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“中國(guó)品牌的好日子來(lái)了。”上海車展現(xiàn)場(chǎng)，一位媒體同行指著人流擁擠的坦克展臺(tái)，對(duì)《汽車人》感慨。

本屆上海車展上，頭部的中國(guó)品牌車企展臺(tái)普遍人氣旺盛。不僅是坦克、包括括歐拉、領(lǐng)克、比亞迪、極氪、長(zhǎng)安等汽車品牌，都可以看到人們紛紛駐足的身影。

相反，合資品牌人氣明顯弱很多。不僅是頭部合資品牌人流相對(duì)較少，馬自達(dá)、現(xiàn)代起亞、斯巴魯?shù)绕嚻放粕踔灵T(mén)可羅雀。國(guó)內(nèi)的輿論風(fēng)向變了。好看、好開(kāi)等車輛本身的特質(zhì)成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素，品牌的溢價(jià)能力正在弱化。

車展的人氣也反映了銷售潛力。例如，賽博坦克300限量版，剛推出就迅速售罄，更多的訂單都待消化中，以至于企業(yè)與合作方不得不考慮繼續(xù)推出相關(guān)車型。

“這次上海車展某種程度上是一個(gè)分水嶺，是中國(guó)本土汽車的風(fēng)口?！逼嫒鹌嚩麻L(zhǎng)尹同躍對(duì)此深有感觸。

他認(rèn)為，中國(guó)品牌好看性超過(guò)了合資品牌，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可也到了新的階段。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就像此前家電行業(yè)的前夜，不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌的份額可能會(huì)越來(lái)越增加，而且中國(guó)汽車出口成為巨大的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直由合資品牌把持。今年以來(lái)，這種情況正在發(fā)生變化，中國(guó)品牌的聲量與市場(chǎng)熱度正在加強(qiáng)。某種意義上，中國(guó)汽車品牌的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

01：聚焦頭部

中國(guó)品牌關(guān)注度高，并不意味著所有的中國(guó)品牌都有同樣待遇。

在此次車展上，動(dòng)靜和關(guān)注度最大非長(zhǎng)城汽車莫屬。五大整車展臺(tái)和五個(gè)零部件展臺(tái)組成航母集群，呈現(xiàn)品牌聚合效應(yīng)。這個(gè)偏安保定一隅企業(yè)，在過(guò)去一年多的時(shí)間里，迅速蛻變和進(jìn)化。

同樣是自主品牌的頭部車企，吉利和長(zhǎng)安的變化表現(xiàn)沒(méi)有長(zhǎng)城那么聲勢(shì)浩大，但無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是電動(dòng)車，都足夠驚艷。長(zhǎng)安發(fā)布向智能移動(dòng)出行的科技公司快速轉(zhuǎn)型的“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利則在車展前夕就發(fā)布了極氫品牌，并發(fā)布了CMA架構(gòu)下的高端產(chǎn)品——星越L。

而從銷量看，這三家汽車品牌占據(jù)了中國(guó)品牌超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。其中，從前三個(gè)月銷量數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)穩(wěn)居中國(guó)品牌榜首，并且2月份一度超越上海通用進(jìn)入殺入到整體銷量前三。

長(zhǎng)安汽車從2019年底開(kāi)始的產(chǎn)品更新?lián)Q代如今已經(jīng)到了收獲期。從具體產(chǎn)品看，長(zhǎng)安CS75的單月銷量能夠與“神車”哈弗H6相抗衡，此外，逸動(dòng)、歐尚X5、長(zhǎng)安CS55等主力車型單月銷量均輕松擠進(jìn)了萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部，再加上 UNI系列加入，為長(zhǎng)安汽車穩(wěn)健的走勢(shì)提供了源源不斷的動(dòng)力。

長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)可謂成效非凡。相比而言，吉利和長(zhǎng)城兩個(gè)自主品牌的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，全面超越了日產(chǎn)、豐田和本田等日系合資品牌。而在批發(fā)銷量排名中奇瑞也成功躋身了前十。

伴隨著頭部企業(yè)的增長(zhǎng)，邊緣中國(guó)品牌逐步退出市場(chǎng)。去年的新冠疫情加快了落后車企的淘汰速度，行業(yè)集中度進(jìn)一步向強(qiáng)勢(shì)品牌靠攏。從市場(chǎng)角度看，豪華品牌蠶食合資品牌，合資品牌蠶食中國(guó)品牌，這在過(guò)去兩年時(shí)間里一直不斷上演。

從去年開(kāi)始，力帆、眾泰、華晨等企業(yè)相繼傳出破產(chǎn)消息，海馬等更多中國(guó)品牌面臨生存壓力。

自強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)正在中國(guó)品牌中呈現(xiàn)。目前，前十強(qiáng)中國(guó)品牌銷量占比已經(jīng)高達(dá)73.5%，而2019年全年，這個(gè)數(shù)值還是67.6%。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮此前接受《汽車人》采訪時(shí)表示：“中國(guó)品牌發(fā)展有喜有憂，總體市占率下降，但主流品牌市占率增加，同時(shí)危機(jī)與機(jī)遇并存，主流頭部企業(yè)將會(huì)穩(wěn)步發(fā)展，且品牌力不斷提升。”

