林端華

摘 要：危險貨物運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制能夠在整個危險貨物運(yùn)輸過程中監(jiān)測和識別不同的風(fēng)險因素，以便及時應(yīng)對不同的情況。提高危險因素的識別速度、準(zhǔn)確度和智能化水平，降低危險貨物運(yùn)輸事故率，加強(qiáng)道路運(yùn)輸環(huán)境綜合監(jiān)測，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，未來危險品運(yùn)輸將繼續(xù)呈現(xiàn)只增不減的趨勢。通過危險貨物運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制，可以在安全領(lǐng)域控制風(fēng)險水平。同時，將繼續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用，建立更加科學(xué)高效的危險貨物運(yùn)輸安全體系。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;危險品運(yùn)輸;風(fēng)險管理機(jī)制

1 “互聯(lián)網(wǎng) + ”背景下危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理模型構(gòu)建

1.1 危險品運(yùn)輸風(fēng)險因素分析

（1）來自人的風(fēng)險：在危險品運(yùn)輸?shù)倪^程中，很多事故的發(fā)生都是由于駕駛員運(yùn)輸貨物過程中的操作不當(dāng)或其他身體方面，而駕駛?cè)说男袨槭呛茈y預(yù)料和控制的，危險品運(yùn)輸?shù)倪^程中，駕駛?cè)诉@一因素對于車輛的安全問題有著密切的關(guān)系。由人的失誤直接引起的交通事故大概占總數(shù)的 70%。駕駛?cè)藢\(yùn)輸?shù)缆翻h(huán)境的熟悉度，以及對突發(fā)情況的應(yīng)急能力和處理技術(shù)都會影響事故的發(fā)生，所以駕駛?cè)诉@一因素對危險品運(yùn)輸安全有很大的影響。

（2）來自車的風(fēng)險：車輛作為運(yùn)輸危險品的載體，其對運(yùn)輸安全也是至關(guān)重要，車輛的因素主要有兩個方面：即車輛自身的狀況和車輛的行駛狀態(tài)。車輛自身的狀況即發(fā)動機(jī)等附件的狀態(tài)，車輛的行駛狀態(tài)即行駛過程中的突發(fā)狀況如制動失靈等。一般情況下，車輛因素導(dǎo)致事故發(fā)生的情況比重最小，但是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上和人員傷亡方面的損失巨大，所以，控制好車輛因素對降低危險品運(yùn)輸事故的發(fā)生率具有重要意義。

（3）來自路的風(fēng)險：道路因素就是行駛環(huán)境，駕駛?cè)嗽谶\(yùn)輸?shù)倪^程中，目的地的距離、道路復(fù)雜程度、路況好壞及駕駛?cè)藢Φ缆返氖煜こ潭鹊纫蛩囟紩绊懾涍\(yùn)車輛的安全狀況，而彎道、陡坡等幾何線型的道路對運(yùn)輸車輛的影響更大，駕駛?cè)嗽谕ㄟ^這樣的道路時難度更大，增加了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險。

（4）來自環(huán)境的風(fēng)險：環(huán)境因素即特殊天氣狀況如雨、雪、霧等惡劣天氣對貨物運(yùn)輸過程中的阻礙作用，如在雨、雪天氣不僅僅影響了駕駛?cè)说囊暰€和心情，同時也會減小地面的摩擦系數(shù)從而大大地增加了事故發(fā)生的幾率。而在陰天事故的發(fā)生率最高，主要是由于光線不足導(dǎo)致駕駛?cè)说囊暰€不夠清晰，并與駕駛?cè)耸欠裰?jǐn)慎駕駛有關(guān)。

（5）來自貨物的風(fēng)險：在危險品運(yùn)輸?shù)倪^程中，危險品這一特殊的貨物比普通的貨物更加讓人謹(jǐn)慎。許多起事故的直接原因都是由于危險品運(yùn)輸過程中的管理不當(dāng)發(fā)生了爆炸、泄露等重大事故，稍不留意便會造成嚴(yán)重后果，運(yùn)輸過程中遇到顛簸、急轉(zhuǎn)彎等路況時會發(fā)生局部超載或者偏載，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致車輛傾翻。另外由于危險品的化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，大部分具有易燃、易爆、有毒、高腐蝕性或高放射性等特征，在運(yùn)輸時發(fā)生事故的后果極其嚴(yán)重。

1.2 危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理模型構(gòu)建

（1）實(shí)時風(fēng)險評估與預(yù)測：在風(fēng)險識別階段之后，將篩選及分析之后得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總評價，確定出事故的風(fēng)險程度大小，再制定出合理的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍，以此作為依據(jù)進(jìn)行風(fēng)險分級，從而可以預(yù)先判斷出事故發(fā)生的可能性，以便對事故提前進(jìn)行預(yù)防。

（2）實(shí)時風(fēng)險響應(yīng)：風(fēng)險預(yù)警從系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)層面分為車載終端數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、風(fēng)險預(yù)警預(yù)報及監(jiān)控和應(yīng)急處理等環(huán)節(jié)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的背景下結(jié)合數(shù)學(xué)模型實(shí)時監(jiān)控運(yùn)輸車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并計算出準(zhǔn)確的風(fēng)險值。當(dāng)風(fēng)險值超過了可接受的安全范圍時系統(tǒng)作出相應(yīng)的預(yù)警信號，通過大數(shù)據(jù)平臺收集到的風(fēng)險預(yù)警數(shù)據(jù)同時具有動態(tài)性和實(shí)時性。

2 “互聯(lián)網(wǎng) + ”背景下危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的構(gòu)建

