◆文/深圳李明權(quán)勞模創(chuàng)新工作室 張杰

故障現(xiàn)象

一輛2022款本田雅閣混動版全新車，搭載LFA11型發(fā)動機，行駛里程才5km，做新車檢查時發(fā)現(xiàn)該車無法啟動，且儀表臺上顯示：高壓蓄電池電量為0格、12V充電指示燈亮起、12V充電系統(tǒng)故障請勿駕駛、電力系統(tǒng)故障請勿駕駛等故障信息。

故障診斷與排除

由于該車為全新商品車，按照步驟首先檢查車輛遙器是否正常，結(jié)果為正常。按下發(fā)動機啟動/停止按鈕，并踩下制動踏板，發(fā)現(xiàn)車輛無法進入READY狀態(tài)；觀察儀表臺，發(fā)現(xiàn)顯示屏上亮起12V充電指示燈，同時顯示12V充電系統(tǒng)故障請勿駕駛、電力系統(tǒng)故障請勿駕駛等故障信息。另外，高壓蓄電池電量表顯示為0格(圖1)。

根據(jù)儀表臺上的故障提醒信息，對12V蓄電池進行檢查，發(fā)現(xiàn)該蓄電池的電量僅為7%，為確保能順利檢測，先更換了12V蓄電池，然后使用HDS對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存有兩個故障碼(圖2)：P06AF-發(fā)動機熄火；P1DFD-來自PCM的電源系統(tǒng)指示器照明請求。

查閱電子維修手冊，對于故障碼P06AF的排查方法如圖3所示。根據(jù)該故障碼的維修指引，需要對電力系統(tǒng)的故障碼P1DFD進行排查(圖4)。

根據(jù)電子維修手冊指引無法確定故障部位?？紤]到這是一輛全新商品車，不可隨意做替換測試，只能將該車輛電動傳動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記錄下來進行原因分析。將故障車電動傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行截屏，同時找到同款正常車的數(shù)據(jù)進行對比，發(fā)現(xiàn)有多處數(shù)據(jù)異常(圖5)。

借助上述數(shù)據(jù)對比，再對故障碼P06AF的定格數(shù)據(jù)進行解析，發(fā)現(xiàn)故障車定格數(shù)據(jù)中的DC-DC、IGBT、VCU、SOC等數(shù)值顯示均不正常(圖6)。

從上述數(shù)據(jù)中可以看出，DC-DC轉(zhuǎn)換器已停止工作。由于DC-DC轉(zhuǎn)換器位于電源控制單元(PCU)內(nèi)部，由內(nèi)置于PCU內(nèi)的電機控制單元監(jiān)控DC-DC轉(zhuǎn)換器的溫度。如果溫度異常升高，電機控制單元將停止DC-DC轉(zhuǎn)換器的工作，同時點亮12V充電指示燈。當檢測到輸入電壓或輸出電壓異常時，DC-DC轉(zhuǎn)換器也會停止工作，同時12V充電指示燈點亮。當DC-DC 轉(zhuǎn)換器因異常情況停止工作時，12V電源將會出現(xiàn)電量不足，系統(tǒng)將根據(jù)12V蓄電池的輸出下降限制電動動力系統(tǒng)的輸出。當蓄電池狀態(tài)監(jiān)視單元監(jiān)測高壓蓄電池電壓過低和PCU內(nèi)部數(shù)據(jù)異常時，就無法發(fā)出指令來驅(qū)動發(fā)電機(圖7)。

根據(jù)上述檢測及數(shù)據(jù)分析，初步判定故障車的高壓蓄電池電壓比正常車偏低，且PCU內(nèi)部數(shù)據(jù)異常、12V蓄電池電量僅為7%。于是先更換12V蓄電池，確保整車供電處于正常范圍后，踩下制動踏板按下發(fā)動機啟動按鈕，故障車依舊無法進入READY狀態(tài)，只聽到發(fā)動機有“咔咔”的響聲。拔開與發(fā)動機連接的燃油管路發(fā)現(xiàn)燃油泵未工作(圖8)，檢查所有啟動相關(guān)的熔絲和繼電器，均未發(fā)現(xiàn)異常。燃油泵繼電器如圖9所示。

