高 瞻，吳 迎

雪車競賽成績同時受到運動員因素和非運動員因素影響。備戰(zhàn)初期，我國雪車運動員在啟動能力和滑行技術等方面與世界強隊存在較大差距，備戰(zhàn)重點主要圍繞提高運動表現(xiàn)的運動員因素。隨著運動員推車啟動和滑行能力的提高，我國雪車隊與世界強隊的差距逐漸縮小，但仍有待提高，亟需加深對項目特征的認識，發(fā)展相關理論以適應備戰(zhàn)需求。本研究以雪車項目的基本特征和制勝因素為切入點，深入分析世界精英雪車運動員的形態(tài)學、體能、專項技術和心理學等特點，針對雪車競賽中可能影響最終成績的環(huán)境、設備、規(guī)則和主場優(yōu)勢等因素進行探討。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

以2002—2022年冬奧會舉辦國家和雪車傳統(tǒng)強國德國的雪車隊為研究對象。一方面，以世界級雪車運動員為參照，剖析中國隊的現(xiàn)存優(yōu)勢和差距；另一方面，借鑒冬奧會舉辦國家，特別是俄羅斯和韓國的備戰(zhàn)經(jīng)驗，分析雪車競賽中可能影響最終成績的關鍵因素。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料調研

通過中國知網(wǎng)、PubMed、EBSCO、Web of Science等在線學術資源數(shù)據(jù)庫，以“雪車”“有舵雪橇”“bobsleigh”“bobsled”“bobsleigh athlete”“bobsled athlete”“sledding”等為關鍵詞檢索有關雪車項目影響因素的研究參考，并結合國際雪車聯(lián)合會（International Bobsleigh and Skeleton Federation，IBSF）官網(wǎng)發(fā)布的《2021國際雪車規(guī)則》（International Bobsleigh Rules 2021）進行分析。

1.2.2 數(shù)理統(tǒng)計

收集并整理德國雪車隊現(xiàn)役運動員基礎指標，整合2002—2018年冬奧會舉辦國家雪車項目排名、近3屆冬奧會舉辦國家（俄羅斯、韓國和中國）在冬奧會前一賽季運動員體能測試結果、2019/2020年世界雪車錦標賽（以下簡稱“雪車世錦賽”）關鍵比賽參數(shù)，分析我國與雪車項目強國的現(xiàn)存差距。數(shù)據(jù)來自IBSF和國際奧委會（International Olympic Committee，IOC）官方網(wǎng)站。

2 結果與分析

2.1 運動員因素

依據(jù)位置和比賽時職責的不同，雪車運動員可分為舵手、推車手和剎車手。舵手是整個隊伍的領袖和核心，主職駕駛雪車，推車手和剎車手主要負責推跑和終點制動。以四人車為例，運動員特點不同，分工明確（圖1）。

圖1 四人雪車不同位置運動員特點Figure 1. Characteristics ofAthletes at Different Locations in Four-Man Bobsleigh

運動員因素是影響雪車競賽成績的主體。雪車競賽過程大致分為推車啟動、跳車和滑行3個階段，各階段專項技術重點不同，對運動員的要求也存在差異（圖2）。

圖2 雪車競賽過程中影響運動表現(xiàn)的運動員因素Figure 2. Athlete FactorsAffectingAthletic’s Performance during Bobsleigh Competition

2.1.1 形態(tài)學特征

人車總質量是決定雪車項目成績的關鍵因素，質量越大，優(yōu)勢越明顯。雪車運動員平均體質量大于鋼架雪車和雪橇運動員，有助于負重加速和滑行（Zanoletti et al.，2006）。Sanno等（2013）對10名德國優(yōu)秀男子雪車運動員進行身體形態(tài)測量，平均身高為193 cm，體質量為99 kg。加拿大雪車和鋼架雪車聯(lián)合會（Bobsleigh Canada Skeleton，BCS）指出，加拿大精英男子雪車運動員的最高身高約為190 cm，體質量約為105 kg。

