5月14日，編號B-001J的C919大型客機從上海浦東機場第四跑道起飛，飛行3小時后于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商用飛機有限責(zé)任公司即將交付首家用戶的首架C919飛機首次飛行試驗圓滿完成。據(jù)悉，這架量產(chǎn)型C919預(yù)計將于年內(nèi)交付客戶中國東方航空公司。國產(chǎn)大飛機距離正式投入商業(yè)運營越來越近。

11號礦體：該礦體的構(gòu)成為一套礦條和平行的扁豆體，在5～8線展布，總長為2 500 m，厚度為16.4～108.4 m，平均為42.7 m，走向呈北北東方向，傾向南東，傾角為80°～85°。

十三年的等待

C919全稱是COMAC919，是中國第一款完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機。C919中的字母“C”有2個含義，既是中國英文名稱“CHINA”的第一個字母，也是制造商中國商飛英文縮寫COMAC的第一個字母，第一個數(shù)字“9”寓意經(jīng)久不衰，而數(shù)字“19”則代表C919的最大承載量—190座。

根據(jù)診斷結(jié)果可知，通過超聲彈性呈現(xiàn)及常規(guī)超聲進(jìn)行診斷的準(zhǔn)確程度較單獨的彈性超聲診斷的準(zhǔn)確程度要高。同時個別超聲診斷中，超聲彈性成像診斷的準(zhǔn)確程度較高于常規(guī)超聲診斷的準(zhǔn)確程度（P＜0.05）。

2006年2月9日，國務(wù)院頒布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，大型飛機被確定為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。2008年，我國開始了C919的研制，并將其作為建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。

自2008年立項以來，C919經(jīng)過9年的研制，突破掌握核心技術(shù)100余項，體現(xiàn)了我國航空制造業(yè)多個領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的最高水平。

2017年5月5日14時，我國自行研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機C919，在上海浦東國際機場第四跑道一躍而起直上云霄；79分鐘后，飛機穩(wěn)穩(wěn)降落— C919的首次公開飛行測試取得成功，贏得滿堂彩！

這次令人激動的藍(lán)天之旅，盡管很短，卻是中國航空工業(yè)史上值得銘記的重要時刻，藍(lán)天上多了一款屬于中國的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機，由此成就了“中國民航業(yè)最大、最顯著的里程碑”。

綜上可知,心肌梗塞是一個復(fù)雜的多因素疾病,但是大部分的風(fēng)險因素可以干預(yù)和糾正,所以今后防治冠心病心肌梗塞的關(guān)鍵是對其有關(guān)危險因素的檢測和控制,尤其是針對年輕人的臨床發(fā)病特點,如果可以在心肌梗塞發(fā)生的前一段時間了解和干預(yù)疾病的傾向,可以減少和延緩心肌梗塞的發(fā)生和發(fā)展。

第二是先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用。在新材料方面，C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實現(xiàn)飛機減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%，先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

事實上，C919不僅僅是一架飛機，自其誕生之日，便承載了億萬國人對中國航空事業(yè)的一種希望與期待。

2016年9月26日，在湖北省恩施市華中藥用植物園獨活留種田里選擇10株獨活，將獨活植株從頂端向下按高度平均分成第1部分、第2部分、第3部分、第4部分4個部位，按部位對10株獨活的種子進(jìn)行混收，置于陰涼通風(fēng)處晾干種子表皮水分，篩去雜質(zhì)，充分混勻，以四分法分出4個部位各100 g為研究對象，以發(fā)芽率與千粒重作為獨活種子質(zhì)量的考察指標(biāo)[5]。

目前C919大飛機試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)，可以說距離我們乘坐自己國家制造的大飛機出行的日子不遠(yuǎn)了。

航空技術(shù)的亮點

中國商飛還開展了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)總體優(yōu)化設(shè)計、主承力結(jié)構(gòu)強度分析及試驗、主承力結(jié)構(gòu)適航驗證技術(shù)、復(fù)合材料大尺寸和大厚度零件設(shè)計技術(shù)、鋁鋰合金焊接整體壁板結(jié)構(gòu)的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關(guān)參數(shù)試驗、機翼梁肋典型結(jié)構(gòu)件的試驗驗證和分析評估等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

其次，國產(chǎn)大飛機C919采用的都是近年來的新技術(shù)、新材料，從安全性、氣動性、風(fēng)洞試驗等角度來說，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢。

與此同時，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計傳統(tǒng)機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

5年后的5月14日6時52分，一架編號為B-001J的C919在上海浦東機場起飛，在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項任務(wù)，飛機狀態(tài)及性能良好，首次飛行試驗圓滿完成。

憑借著后發(fā)優(yōu)勢，C919采用了大量的新技術(shù)，以保證飛機的綜合性能處于國際領(lǐng)先水平，即使在與國外同類產(chǎn)品競爭時，也不會處于下風(fēng)。專家指出，C919擁有三大技術(shù)亮點。

第三是裝配了先進(jìn)的機載系統(tǒng)和發(fā)動機。C919采用了先進(jìn)的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機采用一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計方式經(jīng)濟性能更好。

后起之秀更有潛力

從目前的全球競爭格局來看，大飛機市場的主要參與者只有空客與波音兩家公司，并形成“A+B”的雙寡頭壟斷格局。此前，主營百座以下支線客機的加拿大龐巴迪航空，曾經(jīng)試圖向寡頭格局發(fā)起過挑戰(zhàn)，但最終失敗了。隨著C919即將投入運營，相信必然影響到波音、空客兩大航空巨頭公司目前的市場優(yōu)勢，有望對其同類產(chǎn)品產(chǎn)生一定沖擊。

