陳茂林

摘要：當(dāng)前我國(guó)的城市交通有著不同程度的交通擁堵問(wèn)題，造成這一問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因是因?yàn)閲?guó)內(nèi)在道路交通規(guī)劃方面和交通設(shè)計(jì)中存在著不合理因素，交通有關(guān)部門缺少合理的交通管理意識(shí)、缺少交通設(shè)計(jì)方面的人才，忽略了交通結(jié)構(gòu)上存在著的許多問(wèn)題，并且沒(méi)有做好交通設(shè)施上的資源配置，同時(shí)公民的交通參與度也是影響著交通發(fā)展的關(guān)鍵因素。為了使這些問(wèn)題得到有效的解決，交通有關(guān)部門必須對(duì)城市道路建設(shè)進(jìn)行合理的規(guī)劃，全面治理，提高交通管理專業(yè)具體研究方法，嚴(yán)格對(duì)現(xiàn)有交警和即將任職交警人員進(jìn)行篩選和培訓(xùn)，利用優(yōu)秀的交通管理方法進(jìn)行交通規(guī)劃管理，建立健全交通設(shè)施才可以讓城市道路交通擁堵的這一交通問(wèn)題得到解決。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通擁堵;解決對(duì)策

引言：我國(guó)大部分的城市道路中都或多或少地存在交通堵塞的問(wèn)題。因此只有從多方面著手調(diào)查造成城市道路交通問(wèn)題的原因，并找到解決城市道路交通堵塞的方法才可以有效的減少交通堵塞現(xiàn)象的發(fā)生。

1分析引起城市道路堵塞的原因

1.1城市道路交通規(guī)劃及建設(shè)上的不合理性

首先在城市的整體規(guī)劃中，如果沒(méi)有做好城市交通水平與城市規(guī)劃之間的聯(lián)系，城市總體規(guī)劃跟不上城市交通的發(fā)展速度，就會(huì)導(dǎo)致城市道路堵塞這一問(wèn)題的發(fā)生。在一些城市規(guī)劃中，由于一些路段的過(guò)度開(kāi)發(fā)，比如在一些原本交通就不順暢的地方大量建造商業(yè)區(qū)或者小區(qū)，就會(huì)使該地的交通情況變得更糟，從而加重了交通壓力。其次，城市一體化的交通模式并沒(méi)有很好地與城市總體規(guī)劃相結(jié)合。在私家車輛大量使用和信號(hào)燈的等待下，越來(lái)越多的城市居民慢慢放棄了乘坐公共交通工具的出行方法。還有，城市發(fā)展重心的不斷變化，使城區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)上難以得到平衡發(fā)展，一些原來(lái)的城區(qū)道路修建速度緩慢，而新開(kāi)發(fā)的城區(qū)雖然居住居民少但是有一系列相對(duì)完整的設(shè)施體系，這種城市道路建設(shè)現(xiàn)象使人均擁有的道路有著嚴(yán)重的不均衡性。從交通中流量密度對(duì)車輛的這一影響來(lái)看，交通的密度越緊湊，汽車速度就會(huì)越低，從而引起交通堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，甚至?xí)又氐缆返亩氯闆r。

1.2車輛使用量大于城市道路建設(shè)量

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展直接影響了交通上的飛快發(fā)展。我國(guó)最近這幾年的汽車保有量大幅度的增加，在2010年汽車的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度就已經(jīng)達(dá)到了24%，到2019年，我國(guó)私人汽車的保有量已經(jīng)突破兩億大關(guān)。結(jié)合我國(guó)公路全部里程的大數(shù)據(jù)來(lái)看，1950年時(shí)是9萬(wàn)多公里，到了1970年就已經(jīng)成倍增長(zhǎng)到63萬(wàn)公里，到了1990年以后我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展呈直線上升趨勢(shì)，到了2004年，我國(guó)建成的高速公路已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)多公里，同時(shí)普通公路的建設(shè)發(fā)展也跟著提高。把車輛的發(fā)展數(shù)據(jù)與公路里程的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較剖析使可以看出，我國(guó)在1990年以前的公路與汽車的發(fā)展之間比較平衡，所以城市交通在這時(shí)的堵塞問(wèn)題還不是很嚴(yán)重，但在2000年之后，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，造成了公路里程與車輛數(shù)量之間嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)性，使交通堵塞的交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重化。同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)差異的原因，城區(qū)的人均汽車保有量于鄉(xiāng)鎮(zhèn)而言要高出很多，并且由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心是城市，所以城區(qū)的車流量也要高于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，使城市街道擁堵的現(xiàn)象更是越加嚴(yán)重。

