朱芳陽　賴靚榮

[摘要]基于我國30個(gè)省區(qū)市2011—2019年數(shù)據(jù)，應(yīng)用PVAR模型，通過脈沖響應(yīng)和方差分解分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新和綠色物流之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，并對(duì)東部、中部和西部地區(qū)進(jìn)行比較研究。研究表明：2011—2019年我國綠色物流穩(wěn)步上升，呈現(xiàn)“東高、中西低”的特征;三者之間的互動(dòng)存在時(shí)變效應(yīng);從全國來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新和綠色物流自身具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性且相互間具有不同的互動(dòng)效應(yīng);從三大地區(qū)看，東部地區(qū)和中部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新均實(shí)現(xiàn)了較好的協(xié)調(diào)發(fā)展，且兩者均對(duì)綠色物流發(fā)展有良好的促進(jìn)作用，西部地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和綠色物流的推動(dòng)力較弱，綠色物流對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)在不同地區(qū)不同時(shí)期有不同的效應(yīng)?；诖?，提出合理推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高技術(shù)創(chuàng)新水平，促進(jìn)物流業(yè)綠色發(fā)展的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí);技術(shù)創(chuàng)新;綠色物流;PVAR

一、 引言

我國“十四五”規(guī)劃1提出要“加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基”“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，全面塑造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)”和“推動(dòng)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生”，這為現(xiàn)代物流的高質(zhì)量發(fā)展提供了機(jī)遇。當(dāng)前我國物流業(yè)獲得了迅速的發(fā)展，在提升區(qū)域競爭力、培養(yǎng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)以及帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等方面發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用[1]。但我國的物流業(yè)起步晚、發(fā)展快，面臨著行業(yè)體系不健全、整體資源配置不合理、區(qū)域差距大、影響生態(tài)環(huán)境等制約因素[2]。因此，在“十四五”規(guī)劃時(shí)期，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化促進(jìn)綠色物流發(fā)展，形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、創(chuàng)新涌現(xiàn)和綠色物流發(fā)展的協(xié)同發(fā)展與積極循環(huán)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本要求和現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量和高水平發(fā)展的一項(xiàng)重要課題。

我國學(xué)者對(duì)于綠色物流發(fā)展的理論、政策及定量分析等取得了一定的研究成果。在理論和政策研究上，主要包括綠色物流體系的構(gòu)建[3]、發(fā)展問題及應(yīng)對(duì)策略[2]、發(fā)展策略[4]等。定量分析上，主要從企業(yè)和區(qū)域兩個(gè)角度對(duì)綠色物流的發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度[5-7]，分析影響因素[8]和研究對(duì)外貿(mào)的影響[9]等。然而，仍缺乏對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流發(fā)展之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系的研究，深入探討這三者間的動(dòng)態(tài)互動(dòng)機(jī)制，對(duì)我國當(dāng)前和今后一段時(shí)間提升綠色物流水平和加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)換具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、 文獻(xiàn)回顧

1. 技術(shù)創(chuàng)新與物流業(yè)

關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系研究主要在以下幾個(gè)方面：一是基于我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的節(jié)點(diǎn)，關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性的研究[10]。二是研究技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用機(jī)制，錢明珠認(rèn)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)[11]。三是技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流效率作用機(jī)制的研究，Hidalgo A等認(rèn)為，信息與通信技術(shù)的創(chuàng)新可以提高運(yùn)輸和物流服務(wù)質(zhì)量[12]。除了理論研究，還有學(xué)者實(shí)證驗(yàn)證技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流效率的影響機(jī)制。吳桐雨等研究發(fā)現(xiàn)物流技術(shù)創(chuàng)新可以推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展、提升物流業(yè)的運(yùn)力，物流技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)增長有雙向促進(jìn)作用[13];楊守德通過狀態(tài)空間模型實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)物流技術(shù)創(chuàng)新能力提升可以改善物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量[14]。

2. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與物流業(yè)

