謝曉聰

[摘? ? ? ? ? ?要]? “產教融合、校企合作”已成為空乘專業(yè)培養(yǎng)模式的重要途徑，經過多年的教學培養(yǎng)實踐，我國空乘專業(yè)培養(yǎng)取得巨大進步，但是分析已有培養(yǎng)理念，也能從中發(fā)現諸多問題。如“1+X”、學徒制、工匠精神等理念，都是用于解決院校、企業(yè)和學生在空乘培養(yǎng)中存在的典型問題，但在實施過程中都存在目標設定滯留表面，難以精準地滿足學生和企業(yè)的需求。分析現有空乘專業(yè)多元化培養(yǎng)理念中存在的問題及原因，探討空乘專業(yè)以“產教融合、校企合作”為指導下的創(chuàng)新培養(yǎng)改革建議。

[關? ? 鍵? ?詞]? 空乘專業(yè);空乘教育;創(chuàng)新培養(yǎng);校企合作

[中圖分類號]? G712? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文章編號]? 2096-0603（2021）45-0001-03

“產教融合、校企合作”人才培養(yǎng)模式是我國職業(yè)教育發(fā)展的重要途徑，如今我國已將其提升到國家戰(zhàn)略層面。黨的十九大報告中明確提出：“要完善職業(yè)教育和培訓體系，深化產教融合、校企合作。”教育部出臺的《高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2015—2018）》也明確提出：“堅持產教融合、校企合作，推動高等職業(yè)教育與經濟社會同步發(fā)展”的發(fā)展途徑。目前全國民航從業(yè)人員接近200萬人，這個數字也足以說明我國民航職業(yè)正在迅速發(fā)展，另據統(tǒng)計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需要150人，300座以上的超大型飛機需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各類配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。未來20年，超半數的新增旅客將來自亞太地區(qū)。2029年前后，中國將成為全球最大的航空市場。

從上述情況來看，當前我國人才培養(yǎng)的規(guī)模和速度遠遠跟不上民航業(yè)的發(fā)展，航空公司對人才種類和數量的要求也發(fā)生了變化，相比于空乘服務人員，地勤、管理、通信等人才占比在逐年增大，專業(yè)人員和復合型人才都存在巨大缺口，突破民航領域的困境需要借助民航服務行業(yè)的發(fā)展，需要空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新。

一、空乘人才現有的培養(yǎng)理念及現狀

經過20多年的發(fā)展，航空交通的發(fā)展依舊強勁，客運和貨運量不斷增加，空乘行業(yè)也隨之不斷擴張，空乘專業(yè)的招生依舊如火如荼。同時，航空運輸也面臨更加激烈的競爭。隨著交通建設逐漸完善，我國高速公路網、鐵路軌道網已經較為完整，尤其是高鐵的發(fā)展，嚴重沖擊著航空運輸的市場，這就導致航空公司對空乘人員的要求越來越高，空乘服務已經逐漸成為航空業(yè)的核心優(yōu)勢。為符合航空業(yè)發(fā)展速度，院校在空乘專業(yè)人才培養(yǎng)模式上需持續(xù)創(chuàng)新，提高學生的行業(yè)競爭力，盡快適應當前激烈競爭的崗位要求。空乘專業(yè)服務面廣，畢業(yè)生就業(yè)前景較好，但要在空乘崗位就業(yè)將面臨較大難度。

當前，院校在如何促進空乘專業(yè)發(fā)展方面，也面臨著諸多阻力。開設空乘專業(yè)的院校越來越多，院校之間競爭大，而空乘專業(yè)培訓機構也逐漸站穩(wěn)腳跟，慢慢沖擊空乘行業(yè)市場。院校亟待創(chuàng)新空乘專業(yè)培養(yǎng)模式，提高自身核心優(yōu)勢。院校在制定空乘專業(yè)培養(yǎng)計劃時，應該摒棄傳統(tǒng)思維，在思想意識上認識到，當前招生及就業(yè)困難、社會期待值高、企業(yè)需求在改變等難題。由于當前網絡發(fā)展迅速，使得很多特殊行業(yè)已不再神秘，社會關注度極高，如何面對社會對空乘行業(yè)期待，挑戰(zhàn)也在逐漸增大。

