孫戈兵 張慧

摘 要：物流業(yè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率和質(zhì)量發(fā)揮著重要作用，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能和大數(shù)據(jù)等新興科技的日漸成熟，智慧物流蓬勃發(fā)展。針對(duì)智慧物流的三種模式，即平臺(tái)型、通用型和專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式展開(kāi)討論，并結(jié)合相應(yīng)的案例來(lái)詮釋這些模式的內(nèi)涵與發(fā)展路徑，以期為我國(guó)物流業(yè)實(shí)施智慧物流提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：智慧物流;模式;發(fā)展路徑

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2020）30-0023-04

引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和高科技的出現(xiàn)，物流企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從時(shí)間、質(zhì)量、成本、服務(wù)擴(kuò)展到自動(dòng)化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、傳感器技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)智慧物流帶來(lái)了機(jī)遇。智慧物流作為現(xiàn)代物流的高級(jí)表現(xiàn)形式，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。智慧物流強(qiáng)調(diào)的是多條供應(yīng)鏈通過(guò)協(xié)通與共享，形成并聯(lián)信息通道，提供個(gè)性化的服務(wù)，達(dá)到生態(tài)系統(tǒng)整體成本最優(yōu)。

學(xué)者們從不同的角度提出智慧物流的概念。王之泰教授認(rèn)為，智慧物流是“將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)”，他認(rèn)為智慧物流不僅僅是通過(guò)技術(shù)來(lái)表現(xiàn)的，更應(yīng)加入科學(xué)的管理方式，賦予管理新的內(nèi)涵，在管理中體現(xiàn)技術(shù)含量，在技術(shù)中表現(xiàn)管理優(yōu)勢(shì)[1]。何黎明認(rèn)為，智慧物流是基于物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)，通過(guò)協(xié)同共享創(chuàng)新模式和先進(jìn)的人工智能技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)[2]。李佳認(rèn)為，智慧物流是物流信息化的高級(jí)階段[3]。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流就是通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)采集更多的信息、掌控更多的資源并且優(yōu)化的現(xiàn)有流程，依賴信息資源來(lái)創(chuàng)造更多價(jià)值。

李佳和靳向宇提出了基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的智慧物流模式，認(rèn)為該模式是指整合物流產(chǎn)業(yè)鏈的資源，優(yōu)化資源配置，最大化地契合需求端和供給端，實(shí)現(xiàn)低成本高效率的運(yùn)作[4]。羅永紅等人提出了智慧物流供應(yīng)鏈化模式，認(rèn)為該模式是在發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)上，融入供應(yīng)鏈技術(shù)與管理，進(jìn)一步提升智慧物流運(yùn)作效率。其典型代表是眾包物流模式，該模式適用于小型和一般產(chǎn)品的配送服務(wù)[5]。林楠指出，我國(guó)主要的智慧物流模式可分為自營(yíng)物流模式、第三方物流模式和物流聯(lián)盟模式[6]。劉偉華率先在2019年物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作會(huì)上提出將智慧物流模式分為平臺(tái)型、通用型和專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式[7]?，F(xiàn)代物流學(xué)報(bào)的特約評(píng)論員田治江[8]對(duì)這些模式賦予新的內(nèi)涵。本文采用劉偉華和田治江的分類(lèi)方式，結(jié)合案例進(jìn)一步分析三種不同智慧物流模式的含義和發(fā)展路徑。

一、平臺(tái)型智慧物流模式與發(fā)展路徑

（一）平臺(tái)型智慧物流模式的含義

平臺(tái)型智慧物流模式是指通過(guò)多個(gè)主體之間相互互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)共贏，在平臺(tái)的交流中促使對(duì)方無(wú)限增長(zhǎng)的良性循環(huán)運(yùn)行。平臺(tái)型智慧物流模式的主要特征是共享化[9]。共享化意味著在技術(shù)的推動(dòng)下促進(jìn)不同平臺(tái)之間的資源共享。平臺(tái)需要提供標(biāo)準(zhǔn)化接口，以期實(shí)現(xiàn)與其他信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。這樣就可以實(shí)現(xiàn)不同信息平臺(tái)終端中的不同主體使用智慧物流服務(wù)平臺(tái)來(lái)共享服務(wù)信息，提高平臺(tái)上服務(wù)資源的使用率和效率。