1.3城市道路質(zhì)量中的不合格

城市道路對(duì)整個(gè)城市都有著巨大的影響，一個(gè)城市的道路是整個(gè)城市結(jié)構(gòu)重要組成部分，同時(shí)也是保證交通正常運(yùn)行的前提，所以城區(qū)道路的質(zhì)量把控至關(guān)重要。一個(gè)豆腐渣般的道路工程不僅縮短道路的使用壽命，使道路不僅變得不平坦不漂亮，并且會(huì)直接減緩運(yùn)行車輛的速度，加重了道路堵塞的情況。造成這種問(wèn)題發(fā)生的原因主要是因?yàn)槭┕ふ邲](méi)有按照嚴(yán)格的建設(shè)要求去修建城市道路，工人應(yīng)需按照嚴(yán)格的程序來(lái)維修和保養(yǎng)城區(qū)道路。清楚掌握建設(shè)一條合格的城市道路需要哪些要求、需要用多長(zhǎng)時(shí)間來(lái)完成，并且要嚴(yán)格按照建設(shè)要求去任務(wù)作業(yè)。在道路的施工過(guò)程中，需要監(jiān)管有效的的監(jiān)管責(zé)任人，監(jiān)督道路的修建過(guò)程是保證城市道路質(zhì)量的重要前提條件。在監(jiān)管人的選擇上，以往都是民間組織中的人來(lái)監(jiān)控城市道路的工程質(zhì)量，因此監(jiān)理人的監(jiān)管程度無(wú)法得到有效保證，因此影響了建設(shè)城市道路中的工程質(zhì)量。還有很多單位沒(méi)有盡到相應(yīng)的責(zé)任，沒(méi)有及時(shí)審查未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的道路修建工程或者敷衍了事，使得道路建設(shè)的監(jiān)督任務(wù)不能很好地完成，從而使道路的質(zhì)量得不到保證，使用周期大大減少，再度加劇了城市道路交通擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。

2解決城市道路交通堵塞的方法

2.1擴(kuò)大交通管理人才的隊(duì)伍

在交通管理中，人才的培養(yǎng)是保證交通規(guī)劃完善的一個(gè)重要任務(wù)。由于我國(guó)當(dāng)前在交通組織方面和交通人才上十分匱乏，因此這一因素在很大程度上限制了我國(guó)交通管理事業(yè)的發(fā)展。由于改善交通質(zhì)量需要應(yīng)用到現(xiàn)代化交通管理的管理手段，所以必須要求交警隊(duì)伍或者有關(guān)管理部門中有專精這方面知識(shí)的人才，運(yùn)用高科技手段、設(shè)備，結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)的專業(yè)知識(shí)組織、管理交通。

2.2政府群眾共同出力，改善交通堵塞

城市道路的建設(shè)需要全民一起策劃出力，結(jié)合創(chuàng)新的思維去完善城市道路規(guī)劃。在交通宣傳教育中，需要讓全民關(guān)注交通管理方面的知識(shí)，這樣才可以集思廣益從而完善交通管理的規(guī)劃。政府可以借鑒群眾的有效以意見(jiàn)統(tǒng)一治理道路建設(shè)問(wèn)題，合理規(guī)劃城市道路建設(shè)，可以將道路交通擁堵的時(shí)間段和道路擁堵的區(qū)域作出分析，利用上班時(shí)間的調(diào)整、將上下班的時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，車牌號(hào)上的單雙限制，來(lái)改善交通堵塞的情況。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，各個(gè)有關(guān)部門應(yīng)該從多方面著手調(diào)查交通方面的問(wèn)題并找出原因，加強(qiáng)道路交通教育的宣傳力度，并且培養(yǎng)公民主動(dòng)參與交通教育的意識(shí)。只有保證這些方法的有效進(jìn)行，才可以使整個(gè)城市的交通正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張灝.新形勢(shì)下城市道路交通擁堵的原因及對(duì)策分析[J].綠色環(huán)保建材，2017（11）：73+76.

[2]朱宏佳，王丹.城市道路交通擁堵的原因分析與改善對(duì)策[J].四川建材，2017，43（07）：185-186.

[3]儲(chǔ)長(zhǎng)金.緩解城市道路交通擁堵的對(duì)策建議[J].江蘇政協(xié)，2017（06）：55-56.

[4]鄭征.我國(guó)城市道路交通堵塞的原因及對(duì)策[J].中國(guó)公共安全，2015（23）：138-141.

[5]張合鵬.淺論城市公路交通擁堵原因及對(duì)策[J].四川水泥，2015（10）：331.