院校的培養(yǎng)理念存在過猶不及、期待過高、流于形式等矛盾[1]。院校的培養(yǎng)理念及目標等是教育的第一顆扣子，決定了一批學生未來的生活和發(fā)展方向，理念脫離實際，會使得后續(xù)具體落實時整個培養(yǎng)系統(tǒng)模糊化;比如，很多院校教學計劃中的培養(yǎng)理念大多是培養(yǎng)思想政治堅定，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有一定科學文化水平，良好的人文素養(yǎng)、職業(yè)道德和創(chuàng)新意識，精益求精的工匠精神，較強的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力[2];掌握空中乘務專業(yè)知識和技術技能，能夠從事航空公司民航乘務員、地面服務人員工作的高素質技術技能人才[3]。這其中的創(chuàng)新意識、工匠精神、科學文化、人文素養(yǎng)就是借鑒了很多學術界提出的理念[4]，空乘專業(yè)學生畢業(yè)后，同航空公司的崗位需求存在差距，經常會出現學生剛到崗位時，無法擔任崗位任務，航空公司需要對學生進行二次培訓。

二、院校培養(yǎng)理念與現實的矛盾

（一）招生數量和質量下降趨勢明顯

手不離網絡的時代，各行業(yè)情況通過推文、視頻的方式展現在群眾眼中，尤其是空乘服務業(yè)注重形象氣質，更容易在社會上廣泛傳播，導致社會關注度較高，大量學生、家長從中獲取信息，評估空乘專業(yè)的未來方向、潛力和舒適度等。隨著航空業(yè)發(fā)展，競爭的激烈，對空乘人員的要求也越來越高，社會對服務期待值在對比中水漲船高。面對工作環(huán)境，很多學生、家長在選擇職業(yè)時更加慎重考慮空乘專業(yè)。院校在打造空乘專業(yè)時，也沒有做好相關的宣傳工作，致使空乘專業(yè)的社會認可度并未達到預期，目前也沒有院校實現空乘專業(yè)的品牌效應，整個行業(yè)沒有形成核心競爭力，對于空乘專業(yè)建設極為不利。

在各行業(yè)逐漸透明化下，空乘專業(yè)的招生數量和質量呈逐年下降趨勢，院校要堅持運轉就需要擴大招生，這就導致招生數量和招生質量矛盾嚴重，院校不得不降低招生要求，愈發(fā)使得招生質量得不到保障。院校制定培養(yǎng)理念又會受到現實招生的掣肘，相比于培養(yǎng)理念，維持空乘專業(yè)的持續(xù)運轉才是第一步，制定培養(yǎng)理念時就會顯得力不從心，照搬學術界理念，實際執(zhí)行時僅僅是表面化。面對生源質量的下降，院校在制定培養(yǎng)理念時需要考慮學生就業(yè)的不確定性，課程、理念上要兼顧多方向發(fā)展。這樣的培養(yǎng)理念，使學生對自己的職業(yè)方向也會產生模糊感。

（二）教學內容跟不上社會發(fā)展

空乘專業(yè)發(fā)展迅速，空乘人才質量需求也在急劇增大，但院校培養(yǎng)空乘專業(yè)人才有固定周期，使得院校以往的培養(yǎng)模式與課程建設不能實現短期改革，無法跟上社會需求的發(fā)展。院校制定空乘專業(yè)教學安排時，會習慣性地沿用以往的課程和教學安排，不會做過多研究。教學內容上偏向于文科類，并且在受到“1+X”培養(yǎng)理念影響，課程會刻意增加語言類的占比，然后實際在進行語言教學時并未達到預期效果。對比理論和實訓課程，基礎課占用大量學時，導致專業(yè)課程學時占比少。當然，各方都能意識到實訓課程對于空乘專業(yè)的重要意義，可是在現有教學安排、資源條件和師資力量的限制下，院校心有余而力不足，無法完成實訓課程占比的超越。因此，院校需要盡快創(chuàng)新與改革培養(yǎng)理念，使教學內容盡可能跟上社會發(fā)展、符合崗位責任，讓課程更加系統(tǒng)，讓空乘專業(yè)學生學有所用，提高核心競爭力，為將來的就業(yè)增加更多籌碼。