查閱故障車型燃油及排放系統(tǒng)電路圖(圖10)，并據(jù)此檢查噴油器和點火線圈的供電與搭鐵情況，均未發(fā)現(xiàn)異常，說明故障車燃油及排放系統(tǒng)控制線路回路正常。

拔開燃油泵繼電器PGM-F1，測量1、3號端子的供電情況，正常；檢查2號端子與燃油泵1號端子的導(dǎo)通情況，正常。另外，需要說明的是：無需拔開油泵插接器，通過測量油泵繼電器PGM-F1的2號端子與搭鐵點之間的電阻，就可確定燃油泵線圈回路是否正常，并以此來判斷燃油泵的好壞。根據(jù)燃油泵電路(圖11)，筆者做了一個大膽的嘗試，將燃油泵繼電器PGM-F1的1號和2號端子進行短接，然后踩下制動踏板并按下發(fā)動機啟動按鈕，發(fā)現(xiàn)車輛已啟動。但此時，儀表上的12V蓄電池充電指示燈點亮，同時顯示高壓電池電量過低，車輛不能啟動等故障信息。短接大約2min后，儀表板臺上開始顯示“啟動已準備完畢”，同時車輛已經(jīng)進入READY狀態(tài)、高壓蓄電池電量表逐漸顯示為4格，此時整個儀表板上的故障指示燈及故障信息全部消失。

再未關(guān)閉發(fā)動機的狀態(tài)下，拔開燃油泵繼電器1號和2號端子的短接線，然后插回繼電器直至高壓蓄電池電量表顯示為滿格(圖12)。需要說明的是，根據(jù)維修手冊上的操作規(guī)范，這種操作涉嫌違規(guī)。

此時，使用HDS再次進行檢測，所有系統(tǒng)均未存儲故障碼、各項數(shù)據(jù)均恢復(fù)正常。試車檢查車輛的EV驅(qū)動模式、HV驅(qū)動模式、發(fā)動機驅(qū)動模式，均正常。電力傳動系統(tǒng)所有參數(shù)也都恢復(fù)正常。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中的故障車為全新待售商品車。事后了解到，該車因燃油耗盡，儀表臺上的燃油報警燈曾經(jīng)點亮過，之后銷售人員添加了大約10L燃油，燃油報警燈自動熄滅。據(jù)此推測，該車的故障原因是燃油耗盡時銷售員未及時添加，導(dǎo)致電機控制單元PCU一直處于工作狀態(tài)，另外，蓄電池狀態(tài)監(jiān)視器單元監(jiān)測到高壓蓄電池電壓過低和PCU內(nèi)部數(shù)據(jù)異常時，就無法發(fā)出指令來驅(qū)動發(fā)電機工作，但由于燃油耗盡發(fā)動機無法啟動，發(fā)電機無法工作。最終導(dǎo)致電力傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)紊亂。

對于故障車型，從圖13可以看出，PCU的29號針腳輸出發(fā)電機轉(zhuǎn)速信號，PCM的E插接器的66號針腳檢測發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)脈沖信號。當高壓蓄電池電壓過低、發(fā)電機轉(zhuǎn)速過低時，產(chǎn)生的脈沖信號不足以激活PCU內(nèi)部的三極管工作，此時，控制系統(tǒng)就會出現(xiàn)紊亂，使車輛無法進入READY狀態(tài)，PCM的A插接器的11號針腳與燃油泵繼電器4號針腳出現(xiàn)信號中斷，燃油泵無法工作，發(fā)動機無法啟動。

最后，需要特別注意以下三點：

1.一定要告知銷售人員和車主，千萬不可讓燃油耗盡，尤其是混動車型；

2.對于商品車，當故障出現(xiàn)后不可隨意拆卸零部件來進行互換，而要結(jié)合故障現(xiàn)象、故障碼、維修手冊、數(shù)據(jù)流等，盡快鎖定故障部位，同時對相關(guān)聯(lián)的線路進行測試、確認，千萬不要大范圍拆卸，另外，維修完畢后需對拆卸過的地方進行全面檢查后方可交銷售員；