雪車運動員身體強健，爆發(fā)力突出，身體形態(tài)多為中胚型（Stanula et al.，2013），雙人車剎車手體型相較舵手更為高大，下肢更長，步幅更大，能夠輸出更大的力量和爆發(fā)力。世界范圍內許多“王牌”舵手的體型與德國名將弗朗西斯科·弗里德里希相似，如加拿大運動員賈斯汀·克里普斯（183 cm）、韓國運動員元允鐘（182 cm）和奧地利運動員本杰明·邁爾（182 cm）等，中國雪車隊舵手孫楷智、金堅等也有類似特點。一般情況下，隊內所有運動員中雙人車剎車手最為高大，由于空氣動力學因素，四人車剎車手身高一般低于雙人車剎車手和四人車推車手。德國國家隊現(xiàn)役男子運動員平均身高接近190 cm，體質量約為100 kg；女子運動員平均身高和體質量分別約為175 cm和75 kg（表1）。與德國相比，我國雪車運動員身高并無劣勢，但體質量偏小，雖在冬奧“北京周期”的強化后逐漸接近德國隊平均水平，但也不得不通過增加雪車配重的方式達到提升總質量的目的，嚴重影響中國隊啟動階段的運動表現(xiàn)。可以通過科學訓練和膳食營養(yǎng)手段相結合的模式幫助運動員更好地平衡自身體質量和動量（Deweese，2012）。

表1 德國雪車國家隊現(xiàn)役運動員基本特征Table 1 Essential Characteristics of GermanActive BobsleighAthletes

2.1.2 體能特征

舵手和剎車手的體型差異是由運動員在比賽中的任務分配決定的。舵手主職駕駛，而剎車手和推車手是推車啟動階段提升雪車滑行初速度的重要動力來源，一般情況下，其力量和爆發(fā)力優(yōu)于舵手（Harrison，2017）。四人車剎車手通常是隊伍中跑速最快的隊員，而2名推車手的負重推跑能力更強。

絕對力量大、負重速度快是雪車運動員最突出的身體素質特征。夏訓是雪車運動員體能提升的黃金期，訓練以增加力量、體質量，強化爆發(fā)力、速度等為目的，重點提高雪車推車啟動表現(xiàn)（高瞻等，2020；邱招義等，2021）。加拿大男子精英雪車運動員的30 m成績約為3.60 s，女子約為3.95 s，立定跳遠成績分別為3.25 m和2.85 m。Sanno等（2013）測試發(fā)現(xiàn)，德國優(yōu)秀雪車運動員的蹲踞跳和下蹲跳測試的平均高度為50 cm。備戰(zhàn)索契冬奧會期間，俄羅斯男子雪車運動員（n=18）的30 m跑平均成績?yōu)椋?.77±0.09）s，立定跳遠（3.2±0.1）m，1RM 深蹲、高翻和臥推的平均重量分別為（206±18）kg、（133±13）kg和（140±16）kg；備戰(zhàn)平昌冬奧會期間，韓國男子雪車運動員（n=10）的30 m跑和立定跳遠的平均成績分別為（3.89±0.06）s和（2.9±0.1）m；我國男子雪車運動員（n=15）備戰(zhàn)北京冬奧會期間30 m跑平均成績?yōu)椋?.80±0.09）s，立定跳遠（3.1±0.2）m，1RM深蹲、高翻和臥推分別為（190±17）kg、（124±12）kg和（118±12）kg。與俄羅斯備戰(zhàn)索契冬奧會同期相比，我國男子運動員整體專項體能存在不足，特別是與俄羅斯頂尖運動員德米特里·特倫科夫相比差距較大；與韓國隊備戰(zhàn)平昌冬奧會同期相比，我國男子運動員30 m跑和立定跳遠略有優(yōu)勢（表2）。舵手人員配置相對固定，難以在短期內培養(yǎng)成材，而其最大力量和爆發(fā)力素質同樣決定推車啟動運動表現(xiàn)。中國隊舵手需要進一步提升力量和爆發(fā)力素質，以強化整體推車能力。