2.1 危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理的基本思路

傳統(tǒng)的危險品運(yùn)輸過程的安全管理機(jī)制尚不成熟，在風(fēng)險識別、分級、預(yù)警、應(yīng)急方面尚未形成一個完善成熟的體系，這給危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理模式的創(chuàng)新提供了很大的機(jī)遇。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng) + ”背景下的危險品運(yùn)輸則可以在原有基礎(chǔ)上開拓新的思維模式，但同時也不可避免的因?yàn)樯婕暗铰毮芙徊娑a(chǎn)生新的融合風(fēng)險，且面臨的風(fēng)險范圍比原來更廣。認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)大感知和傳輸功能可以有效識別、評價和預(yù)警物流企業(yè)面臨的潛在風(fēng)險，因此他將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同風(fēng)險管理理論相結(jié)合，構(gòu)建了新的物流風(fēng)險管理體系。

2.2 危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的構(gòu)建

在“互聯(lián)網(wǎng) + ”背景下，“物流云 + 互聯(lián)網(wǎng) + 智能終端”成為新的信息基礎(chǔ)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了在危險品運(yùn)輸過程中對“人-車-路-貨-環(huán)境”等全要素的實(shí)時監(jiān)控，同時也創(chuàng)新了危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制。將風(fēng)險管理機(jī)制應(yīng)用于危險品運(yùn)輸?shù)膶?shí)際管理操控中，以實(shí)現(xiàn)其風(fēng)險的識別、評估、分析和化解。危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的基本構(gòu)建如下。

（1）構(gòu)建風(fēng)險識別庫（人-車-路-環(huán)境-貨）。首先，通過收集原始數(shù)據(jù)、提取關(guān)鍵情景、歸納特征權(quán)重和風(fēng)險水平計算實(shí)現(xiàn)原始風(fēng)險庫的建設(shè)，其本質(zhì)就是通過搜集可能導(dǎo)致危險品運(yùn)輸過程中各種主要的風(fēng)險因素，再通過分析從中找出“互聯(lián)網(wǎng) + ”背景下危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理的主要矛盾的具體因素，構(gòu)建出風(fēng)險因素清單并賦予權(quán)重，得出風(fēng)險水平集合。并要緊緊地聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)時代背景，持續(xù)地維護(hù)信息的更新從而為此機(jī)制提供堅實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）實(shí)時風(fēng)險評估與預(yù)測?；谏弦画h(huán)節(jié)的風(fēng)險水平劃分風(fēng)險區(qū)間，即把風(fēng)險等級主要劃分為三個區(qū)間：第一區(qū)間的風(fēng)險值遠(yuǎn)超過安全范圍，事故發(fā)生概率很高，需要及時對風(fēng)險進(jìn)行處理; 第二區(qū)間的風(fēng)險值超過安全水平但低于第一區(qū)間，風(fēng)險發(fā)生概率較高，也是最易變動的區(qū)間，需要對風(fēng)險進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，一旦風(fēng)險值增加到第一區(qū)間馬上處理，如果風(fēng)險降低到第三區(qū)間則可忽視。這一部分也是風(fēng)險管理機(jī)制的核心，根據(jù)風(fēng)險水平將風(fēng)險等級劃分為區(qū)間，再根據(jù)對應(yīng)的區(qū)間采取相應(yīng)的措施。在計算出風(fēng)險概率的基礎(chǔ)上預(yù)測出風(fēng)險后果并推算出風(fēng)險演化路徑，為危險品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險應(yīng)對提供指導(dǎo)。

（3）實(shí)時風(fēng)險響應(yīng)。以上對危險品道路運(yùn)輸安全風(fēng)險因素的分析，為安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建提供了依據(jù)。實(shí)時風(fēng)險響應(yīng)會及時對危險品運(yùn)輸過程中的風(fēng)險作出反應(yīng)，有助于提前作出風(fēng)險預(yù)防。危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制是一個循環(huán)的模式，風(fēng)險響應(yīng)后的信息又會重新反饋到原始風(fēng)險庫，形成一個負(fù)反饋機(jī)制，有助于信息的及時更新和風(fēng)險庫的建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)該風(fēng)險管理機(jī)制的自我更新。

3 結(jié)論

隨著我國工業(yè)發(fā)展的進(jìn)步，各個行業(yè)對危化品的需求日益增加，從而危險品運(yùn)輸成了物流行業(yè)中不可忽視的核心流程，結(jié)合我國物流及采購聯(lián)合會所做的統(tǒng)計來看，每年采用道路運(yùn)輸危險品的總量達(dá)到 3 億多噸。國內(nèi)外統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，危險化學(xué)品運(yùn)輸事故占危險化學(xué)品事故總數(shù)的 30%～40%。危險品運(yùn)輸過程中特大事故時有發(fā)生，因此對危險品運(yùn)輸風(fēng)險的管理機(jī)制有了更高的要求，結(jié)合當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+ ”發(fā)展背景，危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的創(chuàng)新至關(guān)重要。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在車輛的監(jiān)管和智能交通領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳宗之，孫猛.200起危險化學(xué)品公路運(yùn)輸事故的統(tǒng)計分析及對策研究[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006（2）：3-8.

[2]李珺.基于物聯(lián)網(wǎng)的危險品運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D].西安：長安大學(xué)，2014.

[3]王海燕.危險品物流安全管理及事故應(yīng)急管理研究[J].東南大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2009，11（1）：71-74+124.

[4]張秋各.基于人—車—路—貨動態(tài)風(fēng)險源的貨運(yùn)安全監(jiān)測及評價方法研究[D].南京：東南大學(xué)，2017.