衛(wèi)生間里鑲著一面鏡子，竹韻從鏡子里看見了自己的裸體，她的身材非常好，肌膚也富有彈性和光澤，水珠在她身上飛珠濺玉，發(fā)出音樂般的動聽聲音。她頎長的脖子白嫩可人，高聳的胸脯，修長豐腴的雙腿，纖細(xì)的腰肢，無一處不透出成熟女性的魅力?？粗R子中的自己完美無瑕的身體，竹韻有些驚異起來，八年風(fēng)風(fēng)雨雨過來了，自己的美麗居然絲毫未減當(dāng)年。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，相對來說，國產(chǎn)大飛機C919屬于后起之秀，在整體設(shè)計上采用先進(jìn)的技術(shù)更多，自動化程度更高，在未來的市場潛力也更具有優(yōu)勢。

其次，培養(yǎng)學(xué)生勤于記錄的習(xí)慣。俗話說“好記性不如爛筆頭”，學(xué)生在閱讀的時候不僅動口還要動手動腦。指導(dǎo)學(xué)生邊讀編寫，可以對所讀的文章批注圈點，也可以摘抄佳句名言，還要鼓勵學(xué)生寫出讀后感受、書評等，閱讀筆記不受形式限制，把自己喜歡的名句佳篇積累起來，整理到集錦本上，作為寫作素材，以備查閱，構(gòu)筑自己知識的殿堂。

第一是首次自主設(shè)計超臨界機翼達(dá)到世界先進(jìn)水平。C919的機翼設(shè)計采用了超臨界機翼。與傳統(tǒng)機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。

再次，國產(chǎn)大飛機C919在性能方面相對波音737和A320來說更節(jié)能，噪音隔絕能力也更優(yōu)秀。視野設(shè)計比同類型的寬，更能保證行駛安全。

首先，國產(chǎn)大飛機C919的機艙寬度比空客A320和波音737更大，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間。

此外，國產(chǎn)大飛機C919的單價較波音、空客同系列兩款大飛機更低。日前，東方航空披露的一份定增公告透露了國產(chǎn)大飛機C919的單價。數(shù)據(jù)顯示，C919的單價為0.99億美元，折合人民幣約為6.53億元。

芬戈莫德對腎缺血再灌注損傷模型小鼠的腎保護(hù)作用及其機制研究 ……………………………………… 黃 倩等（1）： 54

目前，空客A320和波音737MAX系列飛機的單價都超過了1億美元，從價格上看，C919低于空客與波音同系列的兩款大飛機。中國制造，質(zhì)優(yōu)價良，在航空制造領(lǐng)域同樣值得信賴。據(jù)中國商飛數(shù)據(jù)，C919已獲得28家客戶的815架確認(rèn)/意向訂單，其中國外訂單34架，總金額超5000億元。

大國競技的底氣

這也意味著中國商用飛機有限責(zé)任公司在將這款寄予厚望的機型從項目公開推向市場十三年之后，終于從前期的研發(fā)以及測試階段開始轉(zhuǎn)向交付運營階段。

航空工業(yè)被比作“工業(yè)科技之花”，是一個國家工業(yè)技術(shù)能力的集大成者。研制和發(fā)展大飛機，不僅能帶動諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，還能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以美國為例，一架波音飛機的零部件，由全球1600余家企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，帶動70多個工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術(shù)升級。在研發(fā)階段，每投入1美元的研發(fā)經(jīng)費，其綜合收益高達(dá)34美元；在量產(chǎn)階段，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對美國經(jīng)濟的貢獻(xiàn)率是飛機生產(chǎn)直接效益的15倍。

在海外，航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)催生出UTC、GE、伊頓、派克漢尼汾等10余家市值超千億的巨頭企業(yè)，涵蓋發(fā)動機、基礎(chǔ)材料等各個領(lǐng)域，并以此為契機，形成了在其他領(lǐng)域的競爭力，最終成為世界級大企業(yè)。

因此國產(chǎn)大飛機的起步，不僅對我國航空業(yè)具有重大意義，還可以推動我國整個工業(yè)技術(shù)的整體創(chuàng)新，并加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。

1979年1月8日至25日，中共廣東省委在廣州召開四屆二次常委會擴大會議，傳達(dá)和研究如何貫徹落實十一屆三中全會精神。習(xí)仲勛明確指出：“我省毗鄰港澳，對于搞四個現(xiàn)代化來說，這是很有利的條件。我們可以利用外資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，搞補償貿(mào)易，搞加工裝配，搞合作經(jīng)營。中央領(lǐng)導(dǎo)同志對此已有明確指示，我們要堅決搞，大膽搞，放手搞，以此來加快我省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展?！盵1]233此時，一份關(guān)于香港廠商要求回廣州開設(shè)工廠的來信摘報，得到鄧小平的重要批示：“這種事，我看廣東可以放手干”[1]234。以此為契機，廣州作為廣東的省會城市，在“摸著石頭過河”的探索中，率先邁出了改革開放的新步伐。

中國商飛2018年曾經(jīng)預(yù)測，到2037年全球客機機隊規(guī)模將達(dá)到47070架，是現(xiàn)有機隊的2.1倍。未來20年，全球?qū)⒂谐^42702架新機交付，價值近6萬億美元，中國預(yù)計將交付9008架客機，價值約1.3萬億美元（約8.74萬億人民幣）。

龐大的市場空間也給予了我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的希望。假如國產(chǎn)大飛機占據(jù)國內(nèi)30%的市場份額，那將為相關(guān)制造業(yè)企業(yè)輸送3萬億的資金，從而為我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入極大的動力。

總之，國產(chǎn)大飛機的推進(jìn)，不僅關(guān)系到我國工業(yè)實力的提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、科技創(chuàng)新的發(fā)展，而且也是未來我國在國際世界展現(xiàn)大國實力，與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行同臺競技的底氣所在。