Gao等研究發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)與第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)均具有較高的灰色關(guān)聯(lián)度[15]。物流業(yè)的發(fā)展能夠降低商品流通成本并帶動(dòng)相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效地提高了國民經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的比重[16]。徐秋艷等發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚可以通過其“專業(yè)效應(yīng)”優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并提高企業(yè)核心競爭力[17]。高秀麗等發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展不僅對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有顯著的促進(jìn)作用，同時(shí)還可以促進(jìn)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化[18]。同樣的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化也是物流業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。高華等的研究表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是高水平物流產(chǎn)業(yè)效率的重要條件之一[19]。此外，還有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化可以提高低碳物流的運(yùn)作效率，且在經(jīng)過不平穩(wěn)期后促進(jìn)作用更明顯，其中，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)低碳物流促進(jìn)作用最大，第二產(chǎn)業(yè)次之[20]。

3. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新

當(dāng)前，關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系的研究成果較多，主要從以下3個(gè)方面展開：第一，探討技術(shù)創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響機(jī)制以及進(jìn)行相關(guān)實(shí)證檢驗(yàn)，大部分學(xué)者研究得出的觀點(diǎn)較為一致，認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。趙慶發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率空間溢出效應(yīng)的形成具有顯著促進(jìn)作用，且兩者之間的關(guān)系是“螺旋上升”的[21]。第二，研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的單邊影響機(jī)制。黎文靖等認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新也有顯著的影響，可以通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策來促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新[22]。第三，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)兩者的交互作用。宋冬梅認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)過程中提高技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展已成為一個(gè)迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題[23]。

綜上，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、物流業(yè)發(fā)展之間存在相互聯(lián)系，這已經(jīng)得到學(xué)者們普遍的認(rèn)可，但目前多數(shù)學(xué)者的研究主要集中在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)物流業(yè)兩兩之間的關(guān)系上，忽視了三者之間相互的影響，且多為靜態(tài)研究，未能將三者的動(dòng)態(tài)傳導(dǎo)機(jī)制進(jìn)行定量分析;對(duì)于綠色物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新兩兩間的關(guān)系及三者間的關(guān)系的研究仍寥寥無幾，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流互動(dòng)影響的具體途徑仍未清楚。因此，本文試圖通過構(gòu)建面板向量自回歸模型，從綠色發(fā)展的角度實(shí)證分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與物流發(fā)展的三者間相互制約發(fā)展的邏輯關(guān)系。

三、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流互動(dòng)理論分析

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)可以促進(jìn)綠色物流發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)可以為物流業(yè)的綠色發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。物流業(yè)是一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)、跨部門的綜合性行業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)可以通過產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、行業(yè)及部門的關(guān)聯(lián)效應(yīng)帶動(dòng)物流業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)還可以通過聚合效應(yīng)，促使物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集，形成物流業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本、能耗和污染。此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，以及物流企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了消費(fèi)需求升級(jí)，進(jìn)而促進(jìn)綠色物流發(fā)展。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)會(huì)加大對(duì)環(huán)境保護(hù)的投入，降低物流能源的消耗，促進(jìn)物流業(yè)碳排放降低，加快綠色物流的發(fā)展進(jìn)程。反過來，物流業(yè)將交通運(yùn)輸、通訊、倉儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)的部分職能集中在一起，也具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和溢出效應(yīng)。因此，物流不僅能夠促進(jìn)配送、加工等物流環(huán)節(jié)的共同發(fā)展，而且可以促進(jìn)運(yùn)輸、信息等行業(yè)的發(fā)展。綠色物流通過在物流各環(huán)節(jié)實(shí)施節(jié)能減排措施，降低物流業(yè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，帶動(dòng)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綠色物流的發(fā)展還促進(jìn)了各生產(chǎn)要素資源的優(yōu)化整合，提高資源流動(dòng)效率，節(jié)約物流成本，以及促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集中，提高各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率，為第三產(chǎn)業(yè)提供更加綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色化和綠色產(chǎn)業(yè)的形成，進(jìn)而直接或間接地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。此外，綠色物流發(fā)展還會(huì)通過前向效應(yīng)，推動(dòng)物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，或是通過后向效應(yīng)，帶動(dòng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通信等綠色基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求，從而進(jìn)一步提高物流活動(dòng)的綠色發(fā)展水平，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