表2 冬奧會前一賽季舉辦國家主力男子雪車運動的專項體能測試結果（近3屆）Table 2 The Specific Physical Fitness Comparison of Male BobsleighAthletes from the Host Countries in the Previous Season of the Winter Olympics Games（Last Three Winter Olympics Games）

基于以上特點，跨項選材有利于雪車項目在短期內取得成績突破。雪車跨項選材主要關注運動員推車啟動能力的相關指標，對運動員的力量、爆發(fā)力和速度素質能力進行重點考核（Condliffe，2018；Osbeck et al.，1996；Tomasevicz et al.，2020）。20世紀初葉，美國精英拳擊運動員轉項雪車并取得冬奧金牌的典型案例，是雪車跨項選材的實踐源頭（黎涌明等，2018）。目前，田徑運動員特別是短跑運動員轉項至雪車項目推車手較為多見（孫民康等，2019；夏嬌陽等，2021）。雪車項目跨項選拔優(yōu)秀推車手、剎車手能夠有效回應我國在雪車項目上尋求短期突破的訴求。如2019年4月選拔入隊的前田徑運動員杜佳妮，在接受半年系統(tǒng)訓練后，已能夠作為中國雪車隊女子主力剎車手參加世錦賽并進入女子雙人車前10名。因此，建議在堅持科學訓練的前提下加大跨項選材的力度和深度，為我國雪車項目發(fā)展注入新能量。

2.1.3 專項技術

雪車運動員推車、跳車和滑行三大專項技術共同決定了比賽中最為重要的4個參數(shù)：啟動時間、各輪平均滑行時間、單輪最短滑行時間和滑行最高時速。以2019/2020年雪車世錦賽為例，我國與世界頂尖隊伍相比存在差距（圖3）。

圖3 2019/2020年雪車世錦賽中國與冠軍國家關鍵比賽參數(shù)對比Figure 3. The Comparison of Key Competition Parameters between China and the World’s Top Bobsleighs in the 2019/2020 Bobsleigh World Championship

2.1.3.1 推車啟動

與鋼架雪車和雪橇項目相比，雪車推車啟動階段排名與最終成績相關性更高。在世界范圍內的雪車賽道上，雪車各小項的競賽成績均在一定程度上受到推車啟動用時的影響（Condliffe，2018）。韓國普通雪車運動員（IBSF排名前30位）與高水平運動員（2015/2016賽季IBSF排名前2位）的推車啟動時長相差約16%（Park et al.，2019）。多項研究表明，啟動階段與最終成績間存在中度至高度相關（Morlock et al.，1989；Smith et al.，2006；Williams，2021）。

雪車推跑階段運動員步態(tài)與短跑時不同。冰面較塑膠跑道摩擦力更小，前進速度受到雪車慣性的制約，雪車運動員重心更加靠前，上肢姿勢相對固定，能夠有效幫助運動員更好地將肌肉發(fā)力集中在前進方向（Park et al.，2017d）。研究表明，韓國精英雪車運動員啟動階段后側足的觸地面積和力量高于非精英運動員，能夠更大程度地激活小腿后側肌群（Park et al.，2017a）。對不同水平雪車運動員推車啟動階段下肢肌群的肌電信號進行對比后發(fā)現(xiàn)，股二頭肌主要在下肢擺動的后期發(fā)力，以減慢髖關節(jié)屈曲和控制膝關節(jié)伸展；增強股二頭肌肌電活動能夠提高啟動效率，進而提高比賽成績；優(yōu)秀運動員兩側腓腸肌內側頭的肌電活動水平較普通運動員更高（Park et al.，2019）。另外，舵手和推車手位于雪車兩側，容易在推跑時產(chǎn)生側向推力。推力垂直于冰面的向下分力同樣會加大摩擦，降低推車效率（Dabnichki，2016），而優(yōu)秀的雪車運動員能夠更好地將力定位在平行于冰面的雪車前進方向（Park et al.，2017b）。我國雪車主力運動員存在軀體兩側發(fā)力不均衡的現(xiàn)象（高瞻等，2019），可能在推跑過程中出現(xiàn)軀干晃動幅度過大或側向推車分力的情況。因此，需要根據(jù)個人特點及時調整訓練方案，提升軀干整體穩(wěn)定性。

