李艾迪 林鳳 何建佳

摘 要：共享單車企業(yè)和消費(fèi)者在共享單車管理和停放的過(guò)程中容易陷入囚徒困境，即企業(yè)不治理、消費(fèi)者不規(guī)范，從而導(dǎo)致企業(yè)成本和消費(fèi)者尋找單車的成本增加。將聲譽(yù)機(jī)制和政府的監(jiān)管引入博弈關(guān)系中，運(yùn)用重復(fù)博弈的方法建立模型進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)雙方的最優(yōu)策略為“規(guī)范管理，支持”。由此出發(fā)，對(duì)共享單車規(guī)范管理提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以期避免共享單車企業(yè)和消費(fèi)者走入囚徒困境，同時(shí)提高企業(yè)的收益和消費(fèi)者的生活效率。

關(guān)鍵詞：共享單車;博弈;規(guī)范化治理

中圖分類號(hào)：F490 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2020）30-0139-02

引言

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口呈爆炸式增長(zhǎng)，隨即而來(lái)的是一系列城市問(wèn)題。此時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為城市管理者提供了一個(gè)很好的解決方案。作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車正是為了解決汽車“最后一公里”的問(wèn)題出現(xiàn)的，體現(xiàn)了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，有利于緩解交通擁堵，為居民的短距離出行提供方便，也為外地的觀光游客提供支持。但出現(xiàn)了違規(guī)停放使用、惡意毀損販賣、占用城市街道、安裝私鎖、押金難以退還甚至出現(xiàn)諸多平臺(tái)卷錢跑路等一系列問(wèn)題。共享單車具有準(zhǔn)公共性產(chǎn)品的屬性，所以在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了公共性失靈和信息性失靈，并帶來(lái)了負(fù)外部性。

基于此，本文試圖從博弈論角度，探究共享單車使用者和共享單車企業(yè)之間存在的囚徒困境博弈問(wèn)題。本文引入重復(fù)博弈和信譽(yù)機(jī)制，在理性人假設(shè)的基礎(chǔ)上利用完全信息靜態(tài)博弈方法建立了完全靜態(tài)模型，以分析在重復(fù)博弈和信譽(yù)機(jī)制的影響下共享單車使用者和共享單車企業(yè)之間的博弈過(guò)程，研究上述現(xiàn)象產(chǎn)生的根源和解決問(wèn)題的關(guān)鍵，以期為進(jìn)一步優(yōu)化共享單車發(fā)展環(huán)境和促進(jìn)共享單車企業(yè)發(fā)展提供啟發(fā)和參考。

一、消費(fèi)者和共享單車企業(yè)的博弈分析

目前來(lái)看，從博弈論的視角出發(fā)研究共享單車治理問(wèn)題的相關(guān)文獻(xiàn)已經(jīng)有很多而且理論漸漸走向成熟。張一進(jìn)和張金松（2017）通過(guò)建立政府監(jiān)管與共享單車平臺(tái)之間的演化博弈模型，以分析在不同穩(wěn)定條件下雙方的行為策略選擇;宋雄偉（2017）從協(xié)商治理和良性社會(huì)資本出發(fā)對(duì)共享單車問(wèn)題進(jìn)行治理;肖倩、林孔團(tuán)（2018）用演化博弈思想構(gòu)建政府與共享單車企業(yè)、共享單車企業(yè)與用戶兩組演化博弈模型;陳紅喜等（2019）從利益相關(guān)者視角，構(gòu)建共享單車治理的政府、消費(fèi)者和企業(yè)三方博弈模型。囚徒困境是博弈論中最重要的研究范式之一，而共享單車治理也具有囚徒困境的問(wèn)題。但是在共享經(jīng)濟(jì)的背景下共享單車治理面臨著治理目標(biāo)碎片化、治理主體碎片化和治理政策碎片化等一系列問(wèn)題。

（一）模型建立

本文引入建立征信體系和政府對(duì)共享單車企業(yè)的監(jiān)管，形成消費(fèi)者和共享單車企業(yè)之間的博弈決策。

假設(shè)整個(gè)市場(chǎng)有兩個(gè)人進(jìn)行博弈，即消費(fèi)者和企業(yè)。消費(fèi)者和企業(yè)都是理性的，希望獲得個(gè)人期望效益最大化且兩者信息是完全的。若企業(yè)對(duì)單車停放進(jìn)行規(guī)范，企業(yè)的收益為R1，消費(fèi)者的收益為U1;若企業(yè)不對(duì)單車停放進(jìn)行規(guī)范，企業(yè)的收益為R2，消費(fèi)者的收益為U2。在消費(fèi)者支持企業(yè)規(guī)范管理，企業(yè)可能會(huì)獲得政府的獎(jiǎng)勵(lì)A(yù)，規(guī)范化管理費(fèi)用C3;若企業(yè)不規(guī)范管理可能會(huì)受到消費(fèi)者投訴，得到政府的罰款B。若消費(fèi)者支持企業(yè)規(guī)范管理并自覺規(guī)范停放使用單車，消費(fèi)者所耗費(fèi)的時(shí)間和精力的成本為C1，且由此得到企業(yè)發(fā)放的獎(jiǎng)勵(lì)為R;若消費(fèi)者不支持規(guī)范管理并隨意停放單車時(shí)，由此帶來(lái)自身未來(lái)耗費(fèi)時(shí)間尋找單車的潛在損失在C2，且得到扣除信用積分或押金的懲罰為P。根據(jù)以上模型的描述，得到消費(fèi)者和共享單車企業(yè)的收益矩陣。