技術(shù)創(chuàng)新是綠色物流的動(dòng)力保障。技術(shù)創(chuàng)新可以促進(jìn)綠色技術(shù)的進(jìn)步以及綠色新產(chǎn)品的涌現(xiàn)，逐漸代替高能耗技術(shù)和產(chǎn)品的使用，提高綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因此，更高的技術(shù)創(chuàng)新水平更能促進(jìn)物流業(yè)的綠色技術(shù)進(jìn)步，在降低物流資源消耗和減少對(duì)環(huán)境污染的同時(shí)提升綠色物流效率，推動(dòng)物流業(yè)的綠色轉(zhuǎn)向。每一次物流業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新成果的應(yīng)用，都會(huì)給綠色物流的發(fā)展帶來速度、效率和質(zhì)量上的變革。綠色物流包括了物流包裝、運(yùn)輸工具、專用設(shè)備、配套設(shè)施及倉儲(chǔ)技術(shù)等方面的綠色化，其發(fā)展需要堅(jiān)實(shí)可靠的綠色物流工藝、產(chǎn)品及技術(shù)做支撐。因此，綠色物流的發(fā)展加大了對(duì)交通運(yùn)輸、電子信息、材料化學(xué)等多領(lǐng)域、多層面的綠色材料、綠色技術(shù)的研發(fā)需求，進(jìn)而促使物流業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加創(chuàng)新研發(fā)投入，加大研發(fā)力度，最終促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同效應(yīng)可以促進(jìn)綠色物流發(fā)展。創(chuàng)新性新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的使用和推廣，有助于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約人力和物力成本，還可以優(yōu)化資源配置和促進(jìn)資源集約化利用，以及增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間的創(chuàng)新合作，進(jìn)而促進(jìn)綠色物流提升和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。此外，技術(shù)創(chuàng)新還可以通過影響資源流動(dòng)效率、消費(fèi)需求等，調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與綠色物流發(fā)展之間的作用機(jī)制。反過來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)也可以影響技術(shù)創(chuàng)新水平。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新具有誘導(dǎo)作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)可以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間的相互聯(lián)系，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的創(chuàng)新合作，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新水平，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新效率空間溢出效應(yīng)的形成，從而促進(jìn)綠色物流發(fā)展。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)要求企業(yè)改進(jìn)技術(shù)和服務(wù)方式，增加研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)綠色物流的促進(jìn)作用。因此，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)之間可以形成良好的協(xié)同效應(yīng)，且這種協(xié)同效應(yīng)有助于促進(jìn)綠色物流效率持續(xù)提升。

四、 區(qū)域綠色物流水平測(cè)度

1. 區(qū)域綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

綠色發(fā)展是環(huán)境與經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展，綠色發(fā)展要求傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向友好型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是降低能源消耗、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、發(fā)展高效的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。因此，綠色物流是物流業(yè)在確保公民的生活質(zhì)量、保護(hù)資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，保持物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種可持續(xù)發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。通過參考王長瓊[24]、賀林[6]、陳侯男[25]、田洪燕[7]、周泰[8]等學(xué)者的研究成果，結(jié)合綠色發(fā)展的要求，根據(jù)指標(biāo)選取的可得性、定量性、可操作性和系統(tǒng)性等原則，本文從物流環(huán)境友好型和綠色物流發(fā)展實(shí)力兩個(gè)方面構(gòu)建我國物流業(yè)綠色發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表1。物流環(huán)境友好型包括生態(tài)環(huán)境友好和物流經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，代表了物流業(yè)節(jié)能、低碳、安全、環(huán)保的水平，體現(xiàn)了綠色發(fā)展中的降低能耗和保護(hù)環(huán)境的要求。綠色物流發(fā)展實(shí)力從物流的基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展效益和動(dòng)力轉(zhuǎn)變來衡量，基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展動(dòng)力是綠色物流發(fā)展實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益的必備條件，有助于向綠色發(fā)展中高效的循環(huán)經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)。

2. 區(qū)域綠色物流水平測(cè)度模型

本文采用熵權(quán)法測(cè)算我國區(qū)域綠色物流發(fā)展水平，具體步驟如下：

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。由于各指標(biāo)的性質(zhì)、量綱不一致，需要對(duì)各指標(biāo)分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