2.1.3.2 跳車

作為推車啟動和滑行間的過渡階段，跳車表現(xiàn)同樣至關重要。率先跳車能夠在一定程度上彌補舵手的速度、爆發(fā)力不及推車手和剎車手的問題，四人車通常安排跑速相對較慢的運動員緊跟舵手跳車，跑速最快的運動員末位跳車。Harrison（2017）認為，雪車后端開放，即使跑速并非隊內最高，剎車手也能及時完成跳車而不對整體表現(xiàn)產(chǎn)生干擾。理想狀態(tài)下，運動員均以略大于雪車速度的跑速躍上雪車，避免“回拉”和跳車效率下降。在平昌冬奧會上，我國男子雪車隊跳車平均用時為5.23 s，落后韓國隊1.23 s，表明中國隊在跳車環(huán)節(jié)仍有較大提升空間（韓艷麗等，2022）。

2.1.3.3 滑行

雪車比賽過程中，運動員不僅需要快速完成推車啟動，還需要在啟動結束時達到最大滑行初速度。精英舵手在困難賽段的駕駛技術明顯優(yōu)于普通運動員，更傾向于在推車啟動優(yōu)勢的基礎上，通過優(yōu)化滑行表現(xiàn)取勝。Brüggemann等（1997）通過分析第17屆冬奧會雪車項目數(shù)據(jù)，提出了更短的啟動時間和更大的啟動末速度，即滑行初速度是取得優(yōu)異成績的先決條件。

1）舵手的駕駛技術是雪車競賽的核心技術之一。其一，舵手需要擁有良好的本體感覺。雪車滑行最高速度達150 km/h，高速入彎、出彎過程中，舵手可能出現(xiàn)空間定向障礙。高水平的本體感覺能力可以提高運動員的核心穩(wěn)定性及平衡能力，幫助舵手分析滑行實況，控制前進方向。其二，舵手需擁有良好的反應速度，當滑行過程中遇到突發(fā)狀況，能夠快速對當下情況進行分析判斷并采取相應措施，避免造成嚴重事故。其三，與雙人車相比，四人車的車體長、質量大、速度快，駕駛難度更高，舵手通常需要在熟練掌握雙人車駕駛技術的前提下，才能在四人車比賽中脫穎而出。其四，不同賽道對舵手的駕駛技術有不同要求，世界各地的雪車賽道可大致分為推車主導賽道和滑行主導賽道。賽道的彎道路段具有相對固定的橫截面形狀、轉彎角度和下降高度，滑行路徑過高會增加滑行距離和時間，過低會導致離心力下降且不易過彎。因此，針對不同類型的賽道和彎道路段選擇正確的滑行路徑是決定滑行成績的關鍵。尤其是在出彎時，雪車在離心力作用下有內扣翻車或脫離賽道的可能，舵手需要精準且平穩(wěn)地操縱轉向桿，使雪車保持在適當路線上，避免因過度轉向造成滑行速度大幅下降或滑刃打滑，并盡量減少雪車碰壁和側滑次數(shù)。