平臺(tái)型智慧物流模式的實(shí)現(xiàn)路徑是從單點(diǎn)自動(dòng)化到多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化，到服務(wù)鏈智能化，再到全平臺(tái)自動(dòng)化和公共平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的過(guò)程。山東蓋世集團(tuán)的智慧物流信息平臺(tái)就是平臺(tái)型智慧物流模式的典型代表，集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)與園區(qū)時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)較好的共享信息服務(wù)。

（二）平臺(tái)型智慧物流模式案例分析

山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)現(xiàn)在擁有三個(gè)大型綜合物流園區(qū)，分別是齊河、濟(jì)南、濟(jì)陽(yáng)綜合物流園區(qū)，共計(jì)占地7 000多畝。園區(qū)內(nèi)有近3 000家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，這些企業(yè)大多已經(jīng)有較為完善的物流信息平臺(tái)，但他們的物流信息平臺(tái)較為封閉，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的、兼容的端口，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與其他信息平臺(tái)的對(duì)接，并且大多數(shù)企業(yè)的物流信息平臺(tái)的功能和環(huán)節(jié)較為單一，通常僅限于物流信息發(fā)布、車(chē)貨匹配等功能，只能參與物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)[10]。由于物流信息平臺(tái)功能和環(huán)節(jié)的單一，導(dǎo)致參與主體類(lèi)型僅僅為貨主、司機(jī)、物流企業(yè)，因此無(wú)法整合上下游的資源，提供一站式的物流服務(wù)，導(dǎo)致物流成本居高不下。蓋世集團(tuán)涉及家用電器、日用化工、醫(yī)藥、五金、機(jī)電、農(nóng)產(chǎn)品等各個(gè)行業(yè)，并且業(yè)務(wù)不斷向外擴(kuò)張，隨著各類(lèi)資產(chǎn)和設(shè)備的增加，各種品牌，種類(lèi)，型號(hào)和數(shù)量也在不斷增加。另外，集團(tuán)內(nèi)部的人力資源非常龐大，工作類(lèi)型和下屬部門(mén)也有所不同，簽訂合同往往需要跨部門(mén)審批和多部門(mén)協(xié)作完成。

面對(duì)龐大的信息和資源，蓋世集團(tuán)的智慧物流信息平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。平臺(tái)為內(nèi)外部用戶提供了統(tǒng)一入口，既保護(hù)了企業(yè)的現(xiàn)有數(shù)據(jù)，也無(wú)須重新開(kāi)發(fā)新的信息系統(tǒng)，還能方便各模塊進(jìn)行信息分類(lèi)和大數(shù)據(jù)分析，以此提高管理水平和辦公水平，提高工作人員的效率和交易過(guò)程的效率。其次，平臺(tái)擁有較高的延展性能。這不僅可以滿足人力資源高效管理的需求，還可以適應(yīng)短時(shí)間內(nèi)的業(yè)務(wù)調(diào)整與人員崗位變動(dòng)情況，并做出及時(shí)替換與交接工作。最后，平臺(tái)具有智能識(shí)別技術(shù)。這種技術(shù)可以識(shí)別和處理各種各樣不同格式和類(lèi)型的數(shù)據(jù)和文檔。一方面，可以快速篩選和過(guò)濾出有價(jià)值的信息，標(biāo)記已讀信息，并處理掉無(wú)效信息;另一方面，能減輕工作人員的負(fù)擔(dān)，更好地進(jìn)行時(shí)間管理。蓋世集團(tuán)智慧物流信息平臺(tái)的應(yīng)用將提升蓋世集團(tuán)整體信息化水平、規(guī)范內(nèi)部管理的水平和降低物流成本等。