正向指標(biāo)：

負(fù)向指標(biāo)：

式（1）和式（2）中，[Tij]為標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)值，[tij]是第[i]個(gè)省域第[j]個(gè)指標(biāo)的實(shí)際值，[max（tij）]和[min（tij）]分別為第[j]項(xiàng)指標(biāo)的最大值與最小值。

（2）計(jì)算各指標(biāo)熵權(quán)。熵權(quán)的計(jì)算公式為：

式（3）中，[Ej=-1ln ni=1ngijln （gij）]，是第[j]個(gè)指標(biāo)的信息熵值;[gij=Tiji=1nTij]，為第[i]個(gè)省域第[j]個(gè)指標(biāo)的比重;

（3）計(jì)算各區(qū)域綠色物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)值：

3. 數(shù)據(jù)來源

為保證研究結(jié)果真實(shí)性，以及基于數(shù)據(jù)的合理性與可獲得性，本文選取國內(nèi)除西藏及港澳臺(tái)地區(qū)外的30個(gè)省、自治區(qū)和直轄市2011—2019年的數(shù)據(jù)作為研究樣本，數(shù)據(jù)主要源自國家統(tǒng)計(jì)局國家數(shù)據(jù)庫官網(wǎng)（data.stats.gov.cn），以及《中國勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒》等，物流業(yè)能源消耗量和CO2排放通過《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得到。

4. 區(qū)域綠色物流水平綜合評(píng)價(jià)結(jié)果及分析

根據(jù)前述的采用熵權(quán)法的綜合評(píng)價(jià)方法計(jì)算中國各省區(qū)市2011—2019年綠色物流發(fā)展水平，綜合評(píng)價(jià)值見表2。

從表2可以看出，2011—2019年全國綠色物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)值均值為0.2442，東部、中部及西部地區(qū)分別為0.3057、0.2273和0.1951?？梢?，我國綠色物流發(fā)展不協(xié)調(diào)，存在顯著的區(qū)域差異，呈現(xiàn)出“東高、中西低”的態(tài)勢(shì)：東部地區(qū)綠色物流發(fā)展水平高于全國平均水平，中、西部地區(qū)略低于全國平均水平，西部地區(qū)略低于中部地區(qū)，且東、中部地區(qū)之間差距遠(yuǎn)高于中、西部地區(qū)之間的差距。從各省來看，排名前十的省區(qū)市有7個(gè)位于東部地區(qū)，排名后十的省區(qū)市有7個(gè)省區(qū)市位于西部地區(qū)。這說明我國在推動(dòng)綠色物流發(fā)展過程中縮小地區(qū)差異、協(xié)調(diào)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

為了更進(jìn)一步分析我國區(qū)域綠色物流的發(fā)展變化特征，本文分析全國及各地區(qū)綠色物流發(fā)展的時(shí)序變化。圖2顯示，在2011—2019年，我國及三大地區(qū)綠色物流有一個(gè)顯著的穩(wěn)步增長趨勢(shì)：全國綠色物流發(fā)展水平從2011年的0.1949上升到2019年的0.2982;三大地區(qū)綠色物流發(fā)展水平也有很大的提升，東部地區(qū)增速最快，西部地區(qū)次之，中部地區(qū)最慢，東部地區(qū)與中、西部地區(qū)的差距不斷拉大。這說明我國綠色物流發(fā)展水平始終呈現(xiàn)著“東高、中西低”的格局，且有加強(qiáng)的趨勢(shì)。

五、 實(shí)證分析

1. 變量設(shè)定與實(shí)證模型

（1）綠色物流、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)量化方法

綠色物流發(fā)展水平用前文采用的熵權(quán)法測(cè)出的綜合值表示。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ疚挠玫谌a(chǎn)業(yè)增加值與生產(chǎn)總值的比值表示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)水平。對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新水平，本文采用萬人專利申請(qǐng)授權(quán)量來表示，數(shù)值越大表明該區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新能力越強(qiáng)?？紤]到數(shù)據(jù)間可能存在較大波動(dòng)，且為了減小異方差的影響，對(duì)各變量取對(duì)數(shù)。