（三）實踐教學錯位嚴重

實踐教學是空乘專業(yè)學生提升服務能力和綜合素養(yǎng)最直接、有效的方式，它能讓學生深刻體驗到自身不足和所學知識的關鍵點，實現實踐與理論相結合。但實際安排實訓課程時，設備數量與需求錯位、理論知識與實訓內容錯位、實訓時間與學生成長錯位、實訓教學與認知初衷錯位，諸多因素使得實訓課程達不到預期效果，空乘專業(yè)的學生更多是走向工作崗位后才慢慢形成實訓要求的技能核心優(yōu)勢。這就要求院校對實訓課程進行創(chuàng)新改革，繼續(xù)堅持“產教融合、校企合作”，院校首先要改變課程安排，對于非專業(yè)的理論課，可以縮減課時，增加實訓課程的內容，讓實訓貫穿于學生的整個學術生涯。院?？梢酝ㄟ^“校企合作”平臺，加大實訓基地建設，盡可能讓學生能參與實訓教學。此外，企業(yè)在幫助開展實訓教學時，也要針對實訓老師進行認知培訓，強調學員知識技能的核心點，避免實訓內容不切合實際。

實訓老師的綜合素養(yǎng)是整個實訓教學質量的關鍵點，決定了空乘專業(yè)的教學質量。以往，很難招到符合空乘崗位技能要求的師資力量，常常是從相關專業(yè)招收老師，這樣就人為地將空乘專業(yè)課程割裂，各門課程缺乏聯系性。這樣的師資表面上完成了學生綜合素養(yǎng)、工匠精神的課程安排，實際上學生學完后仍然是一塌糊涂，無法將所學知識運用到空乘崗位上，教學質量也因此大打折扣。現在，院校和企業(yè)都提出建設高水平師資力量，就應該發(fā)揮校企雙方的優(yōu)勢，打造“雙師型”教師團隊。

三、空乘專業(yè)多元化培養(yǎng)理念改進

（一）創(chuàng)新實訓培養(yǎng)理念，改進“1+X”模式

“1+X”是由教育部推出的重要職業(yè)教育制度，其鼓勵學生在完成院校畢業(yè)課程外，積極參加社會上實用的職業(yè)技能證書培訓[5]。同時，“1+X”要實現既定的目標，關鍵就在于X代表的職業(yè)技能證書的培訓效果，這些職業(yè)技能培訓趨向于拿到證書即可，培訓過程針對性強、程序化明顯，導致很多學生拿到證書后，就忘了自己所學過的職業(yè)技能知識。

針對“1+X”培養(yǎng)理念中的職業(yè)技能培訓難題，需要校企共同努力，創(chuàng)新培養(yǎng)理念，共同制定培訓內容，破解職業(yè)技能證書培訓的流程化形式，將職業(yè)技能培訓轉化為航空公司崗位需求內容，讓職業(yè)技能培訓證書成為學生實訓課程中的一部分?？梢越梃b《教育部關于職業(yè)院校專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂與實施工作的指導意見》中的意見，鼓勵企業(yè)參與空乘專業(yè)課程制定，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，打通校企溝通渠道，讓實訓課程貫穿于學生的整個學術生涯中;院校制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案過程中，企業(yè)理應全程參與。院校培養(yǎng)內容和企業(yè)崗位要求實現無縫銜接，從而提高就業(yè)競爭力。

（二）融合校企資源打造教學內容

空乘專業(yè)院校主要合作企業(yè)是航空公司，同時也會兼顧酒店、旅游等企業(yè)，院校在汲取企業(yè)意見時，應盡可能挖掘企業(yè)的優(yōu)秀建議和做法。院?？梢愿鶕酝n程安排，將航空服務內容分類，邀請相關服務崗位上的有經驗職工，作為課程顧問，召開校企研討會。

企業(yè)在共同探討課程時，應積極發(fā)揮企業(yè)的軟硬件優(yōu)勢，企業(yè)內部有大量規(guī)范標準、培訓課程等資料，可由專人整理成冊，對比院校課程內容，求同存異，發(fā)揮兩者優(yōu)勢。企業(yè)培訓基地、網絡模塊培訓等，可以開放給院校教師觀摩，以供教師借鑒。在校企雙方共同努力下，將理論課程與實踐情景完全結合，增加學生的實訓時間，制定符合校企雙方培養(yǎng)目標的創(chuàng)新課程。

（三）創(chuàng)新課程管理模式

如何使校企雙方共同制定的課程和創(chuàng)新探索的培養(yǎng)理念能夠順利實施，關鍵就在于課程安排管理。創(chuàng)新的培養(yǎng)理念，需要充分發(fā)揮校企雙方資源，但是校企兩者的經營理念相差巨大，如何調配企業(yè)職工時間、企業(yè)設備使用時間、學生和教師實訓時間，是實現創(chuàng)新課程的關鍵，這里可以借鑒大數據分析和互聯網共享模式，開發(fā)課程管理平臺，將自主權限賦予企業(yè)和院校職工，各功能模塊化，深刻分析校企課程數據，創(chuàng)新課程管理模式，使課程內容能兼顧院校和企業(yè)的時間安排。