3.當借助故障碼和維修手冊無法找到故障根源時，一定要拓寬思路，在全面掌握系統(tǒng)架構(gòu)、控制邏輯的基礎(chǔ)上，找到新的突破點。

看到這篇維修記錄后，感覺稍微有點亂，為此先進行一下梳理，以便大家更容易理解。

首先，導(dǎo)致故障車發(fā)動機不能正常啟動、12V蓄電池及高壓蓄電池?zé)o法充電的主要原因是：商品車燃油被耗盡。由于缺少燃油，12V蓄電池在后續(xù)開啟儀表、進行新車檢查的過程中，電量損耗但又無法通過發(fā)電機進行充電，使得只能通過高壓蓄電池向12V蓄電池充電。由于該車是全新商品車，高壓蓄電池本身的電量也不是全滿，此時，就會啟動發(fā)動機進行補充充電。

正常情況下，發(fā)電機6通過發(fā)電機軸5驅(qū)動發(fā)電機軸齒輪4，再與輸入軸齒輪3嚙合，驅(qū)動輸入軸1轉(zhuǎn)動，此時發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，由PCM控制點火、噴油，使發(fā)動機啟動并處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。但是，由于故障車油箱內(nèi)的燃油耗盡，此時發(fā)動機無法啟動，導(dǎo)致高壓蓄電池電量被白白消耗。可以想象，只要油箱內(nèi)沒有燃油，打開點火開關(guān)后就會一直出現(xiàn)此過程，直至高壓蓄電池電量降低到系統(tǒng)設(shè)定的閾值。與此同時，由于12V蓄電池得不到有效的電力補充，其電量也會降低到無法保證各控制模塊正常工作的程度，此時，就會設(shè)置相應(yīng)的故障碼。

當更換12V蓄電池后，發(fā)電機驅(qū)動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，但是由于此時的高壓蓄電池電量已經(jīng)比較低了，只有15%左右，電壓也由正常值276V降低到253V左右。正常車輛，高壓蓄電池電量不會降到這么低。此時，發(fā)電機和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都比較低，導(dǎo)致PCM無法正常啟動燃油泵繼電器控制。燃油泵不工作，即使此時有高壓火花，發(fā)動機也不能啟動。比較幸運的是故障車高壓蓄電池電量還有15%左右，如果，此時沒有使用短接燃油泵繼電器使燃油泵工作的話，最嚴重的后果，就是高壓蓄電池電量被徹底耗盡。那么，面臨的結(jié)果就只有更換高壓蓄電池一條路了。如果是插電式的車輛，還有挽救機會，充電就行了。但是，實際維修中，已經(jīng)出現(xiàn)了需要更換高壓蓄電池的案例。

雖然作者在維修作業(yè)中，出現(xiàn)了一些違規(guī)操作的情況，但情有可原，至少及時找到了故障原因，并且避免了更大的損失。

通過本案例，對廣大汽修人員及車主普及了相關(guān)的知識，一定要避免人為消耗高壓蓄電池的電量，尤其是高壓蓄電池容量不高的車輛。一般FHEV混動車型配備的高壓蓄電池容量較小，且沒有預(yù)留充電口，故障排查時應(yīng)盡量減少啟動次數(shù)，如果頻繁啟動容易造成高壓蓄電池過度虧電而無法充電，從而必須更換高壓蓄電池。同樣，作為車主，如果燃油消耗完畢，發(fā)動機無法啟動時，也會導(dǎo)致高壓蓄電池電量過度消耗。另外，需要注意的是：雅閣切換到運動模式，即可越過READY模式，直接啟動發(fā)動機，還可以進入檢修模式。

從維護消費者利益的角度出發(fā)，廠家也應(yīng)該提供專用的高壓蓄電池充電服務(wù)，盡量減少車主的損失。畢竟，由于非正常狀態(tài)導(dǎo)致高壓蓄電池虧電，車輛不能正常工作，并不代表高壓蓄電池已經(jīng)不能使用了，不能用更換高壓蓄電池的方式來增加消費者的負擔(dān)。

部分地區(qū)的維修人員，采用了一些土辦法，拆開高壓蓄電池，進行單格充電方法來充電，此做法，不規(guī)范，也容易導(dǎo)致一些危險事故發(fā)生，這里也不建議大家采用。