（2）實(shí)證模型。面板向量自回歸模型（PVAR）兼具面板數(shù)據(jù)和向量自回歸模型分析的優(yōu)點(diǎn)，既無需事先設(shè)定變量間的因果關(guān)系，還可以進(jìn)行截面分析和時(shí)間序列分析，能更穩(wěn)健地反映變量間復(fù)雜的相互關(guān)系。因此，為了驗(yàn)證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流之間的影響關(guān)系，本文運(yùn)用PVAR模型，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行處理。模型設(shè)定如下：

式（5）中，[Yit]為1×3階的矩陣，[Yit=[lnGL， lnST， lnTE]]，[GL]為綠色物流水平，[ST]為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，[TE]為技術(shù)創(chuàng)新水平，[ln]表示取對(duì)數(shù)。p為滯后指數(shù)，[j]是變量滯后期數(shù)，[βi]為個(gè)體效應(yīng)，[γi]為時(shí)間效應(yīng)，[εit]為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

2. 平穩(wěn)性檢驗(yàn)和滯后階數(shù)確定

在對(duì)PVAR模型進(jìn)行估計(jì)時(shí)，為了避免數(shù)據(jù)的非平穩(wěn)性導(dǎo)致偽回歸，首先需對(duì)變量數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。LLC檢驗(yàn)要求每位個(gè)體的自回歸系數(shù)均相等，F(xiàn)isher-PP檢驗(yàn)是對(duì)每位個(gè)體分別進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。因此，為了檢驗(yàn)的正確性，本文選擇LLC檢驗(yàn)和Fisher-PP檢驗(yàn)對(duì)上述3個(gè)變量依次進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。從表3可知，所有變量均在至少5%顯著性水平上拒絕原假設(shè)，說明各變量均是平穩(wěn)的，可以進(jìn)行下一步分析。

在使用PVAR模型對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流之間的關(guān)系進(jìn)行研究前，本文運(yùn)用STATA16.0來綜合評(píng)定PVAR模型的最優(yōu)滯后期，結(jié)果如表4所示，顯示全國與西部地區(qū)的最優(yōu)滯后階數(shù)為二階，東部與中部地區(qū)則為滯后一階最優(yōu)。

3. 脈沖響應(yīng)函數(shù)

研究組通過進(jìn)行脈沖響應(yīng)，進(jìn)一步分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流三者之間的相互關(guān)系。從圖3中的脈沖響應(yīng)結(jié)果可知：

（1）對(duì)自身的沖擊作用

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新和綠色物流面對(duì)自身的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊時(shí)，在當(dāng)期對(duì)自身的正向反應(yīng)最大，隨后逐漸減弱并趨于0，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新和綠色物流均有自我加強(qiáng)機(jī)制，可以促進(jìn)自身的發(fā)展。

（2）綠色物流的沖擊作用

面對(duì)綠色物流的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊，全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的響應(yīng)值呈現(xiàn)小于零的先減后增的“U”型，原因可能是：第一，我國物流業(yè)整體發(fā)展水平不高，物流基礎(chǔ)建設(shè)仍較為落后，物流業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型需要大量的資金投入，且投資回報(bào)期長，對(duì)生產(chǎn)資本形成“擠占”效應(yīng);第二，物流業(yè)具有一定的脆弱性，容易受到經(jīng)濟(jì)狀況的影響;第三，物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的相關(guān)政策較少，政策影響程度較小。從各地區(qū)來看，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)作用結(jié)果并不一致：東部地區(qū)受到綠色物流一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)立刻產(chǎn)生正向反應(yīng)，并逐漸減小，可能是因?yàn)闁|部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，綠色低碳循環(huán)發(fā)展的物流系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，短期可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展環(huán)境和促進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但從長期來看，綠色物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)速度的不匹配可能會(huì)導(dǎo)致不利影響;從中部地區(qū)來看，綠色物流對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)前期影響為負(fù)，隨后呈現(xiàn)逐漸增長的正向影響，中部地區(qū)較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和較好的基礎(chǔ)設(shè)施，使得綠色物流對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的正向作用逐漸顯現(xiàn);而西部地區(qū)綠色物流對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的效應(yīng)與全國相似?？偟膩碚f，綠色物流未能很好地發(fā)揮出對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)作用。