（三）平臺(tái)型智慧物流模式的發(fā)展路徑

平臺(tái)型智慧物流模式的實(shí)現(xiàn)路徑是從單點(diǎn)自動(dòng)化到多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化，到服務(wù)鏈智能化，再到全平臺(tái)自動(dòng)化和公共平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的過(guò)程。由上述案例可看出入駐蓋世集團(tuán)的各個(gè)企業(yè)首先實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息化，也就是集團(tuán)范圍內(nèi)的多個(gè)單點(diǎn)自動(dòng)化。其次，集團(tuán)將內(nèi)部原有的辦公OA、合同管理、資產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理和車(chē)輛系統(tǒng)管理等各個(gè)模塊和外部分散且獨(dú)立的信息系統(tǒng)集成到一個(gè)有機(jī)的整體中，進(jìn)行統(tǒng)一管理并提供統(tǒng)一的平臺(tái)接口。并在蓋世集團(tuán)三個(gè)園區(qū)內(nèi)部建立起快速信息共享通道，充分發(fā)揮和利用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，讓各個(gè)企業(yè)與各個(gè)園區(qū)之間在平臺(tái)上互動(dòng)交流，共享服務(wù)信息，共享客戶信息，共享人力資源信息，在互動(dòng)交流中靈活應(yīng)對(duì)環(huán)境變化和市場(chǎng)變化，積極打造共贏生態(tài)理念和競(jìng)爭(zhēng)有序的營(yíng)商環(huán)境，在交流中不斷促使對(duì)方與自身價(jià)值的無(wú)限成長(zhǎng)。以更多的用戶選擇來(lái)降低價(jià)格，最終實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)營(yíng)效率質(zhì)的飛躍。以平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化。最后使平臺(tái)更加自動(dòng)化，成為有效率的公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)和企業(yè)共贏。若把集團(tuán)的平臺(tái)再看成一個(gè)單點(diǎn)自動(dòng)化，連接其他的集團(tuán)平臺(tái)到更加高級(jí)的平臺(tái)，就能實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

二、通用型智慧物流模式與發(fā)展路徑

（一）通用型智慧物流模式的含義

通用型智慧物流模式是指通過(guò)自主研發(fā)的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)在利用技術(shù)的手段下可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地使用自己開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)深度價(jià)值創(chuàng)造和客戶共享。通用型智慧物流的主要特征是集成化和移動(dòng)化。集成化意味著用戶對(duì)物流服務(wù)需求已經(jīng)上升到更廣泛、更深入的綜合服務(wù)需求。這需要平臺(tái)整合各種各樣運(yùn)輸方式的信息和服務(wù)方式的信息，還需要平臺(tái)配備與之相關(guān)的配套服務(wù)功能，例如可以利用移動(dòng)終端查詢實(shí)時(shí)狀態(tài)與實(shí)時(shí)位置的信息。提前為客戶準(zhǔn)備好下一階段的物流服務(wù)，讓客戶在平臺(tái)上獲得一站式采購(gòu)的物流服務(wù)，不僅能節(jié)約尋求下個(gè)物流服務(wù)的時(shí)間，還能減少貨物周轉(zhuǎn)頻率，保證貨物安全。移動(dòng)化是指用戶隨時(shí)隨地在平臺(tái)上發(fā)布信息和服務(wù)，以獲取對(duì)團(tuán)隊(duì)、車(chē)輛和人員的跟蹤和定位，并為用戶提供多渠道、多模式的交互，例如網(wǎng)站、客戶端，移動(dòng)APP等。