對(duì)于共享單車企業(yè)而言，當(dāng)R1-R2-C3+A+B>0時(shí)，即共享單車企業(yè)進(jìn)行規(guī)范管理后獲得的格外的收益和政府對(duì)共享單車企業(yè)不進(jìn)行規(guī)范管理的罰款彌補(bǔ)了企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化管理而減少的損失（R1-R2-C3），企業(yè)傾向于選擇規(guī)范管理。對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)C2-C1+R+P>0時(shí)，即消費(fèi)者規(guī)范使用單車的獎(jiǎng)勵(lì)收益和不規(guī)范使用單車的懲罰彌補(bǔ)了消費(fèi)者支持規(guī)范管理單車帶來(lái)的時(shí)間和精力成本（C2-C1），消費(fèi)者會(huì)選擇支持規(guī)范管理共享單車。所以，當(dāng)博弈模型中引入征信體系和政府的監(jiān)管后，容易形成（支持，規(guī)范）的治理策略。

（二）重復(fù)博弈

消費(fèi)者和共享單車企業(yè)之間可以多次重復(fù)博弈，消費(fèi)者不僅使用一次單車，可能會(huì)多次使用。在有限次重復(fù)博弈中，因?yàn)閰⑴c者在最后一次博弈中不用再考慮自己的策略對(duì)以后博弈的影響，因?yàn)椴┺囊呀?jīng)停止，所以這使博弈雙方再次陷入囚徒困境。在實(shí)際生活中，消費(fèi)者并不清楚哪一次使用為和企業(yè)的最后一次博弈，消費(fèi)者無(wú)法比較支持和不支持的選擇收益。但是如果企業(yè)選擇規(guī)范、消費(fèi)者選擇支持，雙方相互配合，長(zhǎng)期利益就會(huì)趨于無(wú)窮，所以參與博弈的雙方在心理上都會(huì)更偏向于獲得長(zhǎng)期利益，其最優(yōu)策略是“規(guī)范，支持”。

二、共享單車治理的對(duì)策建議

隨著信息化的快速發(fā)展和征信體系的逐步建立，信譽(yù)在社會(huì)和組織中的作用日益凸顯。明確引入聲譽(yù)機(jī)制和政府的監(jiān)管后，有利于降低共享單車企業(yè)和消費(fèi)者之間的囚徒困境發(fā)生機(jī)率。政府可以利用區(qū)塊鏈開放性和去中心化的特征以公開企業(yè)和消費(fèi)者的信用信息，來(lái)強(qiáng)化共享單車企業(yè)與征信機(jī)構(gòu)的信用信息傳遞，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)曝光企業(yè)和消費(fèi)者的違規(guī)行為，并對(duì)其進(jìn)行信用積分扣除和罰款，可以取消低于一定信用值的企業(yè)和消費(fèi)者的共享單車運(yùn)營(yíng)權(quán)與租賃權(quán)。

政府在監(jiān)管共享單車使用的過(guò)程中起著重要的作用，而消費(fèi)者信譽(yù)體系的建立有利于持續(xù)規(guī)范使用共享單車。企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與政府信息實(shí)現(xiàn)互通以建立自己的消費(fèi)者信用體系，加強(qiáng)共享單車消費(fèi)者和企業(yè)之間的良性互動(dòng)，增強(qiáng)共享單車使用的活躍度、透明度，從而降低了道德風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可在共享單車的使用功能上不斷改進(jìn)，將信用建設(shè)與違規(guī)記錄連接在一起，開通共享單車預(yù)約功能，建立完善的信用積分體系。

目前，我國(guó)對(duì)共享單車治理有一定的研究和改進(jìn)，但是相關(guān)舉措還不完善，本文研究結(jié)論與建議可以對(duì)照當(dāng)前的治理措施和措施為企業(yè)和政府提供參考。然而，由于某些不可控因素，本研究仍存在局限之處，共享單車治理是一個(gè)復(fù)雜的博弈過(guò)程，本文僅從共享單車消費(fèi)者和共享單車企業(yè)的博弈模型出發(fā)，缺少其他相關(guān)利益者參與。在后續(xù)的研究中，可以考慮相關(guān)利益則放入博弈波形，并可以結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行共享單車的治理分析。

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Research and Analysis of Shared Bike Governance Based on Repeated Game

LI Ai-di，LIN Feng，HE Jian-jia

（Unversity of Shanghai for Science and Technology Business School，Shanghai 200093，China）

Abstract：Bike-sharing companies and consumers are prone to falling into the prisoners dilemma during bike-sharing management and parking，that is，companies are not governed and consumers are not regulated，resulting in increased costs for companies and consumers to find bikes.The article introduces the reputation mechanism and government supervision into the game relationship，and uses the repeated game method to establish a model for analysis，and finds that the optimal strategy of both parties is“standardized management and support”.Based on this，this article proposes corresponding countermeasures and suggestions for the standard management of shared bicycles，to avoid shared bicycle companies and consumers from entering the prisoners dilemma and improve the profits of enterprises and the efficiency of consumers lives.

Key words：bike sharing;games;normative governance

收稿日期：2020-04-16

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)‘智造供需網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、演化及其動(dòng)力學(xué)研究支持”（71871144）

作者簡(jiǎn)介：李艾迪（1997-），女，河北石家莊人，碩士研究生，從事人力資源管理研究;林鳳（1964-），女，上海人，副教授，碩士生導(dǎo)師，博士，從事市場(chǎng)營(yíng)銷與人力資源管理研究;何建佳（1981-），男，湖南道縣人，副教授，碩士生導(dǎo)師，博士，從事管理科學(xué)、供需網(wǎng)及其管理、智能制造研究。