受到綠色物流的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊，全國及各地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新立刻產(chǎn)生正向反應(yīng)，隨后逐漸減弱至零，說明綠色物流的變化對(duì)技術(shù)創(chuàng)新有一定的促進(jìn)作用，因?yàn)榫G色物流的提升需要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)的支撐，綠色物流的快速發(fā)展也為技術(shù)創(chuàng)新營造了更優(yōu)的發(fā)展環(huán)境。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的沖擊作用

面對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊，全國和各地區(qū)的綠色物流體現(xiàn)出的反應(yīng)一致，當(dāng)期影響均為零，隨后響應(yīng)值正向增加達(dá)到峰值后減少并收斂至零，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)可以促進(jìn)物流業(yè)的綠色發(fā)展，但有一定的滯后期，部分原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)增加了綠色物流投入，短期內(nèi)對(duì)綠色物流的促進(jìn)作用不明顯，但隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)創(chuàng)新效能的逐漸凸顯，區(qū)域綠色物流效率得以提高。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的沖擊作用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊，全國技術(shù)創(chuàng)新的響應(yīng)值當(dāng)期正向最大，在第1期快速減弱，隨后逐漸趨于零，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)可以通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和溢出效應(yīng)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升[21]。西部地區(qū)與全國脈沖曲線相似，當(dāng)期正向最大，第1期快速減弱，隨后趨于零。東部及中部地區(qū)不同，雖然當(dāng)期也達(dá)到正向最大，但沒有快速下降期，而均為逐漸緩慢下降（見圖4）。

（4）技術(shù)創(chuàng)新的沖擊作用

當(dāng)綠色物流面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，在全國、東部及中部地區(qū)綠色物流響應(yīng)值當(dāng)期為零，隨后逐漸增加，說明技術(shù)創(chuàng)新對(duì)綠色物流的促進(jìn)作用有滯后效應(yīng)，可能是因?yàn)閯?chuàng)新成果需要經(jīng)過一定周期轉(zhuǎn)化，技術(shù)創(chuàng)新才可以對(duì)物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型有很好的推動(dòng)作用。西部地區(qū)前期表現(xiàn)為微弱的負(fù)向影響，可能是由于西部地區(qū)高新技術(shù)企業(yè)較少、創(chuàng)新投入不足，技術(shù)創(chuàng)新較難發(fā)揮對(duì)綠色物流的推動(dòng)作用。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊，全國的前期響應(yīng)值小于零，在第4期開始大于零并逐漸增強(qiáng)，說明技術(shù)創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的促進(jìn)作用有一個(gè)短暫的滯后期，這是因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新成果實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化需要一定的時(shí)間，與其所具備的將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化成實(shí)際生產(chǎn)力的能力和環(huán)境有關(guān)。從各地區(qū)來看，受到技術(shù)創(chuàng)新一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊，東部及中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)呈現(xiàn)先增后減的正向影響，而西部地區(qū)第2期前的響應(yīng)值為負(fù)，第2期后變?yōu)檎?，這是由于東部及中部地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新水平較高，成果轉(zhuǎn)化快，而西部地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新水平低，成果轉(zhuǎn)化慢（圖5）。

4. 方差分解函數(shù)

為了更為深刻地理解和刻畫產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流三者的交互影響，本文使用方差分解函數(shù)來測(cè)量不同結(jié)構(gòu)沖擊的貢獻(xiàn)度（表5）。由表5可知，第15期各變量趨于穩(wěn)定，因此取第15期進(jìn)行分析：

（1）從全國來看，綠色物流發(fā)展主要受自身影響，為0.827，其次為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新。東部地區(qū)的綠色物流主要受自身和技術(shù)創(chuàng)新的影響，分別為0.552和0.438。中部及西部地區(qū)綠色物流方差分階段的結(jié)果與全國相似，主要影響來自自身，分別為0.741和0.850，中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新有更大的貢獻(xiàn)。