通用型智慧物流模式的實(shí)現(xiàn)路徑一般分為三個(gè)階段：第一階段是自營(yíng)化探索，創(chuàng)造出自主經(jīng)營(yíng)平臺(tái);第二階段是深度整合，逐步擴(kuò)大范圍，強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)用數(shù)據(jù)和算法;第三階段是共享共創(chuàng)，強(qiáng)調(diào)的是價(jià)值創(chuàng)造和客戶共享。

快運(yùn)滴智慧物流信息平臺(tái)[11]是通用型智慧物流模式的代表。該平臺(tái)具有移動(dòng)的APP，可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地更新司機(jī)、車(chē)輛和貨物信息，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一站式采購(gòu)，具有集成性。

（二）通用型智慧物流模式案例分析

在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中，常常面臨貨主找不到車(chē)主，車(chē)主找不到貨主的尷尬處境。這種長(zhǎng)期的信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的“信息孤島”讓物流企業(yè)運(yùn)輸成本居高不下，例如，送貨司機(jī)往往把貨物送到目的地后，空載而歸，即便沿途有配送需求也不能被告知。這種單向運(yùn)輸是造成物流成本高的一個(gè)原因，而快運(yùn)滴智慧物流信息平臺(tái)就是在這樣的環(huán)境中誕生。送貨司機(jī)在以后配送過(guò)程中可以利用該平臺(tái)上的資源，尋找返程時(shí)的貨源配送需求，若自己能提供該需求的服務(wù)就可接單。該平臺(tái)的注冊(cè)使用也十分方便快捷，可以在APP或微信公眾號(hào)上注冊(cè)會(huì)員信息、車(chē)輛信息、網(wǎng)點(diǎn)信息。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以為貨主、車(chē)輛、司機(jī)提供精準(zhǔn)服務(wù)對(duì)接，使客戶以最低價(jià)獲取集成化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。不僅能提高車(chē)輛利用率，還能有效解決空載率高的問(wèn)題。另外，該平臺(tái)是國(guó)家政策支持項(xiàng)目，能夠使支付環(huán)境安全有保障。

快運(yùn)滴抓住了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新領(lǐng)域，以信息建設(shè)為中心，將逐步打破我國(guó)物流行業(yè)各自為政的僵局，將貨物運(yùn)輸需求信息與附近車(chē)輛司機(jī)供給信息進(jìn)行智能匹配，有效提升行業(yè)運(yùn)行效率。同時(shí)，快運(yùn)滴大規(guī)模使用純電動(dòng)物流汽車(chē)，共同促進(jìn)物流行業(yè)資源整合，節(jié)能減排，提高市場(chǎng)配置效率。為物流產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)模式升級(jí)至智慧物流模式發(fā)揮積極促進(jìn)和示范作用。

（三）通用型智慧物流模式的發(fā)展路徑

以快運(yùn)滴智慧物流信息平臺(tái)為例，說(shuō)明通用型智慧物流模式的發(fā)展路徑?？爝\(yùn)滴智慧物流信息平臺(tái)作為福建省首個(gè)智能配貨平臺(tái)，運(yùn)用數(shù)據(jù)和算法深度整合范圍內(nèi)的人員、車(chē)源、貨源的移動(dòng)化的信息資源，致力于提供低價(jià)高效的集成化物流服務(wù)，并逐步擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，最終實(shí)現(xiàn)深度價(jià)值創(chuàng)造。

