陳浩

問界M5規(guī)避了傳統(tǒng)內(nèi)燃機車開發(fā)過程中那些需要深厚技術積累的部分，比如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機與變速器，這兩部分讓傳統(tǒng)的國產(chǎn)品牌主機廠最近20年付出了巨大的投入，無論是長城、比亞迪還是奇瑞與長安都在這上面投入巨大而且收獲緩慢，對于傳統(tǒng)主機廠來說這是一個不愿意繞開的硬骨頭，他們抱著強烈的汽車人執(zhí)念，知道難，但也堅持要啃完。理想、蔚來與小鵬汽車通過新能源的發(fā)展道路讓中國汽車發(fā)展走出了一條有特色的路線，后兩者都采用純電架構，唯有理想和問界M5的結構形式相似，都采用增程式動力布局，增程式的優(yōu)點和缺點都比較明顯，優(yōu)點就是兼具燃油車與電動車的優(yōu)勢，缺點就是兼具燃油車與電動車的缺點，這似乎聽起來是“聽君一席話勝似一席話”式的廢話，但我們可以稍微展開解讀一下。

內(nèi)燃機的缺點就是結構復雜，并且維護點相比電動車更多，比如需要定期維護保養(yǎng)，最簡單的一件事就是機油的消耗與磨損，在電動車上這并不存在，而在增程車輛上由于并沒有取消內(nèi)燃機，所以并沒有因此而減少維護成本和可能出現(xiàn)的故障點，理想ONE的增程器屢屢出現(xiàn)可靠性故障并引起消費者的不滿就是這個問題的所在，而這恰巧需要長時間的使用才能夠判斷出系統(tǒng)是否穩(wěn)定可靠，簡單的短時間試駕體驗是無法發(fā)現(xiàn)這個問題的。另外部分城市對新能源車的政策優(yōu)勢并不針對增程式車輛，比如北京的增程車不但沒有牌照的搖號優(yōu)勢，與燃油車一樣同樣受制于號牌限行政策，同樣也會有內(nèi)燃機的二氧化碳等污染物排放。而電動車的缺點則也體現(xiàn)在增程式車輛上，比如沉重的電池會讓整車的懸架系統(tǒng)有更大的負擔，不但會增加底盤調(diào)校的難度與成本，還會影響駕駛的操控與車身響應的靈敏度。饋電狀態(tài)下的能耗控制也是增程式插電混動型車的技術難點，如果要解決這些問題，需要付出更多的成本，或者擁有更多的技術優(yōu)勢。對于華為來說，他們需要利用手中的技術優(yōu)勢來獲取更低的成本，在電子電機架構方面，華為擁有很強的技術優(yōu)勢，特別是華為的用戶生態(tài)方面，所以問界M5的車機與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)非常好用，無論是語音語意識別還是智能交互，相比同類型產(chǎn)品有著很大的優(yōu)勢。

但是在駕駛層面，華為是短板，這輛車開起來在絕大多數(shù)普通路況和普通駕駛方式下，都不會顯得有什么問題，唯一困擾我的就是內(nèi)燃機的隔音做得不夠出色，即使在怠速狀態(tài)也能聽見內(nèi)燃機不夠悅耳的聲音隱約通過前部的防火墻傳遞到車內(nèi)。底盤懸架系統(tǒng)的減震器阻尼設定不錯，尤其是減震筒的縱向運動質(zhì)感好，經(jīng)過減速帶和起伏路面的時候支撐有力而且富有韌性，全鋁合金的懸架結構降低了簧下質(zhì)量，對于底盤的表現(xiàn)也起到了加分的作用，但是橫向力的處理就不夠好，在高速過彎和快速方向轉(zhuǎn)換的時候，底盤有點散而且左右擺動控制不夠好，能夠感知到橫向拉力控制不足。但是對于絕大多數(shù)普通用戶來說，很難開到這個狀態(tài)，所以有限的成本用在絕大多數(shù)人能夠感知的地方，是聰明的做法。如果有人籠統(tǒng)地評論問界M5的底盤好，或者不好，扎實或者垃圾，豪車標準或者板車懸架，都是不夠準確的，只能說它適合大多數(shù)人，但是也有需要提升的地方。

整車動力系統(tǒng)的加速表現(xiàn)在普通公路的限速范圍內(nèi)，尤其是100km/h以內(nèi)做得很好，動力輸出有力而且線性，開起來完全就是電動車的感覺，這是電動機輸出的優(yōu)勢所在，但是進入高速以后，后續(xù)加速就顯得有些乏力，即使將駕駛模式選擇為運動模式，仍然不會有澎湃且及時的動力輸出，中后段的動力表現(xiàn)更像是一臺自然吸氣的2.4L發(fā)動機表現(xiàn)。不過和前面一樣，對于絕大多數(shù)人來說，100km/h以內(nèi)的加速性能只要做到優(yōu)秀，就已經(jīng)足夠日常使用了，所以問界M5再次討了巧，有人說它動力澎湃，有人說它動力平平，其實都是不同的駕駛需求得出的結論，我們這次試駕，以日常駕駛作為評判標準，在這個維度下，問界M5的動力表現(xiàn)還算不錯。

最后就是車機和互聯(lián)系統(tǒng)的體驗，在這個方面，這款車做得非常出色，華為將車機與移動設備打通互聯(lián)后對于其他汽車廠商來說是碾壓性的優(yōu)勢，除非蘋果造汽車生態(tài)，否則在這方面華為沒有對手。對于日常使用來說，可以連續(xù)識別的語音指令令人印象深刻，通過語音對全車的大部分操作實現(xiàn)連續(xù)指令輸出，識別率高，符合自然語境。車載無線充電很好用，且在充電的時候還可以對手機進行通風散熱考慮周到，目前為止還未在其他品牌的車型上看到，TpyeC口的快充相比其他廠商的車型也更具優(yōu)勢。在電子電器兼容方面，問界M5的優(yōu)勢也同樣突出。

全景玻璃車頂是這輛車上的一個非必要配置，雖然工程師宣稱它可以隔絕紫外線與熱量，但是玻璃本身在暴曬下會成為熱源，無論是特斯拉還是保時捷taycan等其他全玻璃車頂?shù)能囆?，無論使用什么技術，都不會改變這個事實，所以后市場出現(xiàn)了大量的改裝遮陽產(chǎn)品，在問界M5上面雖然也提供了原廠遮陽布簾，但是提供一個普通的車頂選擇可能更好。

問界M5作為一款外觀設計簡單，并且增程式動力總成并沒有太多亮點的車型，在日常使用的過程中，其實表現(xiàn)不錯，無論是能耗表現(xiàn)，還是駕駛與乘坐的舒適性都讓大多數(shù)消費者獲得不錯的體驗，智能車機應用表現(xiàn)出色，我們完全可以理性去看待這輛車的優(yōu)點和缺點，沒有必要高喊出百萬豪車這樣的低級話術，那樣只會讓人引起反感，捧殺式營銷已經(jīng)讓不少產(chǎn)品吃過虧，我們不希望汽車市場出現(xiàn)更多那樣的亂象。