2）滑行過程中，舵手和剎車手的身體姿態(tài)均會對比賽結果產(chǎn)生影響。舵手在車體中的位置由車體尺寸和轉向裝置決定，其座位高度通常大于其他運動員，需要頭頸部肌肉持續(xù)發(fā)力以保證雙目與車體座位倉持平（高瞻等，2020）。Toshio（1971）認為，彎道滑行會產(chǎn)生足以影響車橇項目運動員生理狀態(tài)的離心加速度，通過對48位參加過冬奧會車橇競賽的運動員進行離心力耐受性測試發(fā)現(xiàn)，運動員的平均耐受加速度負荷為5.8 G左右，且均出現(xiàn)一定程度的心率和血壓升高。面對實際滑行時需要承受的巨大載荷，保持頭頸部相對靜止并不容易（Dabnichki，2016），加強頸部和核心力量訓練可以有效保護舵手，并幫助其保持滑行穩(wěn)定。對剎車手來說，軀干前屈的前傾角度對雪車整體空氣動力學參數(shù)存在顯著影響（Chowdhury et al.，2015；Dabnichki et al.，2006）。剎車手雖然被舵手、雪車側壁、底板和車尾空間限制，但仍有較大自由度，可以通過軀干屈伸改變姿態(tài)，還能小幅度前后移動。研究表明，在給定的3個軀干傾角（45°、55°和65°）中，剎車手前屈45°的阻力最?。―abnichki et al.，2006）。Chowdhury等（2015）通過數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn)，當雪車滑行速度超過80 km/h時，剎車手的最佳軀干傾斜角度約為55°，此時其身后氣流多為流線型，且尾流較少。如前文所述，中國運動員在體型上與國外精英運動員存在差異，其最佳前傾角度可能需要在參考國外研究結果的基礎上加以微調。另外，相較于雙人車，四人車項目在運動員位置和身體姿勢方面存在更大的優(yōu)化空間（Winkler et al.，2010）。

3）隊員尤其是舵手的心理狀態(tài)會對滑行表現(xiàn)產(chǎn)生重要影響。舵手是整個隊伍的核心領袖，競賽壓力往往高于其他隊員。賽道特點、比賽環(huán)境等外部因素會對舵手的注意力、焦慮水平和適應能力等心理狀態(tài)產(chǎn)生影響，繼而影響舵手對滑行路徑的識別優(yōu)化和轉向控制（Sabbioni et al.，2016）。日常訓練中加入適當?shù)男睦砑寄苡柧殻軌驇椭\動員更快、更好地完成賽前準備。

2.2 非運動員因素

非運動員因素是提升雪車運動表現(xiàn)的關鍵，可分為環(huán)境、雪車阻力、運動員裝備和出發(fā)順序4個方面（圖4）。

圖4 雪車競賽過程中影響運動表現(xiàn)的非運動員因素Figure 4. The Non-athlete FactorsAffectingAthletic’s Performance during Bobsleigh Competition

2.2.1 環(huán)境

氣溫和賽道狀況是影響雪車競賽運動表現(xiàn)的主要環(huán)境因素（韓艷麗等，2021）。氣溫等天氣條件會對雪車性能產(chǎn)生影響，冰的質量、溫度、均勻性和硬度均會隨環(huán)境變化而改變。雪車底部裝有4個高度拋光的滑刃，與冰面間形成低摩擦接觸，滑刃的輪廓、材質等都會影響滑行性能（Dabnichki，2015）。在給定的氣溫條件下，0℃時滑刃與冰面之間的摩擦系數(shù)最?。↗ansons et al.，2018）。在一定程度上提高冰溫，可以通過形成水膜增加潤滑，從而減小摩擦力（Dabnichki，2015）。溫度的進一步升高則會使冰形變增大，摩擦系數(shù)隨之增高，這是出發(fā)順序影響競賽成績的重要原因。

2.2.2 雪車阻力

雪車前進阻力包括車體氣動阻力和滑刃-冰面摩擦力兩部分（圖5），其中后者約占總阻力的75%（Winkler et al.，2008）。運動員推車的初始動能和重力中，一小部分平行于賽道前進方向的分力轉化為雪車動能，其他部分被用以克服冰面摩擦和氣動阻力（Dabnichki，2015）。德國雪車隊在器械方面占據(jù)極大優(yōu)勢，世界范圍內最先進的碳纖維雪車、滑刃等設備均由德國研發(fā)制造，并提供給本國運動員使用。與之相比，中國雪車隊設備主要依靠進口，核心技術嚴重欠缺。

圖5 雪車直道滑行受力示意圖Figure 5. The Diagram of the Forces Exerted on the Bobsleigh on Straight Track