首先，快運(yùn)滴智慧物流信息平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與GPS技術(shù)可以對(duì)附近5公里之內(nèi)即時(shí)移動(dòng)的車(chē)源和貨源甚至人力進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)與定位，實(shí)時(shí)查找和發(fā)布司機(jī)、車(chē)輛、貨物的位置。運(yùn)用數(shù)據(jù)和算法可將閑散的人力資源、運(yùn)力資源、貨物資源之間進(jìn)行智能匹配，確保貨物被安全有序地配送。其次，平臺(tái)通過(guò)維護(hù)良好的客戶關(guān)系，深度調(diào)查市場(chǎng)環(huán)境和動(dòng)態(tài)，發(fā)揮產(chǎn)品的自身優(yōu)勢(shì)，使得該產(chǎn)品在不到兩年的時(shí)間，逐步擴(kuò)大范圍，將應(yīng)用布滿全國(guó)70多個(gè)城市和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平臺(tái)運(yùn)行以來(lái)，已擁有約168萬(wàn)個(gè)貨主和70萬(wàn)個(gè)的車(chē)主資源。預(yù)計(jì)2020年將在全國(guó)主要城市物流節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)物流區(qū)域連成網(wǎng)絡(luò)，形成全國(guó)的公路平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋到全國(guó)95%的城市。最后，快運(yùn)滴通過(guò)不斷升級(jí)的多功能版本，不斷豐富的產(chǎn)品內(nèi)容和不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)，實(shí)現(xiàn)集約化的線上線下物流服務(wù)，最終使用戶體驗(yàn)不斷升級(jí)實(shí)現(xiàn)深度價(jià)值創(chuàng)造。

三、專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式與發(fā)展路徑

（一）專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式的含義

專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式是指專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的公司運(yùn)營(yíng)的模式，大多表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)既不是生產(chǎn)方，也不是銷(xiāo)售方，而是對(duì)物品流動(dòng)的過(guò)程中提供專(zhuān)業(yè)高效的物流服務(wù)。主要依靠技術(shù)創(chuàng)新來(lái)發(fā)展智慧物流。專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式的特征是智慧化。智慧化意味著用戶可以在平臺(tái)上獲得決策支持和可視化，自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，減少物流過(guò)程中的不確定性，并提高智能服務(wù)水平。利用全球定位系統(tǒng)，電子標(biāo)簽和其他技術(shù)，對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和定位，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)管理，運(yùn)輸路線的智能優(yōu)化，大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，客戶關(guān)系的挖掘以及為企業(yè)和個(gè)人提供決策支持。

專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式的實(shí)現(xiàn)路徑分為三個(gè)階段：一是解決個(gè)性化，滿足小部分人群的定制化需求;二是形成標(biāo)準(zhǔn)化，把各種各樣的定制化需求做成標(biāo)準(zhǔn)化，滿足大部分人的需求;三是服務(wù)輸出化，在滿足多數(shù)人的需求后，把物流服務(wù)做到盡善盡美。

京東智慧物流就是專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式的典型代表。通過(guò)滿足客戶個(gè)性化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，建立了多種類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)，利用這些個(gè)性化倉(cāng)庫(kù)逐步建立無(wú)人倉(cāng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終在技術(shù)創(chuàng)新的支持下實(shí)現(xiàn)服務(wù)輸出化。

（二）專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式案例分析

京東用了將近十年的時(shí)間構(gòu)建了全鏈路智慧化物流體系[12]，致力于打造敏捷，精準(zhǔn)和高效的短鏈物流服務(wù)。京東全鏈路智慧化系統(tǒng)主要包括五個(gè)方面的內(nèi)容：履約引擎，智慧商品布局，智慧路由規(guī)劃，智慧路區(qū)規(guī)劃和智慧路徑規(guī)劃。京東物流的聚焦點(diǎn)是以保障時(shí)效為核心，提高物流運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)，在保證安全的前提下，物流企業(yè)通過(guò)無(wú)人機(jī)，無(wú)人倉(cāng)和無(wú)人車(chē)的技術(shù)運(yùn)用，可實(shí)現(xiàn)全鏈路智慧化的物流體系，為客戶提供一系列正逆向的物流產(chǎn)品和一體化解決方案。

京東率先在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)智慧物流技術(shù)，并且自主研發(fā)了全鏈路智慧化物流系統(tǒng)，逐漸形成可推廣的智慧物流模式和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。解決了產(chǎn)品從源頭到回收的一系列的信息化難題，例如產(chǎn)品的追根溯源和逆向物流等，提供給客戶快速、安全和尊享的極致體驗(yàn)。