（2）全國、東部及西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)很大部分的貢獻(xiàn)度來自產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)自身，分別為0.928、0.889和0.906，來自綠色物流和技術(shù)創(chuàng)新的影響較小。中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)也主要依賴自身，占0.653，但技術(shù)創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)也有較大的影響，貢獻(xiàn)度為0.331。

（3）全國范圍的技術(shù)創(chuàng)新最主要的影響均是技術(shù)創(chuàng)新自身，全國和中部地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新的貢獻(xiàn)度為0.827，東部地區(qū)和西部地區(qū)分別為0.943和0.914。綠色物流和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響相比較小。

六、 結(jié)論及建議

本文構(gòu)建基于熵權(quán)法的綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)我國30個(gè)省區(qū)市（除港澳臺(tái)和西藏）2011—2019年綠色物流水平進(jìn)行測(cè)度分析，并運(yùn)用PAVR模型對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，具體結(jié)論如下：

（1）我國綠色物流發(fā)展水平正在不斷提升，但存在顯著的區(qū)域差異，呈現(xiàn)出“東高、中西低”的態(tài)勢(shì)，且東部地區(qū)與中、西部地區(qū)的差距在拉大。

（2）全國及各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新和綠色物流均存在自我加強(qiáng)機(jī)制;東部及中部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了較好的協(xié)調(diào)發(fā)展且能互相促進(jìn);全國及各地區(qū)綠色物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)未形成良好的雙向互動(dòng)關(guān)系;綠色物流對(duì)全國及各地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新均有正向促進(jìn)作用;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)全國及各地區(qū)綠色物流與技術(shù)創(chuàng)新有促進(jìn)作用，但對(duì)綠色物流有一定的滯后效應(yīng);技術(shù)創(chuàng)新對(duì)全國及各地區(qū)綠色物流的促進(jìn)作用存在滯后效應(yīng);技術(shù)創(chuàng)新對(duì)全國與西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)前期有較短期的負(fù)向作用，但總效應(yīng)為正向作用。

根據(jù)以上結(jié)論，為了更好地促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流三者的良性互動(dòng)，本文提出以下政策建議：

（1）東部地區(qū)應(yīng)發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，給綠色物流提供強(qiáng)大技術(shù)上的支持，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展;在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，利用本地區(qū)的優(yōu)越資源與生產(chǎn)配套體系，加快技術(shù)創(chuàng)新與創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的正向循環(huán)。同時(shí)，進(jìn)一步處理好綠色物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)之間的關(guān)系，促進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新要素有效配置與利用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流深入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）中部地區(qū)要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，利用完善的生產(chǎn)配套體系，大力發(fā)展綠色物流，提高綠色物流的發(fā)展水平。同時(shí)，還要促進(jìn)物流企業(yè)、高校和研究所積極開展產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)，加快創(chuàng)新進(jìn)程，強(qiáng)化綠色物流發(fā)展的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，發(fā)揮出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下綠色物流對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)作用，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、創(chuàng)新涌現(xiàn)和綠色物流發(fā)展的協(xié)同發(fā)展。

（3）西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平較低，應(yīng)依托“西部陸海新通道”等政策，推進(jìn)本地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)合理發(fā)展，增強(qiáng)第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力，提升本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平，還應(yīng)增加研發(fā)投入，建立與高技術(shù)創(chuàng)新水平省份的技術(shù)交流與合作機(jī)制，提升自身的技術(shù)創(chuàng)新水平。同時(shí)，應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合物流設(shè)施資源，提升物流信息化水平，加大人才培養(yǎng)力度，提高物流服務(wù)水平，全方位推動(dòng)綠色物流發(fā)展。

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基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“多重機(jī)遇疊加下的北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究”（項(xiàng)目編號(hào)：71662026）;廣西高校人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地廣西發(fā)展戰(zhàn)略研究院青苗培育資助項(xiàng)目“物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2022GDSIQM02）。

作者簡介：朱芳陽（1972-），男，博士，廣西大學(xué)工商管理學(xué)院碩士生導(dǎo)師，北部灣大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、院長，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理;賴靚榮（1996-），男，壯族，廣西大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。

（收稿日期：2022-02-11? 責(zé)任編輯：顧碧言）