空氣阻力分為表面摩擦力和壓力阻力兩部分，雪車空氣阻力主要受幾何外形和氣流分流影響，壓力阻力較大（Winkler et al.，2008）。雪車滑行過程中車頭的旋轉（Ubbens et al.，2016）、舵手剎車手位置和身體姿勢（Winkler et al.，2010）等都會顯著影響雪車氣動阻力。滑行過程中，車體前后兩部分之間很難保證完全對齊，當出現(xiàn)錯位時，在前部面積增加的同時，兩部分間的間隙增加，氣流通過間隙進入雪車，剎車手身后環(huán)流增加，氣動阻力提高（Ubbens et al.，2016）。Gibertini等（2010）分析了不同形狀雪車的氣動性能，發(fā)現(xiàn)雪車與冰面間的距離越大，氣動阻力越小。在啟動時長相同的前提下，改變雪車的重量分布和重心高度，能使最終成績產(chǎn)生0.5 s左右的差異（Braghin et al.，2011）。雪車設置的任何修改都應該在訓練周期的中期完成，以為運動員預留適應時間。目前，國內鮮見雪車滑行流體力學和減阻設計等方面的研究（蔡旭旦等，2020），不利于我國雪車項目和科技助力競技體育的長遠發(fā)展，需要在科研方面加大投入。

2.2.3 運動員裝備

運動員裝備的設計目標是輕便、低空氣阻力，并最大限度地提高運動員的推車效率（Dabnichki et al.，2006）。緊身比賽服能夠減小高速前進中的空氣阻力（楊宸灝等，2020）；雪車專用鞋前腳掌處有250個以上的防滑釘，能夠有效提高鞋底與冰面的摩擦力（Park et al.，2017a）；跑動時前腳掌的彎曲角度、地面反作用力等與前進加速度有關，因此，運動員跑動時雪車鞋的彎曲角度也是裝備優(yōu)化的重點（Goldmann et al.，2011）。備戰(zhàn)平昌冬奧會期間，Park等（2017c）對雪車運動員裝備尤其是雪車鞋的特性進行深入研究發(fā)現(xiàn)，前足彎曲角隨跑動速度的提升而增加，但過度屈曲存在誘發(fā)足底筋膜炎等運動性疲勞的風險，而過分限制前足彎曲則會降低地面反作用力，限制足部運動范圍，影響運動表現(xiàn)。此外，硬質外底和中底的鞋相較軟底鞋更能縮短啟動時間（Park et al.，2016）。

2.2.4 出發(fā)順序

不同出發(fā)順序的運動員在比賽時使用的冰面狀態(tài)不同，這在很大程度上影響最終排名。隨著比賽的進行，冰面逐漸發(fā)生細小碎裂，且雪車滑刃摩擦引發(fā)冰面溫度升高，造成冰融化。受損的冰面增大了冰面與滑刃間的摩擦，進而增加雪車前進過程中的能量損耗（Lozowski et al.，2014）。Morlock等（1989）分析1988年卡爾加里冬奧會四人車比賽數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，第3輪出發(fā)順序與最終比賽成績中度相關（r=0.64），全程出發(fā)順序與最終成績間的相關系數(shù)為0.27。此后，IBSF對雪車出發(fā)順序規(guī)則進行了調整，以確保上一輪排名較低的隊伍在下一輪較早出發(fā)，從而維護比賽的公平公正。

冬奧會雪車競賽為4輪制，首輪出發(fā)順序由IBSF單項排名和抽簽共同決定，世界排名后10位的舵手有機會抽取1～3位出發(fā)，排名前10的舵手可選擇4～13位出發(fā)。第二輪則根據(jù)第一輪成績排位，基本遵循倒序出發(fā)的原則。因此，參加IBSF系列賽事和備戰(zhàn)冬奧期間，運動員和備戰(zhàn)團隊可以根據(jù)自身特點有所側重，制定合適的戰(zhàn)術，提高優(yōu)先出發(fā)的概率。平昌冬奧會前，韓國男子主力舵手元允鐘選擇性棄賽，全力攻關平昌賽道滑行，在熟悉賽道的同時有意降低積分，這為其四人車比賽抽到首位出發(fā)順序創(chuàng)造了有利條件。平昌冬奧會男子雙人雪車第一輪，元允鐘車隊末位出發(fā)，劣勢明顯，僅滑出第11名的成績，最終止步冬奧男子雙人車第6名；四人車比賽時，首位出發(fā)的韓國雪車隊最終奪得冬奧四人雪車銀牌。元允鐘的雙人車駕駛技術優(yōu)于四人車，但首位出發(fā)的機會使其獲得全場最佳冰面條件，得以成功帶領韓國隊取得四人車歷史性突破。