（三）專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式的發(fā)展路徑

1.履約引擎實(shí)現(xiàn)時(shí)效個(gè)性化。履約引擎分為三個(gè)層次，每個(gè)層次具有不同的功能。履約引擎為客戶提供個(gè)性化的時(shí)效產(chǎn)品和服務(wù)，根據(jù)客戶的時(shí)效產(chǎn)品的選擇，反推各個(gè)物流過(guò)程中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的波次和節(jié)拍，進(jìn)行節(jié)奏控制與規(guī)劃。最后達(dá)到履約效果，提高客戶滿意度。

2.無(wú)人倉(cāng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。京東無(wú)人倉(cāng)內(nèi)擁有大量分工明確的機(jī)器人。如何才能讓這些機(jī)器人在偌大的倉(cāng)庫(kù)中，高效有秩序地進(jìn)行揀選和搬運(yùn)，并且在穿梭過(guò)程中不被碰撞和被擊倒？這時(shí)，智慧商品布局可以根據(jù)“啤酒—尿布”原理，通過(guò)多種智能算法的結(jié)合來(lái)指導(dǎo)倉(cāng)庫(kù)和商品的布局，減少機(jī)器人23%的無(wú)效分揀跑動(dòng)。智慧路由規(guī)劃可以將整體時(shí)效提升至少5%以上。智慧路徑規(guī)劃可以讓機(jī)器人自動(dòng)識(shí)別和預(yù)測(cè)即將面臨的阻塞，并重新規(guī)劃路徑。并提出了從無(wú)人化作業(yè)，智能化決策和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面建設(shè)無(wú)人倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)：三級(jí)、“五自”和“一優(yōu)”的原則[13]。

3.全鏈路智慧化履約系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)輸出化。京東物流龐大的智慧物流體系離不開(kāi)全鏈路智慧化履約系統(tǒng)的支持。該系統(tǒng)最重要的就是履約，對(duì)時(shí)效性提出了嚴(yán)格的要求。針對(duì)物流供需信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，系統(tǒng)可提前對(duì)需求做出預(yù)測(cè)和判斷。針對(duì)智能化水平低的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了智慧倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。針對(duì)物流成本高的問(wèn)題，系統(tǒng)以技術(shù)為支撐，對(duì)產(chǎn)品流動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行智能分析和規(guī)劃，構(gòu)建了智慧化物流體系。

四、建議與結(jié)論

通過(guò)以上案例可以看出，智慧物流模式具有整合多種服務(wù)，整合社會(huì)資源的功能，可以大大提高生產(chǎn)效率。智慧物流模式的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支撐，離不開(kāi)平臺(tái)的信息共享，更離不開(kāi)國(guó)家的政策支持和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。因此，我們發(fā)展智慧物流模式就必須跟上時(shí)代的腳步，大力發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的需求進(jìn)行改革或轉(zhuǎn)型。通過(guò)上下游企業(yè)之間的相互合作和溝通，可以形成智慧供應(yīng)鏈，在未來(lái)甚至可以將智慧物流發(fā)展到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在面對(duì)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，擁有智慧物流的供應(yīng)鏈將會(huì)更加具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最終實(shí)現(xiàn)智慧物流所在供應(yīng)鏈的整體利潤(rùn)最大化。

