǒng)計依舊采用紙質(zhì)報單記錄、人工匯總輸入的傳統(tǒng)模式，亟需通過智能化的手段來提升管理效率和水平。同時，隨著全自動駕駛模式的發(fā)展，10號線列車司機除了傳統(tǒng)值乘駕駛外，還需承擔車廂巡視的職責，并且司機值乘點位多變、出乘地點多樣，給司機現(xiàn)場管理提出了全新要求。因此，需要一套智慧化的乘務管理設(shè)備、系統(tǒng)來實現(xiàn)車廂巡視時的現(xiàn)場定位、以及多點值乘模式下的乘務排班、派班、通知學習推送、駕駛里程統(tǒng)計、值乘輔助等功能，見圖1。

2 功能分類與應用情況

2.1 智能排班與派班

智慧乘務綜合服務系統(tǒng)中的智能排班與派班功能通過智乘系統(tǒng)后臺可對列車運行圖進行自動解析，為當天參與值乘任務的每一名列車司機生成值乘路牌，經(jīng)乘務組長校對后可直接將值乘任務派發(fā)至司機前端PDA，司機可實時接受派單任務進行值乘作業(yè)。

該功能應用后有效降低原本人工對照運行圖進行拆解、排班的工作量，原本乘務組長人工排班至少需要提前3天對運行圖進行解析編排值乘任務，遇到運行圖臨時更換往往難以應對。智乘系統(tǒng)排班功能可實現(xiàn)30分鐘內(nèi)從列車運行圖至乘務排班、出乘派班計劃的快速生成，僅需后期人工校對即可，大大節(jié)省了排班所需的人力與時間成本。

排班后的出乘路牌可直接一鍵發(fā)送至對應的司機前端PDA，省去了中間通知的環(huán)節(jié)。司機也可實時接收到派班任務，實現(xiàn)一人一單，避免重復接單，使派班效率得到了顯著提升。

2.2 實時定位與自動駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計

智慧乘務綜合服務系統(tǒng)中的實時定位與自動駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能通過車廂內(nèi)平安地鐵的藍牙信標，列車司機攜帶前端PDA進行車廂巡視時，可對列車司機途經(jīng)位置進行實時定位并全程記錄司機值乘相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過與智慧乘務綜合服務系統(tǒng)后臺的現(xiàn)場“運營看板”聯(lián)動，各級管理人員可實時掌握列車司機的個人信息、位置信息。同時，巡視過程中通過前端PDA將值乘數(shù)據(jù)同步傳輸至后臺，不僅解決了原先司機里程人工統(tǒng)計造成的工作量大、時效性低的問題，同時也滿足了司機每日工作后可以第一時間了解、核對當日值乘路徑、里程的需求，并間接實現(xiàn)了人工復核，提高了里程統(tǒng)計的正確率。

該功能應用后，原先一個自然日的司機報單，人工錄入需4-5小時，現(xiàn)在后臺即可自動生成報表。正確率方面，經(jīng)過前期試點及軟件更新迭代后，平均正確率基本保持在95%左右。同時，在智慧乘務綜合服務系統(tǒng)后臺的“績效子系統(tǒng)”中，也能實時調(diào)閱每一名司機的駕駛里程、工作量及每月生產(chǎn)率，為班組科學派班提供了數(shù)據(jù)支撐。

2.3 值乘輔助功能

2.3.1 無紙化、個性化巡視記錄報單

智慧乘務綜合服務系統(tǒng)將原本列車司機每日手寫的報單，根據(jù)車型及巡視內(nèi)容不同在智乘后臺設(shè)計個性化的記錄表單，并在前端PDA自動生成，供司機一次出乘及巡視時記錄填寫。

2.3.2 文件學習簽閱、通知推送

智慧乘務綜合服務系統(tǒng)后臺可將每日一訓、工作提示及學習文件第一時間推送至前端PDA，司機可以隨時隨地進行查看、學習并電子簽閱，解決了司機由于班制原因無法第一時間掌握最新資訊的問題。

2.3.3 排故精靈APP

智慧乘務綜合服務系統(tǒng)通過乘務專業(yè)及線路骨干的前期數(shù)據(jù)整理采集，建立了列車故障數(shù)據(jù)庫以及故障應急處置建議的推送功能，對列車周期性高頻故障統(tǒng)計分析，生成“列車病歷卡”提示，方便列車司機提前做好接車預想工作。