而今中國(guó)品牌市場(chǎng)走向，進(jìn)一步驗(yàn)證了他的判斷。在淘汰賽背景下，車企的兩極分化將推動(dòng)行業(yè)整合，尾部廠商逐漸出清，市場(chǎng)份額向頭部集中，龍頭車企獲益。

02: 換道沖高

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代的到來(lái)，汽車從原來(lái)的單一產(chǎn)品變成了一種出行生態(tài)。車企也在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加速向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

本次上海車展，還是一次技術(shù)軍備競(jìng)賽的展示。不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)拼命轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力也是來(lái)勢(shì)兇猛，跨界造車熱情前所未有的高漲。

中國(guó)品牌也推出重磅的電動(dòng)化產(chǎn)品與新技術(shù)，積極卡位電動(dòng)化賽道。對(duì)于他們而言，通過(guò)智能電動(dòng)化進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是實(shí)現(xiàn)品牌向上的唯一選擇。

本次上海車展，嵐圖第一款車產(chǎn)品嵐圖FRe e發(fā)布預(yù)售—北汽新能源極狐與華為聯(lián)合推出新一代純電智能轎車，北汽阿爾法S。

長(zhǎng)安也宣布即將推出與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)汽車，并在未來(lái)五年推出基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)的26款全新智能電動(dòng)汽車。

“智能汽車資格賽剛結(jié)束，決賽帷幕已拉開(kāi)，我輩當(dāng)躬身入局”。只是如今，高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈。

回首中國(guó)汽車發(fā)展歷程，三十年來(lái)合資合作，錘煉了中國(guó)汽車制造體系與供應(yīng)鏈體系，使之日漸成熟。更重要的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代到來(lái)，中國(guó)汽車領(lǐng)跑世界的趨勢(shì)愈發(fā)明晰。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車正在引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的變革。在新能源、智能汽車賽道上，中國(guó)汽車品牌正在和全球品牌展開(kāi)勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)。

如果說(shuō)，在以往的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)汽車品牌沒(méi)有參與的機(jī)會(huì)；那么近些年來(lái)，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革中，中國(guó)品牌不僅深度參與，更抓住了歷史機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從低價(jià)到質(zhì)量，從開(kāi)始追求高級(jí)感的造型設(shè)計(jì)到向智能化邁進(jìn)，在經(jīng)歷了初級(jí)創(chuàng)新、引進(jìn)吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

在這一階段，傳統(tǒng)整車企業(yè)圍繞原油技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的壁壘，在新技術(shù)的沖擊下，正被逐一打破。可以說(shuō)，汽車“新四化”浪潮，給自主品牌沖擊高端創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

03: 押寶混動(dòng)

中國(guó)品牌的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)愈發(fā)擁擠，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型的方向在哪里？其實(shí)，不止電動(dòng)化，以“碳達(dá)峰、碳中和”為目標(biāo)設(shè)定的時(shí)間表，正在督促車企做出改變。

廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)在接受《汽車人》采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)動(dòng)力提升的空間有限，要達(dá)到國(guó)家政策規(guī)定的“2025年4L/100km的燃油消耗”，電動(dòng)化、混動(dòng)化趨勢(shì)是不可逆的趨勢(shì)。何況沒(méi)有人知道未來(lái)國(guó)家是否會(huì)對(duì)燃油消耗提出更高的要求，如果2035年政策是3L/100km，那對(duì)車企而言挑戰(zhàn)很大。

這也是中國(guó)品牌各大主力都開(kāi)始發(fā)力混動(dòng)車型的原因。。

去年底，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布“檸檬混動(dòng) DHT”技術(shù)，比亞迪發(fā)布“DM-i”技術(shù)。

廣汽傳祺也在上海車展宣布將引入豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于自主品牌車型之上。據(jù)悉，該動(dòng)力系統(tǒng)首先將在 GS8 上搭載。

奇瑞也發(fā)布了鯤鵬動(dòng)力，其中就有HEV動(dòng)力總成的規(guī)劃，具體參數(shù)油耗數(shù)據(jù)暫時(shí)未知，但是奇瑞方面描述稱其系統(tǒng)的動(dòng)力總效率將達(dá)到45%，其油耗水平也相當(dāng)令人期待。隨著中國(guó)品牌的紛紛入局，混動(dòng)大爆發(fā)的時(shí)代要來(lái)了。

優(yōu)秀的中國(guó)品牌已經(jīng)與合資品牌一起，爭(zhēng)奪技術(shù)和品牌制高點(diǎn)。不論是已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)舉足輕重力量的自主三強(qiáng)(長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安)，還是“新勢(shì)力”蔚來(lái)、小鵬、理想，都已成為與合資品牌分庭抗禮的新力量，而伴隨著技術(shù)的進(jìn)階，中國(guó)品牌的崛起不容忽視。