第一，發(fā)展智慧物流模式必須依靠強(qiáng)大的技術(shù)體系來(lái)支撐。在即將到來(lái)的5G時(shí)代中更是如此。中小型企業(yè)由于缺乏資金和技術(shù)，將無(wú)法全面發(fā)展智慧物流模式，但是可以應(yīng)用上文中所提到的通用型智慧物流模式，在資金允許的情況下自主研發(fā)一套小型的智慧物流平臺(tái)，一方面方便內(nèi)部工作人員管理，獲取一些基本的信息，還能盡早跟上時(shí)代的腳步，積累創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。在資金不允許的情況下，要及時(shí)地、積極地與周?chē)嚓P(guān)行業(yè)取得溝通聯(lián)系和幫助，切不可一味地模仿和踐行大企業(yè)的智慧物流模式，必須根據(jù)企業(yè)自身情況，找準(zhǔn)定位和方向。積極展開(kāi)對(duì)智慧物流所必需的關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，只有不斷學(xué)習(xí)才能盡早地補(bǔ)齊短板，才能在技術(shù)水平高速發(fā)展中的社會(huì)謀得生存和希望。

第二，智慧物流模式的發(fā)展需要依靠國(guó)家的積極支持和推動(dòng)。通過(guò)上文國(guó)家支持的政策內(nèi)容，我們可以在有條件的鄉(xiāng)村建設(shè)智慧物流配送中心。多數(shù)智慧物流配送中心都是建立在大中型城市，然后帶動(dòng)和輻射城鄉(xiāng)之間的配送服務(wù)。但在鄉(xiāng)村建設(shè)智慧物流配送中心的還不多，加上政策也鼓勵(lì)各地區(qū)為智能快遞柜提供場(chǎng)地上的便利，由此看來(lái)在條件較好的鄉(xiāng)村發(fā)展智慧物流配送中心是一個(gè)良機(jī)。

第三，智慧物流模式的應(yīng)用是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑。傳統(tǒng)物流企業(yè)如果不向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就無(wú)法開(kāi)展智慧物流模式的應(yīng)用。這些傳統(tǒng)物流企業(yè)首先應(yīng)建立準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的需求信息，供應(yīng)信息和控制信息等的數(shù)據(jù)庫(kù)。這些數(shù)據(jù)是實(shí)施智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。沒(méi)有這些信息，就無(wú)法優(yōu)化決策，無(wú)法控制成本。擁有大量信息后，有必要對(duì)信息進(jìn)行篩選、分析和處理，提取有價(jià)值的信息，以此來(lái)彌補(bǔ)基礎(chǔ)平臺(tái)薄弱的問(wèn)題。最后，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，才能更好地應(yīng)用智慧物流模式。

第四，應(yīng)大力培育智慧物流人才。我國(guó)一直缺乏物流高素質(zhì)人才，懂技術(shù)的IT人才更是集中在沿海地區(qū)。由于智慧物流所涉及的領(lǐng)域和范圍非常廣泛，懂技術(shù)又懂物流活動(dòng)規(guī)律的人才更是鳳毛麟角，這極大影響了智慧物流模式的發(fā)展與應(yīng)用。高技術(shù)人才通過(guò)“區(qū)塊鏈+5G”，實(shí)現(xiàn)智慧物流模式的廣泛應(yīng)用，讓物流更加智慧化是未來(lái)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。

本文通過(guò)多案例分析法和概念研究法解釋了三種智慧物流模式的含義和發(fā)展路徑。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)外部環(huán)境和自身特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)闹腔畚锪髂Ｊ?，平臺(tái)型智慧物流模式的特征是共享化，實(shí)現(xiàn)路徑是從單點(diǎn)自動(dòng)化到多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化，到服務(wù)鏈智能化，再到全平臺(tái)自動(dòng)化和公共平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的過(guò)程。通用型智慧物流模式的特征是集成化和移動(dòng)化，發(fā)展路徑是通過(guò)自營(yíng)化探索，創(chuàng)造出自主經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，然后運(yùn)用數(shù)據(jù)與算法，深度整合資源，逐步擴(kuò)大范圍，最后實(shí)現(xiàn)共享共創(chuàng)。專(zhuān)業(yè)型智慧物流模式的特征是智慧化，實(shí)現(xiàn)路徑是解決個(gè)性化，形成標(biāo)準(zhǔn)化，最后服務(wù)輸出化。

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