現(xiàn)階段智慧乘務綜合服務系統(tǒng)已將故障手冊電子化并制作成排故精靈APP植入前端PDA，在正線列車發(fā)生故障時，可幫助司機對照故障現(xiàn)象索引故障處置并一步一步引導司機進行排故操作。該APP作為司機排故支持工具，具備向?qū)脚殴手改?、實時視頻通話功能。未來打破數(shù)據(jù)傳輸壁壘后，還將加入列車數(shù)據(jù)實時顯示功能，為現(xiàn)場司機的排故及遠程排故指導提供有力支持，見圖6。

2.4 職工培訓

2.4.1 實操能力評估

梳理救援前保底操作等日常高頻故障及列車司機在應急操作中可能存在的問題，通過排故精靈APP中實操培訓模塊進行現(xiàn)場模擬排故操作。對每次當事司機的表現(xiàn)給出能力評估，后臺自動統(tǒng)計實操薄弱環(huán)節(jié)，便于乘務管理人員做好后續(xù)的補強消缺培訓工作。在員工個人業(yè)績檔案中記錄列車司機實操評估情況。為司機分級管理提供一個更加貼近實際生產(chǎn)管理參考的數(shù)據(jù)維度，同時也可積累優(yōu)秀或失敗案例，為后續(xù)相關(guān)性分析提供數(shù)據(jù)支撐。

2.4.2 班前業(yè)務培訓

通過后臺導入題庫，編制考試計劃創(chuàng)建在線考試，主要包括班前一做、崗位適應性考試、部門抽考、專項考試等，“業(yè)績檔案”中自動記錄考試結(jié)果和收集錯題集。

3 遠期計劃

3.1 接入車輛專家系統(tǒng)，強化排故支持

計劃打通車輛專家系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口壁壘，將”列車在線監(jiān)測系統(tǒng)“實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳輸至”智慧乘務綜合服務系統(tǒng)Smart Crew”，實現(xiàn)司機在車廂任何位置均可快速獲知列車關(guān)鍵運行信息，及時收到故障代碼推送。

排故精靈APP將同步車輛數(shù)據(jù)并根據(jù)故障代碼自動匹配建議的排故措施，實現(xiàn)一鍵轉(zhuǎn)入對應排故指導的功能，配合實時視頻通話，即可滿足現(xiàn)場司機與數(shù)字化協(xié)同中心人員的指導排故需求。

3.2 整合業(yè)績檔案，完善司機綜合管理

全面采集線路列車司機的業(yè)務學習能力、應急處置能力、執(zhí)標作業(yè)能力、隱患識別能力等所有數(shù)據(jù)信息，從多類型、多維度數(shù)據(jù)信息中綜合量化分析，形成個人從業(yè)期間內(nèi)完整的電子化業(yè)績檔案，為列車司機分級管理提供有效準確的數(shù)據(jù)支持，同時再結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)實時列車狀態(tài)信息，可為乘務班組現(xiàn)場管理、應急排故指導、保障線路安全、有序運營發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

將現(xiàn)有司機紙質(zhì)《個人檔案》內(nèi)容及考評功能逐步整合至“智慧乘務綜合服務系統(tǒng)Smart Crew”，實現(xiàn)對列車司機綜合信息的全面展示、評估，見圖7。

3.3 發(fā)揮一體化聯(lián)動優(yōu)勢

依托10號線運維一體優(yōu)勢，通過引入ATS信息、車輛在線監(jiān)測平臺以及智慧乘務綜合服務系統(tǒng)，完成現(xiàn)場級運維數(shù)字化協(xié)同中心的設(shè)置，通過中央與現(xiàn)場的上下聯(lián)動，進一步發(fā)揮現(xiàn)場管理與應急指揮優(yōu)勢。以運營調(diào)度為核心，設(shè)備調(diào)度、指導司機共同聯(lián)動建立“三位一體”運營數(shù)字化指揮中心，通過在線監(jiān)測平臺對10號線上線列車故障情況進行實時監(jiān)控，遇列車故障時由指導司機及時介入進行指導，并將處置情況及時反饋運營調(diào)度以此實時運營調(diào)整，充分發(fā)揮列車故障時全面監(jiān)控、指導、指揮作用。

4 結(jié)語

智慧乘務綜合服務系統(tǒng)是推動數(shù)字化賦能、提升全自動線路生產(chǎn)效率的產(chǎn)物，相信通過在實際工作中的驗證、不斷更新改進系統(tǒng)功能、加深實際生產(chǎn)工作與智慧乘務綜合系統(tǒng)的聯(lián)動互通并強化運維數(shù)字化協(xié)同中心的綜合能力，就能夠為列車運營的安全、平穩(wěn)、可控發(fā)揮更大作用，最終實現(xiàn)乘務智能動態(tài)管理。

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