2.3 主場優(yōu)勢

除上述運動員和非運動員因素外，冬奧會舉辦國家在車橇類項目比賽中有一定的主場優(yōu)勢。除俄羅斯因興奮劑違規(guī)問題被取消2枚金牌外，2002—2018年5屆冬奧會舉辦國家均獲得獎牌，且在女子雙人車和四人車中優(yōu)勢明顯（表3）。

表3 2002—2018年冬奧會舉辦國家雪車項目獎牌數(shù)統(tǒng)計Table 3 Medal Count for Winter Olympic Games Host Countries in Bobsleigh Competition from 2002 to 2018

我國男子雙人、四人車之間，女子單人和雙人車之間存在隊員交叉參賽的情況，這種兼項對雪車隊提出了嚴峻挑戰(zhàn)，運動員需要兼顧各個分項能力的發(fā)展，但也要根據(jù)個人特點和團隊目標予以側重。中國國家雪車雪橇中心的建成打破了我國車橇類項目的場地限制，為雪車項目全面參賽提供保障（李海鵬等，2018），也為未來在國內舉行的國際雪車賽事貢獻了主場優(yōu)勢。

3 結論與建議

3.1 結論

雪車項目制勝因素主要由三方面組成：1）運動員因素是主體。優(yōu)秀的雪車運動員需要具備優(yōu)良的身體形態(tài)、體能、專項技能和心理素質。具體表現(xiàn)為體格強健，力量、爆發(fā)力和負重推跑能力強，熟練掌握啟動、跳車和滑行技術，隊員間配合默契，心理狀態(tài)穩(wěn)定。2）非運動員因素是提升運動表現(xiàn)的關鍵。賽道冰面狀況、天氣等環(huán)境因素，車體氣動阻力、滑刃摩擦、運動員裝備等設備因素，以及出發(fā)順序等規(guī)則因素均會對雪車競賽結果產(chǎn)生一定影響。3）主場優(yōu)勢也會對雪車成績產(chǎn)生不可忽視的影響。

3.2 建議

在運動員因素方面，要采用“大跨步”＋“小碎步”并用的備戰(zhàn)思路。“大跨步”一方面是指要在備賽階段強化啟動能力，通過加強體能訓練提高運動員的力量和爆發(fā)力水平，以克服運動員啟動階段步伐大但效能低的缺點，實現(xiàn)推跑效率的提高；另一方面是指應繼續(xù)大膽開展跨項選材，選拔優(yōu)秀推車手，優(yōu)化推車啟動表現(xiàn)?！靶∷椴健币环矫媸侵缸⒅睾蛢?yōu)化細節(jié)，對于跳車和滑行等關鍵技術細節(jié)要精益求精，反復打磨，根據(jù)不同比賽場地的彎道反復計算和演練最優(yōu)滑行路徑；另一方面是指對運動員傷病的重點防控，我國現(xiàn)役雪車舵手和剎車手人數(shù)有限，且大部分有傷病在身，全方位、全過程、全覆蓋關注重點運動員的傷病情況十分必要。

在非運動員因素方面，首先，要強化科技助力。雪車與鋼架雪車、雪橇相比速度更快，通過改進比賽器械裝備提升雪車成績是科技助力的重要體現(xiàn)，要加以全方位支持。其次，應深入研究、靈活運用比賽規(guī)則。俄羅斯、韓國等冬奧會舉辦國家在冬奧會雪車比賽中取得好成績，均建立在對規(guī)則的深入研究之上。第三，充分利用主場優(yōu)勢，針對延慶賽道特點精準訓練。