“時(shí)代真的變了”，不止一位置身2021上海車(chē)展的人，發(fā)出了上述感慨。曾經(jīng)人頭攢動(dòng)的豪車(chē)館不再是熱門(mén)，反倒是不少中國(guó)品牌的智能新車(chē)前摩肩接踵。車(chē)展期間多位朋友咨詢(xún)買(mǎi)車(chē)，讓人意外的是，詢(xún)問(wèn)的對(duì)象大多集中在幾款中國(guó)品牌新車(chē)上，跨國(guó)品牌風(fēng)光不再。

很顯然，中國(guó)品牌崛起已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。背后反映出的是從技術(shù)到文化乃至國(guó)民意識(shí)全方位的變遷。

自汽車(chē)誕生的一百多年里，全球汽車(chē)業(yè)的游戲規(guī)則始終掌握在跨國(guó)公司手里，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、品牌歷史，就這三項(xiàng)豎起來(lái)高高的壁壘。事實(shí)上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)識(shí)，也是從40年前跨國(guó)車(chē)企在華本地化生產(chǎn)而啟蒙?！皳碛猩Ｋ{走遍天下都不怕”，“有路就有豐田車(chē)”，對(duì)于剛剛打開(kāi)國(guó)門(mén)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有極大吸引力。但誰(shuí)也沒(méi)有想到，也就是短短三五年，消費(fèi)者對(duì)于一輛好車(chē)的評(píng)價(jià)變了天。電池、電控取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，人機(jī)交互、人工智能替代了品牌歷史，成為消費(fèi)者更加看中的核心賣(mài)點(diǎn)。

何止是“好車(chē)”，就連“豪車(chē)”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都開(kāi)始變得模糊。大馬力大功率筑起的速度壁壘被電動(dòng)車(chē)輕易破解，以往百公里加速4秒內(nèi)對(duì)應(yīng)的是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，如今不到30萬(wàn)元就可以拿下。在城市道路具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的中國(guó)品牌新車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)上市，相比之下，跨國(guó)品牌中做的最好的特斯拉也不具備此功能。

不再是拿來(lái)主義，中國(guó)品牌在部分領(lǐng)域已經(jīng)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。車(chē)展期間，包括長(zhǎng)安、廣汽、北汽等所展示的中央集中式電子架構(gòu)、智能汽車(chē)數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案等，都已經(jīng)不遜色于跨國(guó)品牌。而激光雷達(dá)、NGP駕駛輔助系統(tǒng)、SOA服務(wù)體系等這些稍顯陌生的新名詞，已經(jīng)快速成為衡量一款智能汽車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。

可以預(yù)期，用不了多久，無(wú)人泊車(chē)、高級(jí)別駕駛輔助將更頻繁地走入人們?nèi)粘?，多個(gè)圍繞汽車(chē)周邊未來(lái)新場(chǎng)景已經(jīng)觸手可及。

這不僅是指引汽車(chē)消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)，更是指導(dǎo)車(chē)業(yè)變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

麥肯錫做過(guò)一個(gè)調(diào)查，如今已有40%的車(chē)主愿意為車(chē)載軟件付費(fèi)，更有60%的客戶點(diǎn)名要求汽車(chē)具有OTA功能?！捌?chē)”的定位、用途、使用方式正在發(fā)生翻天覆地的變化。

傳統(tǒng)汽車(chē)正在快速退出舞臺(tái)，新汽車(chē)上位的時(shí)間會(huì)比想象中更快。

汽車(chē)已死，汽車(chē)重生。