（四）校企的教師與職工雙向輸出

名師出高徒，只有擁有好的師資力量，才能培養(yǎng)出符合航空業(yè)發(fā)展的空乘專業(yè)學生，當前，提出的學徒制和“雙師”教學等模式，都是實現校企共建師資力量的典范模式，通過校企雙方職工互通、雙向輸出模式，可以更好地利用校企資源，校企職工實現定期、全職式輪崗，使得院校教師在掌握系統(tǒng)教學理論后，能有效地參與實踐工作中。同時，企業(yè)職工擁有豐富的工作經驗，通過定期全職在院校教學，既可以緩解空乘工作壓力，也可以有效地學習教學理論，更好地教育空乘專業(yè)學習，使得實訓課程能更快速地幫助學生提升工作技能，滿足崗位需求。

校企職工雙方也可以相互探討課程內容，相互借鑒經驗的同時，在實際探討中更容易創(chuàng)新課程內容。在校企職工雙向輸出下，結合各自行業(yè)的優(yōu)勢，以期待實踐中能迸發(fā)出創(chuàng)新式的教學管理模式，通過這種雙向輸出式的教學管理模式，讓學生體會到學校課程和實踐工作的差距，快速提升自己將理論與實踐結合的能力，提高自身對理論知識的掌握深度，能運用理論知識指導實踐工作，具有良好的分析問題、歸納概括、總結經驗、解決問題的能力，讓貫穿于學生全部學術生涯的實訓課程能夠留下深刻的印象，學生在這其中積累到豐富的工作經驗，建立良好的服務、溝通、心理分析的知識體系，具備服務行業(yè)職場人的基本心理素質，為將來晉升管理、地勤、通信或者酒店、旅游等服務行業(yè)打下扎實的基礎，在根本上完善學生個人的綜合素養(yǎng)，使之成為空乘專業(yè)的優(yōu)秀人才。

（五）創(chuàng)新教學評估監(jiān)督機制，促進工匠精神發(fā)展

工匠精神作為一面旗幟，指引工業(yè)、農業(yè)、服務業(yè)等各行業(yè)前進發(fā)展。創(chuàng)新空乘專業(yè)的教學評估監(jiān)督機制，不是對學生或教師的約束，更多是為了反饋實際教學情況。為進一步的修正課程、深化創(chuàng)新途徑提供數據支撐。在評估監(jiān)督機制下，也更能促進教學、學生和企業(yè)職工規(guī)范教學，完成各自分工與合作，促進工匠精神的發(fā)展。院校的監(jiān)督機制首先需要規(guī)范教師執(zhí)行培養(yǎng)計劃的力度，在學徒制、“雙師型”團隊建設下，需要探討院校的共同監(jiān)督模式，以便共同制定課程、共同完成實訓計劃。此外，如何保證學生能達到實訓課程的預期目標，也是創(chuàng)新監(jiān)督機制的重要部分，考慮采用網絡模塊化記錄和校企共同監(jiān)督辦法，制定以教學效果、考核成績?yōu)殛P鍵的評價模式。

四、結語

“產教融合，校企合作”是空乘專業(yè)培養(yǎng)模式的創(chuàng)新發(fā)展有效路徑，是應對當前航空業(yè)、院校面臨教學瓶頸的有效辦法，如何使得培養(yǎng)理念能同時滿足院校、企業(yè)和學生的預期目標，是一項挑戰(zhàn)，而且將長期面臨，本文做出的研究還在初級階段，還面臨諸多難題需要空乘從業(yè)者堅持不懈地探索和研究。

參考文獻：

[1]李廣春.我國高?？粘藢I(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與探討[J].中國民航飛行學院學報，2013，24（3）：34-37.

[2]趙燕慧.高職空乘人才培養(yǎng)中地理/旅游課程作用及其與空乘教學關系析[D].石家莊：河北師范大學，2017.

[3]方從法，劉剛.高職空乘專業(yè)課程體系與教學模式探析[J].學理論，2012（12）：222-223.

[4]許晉仙.高職校企合作人才培養(yǎng)模式的實踐研究[D].上海：華東師范大學，2011.

[5]韓金婷，張旭春，呂思超.高職院?？粘藢I(yè) 人才培養(yǎng)模式的探索[J].智庫時代，2019，181（13）：91，96.

◎編輯 王亞青